A videóban szereplő Clio egy winter+ edition felszereltségű, amelynek az ára forgalombahelyezés nélkül is 7,4 millió forint. A "sima" WE egy Evolution felszereltségű (6.5M) autó a következő extrákkal: hátsó tolatókamera, ülésfűtés + automata Renault-kártya, acélfelnivel+dísztárcsával szintén 6.5M forintért. A WE és a WE+ között van 900e forint, amiért kapsz "extraként" a WE-n felül: alufelnit, belső hangulatledet, kormányfűtést, duplafenekű csomagtartót, cápauszony antennát, B oszloptól hátra sőtétítést, automata klímát, meg egy pótkereket. Namost, a cápauszony antenna 20e forint, a pótkerék 60e forint, sőtétítés is 60 körül van, listaáron. Alufelni az Evolution csomagban +160e forint. Duplafenekű csomagtér nélkül meg lehet élni, szerintem. Ami jóság, az a hangulatfény és az automata klíma. A WE+ -t nincs értelme emiatt megvenni, de mindenkinek szíve-joga, en inkább a Techno szintet választanám 7,3 millióért, abban gyárilag ott van középen a kartámasz (WE-be 67e forint+beszerelés, ha szeretnél). Jahh, mégvalami: pont most akartam egy WE kiadásút venni dieselben, azt ígérték visszahívnak a részletekkel kapcsolatban, azóta folyamatosan csörög a telefonom... vicc a Renault, vettem mást :)
Édesanyám most vett egy Winter-t egy hete Székesfehérváron. 6.4 millió volt + 200 e Ft forgalomelterelés, ajándék gumiszőnyegekkel és csomagtértálcával. A felsorolt extrákból kimaradt a sávtartó, a vészfék asszisztens, az Apple CarPlay, a motoros külső tükör és a kulcs nélküli ajtó nyitás-zárás, téli csomag, sportülés. a 90 LE pont elég és a 6 fokozatú váltóval is szépen megy. Ennyi pénzt megér, kellemesen csalódtam benne,
Szuper kis bemutató, minden lényeges dolgot elmondtál, nem sokban különbözik az előzőtől ezek szerint, szerencsére én még be tudtam szerezni egy 100le változatot, szerethető típus ...Köszönjük szépen a tesztet🙂
Kis Autó? Clio,Corsa ,Polo stb akkorák már mint egy Golf 3. Egy Ladánál is biztos nagyobb és ezek mind családi autók voltak. Ha egy autó nem 6 méter már nem is jó! 😀😀. Csak hát a 6,5 millio pedagógus tűzoltó bérből. Még mindig sok....
Elég nagy a harc a kommentek közt, sokszor személyeskedő. Ebből látszik, hogy 2 csoportra oszlik a jármű megítélése. Az ilyen helyzetben általában nem szokta jól tartani használtan az árát egyik autó sem. Ez vételnél hasznos, előadásnál kevésbé.
Szégyen ez a fogyasztói társadalom, drágák az autók is, és ennyi pénz kifizetése után még motort is cseréljek 5-7 év után! Mert sajnos ez lesz. Kivan spórolva minden. Köszi a tesztet.
Erről beszélek, egy autónak kellene szervíz és egyébb hiba nélkül legalább 1 millió km elmenni. De a gyártók hazudnak, és csak a profit a lényeg. Mind aljas!
@@richardhorvath4139 Egy modern szívó benzines ennek legalább a dupláját tudja. Szivo Diesel meg 1 millio kilométer. De gyártsunk újat mindig. Nesze neked zöldség 🤣
Az a Renault jobb oldali rádióvezérlő a világ legjobb dolga, messze a legjobb helyen levő, leglogikusabb kiegészítő erre a célra, már a 2001-es Thaliámban is imádtam, és pl. a Swiftben marhára nem esik úgy kézre a kormányra felvitt hangerőszabályozás, bezzeg a Fluence-ban megint csak tökéletes. Amúgy 4 év alatt talán 1x dugtam rá a kocsira az Android Autot, hogy WAZE menjen, az összes többi időben rádió szól + a gyári navigáció / telefonkihangosítás. Egyébiránt ez a kocsi egy tökéletes példája lenne annak, ami elég az emberek többségének, elmegy országúton 4 emberrel kényelmesen, városban több, mint elég, lehet vele parkolni. A 65 loves verzió SEM ön- és közveszélyes országúton, a 90-et röhögve tartja bármikor, kivéve 5 személy / emelkedő, legfeljebb vissza kell váltani, városban meg több, mint elég, csak ne legyen Fittipaldi-komplexusa a sofőrnek. Nyugdíjasnak bőven elég, másrészt a várható költségei sem lesznek az égben, mert egy turbócsere félmilliós összege esetében könnyedén felmerül a gyufa és a benzin közötti kölcsönhatás közelebbi megvizsgálásának igénye a tulajban. Swiftem összkerékhajtással és 1.2-es sima szívómotorral, 90 lóerővel, tehát ezzel pont összemérhető erővel épp 5.5-ös nagy átlagon áll. Országúton könnyen 5 alatt tartható, télen, városban azért 6 fölé megy.
Akkor próbálj meg 65 lóerővel meg mondjuk 2 utassal, csomagokkal előzni, mindezt esetleg minimál emelkedőn. Fog majd menni a miatyánk...Vagy ugyanezt csináld majd meg autópályán pályatempónál, ahol gondolom ordít a motor a magas fordulatszám miatt. Akárhogy is próbálod mentegetni, egy ilyen gyenge motornak a modern autókban semmi keresnivalója. Kész. Legalább annyira, mint a halogén izzóknak.
Véleményem szerint, ha ez a B szegmens ferdehátú nem létezne (Swift, 208, Clio, Fabia, Corsa, Polo), a piac egyhangú és unalmas lenne, hiszen a S.U.V. uralkodna, és az utcákon csak felfújt járműveket látnának, nevetségesen magasak, és ezeket csak a márkáik logója különbözteti meg, mert maga a dizájn nem enged sok különbséget köztük, totális motoros apokalipszist. Sokáig maradjon ez a Clio és a többi, ami méltó az utcán autózásra...
Nagyon jól néz ki, főleg ebben a metál narancs színben. Baromira nem értem a Renault-t, hogy az 1 literes harmatgyenge varrógépet meg a hibrid motort leszámítva miért nem képes egy élhető, pályázásra is alkalmas turbós benzinmotort biztosítani ennél a generációnál. A német oldalon az erősebbik motorral némi extrával az ár 27k euróra jön ki. No comment.
"1 literes harmatgyenge varrógép" A varrógépben villanymotor van. A 65 lovas 17s alatt van 100-on, 160 a vége. Miért kéne többet fizetni annak, akinek ez tökéletesen elegendő?
@@krisztianborbely6743 Én a Dacia sandero három hengeres 73 le motorjával vezettem látszólag minden oké volt vele de mikor négyen elidultunk Váctól kettes úton felfelé ugyancsak vissza kellett váltani. De a Clio motorja még ennél is kevesebb 65 lóerő én ezzel nem venném.
@@davidnagy2894 ugyanaz a nyomaték, viszont 130 lehet a max. Szóval egész nyugodtan. 3-asban 70-nel vagy 2-esben 40-50-nel. Feleségemnek van ilyenje, meg kell választani a fokozatot. 😀
A fékerő nem azért tűnhet kevésnek, mert dobfék van hátul. Lehet, hogy tévedek, de a kamionokon is csak elöl van tárcsafék. Pótkocsikon is csak dobfék van gondolom. Mégis megállnak 40 tonnával is.
Toyota Yaris van simában is. Renault nak szerintem okés a külseje. Motorokkal nem vagyok megelégedve. Azt olvastam, és hallottam vissza hogy sokat fogyaszt. 7L az nagyon magas fogyasztás azokért a kompromisszumokért amiket kötni kell. Lehet hogy CO2 ben szimulált környezetben jó, de ez önmagában kevés. 0,9L motor egyszerűen nagyon kicsi, és amint olvasom sok is a baj velük. Nem véletlenül a Dizel és a hybrid a jobb választás. Nem csak a vételár a fontos, hanem a fenntartási költségek, is. Simán van a piacon 5l fogyasztású autó is. Szerintem kellenek a kisautók, mert városba ez a legjobb, és a környezetnek is ezek a legjobbak, mondjuk nem ezzel a motorral. 100LE jó ha megvan, és nem turbóval. Ne csak akkor lehessen sávot váltani ha megjön a turbó nyomás. Aztán beáll az ember a parkolóba és leállítja a motort. Szívó 1.3-1.4-1.5-1.6 -el szerintem ez jobb választás lenne.
A 0,9-es motor már nincs gyártásban, helyette az 1 literes van, az állítólag kaliberekkel jobb. Másfelől meg teljesítmény benzin elégetéséből keletkezik, f..ngból nem lesz lóerő, ezért egy 90 lovas 1.0 motor is nagyjából annyit fog enni, mint egy szívó 1.4-es, csodák nincsenek. Városban amúgy épp tök mindegy, mert oda elég a 10-20 lóerő is, országúton már talán kell az 50-60 is, a turbó meg pont alacsony fordulaton tol nagyot, ahol a szívó még épp haldoklik.
@@tamaspapai4921 0.9 vagy 1L mindegy. Majom köszőrű. Lehet az jobb konstrukció, de az sem lesz tartós ahogy egyik ilyen kicsi sem lett az. Az hogy Le üzem anyag elégetéséből keletkezik az igaz. 10 évente azért van fejlődés.5L fogyasztású autó nem 60LE. 7L+ 1.4-1.6 autók fogyasztása volt 100-130Le környékén. Nem ritkaság hogy 6L alatt egyen egy kis 100LE környéké autó. Mazda 3 is bőven = alatt eszik 2L. Ha mennél egy ilyen 60LE szörnyeteg mögött elátkoznád a felmenőit is országúton. Városban is elküldöd melegebb éghajlatra. Városban talán elég. Turbós 2000 alatt pláne ha ilyen "nagy" köbcentis az nem hogy nem húz hanem nem is megy, mert hogy olyankor nyomaték az éppen nincsen semennyi. Volt szerencsém pár ilyen 1-1,4 túrókhoz. Legtöbb eléggé vacak. Hányok tőlük ez a majd meg halok aztán "hegyomlás" élhetetlenné tesz az autót. egy 1.3-1.6 nem haldoklik alacsony fordulaton. Nem kell turbó nyomás hogy menjen ha hirtelen kell. 90LE elégséges lehet de csak ha nem magas fordulaton pörgeti a motort. Kicsi, is magas fordulaton, turbós, alacsony sebesség. Biztos záloga a tartósságnak. Leginkább a magas fogyasztást nem értem. Yaris,Jazz, Mazda 2/3 Nem esznek 7Litert 100LE agy feletti autóik sem.
@@tamaspapai4921 "Városban amúgy épp tök mindegy, mert oda elég a 10-20 lóerő is" Hacsak nem zavar, hogy egy kerekesszékes is otthagy a lámpánál, ugyanis a fizika azt mondja, hogy pont az országúti haladáshoz elég 20 lóerő, gyorsításhoz vékonyka lesz az.
@@Benoke2 "Turbós 2000 alatt pláne ha ilyen "nagy" köbcentis az nem hogy nem húz hanem nem is megy, mert hogy olyankor nyomaték az éppen nincsen semennyi. " 1500-nál 130 Nm-t ad le az a kicsi turbós, a maximális forgatónyomaték pedig 2000-től rendelkezésre áll, te mafla. Melyik 1.4-1.6 szívó tudja ezt?
A céges Loganom( ez már az új logós) 1L túrbós motorral, benzin+gázas 100 lóerő, szerintem ugyanez a 6-os szekrény mint a Clioban, sokkal jobban gyórsul, jobban húz mint az itthoni Megane 3 szívó 1,6 benzines. A fordulatszámról ne is beszéljünk, a Logan 130-ban 2700-2800-at fórdúl, a Meganom már 110-ben 3000-es fórdulaton van. Fogyasztás gázzal vegyesen 7,5 - 7,9 között, benzinnel szintén vegyesen 5,8 - 6,7 között.
Nem értem a dobféket, miért használják. A tárcsafék nem igényel karbantartást, kopás esetén könnyen szerelhető és egész biztos olcsóbb is. Valószínűleg az olcsó, alacsony felszereltségű termékvonalak miatt van, rontanak rajta, hogy olcsóbban adhassák.
Én Peugeot 208-at vettem augusztusban, 7,35 M Ft volt, rögtön vettem rá 210 e Ft-ért Michelin Crossclimate 4 évszakos gumit. 2 fő különbséget jegyeznék meg: sajnos a Peugeotnak sokkal kisebb a csomagtartója, előny viszont a + 200 köbcentiméter, a +10 LE és főleg a 205 Nm nyomaték, valószínűleg sokkal jobban gyorsul, már 1500-as fordulattól nagyon jól megy.
Én ugyan ennyiért vettem suzuki SX4 S-CROSS 1,4 T Hybrid 135 lóerős autót hatalmas csomagtartó és 10 év teljeskörű garancia motor váltó Turbora és Hybrid rendszere vagy 200.000ezer km-ig 6,5 literes fogyasztásal
Nyitott kapukat döngetsz, szeptemberben kapott a feleségem egy új SX4-et ezüst színben, véletlenül a Suzuki szalonnal szemben lakunk, alig volt drágább a Peugeotnál, egy kicsit bánom, hogy nem olyat vettem én is, én sötét szürkében vettem volna, hogy ne legyen egyforma. A Suzukinál 9,5 sec-os 0-100-as gyorsulást írnak, a Peugeotnál 10,9 sec a szint idő, viszont a valóságban pont az ellenkezője igaz, a Peugeot durván jobban gyorsul. A 205 Nm-es nyomaték ilyen kis autónál nagyon soknak számít.@@norbertnorbert4513
@@attiladrborsi4246 Kár, hogy azok az 1.2-es puretech motorok valószínűleg az évtized legszarabb motorjai között lesznek elkönyvelve. Rengeteg cikk és írás született már arról, hogy zabálják az olajat és garanciálisan is komoly gondok vannak velük. Kár, pedig külsőre nagyon tetszik az új 208.
A miatt nem félek túlságosan, hogy évente kb. 2 ezer Km-t közlekedek. A majdnem 19 éves újonnan vett Citroen Xsara Coupe 1,6-ban kevesebb, mint 49 ezer Km volt. Remélem 50-60 ezer Km-t csak kibír valahogy. 24 éve nem veszek használt autót, nincs türelmem más megunt roncsaihoz.@@balintk.9373
25e euró, ez csak idehaza sok pénz. Havi 250-300 euró egy ilyen hibrid Techno részlete, gond nélkül kifizeti mindenki. Magyarországra meg jön belőle a 6.5 milliós verzió, alapszinnel, WE csomaggal, 6.5 millioért. De gondolom te is új autóval jársz :)
@@gergelykatona4542 dehogy. Hát te? De a hibridnek az 50%-os felára értelmezhetetlen. Nyugatabbra lehet hogy nem akkora probléma, de azért ott is megnézik ám hogy mire költenek és hogy megéri-e.
Néztem a Clio V korábbi tesztjét(2019.szeptember 03.) és most teljesen elbizonytalanodtam. Akkor semmi rosszat nem mondott Tamás Zsolt úr a manuális váltóról, ellenben most alaposan rám ijesztett.: akad, nem kényelmes vele váltani, elrontja a vezetés élményét, stb. Igazság szerint kicsit el is ment a kedvem attól, hogy a 2024-es Winter Edition-el(TCe 90 motorral) kacérkodjak, mert épp azt néztem ki manuális váltóval. Egész életemben manuálissal vezettem, félek, hogy már nem tudnék átszokni az automatára, még ha sokkal praktikusabb és kényelmesebb is. Szóval akkor most hogy van ez? Öt év alatt Renault--éknak sikerült elrontaniuk a manuális váltót? Az a baj, hogy keresgéltem a Clio V. 1.0 TCE Intens (101 LE) után a használt autó piacon, de elvétve találtam csak ilyet, azt is általában az ország túlsó felén. Pedig felbukkanhatna egy itt Borsodban is. Ráadásul a legújabb Clio V-ről csak hónapok múlva lesznek majd vásárlói tapasztalatok, egyelőre be kell érnünk a tesztvideókkal, ahol jellemzően mindig a full extrás csúcsmodellekben ülve ajánlják az átlagpolgárnak a csili-vili autókat. De hát ilyen a piacgazdaság...
@@zsozso80 Köszönöm a hozzászólást, ez mindenesetre megnyugtató. Főleg azért, mert egy másik magyar tesztvideóban is pont ezen akadt fel a tesztelő(abban egy csinos hölgy tesztel egy techno felszereltségű Clio V-öt). Lényeg, hogy Ön szerint jól használható a manuális váltó. Még egyszer kösz! Közben megtaláltam a másik tesztvideót is: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uBBVu9pkoGo.htmlsi=dVBurYOB_exyged5
Vajon mennyi lehet a gyár számára a különbség a dobfék és a tárcsafék között? 10 ezer Ft? Vagy legyen 50 ezer? Miért nem teszik bele és adják ennyivel drágábban az autót, ekkora árak mellett ez már eltörpül, de én pl. dobfékes kocsit biztos hogy nem vennék 2023-ban.
TCe90 még mindig öngyilkos motor, vagy már javítottak rajta? Egyedül az 1.5dci tűnik normális motornak hozzám, de ezért a pénzért már akár vitarát is kap az ember, ami azért jobb autó...
szia zsolt, milyen kameraval vetted fol a videot? nem birtam rajonni, mert a belter resznel ugy lattam hogy van egy kis gopros halszemeffektus , viszont fokusz is volt, ezert nem tudom hova tenni
Faterom eggyel règebbi cliot vette ! 400 ezres polom volt akkor ès hátul tárcsafèk , ès a motoháztető teleszkópos ! A clióból ez 7 milláèrt hiányzott 😅
@@balagepeter Mert jó eséllyel ebből is kispórultak mindent. De nyugodtan keres rá ha nekem nem hiszel, hogy ezek kicsi háromhengeres turbós motorok meddig bírják.
ebbe a 6,5 millioba szerintem beleferne 4 magassurgarzo a 4 ajtoba es egy kis melylada a csomagtartoba. persze nem mindenki tart ra igenyt, mert a sok botfulu proli recsegve is vigan hallgatja a hiradot, de szerintem ha mar ilyen dragak, illene megadni
Te akkora proli vagy, hogy autóban hallgatsz zenét? Ember, ahhoz építünk egy külön zenehallgató helyiséget és vásárolunk bele egy kisebb autó áráért berendezéseket. 4 magassugárzó... 🤣
Drága mint a kutya! Helyette egy árban inkább egy Dacia Duster 1.5 dci. Nagyobb is nem fogyaszt többet, meg 4 henger. Nem hiszek ezekben a 3 hengeres kereplőkbe.
@@balagepeter Rendben, ha van akkor OK. Kéne bele egy 1.4/1.5 4 henger kb 150 lóerős turbós motor, akkor jó ajánlat lenne mondjuk 7-8 millióért. Értem én a hibrid mondjuk pont 140 lóerő de tízen pár millióért hááát.. Vannak ott már más alternatívák is.
@@balagepeter Ha 5,5 L fogyaszt akkor kiestem? Na ne viccelődjél, 1-2 liter engem nem érdekel, + 3-4 már lehet igen. Kia/Hyundai/Ssangyong az 1.5 TGDI-vel és 160 lóerővel. Főleg a Kia Proceed egy nagy szerelem 10 millió pár százezer Ft-ért. Ahogy az üzemanyagnál úgy itt is 1-2 millió ft nem számít, ha azért adnak is valamit ami nekem kell. Akkor ott a skoda 1.5 TSI-vel ráadásul nekem arra van 25% konszern kedvezményem, de egy perfect az átlag embernek se kerül többe mint 8 849 643 1.5 tsi vel, az ár persze nőhet ha konfigurál bele egyéb extrát, de azért így is fel van szerelve egész jól. Akkor jönnek a vw golf/t-roc, 10-11 millió Ft-től, nekem itt is van konszern kedvezményem, ezeket lehet extrázni, de ugye már mondtam 1-2 millió ide vagy oda nekem mindegy, nem azon múlik. 🤷♂ Ami tetszik, hogy nem közvetlen befecskendezéses az 1.6-os szívó motor, nem kokszolódik el (talán). Páromnak munkába járós autónak városban nem lenne rossz. Fő autónak, kicsi lenne.
@@aimka321 Tehát ott tartunk, hogy legalább 10 milliót kell fizetni egy hasonló teljesítményű, automata váltós benzinesért, ami alsó hangon 2 literrel többet eszik (200 ezer km-en 2,5 millió pénz). Fabia 1.5 TSI nem rendelhető, az Octavia jó, de csodálkoznék, ha azt a Fabia árában osztogatnák. A Tivoli másfélszer annyit fogyaszt. Ennek a kocsinak a Yaris hibrid az ellenfele, ahhoz érdemes viszonyítani az árát.
A 90 lovas TCE átlagfogyasztása 6,3 liter, a dízelé 4,9. A dízel felára 1,1 millió forint. 131 ezer kilométer alatt megtérül, ami az átlagos magyar kocsifutással 13 év.
Fura, hogy a Peugeot 208-ast mint konkurencia nem említetted meg. Kb ugyan ennyibe kerül, erősebb, nyomatékosabb, váltója jobb, futóműve kényelmesebb mint a Renaultnak.
Pár ezer euróval drágább a kétszáznyolcas. Amúgy a francnak kellene az 1.2 -es olajban mártott szijjas motor. Dizelben éri meg,de az még jóval drágább.
@@kroky80 Nem tudom, te hol nézted azt a pár ezer eurós árkülönbözetet, de itt Magyarországon Peugeot 208-as 6.5-7.5 millió Ft között kapható listaáron. A tartósságra visszatérve, Zsolt is elmondta, hogy ezek a motorok az első tulajdonosnál (talán 80-100 ezer km -ig, 8-10 ezer km.es olajcserékkel) még jók, utána kuka. Az meg ki a túrót érdekel, hogy a 2. tulajdonosnak mekkora szívás lesz az autót fenntartani?
@@petertakacs3402 "Az meg ki a túrót érdekel, hogy a 2. tulajdonosnak mekkora szívás lesz az autót fenntartani?" Az senkit. Az viszont igen, hogy egy közismert betegágyat szarér-húgyér fogsz tudni eladni.
@@balagepeter Mindig lesz egy madár aki megveszi. Most ismerőseim árulják a csúcs német autóikat, lassan egy éve és meg se csörren a telefon. Szóval mindennel be lehet fürödni.
Igen, Ákosra. Hát, azért az Infotainmentet leszámítva nem egy guruló PC az autó, akár tüzel valamit, akár elektronokat keringet. Az élet hozta ezt így, vagy mindig is megvolt nálatok az érdeklődés a mobilitás iránt (ha nem vagyok indiszkrét)?@@tamzso
@@tiborsztancs4779 "a lényeg, hogy ne rohadjon, a többi csavarozható" Mondjuk ez igaz. Ha két olajcsere között bevesz a motor 3 liter olajat, az 6-8 ezer pénz. Ha meg rohad, akkor orbitális szopásnak nézel elébe.
@@tamzsomit lehet tudni erről a full hibrid motorról, mert a Renault oldalán semmi technikai leírást nem találtam. Tud pl bármennyi teljesen elektromos üzemmódot?
Hyundai/ Kia GDI motoroknál megjelent a jelenség, hogy a kokszosodás és az emiatt nem megfelelően eloszlatott - direkt - befecskendezés miatt egyenetlen a hengerfalak és a dugattyúk hőtermelése, így már 60-80E km után is simán képesek átlyukadni, a fém jelenléte nem tervezett helyeken a motorban pedig pont elég indok a motor kukázásához. Persze, aki közvetlen befecskendezéses motort vesz, az vigye el rendszeresen dióhéjas tisztításra, ellenben kellemetlen meglepetések érhetik - BMW esetében pl. simán leéghet tőle a kocsi- , de erről nem szokták értesíteni a tulajokat. Részemről maradok a kicsit régebbi, de nem direkt befecskendezéses benzinmotornál, de ízlések és pofonok, ki mit szeret.
@@tamaspapai4921jaja, be is szoktuk vele. Mindenki el van a koreaiaktol, pedig nem a legjobbak. Ez a Renault motor szerencsére nem közvetlen befecskendezéses
5 év garancia vagy 100 ezer kilométert gari...☝️🤣 Egy példa több luxus, és parádé menny átt a Hyundaihoz..☝️ 5 év autó gari,5 év mobilitás gari, és 5 év chek gari...🤔🤗 Ja kilométert limit nélkül....☝️
@@nemethbalazs1982 Annál nagyobb balf@sz nem kell, aki az utána és a nézz szót sem képes hiba nélkül leírni egy nyúlfarknyi mondatban. A Clio biztonságosabb autó, mint a Hyundai I20, alapáron full LED fényszórós, a 6,5 milliós 1.0T vezeték nélküli okostelefon-tükrözést tud. Az I20-ban meg 7,2 millióért még nézegetheted a halogén fényszórót, bohócom. A különbözetből bőven kijön az 5 éves garancia kiterjesztés a Cliora, még marad is tankolni.
