Emlékszem az állatkertnél jöttünk fel à földallatival ! Azt mikor iktatták ki az útvonalbol, csak azért érdekelne, hogy tudjam hány éves voltam akkor! Nagyon tetszettek a fábol készűlt lakkozott székek à kocsiban, világos színü és sötétbarna.
Én '72 környékén vesztettem el a fonalat. '67 elején születtem, talán ötéves koromig jött elő a szerelvény a föld alól. Igazi varázslat volt, utána már el is vesztette a feeling-jét számomra. Utólag tudtam meg:Magyarország elsó vasbeton gyaloghídja alatt gurult ki a föld alól a tech-csoda. Minden nagyon tutti volt... SIC TRANSIT GLORIA MUNDI
Volt szerencsém 1972-ben itt dolgozni az alagút építésénél.Akkor kezdték alkamazni a mixer kocsikat,de a betonozás még egyszerű betonkeverőkkel is történt.(Pld a fürdő előtt)
A berlini városi tanácsban vita folyt, hogy épüljen e földalatti vasút Berlinben. Végül úgy döntöttek, hogy előbb Budapesten kell megépíteni és majd ott meglátják az eredményeket. Így épült meg Budapesti Milleniumi Földalatti Vasút, Siemens motorokkal és villamos hálózattal.
@@gaborhajnal6159 Nagyon korszerűtlenek voltak már. 40LE-s volt egy kocsi. A Deák téren van egy múzeum ahol láthatod őket! Csak le kell menned az aluljáróba, mintha a metróba mennél! Potom pénzbe kerül. Nem tudom, be szabad-e szúrni ilyen linket... www.bkv.hu/hu/muzeumok/foldalatti_vasuti_muzeum_budapest
Igazi komcsi propagandafilm. A felújításra persze szükség volt, csak a régi szakasz szétbarmolásáról már nem esik szó. Már akkor műemléki volt és gyönyörű, ahogy az állatkerti körúton végighaladt a betonhíd alatt is. A 73-as "rekonstrukció" során az egészet betemették azzal a földdel, amit arrébb kiszedtek. Egyszerűen levágták az oszlopokat, majd az egészre földet húztak! A Wünsch Róbert híd alatt, kb 1 méter mélyen még ma is ott vannak a komplett vágányok. Így végezték ki a régi szakaszt! Én ezt inkább rombolásnak nevezném. Valamiért mindenképp a tó alatt akarták átvinni, érthetetlen okból, iszonyatosan megnövelve a munkát és a költséget, egyszerűbb lett volna a régi vonalat meghosszabbítani és akár a föld alá visszavinni a Széchenyi fürdőnél, ott még van hely is hozzá... Szomorú, hogy akkor nem így döntöttek!
"Miután átállt a város a jobboldali közlekedésre, egyedül a Földalatti Vasút irányát nem fordították meg, csak 1973-ban, amikor a jelenlegi kocsikat forgalomba állították. A lépcsős lejárókat persze nem fordították meg, így ma mindegyik menetiránnyal ellentétes irányban áll, az egykori bal oldali közlekedés emlékeként."
Ez mondjuk így nem igaz, minden párban álló lépcső ugyanarra mutat, tehát régen a Vörösmarty tér felé néző volt menetiránnyal szemben, ma pedig a Mexikói út felé néző.
Anno két év alatt megépült a világ második földalattivasútja. Ehhez képest az M3 felújítása már több mint négy éve tart és még legalább egy év múlva lesz kész. Vagyis 130 év után itt tartunk...
@@53Bartas 50-nel mehetnek maximum a kocsik, és mire ezt elérik a rövid szakaszokon, addigra már lassíthatnak is. Egyébként az 50-es években új motort (és forgóvázat) kaptak a régi kocsik, a 2x15 helyett 2x60LE-t, Viszonyításképp mondanám, hogy a több tonnával nehezebb ezres villamoskocsikon (amik évtizedekig voltak az egyetlen hegymenetre képes villamosok) 2x75LE volt, tehát azért annyira nem voltak lomhák a kocsik (már a szólók, nyilván a vezérpótosokon a többletsúllyal együtt maradt ez a teljesítmény).
Minden korra jellemző miket épít és azok , hogy néznek ki, s ezek minősítik a kort.A szecesszió mit épített és a szocializmus mit. Közlekedési eszközben is. Melyik a szép eldönthető. A panel rengeteg vagy a historizmus. A régi kocsik a földalattin vagy az újak. A kádár kocka lakóházak vagy a népi paraszti épületek. Én 1964-es születésű vagyok és minden szünetben a nagynénikémnél nyaraltam aki társbérletben élt. Mivel más szórakozásom nem volt, így villamosoztam, buszoztam, troliztam, s földalattiztam. Nagyon zavaró volt egy ideig a fordított angolos közlekedés a milleneumi kis földalattin. Egyedül ezek a közlekedési eszközök voltak színesek a nagy szocialista szürkeségben, ahol csak a parlamenten világított a vörös csillag s más nem volt kivilágítva. A romos, koszos fekete és szürke volt az általános. Ezt legfeljebb a miniszoknyás csajok dobták fel. Jellemző a korra, hogy mikor Csehszlovákia déli részébe be kellett szovjet parancsra vonulni akkor táncdalfesztivál ment az egyetlen TV-én. Volt kötelező sorkatonaság ma nincs. Ezeket a dolgokat csak azért mesélem, nehogy romantikázz nagyokat, hogy akkor de jó volt. Na meg az utókornak, hogy képbe legyen. 1956 miatt 225 embert akasztatott fel a Kádár rendszer, 200 000 ember hagyta el az országot és agyon lőttek bírósági ítélet nélkül embereket a határnál csak mert el akarták hagyni az országot. Cenzúra volt s ezrek ültek börtönben 1956 miatt. Párthadsereget szerveztek Munkásőrség néven. Miközben meg voltunk szállva a szovjettel. Rengeteg ember gyereke nem tanulhatott tovább, stb., stb. Nem folytatom csak kicsit az igazsághoz hozzá tartozik ez is kedves utókor.
Ha megnézzük a szecesszió épületeit, iparművészeti múzeum,Állami Levéltár, MNB B épület, szépeket épített Lechner Ödön, de ott is van lépcső, ahol semmi szükség rá. A stílbútorok is hiába szépek , ha kényelmetlenek
Tudom, hogy még sok példát lehetne felhozni, de a mai idiótáknak, akik szerint "akkor de jó volt", én azt szoktam írni példának, hogy egy dobozos kóláért Ausztriáig kellett menni és ezt 3 évente egyszer (!!!) lehetett megtenni - komoly vegzálással járó határátlépés után...
Komolyan mondom nonszensz hogy a 127 évvel ezelőtt, Az akkori erősen korlátozott technikai körülmények ellenére épült Kisföldalatti elkészült a Millenniumi átadásra mindössze két év alatt. Most meg 8 év alatt alig bírták összetákolni több mint 400 milliárd forintból, sokkal modernebb felszereléssel, de a lényeg hogy előre megyünk nem hátra. A világ vicce ez az ország.
A mostani kocsiknál a középső motor nélküli kocsiknak nincs is kereke, az elülső és a hátulsó kocsik forgóvázaira támaszkodik. és sikerült a hattyúnyak formájú alváz helyett egy síkban elkészíteni az alvázat.
Miért kellett ilyen alacsony kocsikat tervezni és készíteni?Mert el kellett férni kőrút alatt húzódó fő szennyvízgyüjtő csatorna és a felszíni közlekedés között, bár az Oktogonnál kb 10 cm-rel megemelték az úttestet, de akkor is elég kevés hely maradt.
@@lotz_gaspar Mai fogalmak szerint nem, mert a londoni előbb volt. Akkoriban viszont lehet, hogy a "kontinens" alatt azt értették, amit ma "kontinentális Európa" néven hívnánk.
