Trabalhei há 40 anos com manutenção mecânica de locomotivas. O desgaste das rodas eram medidos criteriosamente e corrigidos. Os trilhos com desgaste excessivos ,também eram substituídos. Evitam descarrilamentos e grandes acidentes.
Já que trabalhou 40 anos em mecânica de locomotivas, aqui vai uma pergunta: como cruzar a 90 graus uma linha sobre a outra? A linha A passa trem normal, a linha B cruza a A, porém a B é apenas um trole mas as rodas tem a mesma bitola ou seja o mesmo diâmetro. A linha que o trole corre também é igual a uma lingua convencional com as mesmas medidas. Este mecanismo é usado em grandes fábricas onde se faz troles a cruzar linhas de trem.
Moro do lado de uma linha férrea e sempre me perguntei o formato dos trilhos, levemente inclinados, se encaixando perfeitamente com o formato cônico das rodas. Eles se desgastam com a tendência de ficarem retos, aí o pessoal da manutenção sempre passa com um veículo lixando, ou faz as trocas necessárias. Nas curvas, é nítido a atuação das forças, olhando o desgaste do trilho. Parabéns pelo vídeo e pelo conteúdo do canal como um todo, a engenharia é linda demais!
Eu também moro perto da linha do trem e vc acredita que nunca tem mudado a linha, não sei como nunca descarrilou. O único que já vi que trocaram foram os madeiros (nós chamamos de durmientes, mas não sei o nome em português)
Trabalho na manutenção de ferrovia, trilho não se lixa, a não ser quando e soldado uma ponta a outra, mas só lixa na solda, no trilho nunca. Quando desgasta sempre e substituído
Esta geometria cônica tbm é de fundamental importância! Pois trabalha em tangencia reduzindo atrito entre trilhos rodas. Pra quem tem interesse em calculo de cone eis a fórmula diametro maior subtraido do diametro menor x 57.3 que é a constante dividido por 2c que é duas vezes comprimento do cone ai vc acha o angulo do cone blz galera!
Achei interessante trabalhei uma vez em uma empresa e presisando fazer mono trilho rapaz fez as rodas do trem n fez elas cônica toda vez saia dos trilhos n tinha ninguém pra saber pq agora sei pq os engenheiros de lá eram muito sabido n sabia disso kkk cara que massa .
Essa conicidade da roda é mais para trechos em linha reta e curvas suaves, onde você evita de ficar pegando a flange na lateral dos trilhos para não gerar um arrasto desnecessário. Mas nas curvas fechadas e em aparelhos de mudança de via, é a flange que segura o conjunto mesmo.
Mais uma achega, em Portugal a distância entre uma roda e outra medida entre as faces internas das rodas, varia entre 1592 mm e 1596 mm, detetado fora destas medidas é imediatamente retirado. O centro da roda que rola sobre o carril chama-se mesa de rolamento, o ressalto mais alto da roda chama-se verdugo que mede entre 28 mm e 32 mm à saída da oficina, não tendo a certeza, acho que a medida mínima do verdugo é de 22 mm, abaixo disso tem que voltar á oficina. O verdugo é arredondado e têm um ângulo chamado de QR, que é calculado entre a base e a parte de cima do verdugo. As rodas são montadas nos veios à pressão numa prensa, pressão essa que varia conforme o diâmetro dos veios, mas que são algumas dezenas de toneladas de pressão.
No Brasil há ferrovias de bitola métrica (1000 mm), bitola internacional (1435 mm) e a bitola larga (irlandesa) de 1600 mm. A adotada atualmente é a bitola irlandesa de 1600 mm. As novas ferrovias no Brasil são feitas com esta bitola.
2 года назад
aprenda sobre: invenção do calibre 12! e sua proibição em guerras ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pvzoOMHL9JE.html
Ó pá! Escute cá: não use termos portugueses nos detalhes técnicos! Já não basta vcs numa corrida de F1 dizerem: está a deitar rolos de fumo pelos travões? Pra nós é: saindo fumaça dos freios, caralho!
No Brasil o padrão é a bitola larga (1600 mm) mas tem ferrovias antigas que são de bitola estreita (1000 mm). Somente uma ferrovia no Brasil é de bitola Standart (1435 mm) que fica no estado do Amapá, fronteira com a França.
Reza a lenda que alguém envolvido- não necessáriamente um engenheiro- foi colocar seu chapéu em um cabide, e esse escapou de suas mãos e saiu rolando sobre a própria aba. Entende esse movimento??? Daí nasceu a idéia. Não estou AFIRMANDO. São suposições.
Sou filho de ferroviário. Me criei na RFFSA. Bom salientar que o lado onde força os FLANGES para dobrar os trilhos por dentro (entre um trilho e outro) é spre mais fino devido ao desgaste que os FLANGES fazem nos trlhos. Ex. Se o trem ( locomotiva, vagões etc.) Forem dobrar para à direita o lado oposto, ou seja lado esquerdo da linha ferroviária está mais gasta por dentro devido à frixao exercida pelos FLANGES.
As rodas de carroça de madeira e chapa de ferro tb tem um segredo pra fixar elas...tem que fazer ela um pouco menor que o raio da roda, aí a chapa é aquecida pra dilatar e posta bem quente na roda de madeira, assim que esfria ela aperta a roda até o ponto de estralar
Achei bem interessante a explicação. Em parque de diversão, há um grande erro na construção dos carrinhos que ficam girando apoiado em quatro rodas igual um carrocel. Vc percebe que as rodas com maior distância do centro de eixo, ou com maior raio, sofre um desgaste absurdo na superfície de contato. Acho super interessante a engenharia, somos beneficiados a todo momento e nem imaginamos. Explicação perfeita!!
Que curioso em veja só, eu pensava que as rodas tinham sua base de tração retas e niveladas, mais não é assim que funciona, a engenharia é fantástica e tudo tem sua razão de ser, vídeo top.
Realmente GENIAL, solução simples que mata vários problemas de uma vez só, eficiente demais. Nessas hora dá um baaaita orgulho da engenhosidade humana.
Mais uma brilhante divulgação da engenharia dos trens, obrigado. Meu pai é meu avô foi um ferroviário, pena que não estão mais nessa terra pra ver esses vídeos sensacionais.
Sou da Área da Mecânica Industrial há 36 anos,Amo tudo isso. Além da Conecicidade..da roda,temos as diferentes ligas metálicas oscilando o teor de ferro+%de carbono e outras ligas para suportar toda intempérie.
Por mais moderno que o trem sejam hoje é incrível como a base da sua tecnologia é engenharia mecânica pura, cujos fundamentos vem desde a origem do modal
a natureza resolve os problemas mais complexos com simplicidade absurda.....muito bem explicado os fenômenos da física, utilizando vetores... dai se acha o raio de curvatura mínimo e velocidade máxima, que um determinado trem poderá trafegar em segurança numa determinada curva.
Melhor canal de informações claras e lógicas, pela a tendência é a futilidade, canais bombando com milhões de inscritos e não trazem nada de interessante
Neste caso as curvas na linha férrea também tem que ter um raio bem calculado, levando em conta o diâmetro da roda do trem, para que a curva seja de maneira suave e segura.
rapaz eu não sei voces mas eu sempre fui fascinado por trens sempre me pareceu incrivel, em minha cidade natal tinha uma ferrovia era incrivel, msm sendo vagões de carga
Este sincronismo geométrico e físico entre roda e trilho foi desenhado havia mais de 100 anos onde não existia o recurso de "Simulação" sendo considerado até Hoje como uma "Obra prima da Engenharia" . O Segredo esta nos diversos raios que formam o perfil dos frisos das rodas e o perfil do trilho . Joao Nilto
Pra quem não entendeu a parte da distribuição do diferencial, imagina você .um carro dirigindo em uma curva se fizer ela rápida corre um risco de virar dependendo do grau da curva, na lógica uma das rodas vai estar em uma angulação diferente da outra uma mais aberta e outra mais fechada, assim é importante controlar a velocidade de cada roda, geralmente usado em carros maiores como caminhões é muito importante. É o mesmo fato do 🚆. Obrigado 😌
legal eu nunca entendia como essas rodas conseguiam fazer o trem dar curvas, mas agora fiquei impressionado, por causa da forma conica, as rodas fazem o papel de diferencial e ainda mantém o trem alinhado
Eu admiro a engenharia. Não sou engenheiro. Só tenho segundo grau e curso básico de informática. Mas eu gostaria de trabalhar em grandes empresas na área de projetos. Não tenho faculdade mas tenho talento e criatividade. Acredito que minhas ideias podem levar avanços em muitos projetos. Mas não tenho recursos. Estou sem emprego. Moro no Brasil RJ. Se alguma grande empresa me desse o convite de ir na sede da empresa eu levaria minhas novas ideias e queria um emprego desenvolvendo melhorias. :-)
Excelente vídeo, não somente pelo conteúdo, mas pela clareza do mesmo. Muito interessante! Eu, que até sou uma pessoa atenta a estas coisas e que gosta de compreender a sua mecânica, nunca tinha reparado nesse "detalhe". Obrigado pela partilha!
Acho que ninguém projetou as rodas do trem pensando em tudo isto, acho que o formato de sucesso deva ter surgido de forma empírica mesmo. Mas se alguém realmente projetou pensando em tudo isto, o miserávi é um gênio hahahaha
