Os trens são capazes de mudar sua trajetória com apenas um pequeno ajuste da linha férrea. Este design de troca inteligente é conseguido com um truque simples na roda e na pista. Vamos dar uma olhada mais de perto em como funciona!
Sou maquinista, e trabalho na ferrovia a 12 anos. O vídeo realmente é muito bom e de fácil entendimento. Porém alguns termos utilizados, são bem diferentes do que nós ferroviários.. Estamos acostumados. O flange (parte da extremidade da roda) que garante não descarrilar, é chamado de "Friso". Este tb, tem seu desgaste e é trocado certo tempo de rodagem. As rodas são chamadas de "rodeiro". A junção da atravessia, é chamada de "jacaré". Os trilhos de retenção, são chamados de "contra-trilhos". A pista de língua são chamadas de agulhas. As hastes de troca são chamadas de "tirante". E o componente completo (seja operado manualmente ou por motores elétricos) é chamado de "AMV", ou "Aparelhos de mudança de via". Chamamos tb simplesmente de "Chave". O operador de desvio, é chamado de "manobrador". É ele que executa manobras nos pátios, forma e desmembra os trens, além de operar os AMVs. Os operadores que fazem esse serviço do AMV elétrico, que mandam o comando de uma sala de controle... Geralmente são operadores do CCO, ou Centro de Controle Operacional. Lá eles tem controle total de pátios e circulação de trens. Espero que possa ter ajudado de alguma forma.
@@rodrigocunha34 sim tem o canal oficial em inglês , a questão dos termos usados no final para quem tem apenas a curiosidade não importa tanto afinal nomes são nomes e não sendo o termo técnico cada região se fala de um modo , mas é muito interessante o seu funcionamento
Quanto mais estudo sobre trem mais facinado eu fico, hoje trabalho como programador, sinceramente, eu realmente desejaria trabalhar com essas maquinas incríveis algum dia
Sou filho de um ferroviário, mas infelizmente perdi meu pai muito cedo aos 9 anos de idade. Sempre me fiz muitas perguntas e esta era uma delas. Muito obrigado por me ajudar a entender isso.
Nosssa , excelente video , parabens pela explicação, faz um video explicando como funciona o trem se corrente continua ou corrente alternada. Como funciona a entrada da tenção naqueles chicotes encima do trem
DESDE PEQUENO. Ficava horas ha fio. Tentando entender como o trem trocava de trilhos. O guarda chaves.´´ Assim era chamado o homem, que manualmente fazia esse excelente trabalho `` Enrolava muito. Hoje. Estou entendendo como tudo funciona. Obrigado.
Top o vídeo! Sempre soube que uma parte do trilho se "desviava" para que fosse possível o trem mudar de trilho. Mas nunca entendi como isso funcionava, e curiosamente, sempre me perguntava como isso acontecia. Com esse excelente vídeo e ótimas explicações ficou claro como todo o mecanismo envolvendo a troca de trilhos funciona. Parabéns!
Eu já sabia um pouco sobre o AMV, mais com esta explicação tão clara, eu mesmo aprendi sobre o trilho de retenção e mais algumas coisas. Ganhou mais um inscrito para o canal.
Quando eu era ginasiano, na década de 60, viajava de trem pra ir e vir do colégio. Eu conhecia toda a estrada de ferro, como a palma da minha mão, desde a estação D. Pedro II até estação de Deodoro, no Rio de Janeiro.
Eu já me perguntei como isso funcionava. Nem nos meus sonhos eu pensei que era desse jeito no vídeo. 😅😅 Realmente os trilhos de trem são uma tecnologia de tirar o fôlego. 😃 11/05/2022
Que nostalgia! Quando eu era menor, morava perto de uma linha férrea e um sistema de desvio deste manual. Eu ia lá quase sempre p/ mexer os trilhos com a alavanca. Depois de algum tempo a empresa responsável trocou pelo modelo automático.
Simplesmente sensacional, ando de trem todo dia, e meu cérebro quase derrete quando eu fico olhando esse esquema e não conseguia entender como funciona.
Muito bom video, sempre quis saber exatamente como funciona esse mecanismo, e incrivel. Um tio meu que morava em Divinopolis/MG era GUARDA-FREIO na RFFSA e, sempre que podia, ele levava a gente para Divinopolis, até na estacao central e mostrava os trens, como funcionava, como eram feitas as mudancas de linhas ( e de fato, na década de 60 era bem diferente do que é hoje.). Sou um eterno admirador dos trens. ( A ponto de ver varios desenhos daqueles trens falantes que tinham na tv Cultura (canal 9 aqui em BH/MG). Obrigado pela atencao, Deus te abencoe.
Eu e uma turma de experts ficava ao lado do primeiro vagão, na plataforma, esperando o sinal verde pro nosso trem dar partida.o sinal verde só aparecia depois que a chave mudava, e aí nós estávamos no trem pra iniciar a viagem. Saudades desse tempo.
Aqui onde moro, Vicente de Carvalho-Guarujá-SP, coisa de um 900,1000 metros de distância , passa trem de carga desde 1978. muitas vezes ia ver o trem passar, mexer no desvio. Qualquer um fazia isso. Lembro de um brinquedo da *Estrela* . O *FERRORAMA* , que éra um modelo de trem movido à pilhas (elétrico)... éra um dos meus sonhos (mas minha paixão sempre foi aviação). E também moro pertinho da base aérea de Santos. Tenho 54 anos e muitos meninos quiseram ter esse trem de brinquedo , o XP-100, 200,300,400,500, etc. Conforme a malha ferroviária do modelo,ia aumentando o número (100,200, etc). Muito bom seu vídeo. Parabéns 🚂🚝🚅. 🇧🇷🛩️🚁
Trabalho em uma empresa que fábrica AMV para linhas ferroviarias. Tem vídeos da Rumo e MRS que atuam em ferrovias . La explicam melhor o conceitos de mudanças de vias.
Algumas correções Pista de lingua? 11 anos trabalhando como maquinista e nunca ouvi falar esse nome. Amigo o nome é agulha. O trem não circula em uma pista e sim linha ou via. A superfície de contato das rodas do rodeiro com o trilho se chama boleto. Ponto pivô, ai esta mais uma que nunca ouvi falar, o nome técnico é coice. A parte da junção esta ok, porem tbm é conhecido no meio ferroviário como jacaré ou coração. Trilhos de retenção tbm esta ok, mas o nome técnico é contra trilho. Só para finalizar, o conjunto é chamado de AMV-Aparelho de mudança de via, o mesmo é dividido em 7 partes, sendo eles a agulha, coice, enlace, jacaré ou coração, contra trilho, encosto da ponta de agulha e o responsável pela movimentação da agulha a máquina de chave podendo ser manual ou elétrica. Com isso a ainda muitos locais que ainda é operado o AMV manualmente por um colaborador da ferrovia presente no local e habilitado, normalmente isso ocorre em patios de manobra ou até em alguns casos até em trechos de circulação dos trens, como patios de cruzamentos e desvios de clientes. Porem o conteúdo e o video é muito bom e de facil entendimento, apenas as correções dos nomes mesmo. Vlw
Quando eu era pivete a troca de trilhos por um trem sempre me fascinou pq não entrava na cabeça como aquilo funcionava sem o trem descarrilar. E só hoje aos 34 anos foi q descobri como esse troço funciona! Kkkk
Conhecido como AMV ( aparelho de mudança de via ) existe vários como manual, elétrico, talonavel, de mola entre outros. Um aparelho que se não for manuseado com atenção pode descarrilhar a jogar uma composição no chão.
Aqui na minha cidade ainda tem um longo trilho do século passado que a corta de ponta a ponta , e bem no centro da cidade tem esse desvio que era operado manualmente! O trilho se encontra em ótimo estado , porém não está mais em uso !
É uma descoberta genial, que ai surge um problema, ai vem outra solução genial pra esse problema, ai surge mais um problema, e assim vai ate ficar perfeito, ser humano é mt ingeligente
Denilson talvez você tenha esquecido que rodeiro não é roda. Rodeiro é o conjunto montado de rodas e eixo. O resto tá certo, entretanto jacaré em inglês é 🐸 frog 🐸, agulha é blade rail, coice é closure rail, contra trilho é bard guard ou check rail Espero ter ajudado.
