I don't understand hungarian, but it's very interesting video. I am from Prague, our line "C" (since 1974) had very similar beginnings. Stations and trains type "E" too. Unfortunately these old trains are gone since 1997 (exchanged for new Siemens units) I was surprised and pleased (on my last visit) that in Budapest these trains are still working... Thanks for posting and greetings from Prague
Akkor csak nekem tunt a felvetelen levo dolgok utott-kopottaknak? A metro szerelveny festese full kikopott matt volt. Semmi fenyesseg. A szerelvenyen levo gyorsito kar is kopott volt.
Ha csak ezt az állapotot fenn tudták volna tartani, már attól sokkal jobb lenne mint most... Nem tudom hogy lehetett hagyni hogy így leamortizálódjon......
@Total Speedcuber 198 Az alagutat, még Rákosi idejében kezdték építeni, aztán évtizedekig állt az egész. Emlékszem, gyerek koromban, még az Erzsébet híd háborús romjai mementóként álltak a Dunából, amikor a Baross téren a volt Derby büfé mellett elhagyatottan állt az alagútépítés felvonulási épülete, illetve a Hungária út és Kerepesi út sarkán meredezett a mostani metró állomás beton szerkezete. Szóval az alagút öregszik, de azért még megvan a parlament közelében a metró alagútba torkolló, és használaton kívüli Rákosinak kiépített menekítő alagút és óvóhely.
@Total Speedcuber 198 Kossuth tér és a Szabadság tér között, pedig a föld alatt, közel 39 méter mélyen egy egészen szövevényes folyosó- és bunkerrendszer helyezkedik el, amely Rákosi-bunker névre hallgat. Egyébként több közmű alagút vezet a Parlamentből "valahova" a szomszéd házakhoz. Külön alagút a posta kábeleknek, más alagutak, az egyéb rendszereknek, úgymint víz ellátás, légcserélés, légfűtés, és még ki tudja milyen egyéb célú járatok léteznek, amelyeket a műszaki funkciójuk mellett, első sorban menekülési út vonalak, amiket pillanatnyilag karban tartók szerviz útvonalai! www.szeretlekmagyarorszag.hu/titkos-alagut-epul-a-parlament-alatt/ www.szeretlekmagyarorszag.hu/budapest-titkos-alagutjai-a-mai-napig-leteznek-a-parlamenthez-es-a-vasarcsarnokhoz-is-vezet-jarat/ femina.hu/utazas/titkos_alagutak_magyarorszagon_naponta_elsetalsz_felettuk/
ez 2020ban is teljes mertekben helytallo. Kiveve hogy most 6 ellenor beszelget egymassal minden allomason a jegykezelo-automatak helyett. CSokkentve a munkanelkuliseget es a hatekonysagot.
Köszi aki felrakta. Igazad van, fele sem igaz, de jó. De akkor volt bal és jobb peronszintes. Most jó ha egy állomásra 2 fő jut. Akkor 5-6 fő volt az állomásokon szolgálatban.
Ezek a peronkapuk... Nem szerettük őket. Bedobtuk a pénzt, hussantunk, de nem tudtunk elég gyorsak lenni, még gyerekként se, mert az utánunk jövő belépett, mert nem bírt kivárni 1 mp-et, és ezért folyton megtámadott. A bérlettel legalább ki lehetett kerülni.
@ZI Tóth Mutass legalább egy 65-70 éves "metrós" alkalmazottat, pláne a fizikai állományból! Egyébként érthetetlen, miért szüntették meg már régen a peronzár-kapukat. Igaz ma már a régi fotocellás működés elavult, de létezik infra sorompó. A bérleteseknek, és az ingyen utazásra jogosultaknak régen is volt ellenőrzött, csapóajtó nélküli bejárat, amit az akkor még zöld egyenruhás metrós forgalmista ellenőrzött. A többiek meg dobálták az egy forintosokat a peronkapukba. Ma, a pénz bedobás helyett, a létező jegykezelő automatákkal lehetne az automata kapukat működtetni. A bliccelők kiszűrésére, pedig a változatlan létszám elegendő lenne, csak erre feladatra jogosulatlan biztonsági őr helyett, jegy ellenőrt kéne alkalmazni! Különben is, eredetileg a metrón anno, a biztonsági őrök, a peronon, illetve a szerelvényen megszaporodott zsebtolvajok megfogására lettek alkalmazva, csak erre feladatra, sem képzettségük, sem gyakorlatuk, sem jogosultságuk nem volt, mint ahogy most sem foghat meg, nem érhet hozzád, és kényszerítő eszközt sem alkalmazhat egyetlen biztonsági őr sem, sem a metrón, sem az áruházakban!
@ZI Tóth Ha tisztában volnál, hogy ki kinek az alkalmazottja, tudnád, hogy nem BKV alkalmazottat láttál, hanem a BKK alvállalkozója cég melósait, akik biztonsági őrök, és esetleg ZÖLD karszalaggal a huzatban ácsorognak. A Zöld karszalag semmire sem jogosít, nem tud bliccelőt büntetni sem, makszimum udvariasan köszönhet, és kérheti a jegyet, te meg udvariasan visszaköszönsz és a jegy bemutatása nélkül tovább mehetsz! Ha utánnad szól, felvilágosítod, hogy a lila karszalagos és arcképes igazolványos BKK ellenőrt hívja oda, mert ő jogosult akár büntetni is! A biztonsági ör, fizikai kontaktusba sem kerülhet senkivel, magyarul nem érhet hozzá és nem foghatja meg. Ez az alvállalkozói "porta szolgálat" eredetileg a belügyér cége volt. A BKK alvállakozója a BKV és a "portások hada" akiknek közük nincs a közlekedési vállalathoz, a koránál (erős 50-s, esetleg 60közeli!) többnek kinéző cserzett bőrű indián, és sokuk sajnos az arcuk barázdáltságát a munkaidőn túli életmódjukkal teszik olyanná, hogy saját öregapjának látszik. A szerinted 65-70 éves korosztályt a biztonsági őr cégek, már nem alkalmazzák, amit az ismeretségi körömben tapasztaltak alapján biztosan állíthatom! Te meg benyalod, és beállsz a sorba a nagyszüleid korosztályát fikázni, feleslegesnek tartani. Annyi megbecsülést se érdemel az idős koroszály, hogy nyugdíj mellett a saját gyerekei segítsék, és ne kelljen nekik a koporsóig robotolni, hisz épp elég volt az elmúlt évtizedeket végig küzdeni minimál bérét, mert ott volt a gyerek akit fel kell nevelni, taníttatni kell. Munkahely váltás, a félelem a valós munkanélküliségtől, a magasabb bér esélytelen az olcsó erdélyi munkaerőtől, most meg a családon belüli segítség hiánya, és az állami monetáris, és egyéb az emberi értékeknek inflálódása juttatja az idősebbeket a tönk szélére!
@ZI Tóth O.K. minden rendben van. Elnézésed kérem, ha kicsit kioktatósra sikeredet a válaszom, de a tájékoztatás volt a szándékom, és nem a ledorongolás. Üdv: Robi
4:09 - Fehér úti állomás? Wow, nem is tudtam, hogy az Örs Vezér Terét 72ben még így hívták. Amúgy durva, hogy kb még ma is (2023ban) szinte ugyanúgy néz ki, mármint ha a pálya vonalán elnézünk a Pillangó irányába (az állomást persze jól átépítették azóta, de a környéke nem sokat változott az elmúlt 50 év alatt).
Valamikor a 80-as évek elején nevezhették át. Még emlékszem rá, hogy a metró Fehér út volt, a HÉV meg Örs. A metró végállomás bejárata fölé egészen az átépítésig (2005 ?) Fehér út volt kiírva.
Az a probléma,hogy ez abszolút nem így működik.A takarítás a legkevesebb,de a sín csere :-) hm lassít a metró a Nagyvárad tér és a Népliget között.Pedig,ha minden úgy menne,mint ahogy a propaganda filmben van,fele ennyi gondja lenne a metróval a BKV-nak
plánesemmi semmi 80-as években, talán a 90-es évek elején még a villamostól vonták el a pénzt a karbantartásra. Azért is voltak olyan rossz állapotban a villamos vágányok.
@@nohabpapa hagyd rá! Nem tudja mit beszél, állandóan részeg! A vasúti fórumon is mindíg beleköt mindenkibe! Egyszer pedig a Kramánszkyék a MÁV-os bandával elrendezték az arcát!
Erdekes itt milyen szep Budapest elhetö es tiszta. Meg az Ady 500 forintos hätuljän is egy tiszta levegös szep Budapestet lätok. De ha megnezem a Kontroll cimü 2003-as filmet akkor egy pokoli Budapestet lätok es meg ha fizetnenek erte akkor sem elnek ott csak a kilätästalansäg szegenyseg 60.000 forint netto fizetes=200€.
Ha a konkrét munkát nézzük, majdnem háromszor annyi ideig tartott megépíteni, mint a 4-est. 1950-ben kezdték és 1972-ben adták át(22 év). A 4-es metrót 2006-ban kezdték el és 2014-ben lett kész(8 év).
@@TheZoknimano Igazad van abban, hogy a Rákosi korszakban kezdődöt az építkezés, de nagyon hosszú ideig (évekig) szünetelt az alagút és az állomások építése. Ha az akkori technikai lehetőségeket nézzük, hogy a kelet-nyugati alagútból kifejtett talajt csillével hordták a felszínre, és az alagút hosszabb mint a 4-esé, pláne, ha a 4_es fúró pajzsa a korszerűsége miatt gyorsabb volt, a legújabb alagútnak barokkos túlzással, a 8 év alatt Szolnokig kellett volna eljutni, csakhát sok volt aki a markát tartotta, és hamar fogyott a pénz!
