Tesla Investor Day, Volkswagen ID.3 frissítés, Lancia életjelek, Ford szabadalom adósok ellen, furgonok biztonsága, akkumulátorok újrahasznosítása, a Bestia története, Zsigulik szőnyegből és polikarbonátból.
Szia Gábor! Szeretnék olyan világban élni, ahol a hiba elismerése magától értetődő, és a beszélgetések viszonylag kulturált keretek között tudnak maradni minden témától függetlenül! Köszi a heti híradót, mondhatni új korona került a dolgos hétköznapokra, mióta felfedeztem, hogy létezik!
Súlyadó! Ha megmondom a Feleségemnek, hogy nem tudunk majd a platós IFÁ-val menni bevásárolni, akkor agyoncsap. A ponyvást se lehet ezentúl kompakt kombiként eladni! Hova jut ez a világ!
Szia Karotta! Először is leszögezném, hogy én is nagyon szeretem a TC híradó DE...! Miért kell ilyen későn még bent ülnöd a szerkesztőségben és ezt készítened? Rengetegen követjük hétről hétre az új adásokat, így azt gondolom, van akkora jelentősége már egy TC híradónak, mint bármely más Totalcar rovatnak, így ezt is felvehetnétek emberi időben és este 11 után már rég otthon kéne lenned a családdal, vagy egy bárban, de az biztos, hogy nem a munkahelyen! :D
TCHiradó lett a kedvencünk, ennyire részletesen, jól összefoglalni az innovációt, csak itt halljuk a többi autós műsorhoz képest. Sok év után: Több családi szabadidő marad. Köszönjük.
Üdvözlök mindenkit! Próbálom akkor rövidre fogni! Nagy tisztelője és már több 10 éve követem a Totalcar műsorait. Szinte mindig hiteles (ritkán téves, mivel emberek) őszinte véleményeikkel szinte mindig egyetértek! Innen következne a kérés! Mivel manapság a médiát eléggé lenézem, az lenne a nagy kérésem hogy valamilyen formában megjelöljék az önökhöz hasonló őszinte és hiteles hírforrásokat. Egyszerre talán egyett, utána meg lassan minél többet. Legyen egy logó is (mint egy egyesület mondjuk) amivel kezdődnének a videók és egymást reklámoznak is, amiatt hogy a kedves nézőik korrekt helyekről tudjanak információhoz jutniuk. Tisztelettel további sok sikert kívánok!
Nem akarok negatívkodni de mégis vannak kérdések az elektromos járgányokkal. Hulladék hasznosításból ezen ideig sem jeleskedett a világ vezető és nagyot szakító rétege, mi lehet a garancia a szemlélet váltásra? Igazából semmi mert a profit.... Olcsóbb lesz az előállítás de vajon az ára is? Profit! Egyszerűbb előállítás együtt jár a kevesebb munkahellyel..... Nagyon odáig vannak a co2 kibocsátással. Miért? A co2 hasznosítható egyes élőlények számára. Jelenlegi probléma, hogy mivel megy az elektromos autó? A válasz roppant egyszerűnek tűnik, elektromos árammal. Szerintem meg jelenleg gázzal, fával, szénnel, olajjal, hasadó anyaggal és csak minimálisan víz- nap- és szélenergiával. Ez az egész fantasztikus műszaki "fejlődés" pusztán a befolyásról, hatalomról és ezzel együtt a profitról szól, mint korábban is. Lehet, hogy csak én vagyok ilyen szkeptikus a világmegváltó és megmentő alakokkal és üzleti csoportokkal szemben? Remélem, hogy nem lesz igazam! Egyébként tényleg jó a műsor!
Hali Karotta! Annyira imadom a muszaki pontossagod, alapossagod, hogy 15x tekertem vissza az akksi-recycleos reszt, hogy jol hallottam-e, de asszem igen. Szoval lehet, hogy csak a Prius miatt mondtad, amit, de valojaban a NiMh ben a h az hidrid (vigyazz, kozepen az a franya d van)… bocsi! ❤
Szia Karotta! Tudom, hogy nem feltétlenül olyan téma amit szívesen dolgoznál fel itt, de mivel ez a TC híradó, ezért gondolom mást is érdekelne pár a Totalcart érintő téma is, mint a lassú de stabil munkaerő elvándorlás a cégtől? A cégvezetők általában nem szoktak túlórában termelő tevékenységet folytatni, mint ahogy ezt te teszed, szóval kell-e aggódni, hogy hamarosan ez a hazai internetes autós újságírás eddig megkerülhetetlen fundamentuma, egy one man show lesz pár év múlva? Mi az oka annak, hogy nem csak a régi szerzőgárda igazolt át más helyekre, hanem már az újak is máshol gyártják a tartalmat. Ez a kérdésem nem sebtépegetésnek, vagy bármilyen negatív töltettel átitatott bűnbak keresésnek szánom, egyszerűen csak kíváncsi vagyok rá, hogy mi lehet ennek az oka, illetve mire lehet számítani a jövőben.
Nem dolgozom a TC menedzsmentjében bő 2 éve, mert tartalomkészítéssel és családozással szerettem volna több időt tölteni, és ehhez is tartom magam. Senki nem kényszerít arra, hogy este 11-ig készüljek egy adásra, így működöm, mindig is így működtem, szóval ezzel minden rendben. A nagy fluktuáció sok esetben engem is nagyon elszomorított, de évtizedes sajtótermékeknél elkerülhetetlen, hogy vannak korszakok, generációk, gárdák, jobb és rosszabb időszakok. Nagyon bízom benne, hogy a TC-nek is lesznek további aranykorai, és tök jó érzés, hogy az eddigiek nagyját belülről nézhettem. A régi kollégáim menő tartalmainak most is örülök, összességében a magyar autós tartalomkínálatnak tán inkább hasznára válik, hogy a TC magja szerteszét szóródott, így több helyről, több forrásból jönnek klassz dolgok. Magának a vállalatnak nem biztos, hogy ez a főnyeremény, de ez menedzsmentkérdés, vagyis már bőven nem az én asztalom, de tudom, hogy nagyon nehéz, és szívből szorítok hozzá.
Год назад
Winkler, Zombi, Pista és Csikós nagy figurák, Karottával együtt a legjobb Égéstér adásokat imprózták, de a többiek is megtalalják a hangjukat, lásd Anti. Karotta emberfeletti kitartásáért küön hálásak vagyunk.
@@ninokarotta és miótq tartalomkészítéssel foglalkozol, azóta újra nézhető a Totalcar! Köszönjük! Nemtudom hogy végezted a munkád a menedzsmentben, arra nincs rálátásom, de az alkotómunkád hiányzott! "SZOMBAT, DÉLBEN, TOTALCAR!"
@@ninokarotta Elég rendesen le vagyok maradva, én még ott tartok, hogy vezetőként tértél vissza, de akkor ez már nagyon nem aktuális, ezért elnézést kérek. A szétszórt "TC-magban" részben egyet tudok érteni, részbe nem, mert azért lássuk be, hogy van akinél a fogalmazzunk úgy, hogy kötöttségek levedlése nem feltétlenül a minőség irányába vittel el a produktumot, de ez igazából teljesen szubjektív. A híradó nagyon üde színfoltja a hazai autós tartalmaknak, szinte az egyetlen olyan dolog amit várok a megszokott időpontokban (11 éve nincs tv-m, így szinte teljesen el is felejtettem milyen az amikor valamit nem akkor nézek amikor akarok, hanem nagyjából időponthoz van kötve), és ez a viszonylagos rendszer kezd újra tetszeni, még ha néha el is csúszik. Remélem még sokáig fogjuk élvezni ezt a műsort.
Érted, a Toyota szerint "a Tesla autói művészeti alkotások és hihetetlenek", mindeközben a Teslánál "Áhh, ez elavult, már kész a következő generációs autó terve"
Azért érdekes, hogy telefont nem lehet nyomkodni vezetés közben, de a nagy kijelzővel nyugodttan elterelhetjük a figyelmünket. Ezt újra át lehetne gondolni szerintem a rendőrségnek, hogy kit mért is bírságolunk.Ez igy igazságtalan.Majd rájönnek amikor a kisgyerekek fején, iskolába menet átmegy pár elektromos autó, mert a sofőrnek nagyon fontos lessz ,hogy menet közben a panelt nyomkodnja. Főleg hogy alig is lehet hallani is őket.
Az jól hangzik, hogy az a cél olcsóbb legyen a Tesla, de tudjuk, hogy az olcsóság és a költség csökkentés többnyire a tartósság rovására történik. Így pedig pont oda jutunk, hogy még több elektromos szemét lesz mert a termékek életciklusa lerövidül. Eleve amióta csökkentve van a forrasztóanyagban az ólom azóta a forrasztás is jó ha 10 évet bír. Hogyan lehetne így tervezni egy Tesla-val 20 évre. Én vigyázok az eszközeimre mert nem akarok pár évente újat venni, de ez manapság egyre nehezebb a vélt vagy valós gyári avultatással. Már látom magam előtt, hogy az alulról berakott belső a Teslában a korrozió miatt fog leszakadni egyszer menet közben és a saját autód csomagtartója fog elütni.
Köszönjük! Kedves Karotta Mi lesz azzal a rohadt sok akkumulatorral, amik majd igy a tonkremeno elektromos autok alol kiesnek, es majd bele fogunk fulladni abba a sok mergezo veszelyes anyagba , meg azokba a vegyi anyagokba? Egy lelkes TC hirado nezo /es troll :D / Csak igy tovabb!
A jelenlegi világ arról szól, hogy élj a mának. Ha kell gyártunk hozzá ideológiát is, hogy egy így van rendjén (ez zajlik most az elektromos autókkal) A te szüleid, nagyszüleid se foglalkoztak vele, hogy mennyi szemetet hagytak az utókornak. Majd valahogy megoldja az utókor... A kormány jelezte katasztrófavédelemmel együtt, hogy a Gödiekért, és a Debreceniekért az Iváncsiakért nem kár...
Köszi ismét a lélekemelő adást, igazán öröm megnézni a műsoraid. Erős érdeklődéssel várom, mikor lesz letölthető az ID.3 3.0 szoftver. Majd beszámolok az eredményről.
Egy szuper közösséget építettél ki saját magadnak illetve nekünk is, itt összegyűlnek az igazán jófej amutób*zik. Szuper amit csinálsz, köszönjük szépen!
Megütötte a fülem, hogy hogy lehetett 1977-ben 750 lóerővel Guinness recorder valami, amikor már 1935-ben Malcolm Campbell sebességrekordot állított fel az általa vezetett Blue Bird nevű autóval, ami 2350 lóerő. Aztán arra jutottam, hogy ez valószínűleg "utcai autó" kategória lehet. Sajnos az 1977-es rekordok könyvét nem tudtam megnyitni online sehol, hogy megtudjam nézni hogyan fogalmaztak pontosan. Szuper a műsor! Csak így tovább! ;)
Nagyon egyszerűen meg lehetne oldani azt hogy az autók ne hízzanak tovább. Csak annyit kellene tennie az EU-nak, hogy büntesse a nagy autókat CO2 kibocsájtásukért és ne támogassa mint, ahogy most teszi. Hiszen most, ha minél nehezebb egy autó annál több CO2 kibocsájtása lehet. Szerintem ezért is híznak ennyire az autók. Szóval, ha az EU megvonná ezt a kedvezményt, szerintem drasztikusan csökkennének az autók méretei és súlya is.
Ez sem egyszerű, mert nem reális egy városba való kisautót ugyanabba a ketegóriába tenni, mint amivel utánfutót, lakókocsit, yachtot húznak. Vagy épp ki sorolja ide, vagy oda az egyes járműveket?
Egyetértek azzal, hogy az autók túl nehezek, de az adóztatással nem. Vettem egy autót, házat, stb az adózott pénzemből, fizetem az útadót a benzinben, az áfát a szervizelésnél, autópálya, a rezsi költséget a háznál, stb. Azért élünk, hogy fenntartsuk a rendszert?
Azért!. Ha valaki nem kér belőle menjen egy lakatlan szigetre, igaz ott egy tüdőgyulladásba is bele lehet halni vagy egy fogfájás is az élet újragondolására késztethet. Nincs előny hátrány nélkül.
Nem vakság csak mert neked nem tetszik. Skodám van és a kínálat, a szervizhálózat és alkatrészellátottság páratlan nálunkfele. Biztosan van akinek az id3 is megfelel (plusz meg nekem pl Teslám sosem lesz amíg a belső kamerák meg szenzorok engem rögzítenek és ki tudja kinek megy el az anyag). Nem beszélve, hogy pl cégautónak Németországban hidd el nem fogsz külföldi autót venni, annyira nem hülyék, hogy öngyilkosok legyenek.
Ha ilyen szar nem kell megvenned. Imádom ezt a megközelítést. Második legnagyobb autogyarto jelenleg de itt megmondjak a szakértők mit csináljanak. Akinek kell az megveszi és kesz. Megjegyzem más szempontokbol a tesla sem jó.
FORD szabadalom: ilyen, vagy ehhez nagyon hasonló rendszer már régóta működik. Jellemzően a bérautóknál, illetve a lízingelt autóknál. Van bennünk GPS és “táv felügyelet”, azaz ha az ügyfél nem a szerződésben vállalt feltételek szerint jár el, akkor a gépjármű tulajdonosa - természetesen többszöri felszólítás esetén - átveheti a kontroll a jármű felett. A rendszer természetesen intelligens és figyelmezteti a sofőrt, ha a távoli beavatkozás esetleg menet közben történne meg! Tehát nem 1 mp alatt fékezi állóra az autót és állítja le a motort hanem kb. 2 perc alatt… Ha jól értem, a különbség annyi, hogy innentől kezdve a táv felügyelet gyári tartozék lesz, nem pedig egy harmadik fél által az autó tulajdonosának kérésére beszerelt extra tartozék.
Oké hogy az akku hasznos fémeinek 95%-át újra lehet hasznosítani... És mennyi olyan hulladék keletkezik amivel nem lehet mit kezdeni? És mindez mennyibe kerül? Összességében is megéri vagy csak "meg lehet csinálni" ? Ezek lényeges kérdések...Aranyat is lehet szintetizálni, csak épp nem éri meg... !
te nem voltál jó matekból igaz? :D ha egy aksinak a 95%át újra fellehet használni akkor evidens hogy 100-95 tehát 5%át nem lehet újrahasználni :D eleinte minden új gyártási procedúra drága, lassú, költséges és felesleges.... de képzeld így jöttek létre a litium aksik is már a 80as években vagy a LED-es panelek amik mamár annyira alapok hogy elképzelni se tudod nélküle a világot de az önprograomozó nyáklapok ICK gyakorlatilag mindent csak az elején nehéz legyártani, és elterjeszteni és ha siker akkor az viszont nagy siker....
@@Bob.Seishin Nem akartam személyeskedni, de úgy látszik te meg nem voltál jó szövegértésből, igaz? A 95% csak a hasznos fémekre vonatkozik, amiket felsoroltak... az aksi nem csak abból áll, keletkezik sok egyéb hulladék is, nem csak azért mert az aksi aksi más anyagokat is tartalmaz, hanem maga az eljárás is termel további hulladékot !
Mega respekt Karottának az elmult 20 évért, imádom a stílusát, munkásságát de... NIKKEL METÁL HIBRID? Jaj, az nikkel-fémhidrid. Sem metál de főleg nem hibrid, én is rosszul tudtam egy JÓ hosszú ideig.
Szia Karotta! Ami a Ford adósság behajtási módszerét illeti, szerintem egy kicsit kijózaníthatja a fogyasztói társadalmat (legalábbis remélem ki fogja). Mi az a generáció vagyunk, amelyik már egész életében nyelte a különböző hitelek, gyorskölcsönök reklámjait. És eredményesen mosták velük ki az agyunkat. Építkezünk, lakást vagy autót veszünk (sokan akár kisebb fogyasztási cikkeket is) abban a vakhitben, hogy a használatával már ma birtokoljuk őket, s közben örülünk is, hogy milyen jó, már-már istenadta, alanyi alapú lehetőség adósságba verni magunkat ...
Kedves Gábor/TC híradó/olvasó! Néhány hónapja foglalkozok (csak hobbi szinten) egy projektemmel, amibe egyre több és több időmet teszem bele, így kíváncsi vagyok olyan véleményére is, aki nálam jobban ért a témához. Ez a projekt egy autó "tervezést" tartalmaz (ha lehet annak csúfolni), mindezt úgy, hogy a műszaki rajzi ismereteim nem igazán haladják meg az általános iskolai szintet. Ezért vázlatként vagy rajzént fogok hivatkozni a tervrajzokra. Az alap koncepció egy népautó. A fő célok az elképesztően alacsony ár, egyszerűség, nagyon kicsi méret és tömeg, mindezért pedig bármit feláldozni. Az, hogy ez mennyire fontosabbnak tartok mindennél, az a későbbiekben elég egyértelmű lesz. Külsőre leginkább egy FSM Beskid-re hasonlít. Az autó méretei: Hossza 2950mm, szélessége visszapillantó nélkül 1360mm, magassága 1350mm. Súlya nagyjából 600kg. Az apró méretei ellenére négy, 2 méter magas ember kényelmesen elfér úgy, hogy a csomagtartó 544 literes teljesen hátratolt hátsó üléssel is. Jogosan merülhet fel a kérdés: Hogy? Rövid válasz: Egy nem egész ember "nem egész" megoldásai. Hosszú válasz: A motor, és annak elhelyezése. Egy 603 köbcentis, soros négyhengeres, kétütemű, léghűtéses motor képezi az autó szívét. Mivel mindössze 165mm széles a motor tökéletesen fér el a két elöl ülő lába között, a hajtás egyéb részeivel együtt. Ennek az az ára, hogy hátsó kerekes az autó. A karosszéria egy, a Smart Fortwo-hoz hasonló masszív vázra épül, ami négy préselt alkatrészből áll össze. A váz az autó hátuljától, az első tengelyig ér (a motor sem ér túl az első tengelyen). Erre a vázra kerülne a boritás, amik másból készülnének, nem fémből. Egyelőre nincs kiválasztva, miből legyenek. Míg a jobb első sárvédő fölött az 35 literes üzemanyag tartály, addig a bal első sárvédő fölött a pótkerék található. Az autó felszereltsége már már nevetségesen alacsony lenne. Az alacsony tömeg és az apró kerekek miatt nem lenne szervo kormány. Semmilyen vezetéstámogató rendszerrel sem rendelkezne. Csak egy nagyon kezdetleges fűtése lenne, hűtése nem. Alapból a régimódi "tekerős" ablakot kapná, elektromos ablak csak a legmagasabb felszereltségnél kerülhet szóba. Az oldalsó visszapillantókat, csak is az ablak lehúzásával, manuálisan állíthatóak lennének. Rekeszek lennének az ajtókon, hátul oldalt, valamint az első ülések hátulján, persze ezek is csak választható extrák lennének. Az autó vázlatainál egy nagyon fontos szempont volt, hogy 4 ember és a csomagjaik elférjenek benne. Ezt csak tetőcsomagtartóval lehet megoldani, nyilván ez is egy extra. Az autó jelenleg kettő megoldhatatlan problémával küzd. Az egyik a súly. Négy 80 kilós emberrel és 150 kilónyi csomaggal számolva 470 kilóról beszélünk. Tekintve, hogy maga az autó 600 kiló, a felfüggesztés vagy túl kemény, vagy túl puha lenne. Egy aktív hydropneumatikus felfüggesztés pedig messze túl nagy, bonyolult és legfőképpen drága lenne ebbe ez autóba. A másik a biztonság. Szerintem senkinek sem kell részletezni mi történne, ha egy 600 kilós autó egy 2,5 tonnás SUV-val ütközne. Ezek után az ember jogosan sírhat és nevethet, mivel ez az autó nagyjából 50 éves technológia lemaradásban lenne. Reményeim szerint így 1,5 millió forint alá szorítható az autó ára, ami a fenti nevetséges adatok után már elképzelhető. (Persze az ár nem csak az autón múlik) Egy kicsi és elavult autó között kicsi a különbség ahhoz a különbséghez képest, ami egy kicsi, elavult autó és a semmi között van. (Ez persze csak a személyes véleményem.) Annak aki mindezt elolvasta, annak gratulálni szeretnék, elképesztő kitartása van! A kérdés: Van-e létjogosultsága egy ilyen autónak? Ha bárkinek bármilyen kérdése, javaslata van, örömmel várom. Mindenkinek további szép reggelt/napot/estét!
vagy abba hogy a vezetést támogató rendszerek közül van ami kötelező? ABS már régóta de asszem' mostmár az ESP is lassan. légzsákok? Én személy szerint klíma nélküli autót nem vennék ilyen nyarak mellé. Hobby-nak nagyon jó, de a kivitelezés pénz pocsékolás lenne ( mint a legtöbb hobby, vagy mondjuk az a böhöm 12 hengeres szörnyeteg ami szerepelt a híradóban is)
Nagyon szépen köszönöm a választ, rengeteg hasznos dolgot tudtam meg! A legalacsonyabb felszereltségi szinten is lenne vezető-, utasoldali- és oldalsó légzsák (hátul is). Egy ekkora autóban semmilyen ütközést sem lehetne túlélni légzsákok nélkül. A különböző biztonsági berendezésekre elfelejtettem kitérni tegnap, ezért elnézést. A károsanyag kibocsátás egy nagyon jó kérdés, mivel nincs jó válasz. A mostani károsanyag kibocsátás korlátokról (azon kívül, hogy vannak korlátok) szinte semmilyen információm sincs, ezért valószínűleg ezen is megbukna az autó. Ha konkrét számokat és/vagy példákat tud valaki mondani, az köszönöm. A kötelező vezetőtámogató rendszerekről sem tudtam, pontosan most, a furgonok tesztjeinél jutott eszembe. Az autó kis méretei ellenére egyáltalán nem városi autónak készül. Egy multifunkciós kisautó, négy ember számára, akár hol, akármikor. Ezzel megy szembe a klíma hiánya. Én mindig mozgás közben, lehúzott ablakkal képzeltem el a hűtést, de egy budapesti környezetben ez nem igazán lehetséges. Az autó belsejében még nagyon sok a hely, ezért nem lehetetlen az elhelyezése, így megpróbálok valahogy beleszorítani egy kisebb klímát (persze ez is csak extra lenne) Azt említetted, hogy kb. 1000 okból nem lehetséges. Ezek közül bármennyire kíváncsi lennék, szívesen javítanék rajtuk. További szép reggelt!
Szia Karotta! El ne hidd, hogy az i4 egy kb 10 éves autó (3GT/F34) átalakítása. Az i4 teljesen új platform (G széria) mely igaz hogy nem elektromosnak született, de ugyanolyan multiplatform mint a G01 X3, melynek alkalmasnak kell lennie benzin, dízel, hybrid és teljesen elektromos autó építésére is. A korábbi 3GT az előző 3-as (F30) hosszított padlója, mely adott volt az Ázsiai piacon népszerű 3-as Long kivitele miatt. Azonban Európában ilyen autóra nem volt szükség, megalkották hát a 3GT-t. A mostani (és az előző szériás) 4-esek pedig mindig is az aktuális 3-as padlójára épülnek, mivel azok gyakorlatilag a 3-as Coupék, csak már nem úgy hívják őket. :) A műsort imádom, csak így tovább (vagy még jobban) maradok tisztelettel, Zsoló
Год назад
Miért sértő a belépett biciklifutár? :D Mondjuk nem lehet túl gyakori, mert szegény szomjan hal a sok TEKERÉSBEN 😅
30:12 Erre ellenpéldaként hoznám a ház előtt lefelé suhanó 50 éves, fával megrakott UAZ-okat, amik bár biztosan eloxidálódtak részben eredeti önsúlyukhoz képest, de nem megnyugtató amikor 2-3 tonna fa ad még egy kis lendületet lakott területen ahol járda sincs., a csatornázás profi kivitelezése óta pedig 2 km-en bukkan.. Nem csak minket nyír ki az extra tömeg, de az utakat is.
az mondjuk egy érdekes párbeszéd lenne hogy öregapó lenéz a panel 4.ről azt felkiált "-hé anyjuk befizetted a kocsi törlesztőt? -holnap megyek befizetni, miért? -mert éppen beintett a kijelzővel és elhajtott a parkolóból"
Eljött az a világ mikor már az autó nem presztizs nem státusszimbólum, nem fejez ki egyéniséget, nincs benne szenvedély, csak elvisz A ból B be. Ezt tegye minél csendesebben, minél kevesebb karbantartással és minél kevesebb odafigyeléssel. Az se baj ha nem is kell vezetni, sőt az a legjobb. Az autó az lesz aminek lennie kell, egy tárgy amin közlekedsz. Az ember marad önnön személyiségétöl ember és nem a tárgy teszi azzá.
48 .V az már jó ütős egyenáram !! Mellesleg annál már egy kicsi sérülés a kábelen , és elég bajt okoz némi páratartalom kiséretében , és a tűz okozás szempontjából is elég rizikós lehet ......
@@gaborbea1752 Hát fogd meg 10 A 48 v egyenáramot meg a vill pásztort érezni fogod a különbséget ... de nem akarom elmagyarázni mi az, mire képes 48 V = kellő amper kiséretében ...Az egyenáram hatására redoxireakciók mennek végbe, tehát elektromos energia alakul át kémiai energiává... elektrolizis ... Rém - lik ????
@@Benimokus teljesen tisztaban vagyok az egyenaram kemiai hatasaival a szervezetre! Nem a te kommentedre szerettem volna kuldeni az eszrevetelt, hanem arra, ahol a villanypasztor feszultseget 48v korulinek irtak, csak figyelmetlen voltam es hamarabb kuldtem mint ahogy eszrevettem.
Fanfár megújulásnak Én személy szerint örülök, mivel ettōl a fanfártól felállt a szór a hátamon, de a tartalom az *5-ös! Lehet ne olyan csillagok háborúsos vagy karib tengeres persze hazai hagzásra hangolva. hogyismondjam, finoman kifejezve
A BMW i4 érthetetlenül nehéz (a BMW nem tud/akar/képes BEV-t gyártani?)! A Model 3 össztömege 1,6 - 1,99 tonna között van, attól függően, hogy melyik és mekkora akkucellák vannak alatta. A történelem során egyetlen egy FCEV autó modell sem volt könnyebb 1,8 tonnánál, a MIRAI II. is közel áll a 2 tonnához!!
A súlyadós cucc azért sem működne, mert ha elkezdünk emiatt könnyebb audókat vásárolni, akkor az évente újra számolt átlag is lejjebb menne, ezáltal mindig bele esünk az átlag felettibe egy néhány kilóval nehezebb autóval is :)
ha minden fele tele lesz a vilany autókal akkor az áram olyan drága lesz mit most a bezin. mert ez a vilanyositás is arolszól hogy több pézt keresenek rajta. mert a vilany autón többet keresnek
12:30 Ahogyan hallgatom a rajtanulást beugrott az a videó mikor egy motoros behajt a szakadékba és a többiek is követik. Talán ez lehetne a másik oldala a dolognak.
Súlyadóval is az a baj, hogy akinek van pénze 20 - 50millás autóra annak nem gond kifizetni semmilyen adót vagy bírságot. Szabályozni kell, hogy mekkora méretű és tömegű lehet egy minimum - max érékek megadásával, egy személyautó.
Az adó felvázoló ötletelőnek üzenem. nincs jobb dolgod? Miért az emberek zsebében turkálsz ahoz, hogy a gyártókat idomítsad be az autó súly csökkentés miatt.
30:29 Nem csak az a baj, hogy elpusztítják, vagyis az nem is lesz "baj" idővel, mert tele lesznek védelmi rendszerekkel, amivel nem csak magukat, hanem a másik balf...éket is védik a régebbi vagy kicsi és régi autójával, ha benéz valamit vagy ha a vadi új sofőr néz be valamit...hanem inkább a környezeti hatásuk lesz nagyobb, a szállópor koncentráció megnövekedésével, plusz a bazi nagy autóhoz bazi nagy gumi is kell, amiből nagyobb mennyiségű gumipor fog belejutni a levegőbe, mint egy 1955-ös Fiat 500-as gumicskájából...meg ugye nagyobb port fog kavarni is ezáltal, szó szerint...na meg több lesz a fogyasztása is (amíg nem 100% zöld az áram addig ez igenis számít), stb, több aksi kell bele a mozgatásához, stb, stb, sokkal drágább is lesz...stb, stb...
Az autók nagyobb súlya ellen szerintem a szigorúbb sebességkorlátozások is hatásosak lehetnének. Ugye a nehézgépjárművekre is eleve szigorúbb, rájuk is vonatkozhatna ez, és a további korlátozások is (autópályás előzési tilalom, behajtási zónák). 🤣🤣🤣🤣🤣 Megnézném az arcukat a kunhetes tulajoknak... 😏😏
Visszahallgatva...szerintem igen, annak tűnik szinkronban a nagy lélegzetvétel után s utánna haspés, hogy szóljon a mondanivaló. De nem baj, a Murkot (sárgarápát) szeretem közvetlensége és pikéns humora miatt, amúgy okos egyed, a pi*át is az enyhe (enyhe) húgyszag teszi igazivá, s nem a megrendezett steril műpi*a. 🤣
Szia Karotta, ismét rotyog a műsor, úgy ahogy azt már megszokhattuk. Én, ha csak az egyik főnökömből indulok ki, (aki minden este takony részeg) szerinted reális lenne e az a gyártók felől, hogy amíg a sofőr nem tud 0.0-t alkohol szempontjából fújni, addig nem indul el? Értem itt azt, hogy lehetne egy alkohol szondát integrálni az autóba és amíg nem 0 az érték, addig nem indul el?? Nyilván kiskapu itt is van, de, hogy ezen nem lehetne elgondolkozni? Nem muszáj videóba, ha írásban adod a véleményed, nekem már az is megteszi. TC híradó 💪💪💪💪
A világ boldogabbik felén, ihatsz egy pohár bort a vacsorához vagy egy jó hideg sört nyáron a strandon az olajtól tocsogó krumplid mellé és nyugodtan hazaviheted a családot. Nem a szonda hiányzik, hanem a kultúra...
@@benebalazs Igy igaz. Meg egy belato Kormany. Egy korso sorert felesleges b@sztatni a vezetoket. Engem azert is megbuntettek mert az utcan setaltam egy doboz sorrel...
Múltkor valaki már felvázolt egy élhető, progresszív megoldást: A menetbiztonsági rendszerek figyelnék hogyan vezetsz, és ha úgy ítélik hogy probélma van (mert alkohol, gyógyszer, stb hatása alatt állsz, vagy csak olyan álmos vagy) akkor jelez/lekapcsol/átveszi az irányítást. Véleményem, hogy manuálisan felülbírálhatónak kellene lennie; pl lehetne indítani egy vészhelyzeti protokollt, ahol megengedi a kocsi, hogy ne az ideális módon vezess, s átgázolj ezen-azon. ;)
Én azért a Toyotát annyira nem félteném, mert azok miatt az eszközök miatt amiért most a Tesla újra feltalálja az autógyártást, javarészt a Toyota Production System (lean, kaizen, kanban és részben srum) azt ők találtak fel a 80-90-es években. Ha megtalálják magukat újra akkor a következő évtizedekben vígan fognak úszkálni abban a nagy óceánban.
A Tesla már messze túl van a TPS-en. Most ismerte be a Toyota, hogy nagyon le vannak maradva a mostani Model Y-hoz képest. A Tesla meg másnap elmagyarázta, hogy a jelenlegi Model Y, ami radikálisan új gyártástechnológiával készül és alig egy éve van gyártásban, mostanra elavult. Ezzel a sebességgel a hagyományos gyártók nem tudnak mit kezdeni. A Toyota rendszere 50 éves. Nem csak régi, de egy teljesen más világból való és teljesen más kultúrát képvisel. A Tesla a legmodernebb szoftver fejlesztési módszereket és filozófiát vitte át az autógyártásra. Ennek lemásolásához olyan radikális kulturális és strukturális változások kellenének a cég minden szintjén, ami egyszerűen képtelenség. Különösen a nagyon konzervatív Japánban. Herbert Diess megpróbálta a Volkswagen-en keresztülverni, nagyon kevés sikerrel, és még azt a keveset is visszacsinálta az új vezérigazgató. Ha Steve Jobs még élne, akkor az Apple talán képes lenne versenyezni. Így marad egy-két kínai cég, főleg a BYD, de rájuk se fogadnék sok pénzzel.
@@andrasbiro3007 hát én pont ellenkezőleg látom, ennél TPS-ebb már aligha lehetne, máramennyiben az alapokról beszélünk. Új présöntvény technológia, hogy minél kevesebb darabból álljon vagy a moduláriás gyártás, hogy ne szereljék össze, majd szedjék szét majd rakják össze újra, ennél JIT és Lean-ebb dolog a világon nincsen, ezzel is csökkentve a lead time-ot. Az, hogy valaki panaszkodik a féktávra, majd kiküldenek egy Overt The Air frissítést amitől az csökken Kaizenebb dolog kevés van. Attól, hogy gyakorlatilag egy féle felszereltség van 2 féle kivitellel (dual és sima motoros) max a belső szín variálható, de az sem egy német prémium, annál standardizáltabb terméket nehéz elképzelni. Mint egy jó szoftvercég aki szintén használja ezeket az alapelveket természetesen saját magára szabva. Amikor az elmúlt években arról beszéltek, hogy a Tesla inkább szoftvercég (vagy a SpaceX), mint autógyártó, akkor ezekre gondoltak nem csak a fingatós ülésekre. Persze ahogy a Microsoft is kinőte a Crystalt, úgy ők is személyre szabták a sajátját Agile módszertanukat. Azonban nem szabad elfelejteni, hogy ezek az eszközök is fejlődnek és lehet nem éppen a feltalálója használja jelenleg a legjobban, de azért amit letettek az elmúlt évtizedekben az asztalra annak a tudásbázisa megvan és egy friss újraszervezett vállalatban a saját japános csűrve-csavart fondorlatos gondolataikkal előre láthatják a piacot, ahogy azt tették annak idején például a priusszal. A BYD-vel meg azért kivárnék, mert eladásaik legnagyobb részben egy olyan rendkívül szabályozott piacon adja el, ahol alatta van a védőháló mind a versenyre mind a következményekre gondolva. Ettől lehetnek jók és fognak is még fejlődni, de lássuk meg mit tudnak a szabad piacon.
@@pukesz A Toyota módszerének egyik alapja az, hogy a terméket a lehető legjobban megtervezik, utána viszont nem nyúlnak hozzá, hanem csak azzal foglalkoznak, hogy minél precízebb legyen a gyártás. A Teslánál viszont folyamatosan változtatnak a terveken és a gyártósorokon. Akár napi több lényeges változtatás is előfordul. A régi elv az volt, hogy az alapos tesztelés nagyon drága, ezért a kész terméken nem változtatunk semmit, csak így lehet garantálni a magas minőséget. A Tesla viszont inkább megoldotta, hogy a tesztelés nagyon olcsó és nagyon gyors legyen, így folyamatosan tudnak variálni a minőség feláldozása nélkül. Ezáltal nem csak sokkal gyorsabban tudnak fejlődni, de nagyobb kockázatot is be tudnak vállalni, mert utólag tudnak korrigálni ha valami nem működik. Érdemes a Joe Justice nevű srác interjúit megnézni, ő dolgozott sok óriás cégnél, beleértve a Toyotát és a Teslát is, és sokat mesél a cégek filozófiái közti eltérésekről. Plusz Agile-t tanít, úgyhogy ért is hozzá.
Szia a tc híradóban eddig nem volt még gyorsulási versenyel kapcsolatban semi de engem meg szerintem sokk más embert èrdekelne.(UI: nagyon szeretem a tc híradót.)
Első kérdést átadnám Karottának, ak Bazsó Gábor. Winkler, avagy Kulcsár, ő főleg söröket kósól, meg néha faszállító 🤣fuvart végez, keress rá itt a YT-on. 🤣
@@dividivus Azt tudom, hogy a Karotta maga a Bazsó Gábor, csak azt nem tudom, hogyan lett Karotta.😉 Winklert sosem bírtam, annyira nem izgat, hogy mit csinál, hogy utána nézzek. A kérdésem arra irányult igazából, hogy régen ők együtt nyomták a műsort, én még a saját tévéműsorukat néztem anno, de 1.) mi történt, hogy már nem együtt nyomják, valamint, 2.) hogy miért Karotta maradt a TC-nél és miért nem Winkler?🙂
nem a tesla szerint taposta a féket hanem a kínai hatóságok olvasták ki a fedélzeti adatrögzítőt.... egyébként meg nem a féklámpát látod égni hanem a fényvisszaverődést mert csak olyan képkockákon látni ahonnan hátulról süti a nap a kocsit azaz ahol éppen háttal van a kocsi de ha féket taposta volna akkor a szemtanúk mondták volna de a kínai jelentésben a 8 szemtanú és 3sértett egyike sem említette meg.... itt pusztán egy gyökér nem tudja melyik lába merre állt.... nem is olyan rég volt pont itthon is egy ilyen baleset ahol a mammer a gázra lépett kétlábbal a fék helyett és bement a bevásárló központba egy i3assal.... ott is állította a féket taposta a szemtanúk meg még hallották hogy nyomja neki mikor már felvolt akadva a kocsi a mozgólépcsőkorlátra..... előbb bízok meg egy félkész önvezető teslában mint egy húsvér emberben....
Van egy sejtésem, hogy kimutathatóan kevésbé, mint nulláról kibányászni külön a hozzávalókat, finomítani, és aztán a fél-egész világon keresztül odautaztatni, ahol végül szükség van rájuk.
@@gergelytoth5055 Így nem egészen értem az eredeti kommented. Ha szerinted is kevesebb energia, akkor mi hiányzik a kommunikációkból? Ezt a részét is reklámozni kellene, nem csak a nyersanyaggazdaságosság részét? Vagy teljesen elbeszélünk egymás mellett? :)
@@petymeg2033 nem is biztos, csak én nem hiszek ebben az aksis " világban" , te lehet igen ,vagy legalábbis keresed az értelmét. Valakinek igaza lesz.. ,ezt irónia nélkül mondom. Persze csinálni kell valamit, csak szerintem nem ezt.✌️
@@gergelytoth5055 Ja, ezt a részét elfogadom, nem baj ha különbözik a véleményünk. 100-150 év múlva talán majd látszik, hogy ez volt-e "a megoldás". Anno a papírzacsi vs nejlozacskó is meg volt magyarázva, hogy miért egyik vagy másik, és pár évtizedes közökkel volt váltás oda-vissza. Sajnos/nemsajnos az van ezeknél, hogy nem lehet fél lendülettel csinálni, mert különben nem látszik, hogy tényleg van-e értelme. És amíg nincs jobb alternatíva, addig marad az akksis vonal. Mainstream-ben a hidrogént tolják még, de annak is megvannak a maga gyerek(?)betegségei.
A Toyota szerintem jópár Tesla-t szétszedett már, nagyon meglepődnék, ha csak most lepődtek volna meg :) Kíváncsi vagyok, mit fognak lépni, mert azért a Teslának, mint réteggyártónak sok szempontból egyszerűbb a helyzete, könnyebben mozdul, viszont a Toyota valóban mindenkit kiszolgál az egész világon. Szóval, érdekes lesz, hogy egy Toyota méretű és tudású cég mit fog lépni, ha úgy igazán megmozdul.
Így van. És valóban van még pár év, amikor kiválóan meg lehet élni nagyon fasza, kiforrott ICE autók eladásából a világ nagyobbik részén. De nem örökre.
@@ninokarotta Egyetértek. Milyen felettébb érdekes egyébként, hogy ha nincs ez a Musk nevű különös alak :), akkor ez az egész folyamat, ami most zajlik, nos, mennyire másként is alakulhatott volna, egy másik valóságban :) Bazi nagy követ dobott a tóba :)
epitettunk egy kvadot. egy elektromos kvadot, ami gyorsabb mint egy tesla...(leteszteltuk) erdekel valakit, vagy menjen a sulyesztobe ez is a csatimon?;))
Reflektálva a dobozos részre, tök szép és jók ezek a tesztek, hogy megáll meg minden viszont ezt üresen tesztelték? Mert egy ilyen autó nagyrészt fel pakolva megy csak. Ebben az esetben is ilyen jól működhetnek ezek a rendszerek? Valamint mi történik azzal az 1-2 paletta anyaggal a raktérben egy nagy fékezés vagy esetleg karambol esetén a tehetetlenségénél fogva előre fog csúszni az utastérbe? Offtopic: Melyik a legdurvább labdajáték a világon? - - - Hát a KaramBALL 🙃
Mindkettőt kell. Meg még sok mást is. De ne aggódj, lesz megoldás mindenre, csak azokról nem az autós műsorokban fogsz hallani. Példának ajánlom Tony Seba "The Great Transformation [Part 4]" című előadását. De ez csak a jéghegy csúcsa.
![A Tesla okoskodhat, de ezeknél a Zsiguliknál ma nincs feljebb - TC Híradó 2023/03/03 [68.]](/img/logo.svg){kind=logo}
