Соленоиды проверять на стенде надо - смотреть кривые открытия и закрытия, а сопротивление может быть нормальным! И гидроблок я ставил и снимал не один раз без всяких шпилек - проблем вообще нет! 🤷♂️😄
По соленоидам - некорректно проверил их работоспособность. Сопротивление обмотки есть смысл измерять, если есть код отказа по электрической части соленоида. У вас кода не было, а были толчки. В таком случае нужен гидро стенд. Даже самодельный вполне пойдёт. Чтобы при шим управлении соленоида видеть давление масла на выходе. А в целом красава, голова на плечах есть!) Так держать!
Спасибо большое за видео! А не сталкивались с акпп субару 4ступая серии ta1b4 или tz1b4?? Моя полная маркировка ta1b4au5aa Суть в том, что у меня проблема плавающая (с интервалом в год с хвостиком). Первый раз: при спокойном разгоне авто, акпп переключилась 1-2-3, потом должна включиться блокировка гидротранса и потом 4ая, но вместо блокировки происходит торможение(клевок носом) как-будто на тормоз нажали, отпустил газ, акпп обратно на 3ью переключилась, нажимаю газ, разгон и опять торможение вместо переключения. На селекторе переключил с D-шки на 3-ку и доехал нормально. На след утро ситуация повторилась (условия: зима, -20гр на улице, поездка на работу 30-40мин с пробками, масло Neste ATF-X), заехал на работе в бокс, проверил масло, долил 50 грамм и все. Но в этом году под новый год суба сделала подарок, только теперь проблемы с переключением начались уже с 2->3. Вместо переключения опять торможение как-будто тебя резко за хвост зацепили. На понижение акпп переключает норм, а вот на повышение..., я по итогу чтобы переключиться на 3ю, играл педалью газа, нажимал очень плавно, чтобы обороты были как можно меньше. Доехал еле как до работы, на улице почти -30 по ощущениям. Уже остановившись на стоянке, передача P, нажимаю газ, двигатель нехотя поднимает обороты с холостых до 4тыс, вместо отсечки в 5,5-6тыс. Ощущение по "жопомеру" было, что ему акпп мешала раскрутиться. Заглушил, пошел на работу, взял пропуск на заезд в бокс, через 40минут примерно запустил (тачка уже успела остыть на холоде то), заехал в бокс, а проблема пропала, двиг в отсечку крутит как ни в чем не бывало. Прогрел акпп, проверил уровень масла, все в норме. Куда копать не знаю, езжу пока что без проблем, акпп контракт, старое масло слил, новое залил, фильтр тонкой очистки поменял, поддон не вскрывал, первый "затуп" случился не сразу после замены коробки, а спустя 3-4 месяца, второй затуп спустя год с небольшм (под этот новый год). При условии что в минус 40 я на ней спокойно ездил, т.е. дело не в качестве масла. Грешу на грязь в поддоне/гидроблоке. Возможно?
Приветствую! Да. Всегда нужно с малого начинать. Смотреть что в поддоне, потом по наличию отложений можно примерный диагноз ставить. Черная пыль и металлическая пудра это скорее всего от гдт и пакетов фрикционов, бронзовая пудра это обгонки и втулки. В общем нужно смотреть. Можно промыть гидроблок и посмотреть как будет себя вести АКПП. Ну а за тем уже принимать решения о дальнейших действиях;)
Здравствуйте Не подскажите, Hyundai Elantra MD 2015, A6GF1, пробег 131 т.км. Начались рывки при плавном разгоне с 1 на 2 и со 2 на 3. При кикдауне с 2 на 3 происходит какое то грубое, ощутимое переключение, не пинок не удар, но прям чувствуется. Посторонних шумов нет. При включениее D или R ударов пинков нет. Что это может быть?
@@service13 адаптацию сбрасывал, ничего не изменилось. На диагностике приговорили стальку и фрикционы, но что-то не характерно поведение для этого. Спасибо, попробую промыть гидроблок. А масло желательно новое залить? Ну и само собой фильтр поменять заодно?
Добрый день. Подскажите пожалуйста,хендай Санта фе 3 фаза2, 2,2 дизель коробка а6lf3. Проблема очень интересная. ПИНОК с1 на 2 и только на горячую и только один раз. Например если машина простояла ночь,на утро завел поехал нет пинка. Двигатель прогрелся заглушил. Завел на горячую,тронулся пинок с 1 на 2(только один раз может быть слабым и сильным.пинок)останавливаюсь не глуша двигатель,продолжаю движение все идеально работает,так же если в ручном режиме пинков нету с первой на вторую. Вот такая проблема один пинок с 1 на 2 и только при запуске двигателя и потом все в идеале с 1 на 2 но стоит заглушить двигатель все повторяется Меняли масло (аппаратная замена+дважды адаптация). Не чего не помогло. Ошибок нет вообще. На деюсь у вас будут идеи или хотя бы в каком направление двигаться. Заранее спасибо
@@service13 спасибо за быстрый ответ. Тоже склонялся больше в сторону электронике. Так как думаю если проблема была в механике коробки то бы это проявлялась постоянно а это только при запуске движка и один раз и все. Не хотелось лесть в коробку но походу придется. Поговорю с мастерами и буду держать в курсе дела. Еще раз спасибо
добрый день у меня Hyundaj Tucson 2016г. дизель 2,0 АКПП А6LF2 полный привод так всё нормально переключается без пиньков ни каких шумов не слышно но при включении 3 пер. через пару сек. такой пук слышно как воздушный грязевой пузырь лопается "гейзер"... и после получасовой или часовой скоростной езде становишся где то на светофоре например, стоиш на тормозе а машина так потихоничку толкается пробовал ставить на N потом снова на D иногда пропадает.... что это может быть не подскажете? заранее спасибо!!
привет, я правмльно плнял что соленойды не меняли а только все прочистили? на стенде соленойды тоже не проверяли? только по электртке? ошибки были по электртческоц части?
@@service13 добрый день после очистки гидро блока появилась ошибка P074100 Цепь муфты преобразователя крутящего момента Производительность или блокировка в положении выкл. Можете подсказать что можно сделать просьба
После акпп Айсин на эту корейскую шляпу жутко смотреть - я сам перебирал а132л и а540н , там все просто и понятно , легко и доступно, а здесь инженерное извращение.
Похожая картина на соренто 2.2 2014 г.в. Пробег 146000 . Пинается на понижения с 5 на 4 . Сильней всего выраженно когда едешь на спуск и слегка притормаживая . В момент переключения такое ощущения схватили и тащат назад , а бывают легкие пинки. Как думаете гидроблок ? 20000 назад меняли масло полностью у дилера , аппаратной заменой масла и также меняли фильтр акпп при замене чашки полного привода .
@@мишаСити-ц7т попробовать промыть гидрблок и проверить саленоиды.... проверил в 3 разных сервиса....вердикт один...чистка и проверка, грешат на не правильном работе саленоида.
@@iondig84 я тоже к этому склонялся . нашёл в ютубе спеца который перебирал такую же коробку . Созвонился с ним , он сказал что скорей всего это износ и нечего уже не сделать . Типо катайся пока совсем не отрыгнет. Если решишься на промывку гидроблок . Напиши результат
