ACF ESCLARECE O PERIGO DE TROCAR OS FREIOS ORIGINAIS. 

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Porra faço eng. mecânica e ele explicou de uma forma muito simples o que eu tentei falar para um amigo meu esses dias e desisti.

Como engenheiro mecanico eu digo, as pessoas acham que modificar carro na vida real é igual modificar no need for speed. Existe todo uma analise de cada conjunto modificado que precisa ser feita com muito detalhamento e calculo para que dê certo.

Obrigado ACF cancelei o up de freio e vou comprar um aerofolio para o meu palio

Esse tipo de coisa deveria ser explicado até em cursos de autoescola , uma explicação rápida me fez entender como funciona o sistema de freio , vídeos como esse salva vidas.

Porr. Eu vivi 43 anos, achando que era maluco, por abordar essas questoes de forma diferente da maioria das pessas, e só agora que me aparece esse ACF. obrigado DEUS!!!!!!!!

ACF é muito inteligente e pé no chão, uma pena que tem pessoas que tem o privilégio de conviver com ele e aprender, mas o conhecimento não entra na cabeça nem a machado...

Acf sendo o acf, conhecimento além da consciência

O esquema é o de sempre: Se quer ir pra um track day, troca pneu, pastilha, aeroquip, fluido e se divirta (Com parcimônia).

Robinho ficou impressionado com o freio do Dodge...100% original

Basicamente o freio original já freia o máximo que pode frear aquele carro, pois o que realmente freia é o pneu e como o sistema de freio já tem força pra travar as rodas mas não trava devido ao ABS, a distância de frenagem será a mesma independe do freio, a diferença será realmente o pneu, já a questão do upgrade de freio (disco maiores, pinças maiores, mais pistões, discos ventilados ...) a diferença não será na questão da distância de frenagem e sim da fadiga do material (fica acelerando e freiando direto, basicamente a situação do track day) esse upgrade fará com que o freio do carro suporte fica nesse processo de acelera e freia por mais tempo sem perder a eficiência, pois um freio original iria perder a eficiência muito mais cedo. Muito interessante e faz todo o sentindo, mudei totalmente minha visão sobre o assunto.

Exatamente, é mais seguro você comprar capinha plástica vermelha da DUB para seus freios.

Falo isso que o Acf disse a anos. Sempre me crusificavam! É tão bom aos ouvidos algo que digo a mais de 10 anos

Quem estuda o assunto a visão é diferente 👏🏻👏🏻

Eu já ouvi inúmeros vídeos do titio acf falando isso, esse bagulho me deixou feliz porque vai ser muito mais barato eu melhorar o freio do meu carro kkkkkk

Eu sou a favor de upgrades de disco na medida original, de pastilhas, fluidos e aeroquip.. agora de pinça e tamanho de disco é muito mais complexo.

Falem isso para o Lucas antes que ele coloque um freio gigante na Passat e assim que ele pisar nele, bata ela novamente

Muito boa a aula 👏

Cara esse canal é o máximo técnico, da gosto de assistir!

Faz todo o sentido. Fui ver o DOT do pneu e está com 10 anos, ou seja, a borracha ressecou e o pneu vitrificou. Apesar de parecer novo, pois o carro faz de 7 a 10 mil km por ano, já está na hora de trocar. A percepção da falta de freio não é tão grande pois o original é 165 e está com 225, mas quase me deixou na mão. Isso pra mim foi claro quando rodei duas vezes com o outro carro. Aqui em Portugal devido a terem muitas autoestradas e das estradas serem excelentes, quase não há desgaste e o outro carro estava com o DOT dos trazeiros de 12 anos. Antes de trocar os pneus peguei uma rotunda pra testar, e com apenas 37km o carro rodou. Já com os pneus novos, a 70 não deu nem sinal, mas não quis testar mais. E neste botei pneus originais 165, mas de marca boa e desenvolvidos pra curvas. Quanto ao pneu já sei que é o que faz a diferença. Minha dúvida é entre pastilhas macias ou duras. Penso nas próximas colocar pastilhas macias da Ferodo.

Show de aula, sensacional as explicações 👏

O cara é simplesmente um gênio. Eu admiro muito o ACF pela inteligência dele cara... Impressionante

Muito bom de assistir quando o entrevistado tem conhecimento.👏👏👏👏👏

5:45 está ai a explicação do que aconteceu com a passat da Auto Super

Tenho um gol gts 94 e estava restaurando a uns 3 anos, montei um motor bloco alto fluxo cruzado do golf e montei turbo, no último momento percebi que o disco era sólido e fiquei com isso na cabeça querendo melhorar, mais por hora só comprei discos frisados e pastilhas boas e mandei revisar todo o sistema e fluído bom, quando o carro andou eu me impressionei com o freio e me impressiono até hoje, tanto que nem mexi nessa parte, por mais que o carro tenha uma potência maior que a original ele freia super bem!

QUE AULA SENHORES.

ACF dá aula, sempre. Cara é fera demais. Não tem igual.

Os freios do meu Maverick são originais a tambor nas rodas e sem servo freio. Rodo com ele assim a 43 anos e nunca tive problemas para parar o carro. A alteração que fiz foi substituir o cilindro mestre simples por um duplo, também específico para freios a tambor. Os meus freios são compatíveis com a forma de uso.

Parabéns uma aula, simples assim, o up vai "funcionando" até dar errado aí pode ser tarde de mais, na vida tem coisas que ñ tem segunda chance.

Muuuito bom e esclarecedor!!! Fera demais

No meu Voyage 87 eu uso discos e pinças de Gol GTI 16V, cilindro mestre de kombi, pneu 195/50-15 e freios traseiros originais. Depois de fazer isso nunca mais fiquei sem freios em frenagens fortes como acontecia com os discos sólidos, mesmo usando pinças com reparos novos e fluido dot4.

Tive uma experiência com freios desbalanceados de fabrica acredito eu. Tenho um astra elite, só pra por no contesto, saiu só 2005 esse modelo. A GM tirou de linha o Vectra b em 2004, e ainda não tinha lançado o Vectra c, que saiu em 2006. Estavam sem nenhum sedã médio de "luxo". Aí saiu o astra elite, pegar o astra e rechearam ele, 4 Air bag, ABS, disco nas quatro rodas e por aí vai... Certo dia deu defeito no meu ABS( depois descobri que era um rolamento dianteiro), não estava com muito tempo disponível pra parar o carro para arrumar. Pensei azar, virou um freio normal, quando tiver um tempo vejo o que foi, andei sem ABS toda vida. Até que uma semana depois, precisei freiar na emergência pois um cara cruzou um farol vermelho, meu amigo, foi como puxar o freio de mão, me vi pequeno pra trazer o carro devolta e não subir na calçada. Depois disso de forma controlada testei mais algumas vezes, e vi q o freio traseiro do astra trava muito antes de uma frenagem satisfatória na dianteira. Com ABS e ebd funcionando, tudo bem, fica bom, mas sem, é bem perigoso. Acho eu que a GM usou o freio a disco traseiro do Vectra nesses astra elite, e ficou super dimensionado, pois era só pra esse modelo tapar o furo até o lançamento do Vectra c em 2006. Depois daquele dia criei vergonha na cara e troquei o rolamento, ABS voltou a funcionar, pois minha esposa também dirige o carro, e eu só saí ileso porquê tinha bastante experiência de pilotagem em track day, com minha esposa poderia ter sido diferente.

Exatamente isso. Parabéns pela explicação. Só uma ressalva, há carros que tem o kit de freio esportivo original e que além de ser vendido pela própria marca e instalado em concessionária, se faz também a reprogramação da central. Caso dos Mini apartir de 2015(todos os modelos), tem mais alguns também.

O ACF manja muito, ele da aula... Top

Que aula gratuita meus amigos! 🤌

ACF é um gênio 👏👏👏

TOP, bela explicação ACF !

muito bom seu ponto do abs e pneu, parabens.

Somente verdades. Tem gente que não vai gostar de ouvir, mas as verdades nem sempre agradam. Mas é exatamente isso!

Eu sempre me perguntei pq colocar freio melhor no carro se o original já é capaz de chegar no limite de frenagem (travar a roda). ACF respondeu. Virei fã!

Obrigado pelo ensinamento

Velho falou tudo, olha o vídeo do murta sobre o teste de freios, é bem isso primeiro melhora suspensão e os pneus, pra ter mais aderência...acf manja muito

Não adianta, o cara manja demais.

excelente explicação👏

Robinho nao tava mto a vontade com o ACF falando da questão do freio..

ACF dando aula de física mecânica grátis!!!!

Bem dito. A partir do momento que o carro bloqueia as rodas a limitaçao está no pneu e nao nos travoes. Para resolver o problema da fadiga é colocar uns discos melhores do mesmo tamanho e umas pastilhas que suportem a temperatura. Se aumentam os discos e pinça instalem um repartidor de travagem

Na minha picape troquei os "burrinhos de freio" traseiro por um de diâmetro maior, agora com carga para muito mais rápido e vazia TB (o ABS que lute), usa pneu 265/60 18, pra dianteira vou colocar discos frisados e mola da suspensão um pouco mais forte.

AULAS E PALESTRAS!!!!!!!!

Cara.. que aula de freio. showwww

Ainda bem que quando eu fiz o upgrade de freio, eu não mudei o diâmetro do disco, e sim colocando disco usinado e perfurado, e também coloquei pastilha de cerâmica e fluído dot 5.1

Que aula!!!! Mas e o freio traseiro tambor tem como melhorar mantendo originL?

ESSE RICARDINHO ACF É DIFERENCIADO

Aí entrou em um assunto muito polêmico, pq o gol o Vectra e outros carros que não vou lembrar vem com configurações diferente de fabrica, então se vc tiver o modelo que vem com o frei mais simples e subistituir pelo o mais top original de montadora não vai ter o problema que ele comentou do equilíbrio do freio

Eu queria ver ele dando uma opinião sobre trocar freio a tambor por disco na traseira em carros mais antigos, opala, Maverick, Fusca, gol quadrado e etc

Isso faz sentido em carros com fluxo cruzado a maioria são assim pata não ter este problema terá q separar dianteira da traseira e não em X o que na prática se estragar um pistão das bombas dupla atuais é perigoso pq só terá um eixo com freio

"Temperatura de fadiga total" hahahaha A explicação estava muito boa, até ele começar a falar de fadiga!

rapaz um dia fui tirar pra brincar com um carro de aluguel na epoca era um HB20 Sedan, estavamos brincando na viagem com um Golf e como era mais retomadas tinha muito acelera e freia, aí chegou uma hora que eu senti que o freio do carro não freiava quase nada, eu pressionava fortemente o freio e ele não freiava com eficiencia pro carro parar, ai parei de acelerar e paramos o carro em um posto de gasolina, almoçamos e na hora que fui sair o carro não queria sair do lugar kkkkkk, tive que acelerar bem pra ele sair e deu um estalo, parecia que a pinça tinha colado, mó doidera

É bacana ouvir isso, especialmente porque o ACF tá só MEIO CERTO. O coeficiente de fricção da borracha é de 0,8 a 1,2G, independente do diâmetro do aro ou da largura do pneu, e sim o composto usado faz diferença, junto com a validade dessa borracha. Aliás, diâmetro de aro e pneu mais largo é para os carros terem uma melhor performance na hora de transferir a potência do motor para as rodas. E também na hora de fazer curvas, por ter uma largura maior, na hora da deformação da borracha o pneu vai ter mais área de contato com o solo, mantendo os 0,8 a 1,2G de aceleração (nesse caso, lateral) durante a curva. Por isso, faz "mais curva". Fazer esse "upgrade" como descrito pelo ACF de fato é burrice, você redimensiona discos e pinças somente de um quadrante do carro sem acertar pressão e distribuição de freios, realmente você vai causar a própria merda, mas, você PRECISA de um conjunto de freios melhor para o seu carro, caso você ultrapasse os 50% de potência extra no seu carro, pois um carro de 150hp com freios acertados para sua configuração de tração e potência vai ter sua frenagem ótima com esses freios, já um carro de 350 a 450hp vai ter OUTRO sistema de freios dependendo, claro, da sua configuração de tração e potência. Não adianta nada você botar 350hp no seu Gol quadrado, e querer colocar os freios do Porsche 997, pois mesmo que a potência seja parecida, a configuração de tração desse sistema de freio não é a mesma (Gol tração dianteira, motor dianteiro; Porsche 997, tração traseira, motor traseiro), portanto, mesmo que "caiba" no seu Gol quadrado, a diferença de configuração de tração vai ser diferente e o seu carro não vai frear do jeito correto. Só a diferença de ONDE ESTÁ O MOTOR, já faz o carro precisar de um viés de frenagem diferente! Um carro de F1 consegue gerar 5G (!!!!) de potência de frenagem, MAS, somente consegue isso devido a aerodinâmica superior desses carros, que SUPLANTAM o 1,2G de frenagem oferecido pelo pneu. Portanto, se você quer uma frenagem mais CORRETA para o seu carro remapeado, ache um sistema de freios COMPATÍVEL com a configuração de tração e potência do seu carro. E caso você queira AINDA MAIS FRENAGEM, invista em componentes aerodinâmicos.

Explicação muito boa

kkkkkkkkkkkkkkkkkkk, Quando ele falou que não muda nada eu pensei logo na derrapagem do pneu.

Aulas. 👏🏾👏🏾👏🏾

ACF é um cara sensacional, sou fã do trabalho dele. Em relação a freios, a estória não é bem assim. Existem dois coeficientes de atrito, o estático e o dinâmico, em termos leigos o atrito estático acontece quando não há movimento relativo entre as partes (ex: pastilha travou o disco) e o dinâmico quando há esse movimento (pastilha atritando contra o disco em rotação). Um sistema superior de freios, geralmente maior, tem capacidade de gerar um alto atrito dinâmico sem passar para o estático, o que significa que ele consegue aplicar uma forte desaceleração da roda antes de travar. Fosse da maneira que o ACF explicou, os superesportivos poderiam sair de fábrica com freio de gol quadrado, pois provavelmente conseguiriam travar a roda deste também.

isso é tipo colocar o ar condicionado no 18 pra "gelar mais rapido" o ar que sai dele ta sempre na mesma temperatura, oque muda é o tempo que ele fica ligado

Putz esse ACF é um filósofo, bicho inteligente da porra 😍

Fiz pos graduacao em automobilistica pela FEI e concordo em tudo o que o foi dito.

Carro top em freio, tive o Nissan Sentra, que usava originalmente mesma pastilha do 350z... pensa num carro bruto para freiar...

po eu sempre só aceitei essa história de que freio maior freia mais, mas na minha cabeça se ambos conseguem chegar ao ponto de travar a roda não deveria ser possível segurar mais do que isso agora o acf me mostra que minha paranóia não era tão paranóica assim kkkkk

Que aula!

Por isso o primeiro "upgrade de freios" que eu fiz foi trocar meu pneu de 205/55/R16 pra 225/40/R18, só pus disco frisado e pastilha de cerâmica quando senti o fading dos freios originais, antes disso o que fez a diferença (notável) em estabilidade e distância de frenagem foi o pneu mais largo.

Dúvida minha própria dita, tenho 2 palios weekend uma 2005 outra 2013, a 2005 usa discos de 257mm e a 2013 usa discos de 283mm com uma pinça de freio muito maior que a da 2005, ambas com um único êmbolo, e partilhando o mesmo cilindro mestre, com essas informações, então sim nesse caso ganharei uma fresagem melhor ?

Agorabsim sim eu vi o Piloto de testes ACF👍🏼👍🏼👏🏼👏🏼😂😎😎

ACF dá aula!

Quando ele falou no "Principio da Panela de fazer Miojo" a mulher pensou: "Finalmente algo que eu entendo"

Caramba, que aula.

Lucas precisa de umas aulas do ACF

Se loco meu nobre, aulas

foi o q rolou no meu ex-voyage... travou tudo mas rabeou... ainda bem que segurei...

Que aula!!

Esse magrelo é ninja heim

Engenheiro nunca erra. Engenharia e o seguinte ou faz certo ou não funciona direito. Tem q ser perfeito, absoluto. Se fizer um cálculo errado fudeu tudo não funciona. Tem q ter precisão naquilo q e feito. Vc só pode melhorar se vc projetar um sistema novo , diferente. Ou descobrir novos materiais q melhorem a qualidade do sistema.

11:40 O disco sólido fadiga na primeira frenagem dependendo do peso e da velocidade

Tanto é que a potência de frenagem é em média 3-4x a potência do motor do automóvel, um Fiat Uno por exemplo dissipa aproximadamente 400 hp's em uma frenagem de emergência à 100km/h. É por esse motivo também que os freios à disco possuem maior resistência ao fading em relação aos freios à tambor, maior capacidade de dissipação de potência (refrigera mais).

Aulas ...

ACF é uma lenda!

E em questão dos freios de traseiro, compensa substituir os de bujão q vive travando?

Faz um mapa de freio acf

Cara não sei se a conversa parou aí mas upgrade de freio é tão importante quanto de suspensão, pneus. O detalhe é fazer correto. Não só trocar discos e pastilhas. Mas também o cilindro mestre e outros detalhes dependo do carro e adaptação.

esse cara fala de um jeito meio diferente como se tivesse ameaçando me dá medo kkkk

Que vídeo sensacional

Esse cara é muit bom

Se as pessoas se informassem sobre as funções das peças dos carros, elas passariam a usar mais os itens originais e haveriam menos acidente. Freios e suspensão, por exemplo, salvam a sua e a vida do próximo em certas situações. A vida não é um videogame.

Esse seu "Amigo" Chama Lucas Fontana? Kkkk explicou o acidente da Passat

No caso do Kadett 98 onde nao tem ABS , já fizemos e comprovamos que o freio do Vectra é maior e plug and play, e realmente freiou mais ...

Dica de ouro

Aula

Lucas da Auto Super precisa conversar mais com o acf

Que aula

Upgrade de freio serve em 2 situações, ambas envolvem temperatura, primeiro é a fadiga, o freio maior demora mais para esquentar por ter maior massa, e ele esfria mais rápido por tem maior área de contato com o ar, ou seja, melhor em pista e frenagens em alta velocidade onde a energia cinética a ser dissipada é maior. Mas, tudo deve ser analisado, se há necessidade de troca de cilindro mestre, se o sistema de abs e ebd vão funcionar com o upgrade, se os pneus são bons o suficiente e etc etc

12:10 eu achei que ia falar "coloca agua do chuveiro"