TAMANHO NÃO É DOCUMENTO! TUDO O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE FREIOS! 

Como ex-professor de física digo: Que felicidade ver alguém que prestou atenção nas aulas de matemática e física 😂.

Meu amigo, quem não assistiu essa aula é maluco !! Parabéns Ricardo, vc é monstro.

Que aula! Sou formado em engenharia mecânica e nunca tive uma aula dessa. Parabéns, traga mais conteúdo como esse.

Vish a criançada q segue influencer automotivo n vai querer aceitar…

Gostei pq vc foi um dos poucos que botou a mão do fogo pra afirmar que upgrade de freio tem que ser feito com cautela e além disse foi lá e PROVOU 👏👏👏👏

Valew ACF, agora a gente sabe exatamente porque @lucas_lmf destruiu a Passat marrom da Auto Super! Até hoje ele se pergunta pq que quanto ele afundou o pé no freio (modificado), ela saiu de traseira e bateu no caminhão... Tá aí a resposta, Lucas!

Tem RU-vidr aí que vive falando: eu tenho Brembo e vc? Mas o Brembo não ajudou em nada quando ele deu pt em 2 carros 😂😂😂😂

TELECURSO de performance do Titio ACF. Só não aprende quem não quer!!!

ACF GIGANTE , tenho inúmeros amigos com freio gigante em GTI e sempre que tive a oportunidade de dirigir notava algo um tanto quanto estranho correlação ao meu (original) tá aí o tapa na cara que tamanho não é documento , parabéns pela aula mestre !

Sou engenheiro mecânico e essa aula me lembrou dos tempos de fórmula SAE! Pra quem quer aprofundar mais no assunto sugiro a leitura de Brakes design and safety de Rudolf Limpert

E aproveitando pra contribuir com esse tópico. Eu fiz upgrade de freio de uma pinça flutuante para pinça fica de 4 pistões . Notei que houve necessidade de aplicar mais força no pedal . Fui atrás e estudei o assunto, fiz uma planilha de cálculo e depois de analisar cheguei a conclusão que o torque de frenagem diminuiu . A para manter o torque teria que alterar o diâmetro do cilindro mestre , e por consequência a razão de pedal pra manter a força anterior. Apesar dos pesares , percebi que em velocidades altas com muita energia a ser dissipada pinça fixa funciona melhor pois tem menor tendência ao fading. Enfim ótimo tópico , daria pra vc fazer um capítulo 2 sobre o assunto

sou eng. da computação, carro sempre foi um hobby, mas ver isso aplicado na engenharia é um das coisas mais lindas, titio ACF a gente te ama porra... só conteudo top, completo e em alguns casos complexo.

Não entendo nada de mecânica, mas ASSISTIR do mesmo jeito e acabei entendendo. Esse professor é bom demais!!

A Saveiro tem uma válvula proporcional de pressão sob o assoalho traseiro, quanto mais “abaixa” a suspensão, a haste acionamento da válvula se movimenta e adiciona mais pressão para o freio traseiro, pois significa que a caçamba está carregada. Quando eu rebaixei o carro, meu mecânico ajustou essa válvula para manter a pressão original nos freios traseiros

Só fico triste de esse vídeo não bater milhões de visualizações, parabens pelo trabalho. A sua contribuição é tamanha que não da pra mensurar.

Eu faço engenharia automotiva (engenharia mecânica com foco automotivo), ainda não cheguei nessa parte de aprender a dimensionar freios, mas já vi dimensionamento de outras partes de um automóvel, já mexi e ainda mexo com simulação de elementos finitos, e pela primeira vez no youtube, vejo alguém falar e MOSTRAR os cálculos. Eu estava ansioso pra ver esse conteúdo, e sinceramente, pra quem viu as outras vezes que vc falou dos freios e não entendeu que vc é contra fazer o upgrade do jeito ERRADO, é pq não teve paciência de parar e refletir se fazia sentido ou não o que vc falou. Enfim, valeu MUITO a pena, cada segundo desse vídeo!

Eu como engenheiro fico feliz em ver uns conteúdos desse

Faltou só a música do telecurso 2000 , brincadeiras a parte titio acf é foda 👏👏👏👏

Alguém envia esse vídeo pro Lucas da AutoSuper kkk por que pelos videos do Canal da AS, pra ele quanto maior e mais pistões, melhor kkkk se deixar ele coloca discos maiores que as rodas.

A aula do ACF está certíssima, comprei uma camionete que tiraram uma mola do feixo de molas traseiro conseguentemente baixou a traseira um pouco, e tem uma válvula no eixo traseiro que distribui o freio, como estava mais baixo, o ABS interpretava que tinha mais carga, conseguentemente jogava mais pressão para as rodas traseiras e isso acionava o ABS antes das rodas dianteiras chegarem perto do ponto máximo de frenágem, ficou uma porcaria, a solução foi recolocar a.mola e tudo normalizou. Parabéns pela aula.

Eu sou muito grato por essa aula, esse vídeo merecia muito mais visualizações. Mas é aquela coisa né, o pessoal não curte vídeos que não dão uma "receita" fácil e principalmente vídeos que provam que eles gastaram muito dinheiro pra estragar um sistema kkkk Eu já mandei esse vídeo p várias pessoas que queriam fazer upgrade de disco e o resultado foi sempre o mesmo: Nenhum assistiu completo, ficaram putos comigo.

Durante 5 segundos de desatenção achei que eu estava no canal do Engineering Explained. kkkk Excelente conteúdo ACF! vou repassar pro meu pai, espero que ele esqueça a ideia de colocar discão no celtinha.

Seria interesante para nós leigos, ter uma parte dois desse video falando sobre um carro que foi blindado, que por sua parte aumentaria o peso do carro e a forma como ele muda a suspensão em uma frenagem, alterando todo o modo da sua frenagem.

Simplesmente acf professor de física, melhor que os professores de física das escolas

Geralmente não costumo comentar nos videos mas consumo o conteúdo regularmente e sempre até o final, porém hoje não pude sair desse video sem deixar o parabéns e obrigado pela aula!

To imaginando o Alemão da Caravan sentado nessa aula e bugando a mente dele, "mais q porra esse mago ta falando" 😂😂😂😂😂😂

Eu dei muita risada. Pois inúmeros amigos e inúmeros preparadores já me falaram para colocar freios maiores etc... etc... e eu sempre usei meu freio original calçado de pneus descentes e maiores que originais . E logicamente que a engenharia por trás faz meu carro freiar muito bem . Quando meus amigos andavam na carona comigo sempre falavam como freia bem essa tua parati g4 surf turbinada com milhares de reais no motor e zero nos freios kkkk. Pois então agora posso mandar esse vídeo para os expertos de plantão. Grande conteúdo parabens 👽

E tem mais um ponto muito importante. Quando você aumenta o diâmetro do disco (mantendo as forças de frenagem) voce aumenta a força cisalhante nos parafusos entre o cubo e a roda. O parafuso pode até suportar o carregamento máximo, e não falhar logo que o atinge. Mas certamente irá falhar antes por fadiga.

Trabalho em uma montadora aqui no Brasil e já participei de testes de freio na pista de prova e posso falar os engenheiros fazem muitos testes e cálculos para construir e aferir um freio! Sem falar dos testes dos fornecedores.

Aula de valor inestimável! Durante os cálculos imaginei que a alavanca maior iria compensar a pressão menor... Provavelmente na L200 o servofreio é maior para aumentar a força exercida no pedal e parar uma camionete de 2 toneladas...

57:25 no aguardo do vídeo com a Altarpm montando um conjunto de freio assim e mostrando como fica

Caralho, que aula! Tenho TDAH e foi extremamente dificil ficar focado, mas consegui entender tudo muito bem devido a essa aula explicada maravilhosamente bem! Parabens a toda a equipe ACF pelos conteudos e pelo excelente trabalho! Espero um dia ter um carro em que eu possa utilizar os serviços de toda a equipe!

Lembrando a galera que esses 2% faz diferença sim, e é mais o menos o que os piloto regula durante a corrida. É a pequena mudança que dita se o seu carro vai sair de traseira ou não na pista. Obvio que nos simuladores não é 100% a realidade, mas esses pequenos ajustes de freio fazem uma diferença enorme em como a frente do carro aponta com segurança até o meio das curvas. Isso é uma coisa que a galera que gosta de aliviar peso do carro tem que levar em consideração, nego tira todo o peso do motorista pra trás e deixa a traseira sambando. Se quer manter a proporção do freio, vc tem que tirar o peso da traseira mais o menos na mesma proporção de balanço de frenagem. Se o carro freia 20% atras, tira um kilo da dianteira e 200g da traseira.

Tem alguns pontos que vc poderia incluir como por exemplo a força resultante de pinça flutuante vs pinça fixa , tem muitos fatores a serem considerados mas em um primeiro momento já é possível provar que muitas vezes você piora o projeto ao invés de melhorar

Excelente aula.. Esse é um dos motivos do pessoal criticar o freio do Kwid... Quer melhorar os freios do Kwid, coloque um bom conjunto de pneus...

ACF. Obrigado pelo seu tempo e dedicação. Uma aula que deveria ser transmitida para muitos. De nossa parte do lado de cá o papel e compartilhar e deixar este video em alta para que todos vejam a realidade. Obg titio...

Acf, se vc puder dps fazer outro video explicando como conseguir aumentar o torque de frenagem dos freios, colocando um pneu bom no carro e fazendo teste

No final do vídeo o ACF destaca que a forca exercida no pedal do freio é maior do que a de costume. Fica excelente este freio se entrasse o servo freio e o cilindro mestre da L200, com isso o sistema ficaria equibrado. Esta pinça freia um veículo muito mais pesado em relação ao eclipse, resultado: a força que o conjunto tem em relação ao peso do carro torna a frenagem muito melhor e eficiente. Troca pra nós ver?

Aprendi mais calculo aqui neste video, do que na faculdade de Engenharia kkkkkkkkkkk ESSA FADA É UMA DEUSAAA

Mano, ele todo original na estética nessa altura. Pqp, tá lindo demais...🤩🤩🤩

Ricardinho é brabo demais, um cara diferenciado que sabe o que faz/fala. Como ele mesmo disse, são cálculos simples de física que deveriam ser aprendidos na escola e se não foram hoje se tem diversos recursos para buscar essas informações. Mas infelizmente as pessoas estão ignorantes e preguiçosas, acreditam no que é falado/mostrado sem ao menos pesquisar sobre e ainda defendem um modo errado de pensar sem ao menos conseguir apresentar fatos que comprovem aquele ponto de vista. O meio automotivo ta cheio dessas pessoas e os canais do youtube também. Na aula de hoje, além do Ricardinho ensinar, também deu um tapa na cara dos alienados de plantão.

Pensava que botando um disco maior ia freira mais ainda bem que aprendi a tempo valeu Ricardinho

Pena q o vídeo acabou rápido, aula boa com uma explicação simples, tudo de bom titio ACF.

O tão aguardado vídeo chegou, fiquei tão entretido assistindo que nem vi o tempo passar, eu amo esse tipo de conteúdo, sou totalmente contra essa onda de fazer as coisas "à moda caralha", sempre gosto de entender as coisas antes de fazer, então esse tipo de conteúdo é perfeito kkkk. Pros chatos de plantão que duvidaram só ficou faltando os testes com vários tipos de freios e a comparação da distância de frenagem, mas só de assistir esse vídeo, pra bom entendedor já da pra ver o puta trabalho que um vídeo assim daria, por mais que fosse muito bacana. Obrigado pela aula.

Fazia tempo que eu gostaria de ver esse tipo de calculo explicado, parabens pela didatica Ricardinho, voce é um nerdola senior das pistas, deu ate uma alegria no coracao ver isso.

ACF, faltou considerar que a área das pastilhas são maiores no sistema upgrade. Pelos dados que você apresentou a largura da pastilha saiu de 45mm para 54mm, isso sem considerar o comprimento. Sei que o modelo matemático de atrito para levar em consideração a área seria mais complicado de explicar neste vídeo. Mas considerando uma leve melhora de coeficiente de atrito no sistema dianteiro upgrade, talvez tenha mantido o mesmo torque de frenagem dianteiro. Além do mais, boa explicação sobre o assunto!

Puta aula de física e mitos de que maior disco seria o melhor mundo em frear melhor. Tenho focus primeira geração e só fiz upgrade de pastilhas e aeroquips e fluido de freio. Carro ficou showwww

Para se mexer nos freios tbb é necessário melhorar o cilindro mestre e o hidro vácuo e quando não se tem freio a disco na traseira e foi instalado é necessário usar válvulas equalizadoras dimensionadas para o projeto.. é assim que eu faço aqui e fica muito bom . Aqui tbb sempre uso pneu com maior diâmetro e composto da borracha mais macio para se ter mais grip. Muito bom o seu vídeo acompanho seu trabalho .

Dps falam que ele não influencia no mundo automotivo hahahah, o cara é um mestre pqp! Mt top

Melhor aula de freio que já assisti, melhor que curso pago!! Esse merece meu respeito

Parabéns pela aula e também a dedicação em fazer conteúdos técnicos, são raras as condições no meio automotivo que tem essa condição de ensinar, falar tecnicamente e também o prazer em ajudar a galera, parabéns mano!

Acf mas se vc aumentar os traseira na mesma proporção dos dianteiros de forma que mantenha a porcentagem de frenagem mais próximo possível do original o pedal ainda terá que exercer mais força certo aí teria que fazer um upgrade no cilindro de freio para um êmbolo maior e com mais vazão certo traduzindo para fazer um upgrade no freio tem que fazer melhora em todo o conjunto de freio e não só disco e pastilha certo belo trabalho seu Acf e sempre dando aula para a gente continue assim

Meu entendimento, a escolha da pinça foi a responsável por diminuir a força, consequentemente atrito e torque, o qual poderia ser reajustado utilizando uma alavanca maior, ou seja, um disco maior.. apenas com base no exemplo. Assim, seria possível ajustar o balanço da frenagem para os moldes originais.

Faz continuação. Pega uns 3 Exemplos que a galera usa GTI, Corsa com freio de Vectra e mais uns. Parabéns 🎉

isso é mais do que uma aula, não presto tanto atenção assim nem nas minhas aulas da faculdade, parabens!!

Preparadores fogem de um conteúdo tecnico desse nivel, parabéns! Agora considera a maior area de atrito da pastilha nova que vai equilibrar essa equação! ;)

Caracas além da aula o cientista maluco ainda deu o aviso para os entusiastas Brabo

Experiência prória: tinha pneus dunloop nas 4... carro com ABS. num dia após uma chuva ficou uma leve camada de agua correndo na rua de um lado a outro uma descida e era necessário frear por causa de um quebra molas. pisei no freio e as rodas dianteiras travaram. Troquei apenas os pneus dianteiros (por infelicidade de furar um numa cratera....) e coloquei momo m20. na mesma situação citada anteriormente e... nada de travar as rodas. aliás, digo que a troca de pneus já salvou minha vida algumas vezes... pensa na situação: tu está la na rodovia de pista simples a 130... velocidade de cruzeiro e... um bitrem resolve aproveitar uma reta que vc não vê ele vindo (mas ele te ve) pra ultrapassar outro bitrem, porém, é claro, o motora não calculou que vc vinha rapido (ou simplesmente não ligou pra vc vindo).... e seguiu com a manobra dele. Resultado: uma "estancada" de 130km/h para menos de 50 km/h sem travar as rodas e aí vencer o degrau do acostamento com segurança OBS: a cueca sobreviveu também "sem travamentos"

Titio acf me salvou kkkk, tava sofrente pra achar pastilha pro meu eclipse 1g, agora vou fazer esse upgrade no meu!!!!

Petrolhead no próximo podcast, porfavor. Adoramos TRETAS .Parabéns Titio ACF👏👏👏

@33:02 raxei de rir, kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk eu tava, "AREA DO DISCO, É CLARO!" kkkkkkkkkkkk, AE MELHOR AULA DE FÍSICA QUE JÁ TIVE!!!! tu é ADVANCED de mais irmão!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥

Que aula! Difícil imaginar que esse conteúdo está disponível de graça. Você é um monstro!!!

Presente, professor! Que aula meus amigos. Obrigado ACF por disponibilizar tamanho conhecimento 100% gratuito.

petróleo tá de sacanagem de discutir com esse cara, acf é sensacional

Top esta aula de freios! Parabéns Ricardinho 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

Ricardinho é fera, parabéns pela aula e conhecimento transmitido. Que venha mais aulas assim!!!

14:09 foi o motivo da batida da Passar da Auto Super.... quiseram colocar freio dmais atrás sem calcular distribuição

Muito louca a aula profesor 👏🏻👏🏻

Vídeos do ACF, Murta, Jairao da retífica projeto e os do primão da Auto Super são verdadeiras aulas!!! 🙌🏼

Picape tem mais peso e a distribuição é diferente de carro de passeio, principalmente carregada. Deve ser por isso que a capacidade do freio dianteiro não é tão grande comparado ao Eclipse original. Pra não arrastar e dar trabalho pro ABS. Belo vídeo!

Meu Opalão sempre foi 195-70/14 Até 212/h....c Firestone 👏🏼😎👍🏼👍🏼🇧🇷🇻🇳🇻🇳

Fernandinho, eu como graduado em Engenharia Mecânica, assisti sua aula de sistemas de freios, apesar das simplificações e método numérico, sua didática foi excelente. Espero que muito muleque se interesse por fazer um bom curso de formação. Infelizmente fui para a área de manutenção industrial, mas curti muito a sua “revisão”. Vc pode fazer um vídeo dois com pequenos upgrades, como troca do tipo de pastilha de freio para aumentar o coeficiente de atrito (melhorar esse 0,4), a besteira de fragilizar o disco de freio com a usinagem de frisos ou perfurações, troca do fluido de freio dot 4.1 (já faz o merchant da Motul, rs), a expansão de temperatura do fluido de freio e uso de aerokip, oxidação do fluido de freio, funcionamento da assistência do vácuo etc

O que tem de magro tem de brabo esse Titio! Parabéns pelo conteúdo de excelente qualidade!

Bateu até saudade das aulas de engenharia

OLA´. Concordo com sua opinião sobre si mesmo. O assunto pode ser mais chato ainda. Esqueceste que ao aumentar o volume de liquido de freios ao usar um pistão com diâmetro maior ou 2 pistões cuja soma seja maior que a original estarás aumentando o número de moléculas que vão "roubar" a pressão gerada devido a elasticidade das moléculas do liquido de freio. Existe diferença de pressão entre freio dianteiro e traseiro no caso de cilindro mestre duplo através da diferença de pressão entre as duas molas que fazem parte do reparo do cilindro mestre e de um limitador de movimento longitudinal do reparo que aciona o freio traseiro. Até a rotação do motor influencia na potência da pressão em veículos movidos a combustão e tem como auxiliar o "servo Freio". (em motores diesel o sistema é de detonação e o sistema de frenagem é diferente). ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf (sobre freios, ABS verdadeiro, ABS falso, canos de freio TEM MUITO MAIS AINDA)

Vídeo top demais . Aí a verdade que ninguém aceitava , quem sabe agora calculado e provado a galera aceite a verdade da física.

Poderíamos falar depois desta bela aula , que o upgrade de freio mais eficiente é aumentar a área de contato dos pneus ex 185/55 r 15 por 205/55 R 15 e o nível de atrito do pneu ? Assim respeitaríamos a distribuição dos freios e também a força aplicada do conjunto ? Podemos também pensar em composto melhor da pinça de freio e disco na mesma proporção da original apenas friasado ?

Quando você citou no vídeo do trackday que acabou as pastilhas, eu já pensei nas parcelas de R$1000,00 que seriam essas raras e singelas pastilhas vintage. Que aula meus amigos !

Ricardinho, tinha salvo esse video é só assisti hoje, que aula cara! E tenho uma boa notícia pra vc, q vc já deve ter pensado claro, esses 2% vc já deve ter tirado na suspensão, se o carro tá mais baixo ou mais firme, ele transfere menos o peso pra dianteira, logo, há mais tração no eixo traseiro durante q frenagem e consequentemente vc ter a distribuição um pouco mais traseira vai te ajudar a trazer o carro ao equilíbrio, mesmo depois de 2 meses do vídeo eu tinha q vir comentar aqui kkkkkkkkk

Levando em consideração que você manteve o cilindro mestre original e agora tem uma área de êmbolo dos pistões menor então volume deslocado de fluido pelo curso do cilindro mestre vai gerar um deslocamento maior da pastilha rumo ao disco já que o volume é o mesmo, ou seja provavelmente vai ter uma alicatada mais rápida em relação ao freio antigo.

@acf faz um vídeo explicando o efeito de diminuir o peso de uma roda trocada do msm tamanho da original

Pense numa aula gratuita, a coisa é muito séria! Obrigado, ACF por nos mostrar a verdadeira realidade dos fatos.

Pqp, eu sempre escutei que freio era uma matemática é que tudo é muito dimensionado, agora com toda esse explicação do Ricardinho, fica muito mais claro. Parabéns Ricardinho pelo seu tempo em explicar o conceito da frenagem e todo o dimensionamento dos freios.

traz video nesse estilo tbm, sobre suspensão, geometria e acerto de suspensão de um carro, angulo, caster, eixo, diferença de entrada e saída, trabalho de suspensão em geral para preparação. Vejo muitos profissionais vendendo as receitas prontas para os carros, mas tenho muito medo em mexer no meu e estragar o que o engenheiro projetou

agora tem que fazer upgrade no traseiro também pra tentar chegar nos numeros originais

Mas o freio original não dá conta do recado ? (Contém ironia, não vi o vídeo todo ainda).

Que aula meus amigos, que aula. Melhor do que muita coisa que já tive na faculdade de Eng. Mecânica.

COM ESSA AULA TEM CARA QUE VAI SER APROVADO EM FISICA ESSE ANO

Não dava pra esperar menos vindo de vc, cara que aula foi essa heim? fod@@ ! Valeu ACF!!!

A cara da cena automotiva olhando essa aula e babando (alguns de raiva) eu de administração ACF gigante

Acf, grava outra aula mostrando todos os cálculos, não tem problema serem muitos cálculos... seria interessante.

Sempre tive a ideia que assim era. Eu ja tentei explicar a algumas pessoas isso que o que vale é o peneu e a capacidade de dissipação térmica. Que é medida em KJ kilojules. Obrigada pela explicação.

Caramba! Hj a aula foi demais!!! Sempre é... Mas hj se superou!!! Claro que nesse caso, devido o uso dos aeroquipe talvez vá suprir essa pequena diferença... Mas o bom é que queira ou não, disco maior vai acabar fazendo o freio trabalhar um pouco menos quente. Teoricamente... kkkkk Grande abraço e muito sucesso a toda equipe ACF!!!!

Tá aí o cara que não agrega nada ao mundo automotivo kkkkkkk, aula demais titio!

Tiiiitio acf isso é um tênis ou uma pantufa? Como diz um amigo meu: - ”DEFERENCIADO” Essa aula foi top tiiiitiuuuu!

Bora curtir essa aula e compartilhar para caralho, para valer esse esforço e vamos mandar para o Lucas da Auto Super kkkkkkkk

PUTZ, QUE EXPLICAÇÃO MASSA!! Parabéns Ricardinho.

Aula com o Titio ACF, parabéns teacher! 👍🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾📝📚

Otima aula Ricardinho, parabens pelo conteudo. Vale ressaltar que para voltar a proporção 81% na dianteira, e continuar com a mesma força no pedal ao acionar, aumentasse a area do pistão do servo freio, proporcikonando mais força. Detalhe que se utilizar o servo freio modificado no sistema original, a proporçaõ de freio para dianteira seria maior que 81%. Concluindo que para um upgrade de freios correto, todo o conjunto deve ser dimensionado, servo, pinças e discos. Confirmando a polemica kkkkkkk

Excelente explicação, é difícil enconntrar videos tão didaticos como esse.... porém hahahaha "O atrito do meu traseiro original" (35:26) hahahahah me pegou desprevenido. Ótimo vídeo.