Aufgrund vieler Kommentare zu unserem Video haben wir bei Goldschmitt nochmals per Mail angefragt, warum uns ein Luftdruck von mind. 3,5 bar angeraten wurde. Hier seht ihr eine Kopie meiner Mail und die schriftliche Antwort von Goldschmitt. Man beantwortete nicht, warum Goldschmitt-Mitarbeiter so unterschiedliche Empfehlungen aussprechen. Macht euch selbst einen Reim auf diese Antwort von Goldschmitt. FRAGE: Mitte September wurde bei unserem Reisemobil (Kastenwagen Ducato 250) die Evo Smart in Walldürn verbaut. Der zuständige Werkstattmitarbeiter wies uns ein, den Luftdruck bei der Hinterachse im Fahrbetrieb zwischen 3,5 und 4 bar einzustellen. Ich betreibe einen RU-vid-Kanal und habe darüber ein Video erstellt, das erwartungsgemäß auf großes Interesse gestoßen ist. Aufgrund vieler Kommentare ergibt sich für uns nun die Frage, ob der empfohlene Druck nicht viel zu hoch ist. Viele Kommentatoren, sogar die mit identischem Fahrzeug (Light Chassis), fahren die Anlage mit 2,5 bar, im Technikzentrum Leutkirch wurde dies für ein Light Chassis explizit so vorgegeben. Wie kann es sein, dass in unterschiedlichen Goldschmitt-Werkstätten die Empfehlungen so voneinander abweichen? ANTWORT: Empfohlen werden immer 0,5 - 4,0 bar, siehe auch in der Gebrauchsanweisung. Die Einstellung ist abhängig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs ( Wieviel beladen wird ) und individuell einstellbar. In Ihrem Fall würden wahrscheinlich sogar 1,5 bar ausreichen. Das müssen Sie für sich selbst entscheiden.
Wir waren beim ersten Mal auch bei Goldschmitt, die folgenden 3 x sind wir bei Carsten Stäbler gewesen. 1. bekommt man dort auch die verstärkten Vorderachsfedern und die Zusatzluftfederung von VB-Systems. 2. wird der Kompressor in die Trittstufe eingebaut. und 3. wird der Luftdruck gleich mit der Bordelektronik angepasst. Egal ob Citroën oder Fiat. Bei Goldschmitt hat man uns mit einer nicht richtig eingebauten Feder vom Hof gelassen, wir mussten zurück und noch einmal 30 Minuten warten. Goldschmitt ist die bekannte grosse Firma, aber Carsten Stäbler die Werkstatt unseres Vertrauens. Die Unterschiede im Fahrbetrieb sind beim Heavy Jumper nicht so stark, wie beim Light. Der Umbau war die richtige Entscheidung! Macht weiter mit Euren tollen Videos! Merci vielmals!!!
Hallo Harald! Vielen Dank für deinen sehr aufschlussreichen Kommentar. Hätten wir das mal vorher gewusst 😉😄, wären wir vermutlich auch zu Stäbler gefahren, zumal das für uns viel näher gewesen wäre. Hinterher ist man immer schlauer. Die Vorderachsfeder ist bei uns ja auch verbaut worden - wie habt ihr gemerkt, das da was nicht stimmt? Kompressor in der Trittstufe - das würde ich ja mal gerne sehen, wie das große Teil dort untergebracht wird. Man kommt vermutlich in jedem Fall besser dran, um den Luftfilter zu tauschen , oder? Steuerung Luftdruck über Bordelektronik: dazu würde ich auch gerne mehr erfahren. So vieles, was mich jetzt neugierig gemacht hat. Nochmals danke für die tollen Infos und dein Lob zu unseren Videos. Beste Grüße von Siggi & Adriano.
@@van2gether Ihr habt alles richtig gemacht! Wichtig ist ja nur, dass Ihr jetzt eine verstärkte Vorderachsfederung und Zusatzluftfederung hinten habt. Der Camper fährt sich sicherer, die Bodenfreiheit ist hilfreich und die Optik ist auch besser. Show muss sein 😉 Wichtig ist, dass Ihr weiter so tolle Videos macht! Danke!
hallo harald, darf ich fragen wieviel es bei carsten stäbler gekostet hat. komme aus österreich und würde das bei meinem heavy chassis mit einer auflastung verbinden. danke für deine rückmeldung
@@erickrugl2779 Hallo Eric, wir waren zuletzt 2022 bei C.S., wahrscheinlich liegt man jetzt bei ca. 2500€. Die Luftschläuche werden verpackt und der Kompressor kommt in die Trittstufe. Bei Goldsch. hing der Kompressor unten im Motorraum… . C.S. macht wirklich gute Arbeit.
Danke ihr 3 für das informative Anti-Inferno-Schlagsahnenvideo! 😄 Der Einbau einer Luftfederung ist eine ernsthafte Überlegung wert. Herzliche Grüsse aus der Südschweiz ⛑🐶🤠
Liebe Ines! Wie immer bringst du mich/uns zum Lachen - herzlichen Dank! Mich haben die „Geräusche“ beim Überfahren von Bodenunebenheiten immer beunruhigt und Schorschi hat mir so richtig leid getan, was er aushalten muss. Ich hoffe, er dankt uns diese Investition mit einem langen Leben 😉😄. Dir noch schöne Tage im Tessin (ich glaube, auf der Südseite hast du Sonne, oder?) Herzlichste Grüße von uns Dreien (Päckle geht morgen an dich raus - Adriano ist beruflich nahe Basel und bringt es zur Post 🙂).
@@van2gether Gruss an Schorschi, Casimir gönnt es ihm! Ja, sieht gut aus bis jetzt, wärmer als im Norden aber kühler als auch schon Ende September. Die kurzen Hosen sind zugunsten der Thermounterwäsche zu Hause geblieben. Und die Heizung muss ja auch getestet werden. Lg Ines und Polo
Vielen Dank für Euren Praxistest. Wir haben bei unserem Knaus Boxstar Freeway 630 auch die Goldschmitt Evo Smart Variante für die Vorder- und Hinterachse einbauen lassen. Da der Einbau zuerst hinten und wegen fehlender Teile erst zeitversetzt vorne erfolgte, hat sich deutlich gezeigt, dass erst die Gesamtlösung eine spürbare Fahrkomforterhöhung bringt. Am auffälligsten ist das bessere Kurvenverhalten weil nun das starke Wankverhalten beim H3 Aufbau wegfällt. Die Spurtreue ist deutlich verbessert. Aber auch das Nachfedern ist geringer. Insgesamt eine spürbare Verbesserung des Fahrkomforts und der Fahrsicherheit. In der Promobilausgabe 2019/1 wurde die Goldschmitt Lösung übrigens genau getestet und die Ergebnisse decken sich mit unserer Erfahrung. Wir fahren mit 2,5 bis 3 Bar. Goldschmitt empfiehlt wohl höhere Werte und standardmäßig erscheint bereits ab unter 3 Bar die rote Warnanzeige. Das lässt sich aber reduzieren. Vom Austausch der Filter hat die Einbaufirma nichts erwähnt. Danke für Euren Hinweis. Jetzt weiß ich auch wofür die beiden Filter sind, die nach dem Einbau im Fahrzeug lagen. Unser Fazit: eine teure aber fahrtechnisch sinnvolle Lösung.Liebe Grüße von den TeckCampern Sylvi und Eberhard
Hallo Sylvi und Eberhard! 1.000 Dank für euren wertvollen und ausführlichen Kommentar mit euren Erfahrungen. Das ist so hilfreich für alle hier, die hoffentlich nicht nur unser Video schauen, sondern auch die Rückmeldungen hier lesen. Auch wir werden den Druck in den Bälgen weiter reduzieren; das Minimum ist bei uns auf 1 bar eingestellt, das rote Licht kommt also bei 2,5 bis 3 bar noch nicht. Hier in den Kommentaren schrieb noch jemand, dass er über einen Luftfiltertausch nicht informiert wurde. Das finde ich dann schon komisch, dass dies so unterschiedlich gehandhabt wird. Beste Grüße und nochmals Danke von Siggi & Adriano.
Hallo ihr lieben Menschen, wir möchten Mal etwas sagen ihr seid wirklich so Klasse und lieb so wunderbare Infos präzise und informativ danke ❤, ASB wünschewagen Klasse , klar Ursi und Helle Klasse , Freiburg ist so wunderschön und zur Weihnachtszeit noch schöner , deine Aufnahmen und die Musik dazu einfach Klasse, schöne Weihnachtszeit euch LG Peter und Monika 😊
1000 Dank für den tollen Kommentar - freut uns riesig, wenn euch die Videos gefallen. Die Arbeit, die in den Videos steckt, ist ja immer die gleiche, egal ob weite Urlaubsreise oder Kurztrip in die Nachbarstadt. Deshalb ist es besonders schön, wenn es wertgeschätzt wird so wie von dir/euch. Herzliche Grüße von Siggi & Adriano.
Ich habe bei meinem Adria Twin Suprem SGX das VB Fahrwerk verbaut: Luft-Zusatzfeder an der Hinterachse Verstärkte und höhere Vorderachsfeder Der SGX steht jetzt mehr in der Waage und vor allem an der Vorderachse ca. 5 cm höher ! Dadurch erreicht man mehr Feder und Dämpferweg und erhöht deutlich den Fahrkomfort. Dazu kommt noch, dass ich bei den 18" Borbed-Räder den Luftdruck auf 3,5 Bar reduzieren. Also meine Empfehlung, wechselt noch die Vorderachsfedern und fahrt die Zusatzluftfeder mit so viel Bar, dass der SGX in Waage steht. Weiterhin wünsch ich euch allen Spaß mit dem SGX und weiterhin alle Gesundheit dieser Welt
Hallo! Auch wenn ich mich jetzt nicht auskenne und das mit dem VB-Fahrwerk nicht einordnen kann, danke ich dir für die sehr guten Infos. Bei unserer Vorderachse ist ja auch eine andere Feder reingekommen, die den SGX 4 cm dort erhöht. Den Wechsel auf 18“ wollten wir wegen des Ersatzrads nicht machen - darauf möchten wir ungern verzichten, denn unseres Wissens nach passt ein 18“ nicht unters Fahrzeug. Wir hoffen jetzt, dass unsere Optimierung der beiden Achsen auf den nächsten Fahrten in „ holpriges“ Gelände doch etwas bringt. Auf der A5 zwischen Frankfurt und Freiburg ist die Fahrbahn in einem fast perfekten Zustand, so dass wir jetzt noch nicht so viel sagen können. Vielen Dark für deine guten Infos und beste Grüße von Siggi & Adriano (und natürlich auch Gesundheit und allzeit unfallfreie Fahrt).
Hallo ihr beiden, wir haben seit gut zwei Jahren die Zusatzluftfederung von Goldschmidt in unserem Kastenwagen eingebaut. Wir fahren fast immer mit dem Druck zwischen 2 und 2,5 bar, je nach Beladung. Damit habe wir die besten Erfahrungen gemacht. Wir haben bisher noch keine Nachteile der Luftfederung feststellen können. Es hat für uns nur Vorteile und einen extremen Komfortgewinn gebracht. Wir wünschen euch weiterhin gute Fahrt.
Vielen Dank für deine lieben Wünsche und deinen wertvollen Kommentar. Deiner Bewertung zur Luftfederung können wir nur zustimmen - wir schätzen vor allem die stabile Straßenlage, das bessere Kurvenverhalten sowie die Möglichkeiten des Niveauausgleichs und haben die Investition nicht bereut. Euch wünschen wir noch viele schöne Touren und grüßen herzlichst, Siggi & Adriano.
Hallo ihr Beiden, Super erklärt den Umbau. Ja, wo Licht ist, ist auch Schatten. Schön, daß ihr objektiv berichtet. Auch wir haben die Goldschmidt Zusatzluftbalge verbaut aus dem Hauptgrund der Heckanhebung und einer Auflastung der zulässigen Hinterachslast. Wir fahren mit 2.5 Bar in den Bälgen. Allzeit gute Fahrt. Camper Gruß Wolfgang
Hallo Wolfgang, Vielen Dank für deine tolle Rückmeldung. So wie du schreiben viele hier, dass sie nur mit 2 bar fahren. Wir werden auf jeden Fall bei Goldschmitt nachhaken, wie es zu diesen widersprüchlichen Aussagen kommt. Selbst die Goldschmitt-Technik-Zentren sind sich wohl nicht einig was den Druck angeht. Die Heckanhebung ist wirklich super - Auflastung kommt für uns nicht in Frage, da wir zu viele Strecken mit 3,5 t Begrenzung fahren. Dir wünschen wir weiterhin eine gute und unfallfreie Fahrt. Lieben Gruß von Siggi & Adriano.
Herzlichen Dank für dein tolles Feedback. Auch wir wünschen einen schönen Tag oder jetzt vielleicht besser eine gute Nacht 🙃😉. Lieben Gruß von Siggi & Adriano.
Wir haben einen 640 SLB und auch mit dem gleichen Goldschmitt System aufgerüstet. Auf Anraten von Goldschmitt Leutkirch fahren wir mit 2bar Druck. Absolut klasse, kein Vergleich zu vorher. Reifen vorne 4,2 hinten 4,6 in Absprache mit unserer Fiat Werkstatt. Allzeit gute Fahrt!
@@klausrapp5433 Hallo Klaus! Danke für deine Rückmeldung. Das finde ich jetzt erst recht merkwürdig, dass Technik-Zentren von Goldschmitt so unterschiedliche Empfehlungen für den Druck bei demselben Chassis geben. Da werde ich in jedem Fall nochmals nachhaken. Mal schauen, was wir für eine Antwort bekommen. Lieben Gruß von Siggi & Adriano.
Kein Stress wegen dem Luftfilter, wenn ihr so selten den Kompressor verwendet zum Aufpumpen wird der Filter auch nicht verschmutzt. Der hält dann fasst ewig. Kaputt gehen wird auch nichts maximal dauert das Pumpen länger wenn der Filter langsam zugesetzt wird. Den Luftdruck meiner Luftfederung habe ich beim Fahren so auf 1,5 Bar eingestellt.
Hallo Rainer! Danke für den Tipp mit dem Luftfilter - hört sich ganz logisch an, was du schreibst (hatten wir auch mal selbst drauf kommen können). Die meisten haben uns hier zu 2,5 bar geraten, laut Goldschmitt-Werkstatt sollen wir mindestens mit 3,5 bar fahren, aber das wollte mir dann auf eine nochmalige Anfrage meinerseits keiner mehr bestätigen. Bei denen scheint wohl auch keine Klarheit zu herrschen, was man dem Kunden als Empfehlung mitgibt. Beste Grüße von Siggi & Adriano.
Hallo ihr Beiden, Wünsche euch viel Spaß mit eurer Zusatz Luftfederung !! wie immer ein toller Bericht sehr informativ!! ich habe mir in mein Wohnmobil voll integriert eine volle Luftfederung einbauen lassen möchte sie nie mehr missen der Fahrkomfort finde ich ist die Tag und Nacht auf der Autobahn kaum Seitenwindempfindlich allerdings war ich nicht bei Goldschmied, sondern bei der Firma Carsten Stäbler war 100 % zufrieden es heute!! auch dass man mit niedrigen Luftdruck fahren kann, finde ich einen großen Vorteil sehe eure Reifen weiterhin unfallfreie Fahrt oder schweben wie auf der Sänfte !! bleibt gesund. Viele Grüße aus Frankfurt👍🚍🍀
Hallo Klaus! Ja, eine Vollluftfederung ist sicher nochmal eine ganz andere Hausnummer. Sänfte würde ich jetzt bei uns noch nicht sagen 😄. Wir wünschen auch dir allseits gute Fahrt und danken dir für deinen tollen Kommentar. Lieben Gruß von Siggi & Adriano.
Nein, leider nicht. Das scheint bei Goldschmitt der Standardeinbauort zu sein und wir sind auch gar nicht auf die Idee gekommen, danach zu fragen bzw das kritisch zu sehen.
Hallo Steve! Bereut haben wir es nicht. Der Van liegt jetzt besser auf der Straße und in Kurven. Auf guter Fahrbahn rappelt nun nichts mehr in den Schränken, Schlaglöcher merkt man aber immer noch. Fahren mittlerweile auch nur noch mit 2,5 bis 3 bar in den hinteren Luftfedern. Zusammen mit dem niedrigeren Reifendruck von 4 bar ist es jetzt sehr viel komfortabler. Beste Grüße von Siggi & Adriano.
Hallo ihr Beiden...Ihr solltet die Luftbalgen bei einem Luftdruck von 2 bar fahren. Dann ist alles super. Und den Filter könnt ihr viel länger nutzen. Es sei denn ihr fahrt viel auf staubigem Untergrund und nutzt permanent den Kompressor. Aber wie gesagt ...bleibt bei 2bar und alles ist gut. Viel Spaß!
Vielen Dank, Norbert, für deine Empfehlung und den Hinweis für den Filter. Den Tausch kann man wohl wirklich rausschieben, zumal wir nur sehr selten „nachpumpen“. Beste Grüße von Siggi & Adriano
Hatte das gleiche Reifenproblem! Nach langer Suche fand ich im Netz, dass CP Camping heißt! Werden wohl für die Hersteller wegen der langen Standzeit hergestellt. Habe auch keine mit der Kennung zum Selberbestellen gefunden. Habe aber einen Hersteller mit verstärkten Flanken extra für diese Fahrzeuge gefunden. Auch nach langem stehen nie einen Unrundlauf gehabt!
Danke für deine Rückmeldung - hattest du dann auch mittig die Reifen abgefahren? Unsere Conti ohne CP-Kennung machen sich ebenfalls sehr gut - sie erfüllen den Lastindex laut Hersteller. Und mit dem jetzt niedrigeren Reifendruck haben wir auch nicht mehr den Verschleiß in der mittleren Lauffläche. Beste Grüße von Siggi & Adriano.
Schönes Video. Holla, hier schlagen ja die Kommentare hoch. Mein Händler empfahl mir in Hinblick auf die Stufe auch eine Höherlegung. Das wird so eingebaut, bevor er vom Hof fährt. Ich bin gespannt. Super erklärt, sehr nett, das Sahneargument zieht natürlich. Hab ihr die neue Lufteinstellung für die Reifen (Luftdruck) eingetragen bekommen? In Leipzig ist für FIAT der Peugeot die bessere Wahl, der kann das. Liebe Grüße aus Pforzheim, Stephan
Hallo Stephan! Pforzheim - ich bin verwirrt 😉😀. Noch waren wir nicht bei Fiat in Offenburg - ist immer mit Aufwand verbunden. Vielleicht warten wir bis zum Service, der ja auch nicht mehr so lange hin ist. Ölwechsel wollen wir auf jeden Fall im Jan/Feb machen lassen. Mal schauen, ob ich telefonisch herausbekomme, ob sie die Einstellungen bereitwillig ändern 🙂. Ja, die Community versorgt uns und alle Lesenden mit jeder Menge Infos. Es gibt halt den Unterschied zwischen Light und Heavy Chassis, dann noch die unterschiedlichen Reifen mit der großen Bandbreite des Luftdrucks. Das alles zu sammeln und auszuwerten wird schwierig, zumal meistens nicht alle Infos (siehe Satz zuvor) vorliegen. Lieben Gruß von Siggi & Adriano.
@@stephanholubiec5916 Das ist aber lieb. Leider ist Pforzheim nicht Süden genug, sonst hätten wir uns auf einen Kaffee treffen können 🙂. Gute Heimfahrt!
Hey, Grüssle von unterwegs🤗 Uiii, schon eine komplexe Sache die ihr an eurem Van habt machen lassen, wenn man so die Kommentare liest. Ihr habt das sicher alles Griff🙃 Beate u.Klaus 🇩🇪🌎🇨🇭
Hallo ihr Lieben! 😄Wenn ich die Kommentare lese, habe ich das Gefühl, dass wir nichts im Griff haben 😂! Es gibt dazu so viele unterschiedliche Meinungen - momentan blicken wir weniger durch als vorher. Es hängt von so vielen Faktoren ab: Gewicht des Fahrzeugs, Chassistyp, Hersteller der Luftfederung. Jetzt sieht es sogar so aus, als ob jede Goldschmitt-Werkstatt andere Werte einstellt. 😧🙃🤔. Wie gesagt - für uns Laien zur Zeit ein Rätsel. Hier bei YT prallen halt viele Meinungen aufeinander - herausfordernd, aber auch interessant und bereichernd. Auf jeden Fall bin ich „baff“, was für eine Resonanz so ein „Technik-Video“ auslöst. Damit hätte ich überhaupt nicht gerechnet, zumal wir keine Profi-Infos geben können. Euch weiterhin eine schöne Tour mit den herzlichsten Grüßen von Siggi & Adriano.
Hi, habe mir auch diese Zusatzluftfederung von Goldschmitt mitbestellt - auch zu einem Light Chassis. Jetzt muss mein Van nur endlich mal kommen... er wurde schon dreimal verschoben.
Hallo Angelo! Wird die Luftfederung dann von deinem Händler vor Auslieferung verbaut oder schon im Werk? Wir haben hier in den Kommentaren schon so viele hilfreiche Infos zu dem Thema bekommen; alle, die so eine Federung planen, sollten in jedem Fall alle Kommentare lesen. Wir lernen täglich dazu 👍. Beste Grüße von Siggi & Adriano.
@@van2gether Die Zusatzluftfederung wurde vom Händler als optionale Zusatzausstattung angeboten und wird dann von einem Betrieb verbaut, der mit dem der Händler zusammenarbeitet. Ich glaube aber, dass das gut und gerne ein Tochterbetrieb des Händlers ist, der unter einem anderen Namen firmiert. Ich hoffe, dass die Ahnung haben, es sollte eigentlich auch so sein - der Händler verkauft ziemlich viele Kastenwägen. Darauf, wie die das dann verbauen, habe ich wahrscheinlich keinen Einfluß. Vielleicht kann ich noch dahingehend einen Wunsch äußern, wo ich den Kompressor verbaut haben will. Das wäre noch interessant zu wissen, wo man den verbauen lassen sollte (unter dem Sitz oder ...?). Denn wenn ich irgendwo nachts auf einen Stellpatz fahre oder mich ein Wohngebiet stelle, will ich beim Nivellieren nicht die Nachbarschaft aufwecken. Darauf gebracht hat mich dieser SGX-Fahrer, dessen Video dazu Ihr sicher auch schon kennt: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1gIau5x7W2U.html Bei ihm scheint der Kompressor besonders geräuschgedämmt eingebaut zu sein. Wie ist das bei Euch?
@@angelolawrence7557 Hallo Angelo, nach einer Geräuschdämmung haben wir nicht explizit gefragt. Allerdings finde ich das Geräusch des Kompressors beim Aufpumpen absolut erträglich und man wird es in einem Wohngebiet, wenn man im Haus ist, vermutlich nicht wahrnehmen. Das Ablassen zischt leicht, ist aber ebenfalls nicht als Belästigung zu bezeichnen. Unser Van parkt neben dem Haus, ich war gerade extra draußen und habe etwas hochgepumpt, im Haus ca. 3 m entfernt war nur ein leichtes Brummen zu hören. Liebe Grüße von Siggi
@@van2gether Ich bin gespannt, wie das bei mir sein wird - hoffentlich dann auch so leise wie bei Euch,. Falls mein Van denn irgendwann mal kommt... aber vielen Dank für Eure vielen Infos!
Wir fahren seit 3 Jahren damit. Durch den längeren Federweg vorne und die Luftbälge hinten , ist der Komfort natürlich besser. Das Fahrzeug federt viel weicher ein und knallt nicht ständig auf die nicht mehr vorhanden Gummipuffer.
Hallo Utz! Danke, dass du deine Erfahrung nach 3 Jahren mitteilst. Ihr seid also zufrieden und habt die Investition nicht bereut. Das lässt uns hoffen 🙂. Liebe Grüße von Siggi & Adriano.
Es gibt solche und solche Werkstätten. Es gibt aber auch Werkstätten die sich nicht gerne zusehen lassen wollen. Azubi wechselt die Bremsen, aber Meisterstunde wird berechnet. Mein Kompressor sitzt im Auto. Trocken, sauber links unter der Abdeckung vom Einstieg. 😊
Sind euch die Gläser von Silvi wehrend der Fahrt noch nie runtergefallen weil Silvi warn ja selber die Gläser während der Fahrt aufzuhängen , aber wie sooooooo oft toller Beitrag von euch !
Hallo Rainer! Nein, die Gläser halten super - selbst auf Rüttelstrecken. Ist es so, dass Silwy warnt? Das hieße ja, dass man die Gläser während der Fahrt woanders verstauen müsste und würde die Idee an sich ad absurdum führen. Wir hätten an anderer Stelle gar keinen Platz dafür 😄. Es gibt ein Video von Leni & Toni - die hatten während eines ADAC Fahrsicherheitstrainings die Gläser hängen - alles blieb an Ort und Stelle 👍. Vielen Dank für deinen Kommentar und einen lieben Gruß von Siggi & Adriano.
Tschuldigung…. aber 4 bar ist im Fahrbetrieb viel zu viel…. das ist eine echt schlechte Empfehlung. ich fahr seit 15000 km bei ca. 1,5-1,8 bar… macht das. Einfach ausprobieren. Im Gelände oder auf die Fähren, gehe ich höher… in Norwegen zum Schlafen bin ich auch schon mal auf 7 bar hochgegangen als Niveau-Ausgleich. Fahr allerdings auch die BF Goodrich Reifen mit 3,75 Bar.
@@van2gether das Heavy. Aber das ist fast egal. Der Mitarbeiter hat erwähnt, das ihr nicht beim Light mit 0,5bar fahren sollt (so glaube ich, hab ich das gehört). lasst mal den druck ab auf 1,75 bar und schaut euch die Bälge an, die sind immer noch stramm aufgeblasen. Seit ihr sicher, das ihr ein Light Fahrwerk habt? Ich fahre auch einen 2021 Adria SGX mit 160PS, ich dachte den geb’s nur mit Heavy Fahrwerk.
@@van2gether Übrigens, besser auf der Straße liegt er auch mit 1,75 bar. Wenn ihr mit 4 bar fahrt, hättet ihr auch die 5,5 bar in den Reifen lassen können. Das ist ein Gerumpel und Geschäpper dann wie mit Vollgummireifen. Sorry, das ich so direkt bin 4 bar Reifen und 1,75 im Balg ist viel besser
@@helmo5663 Wir fahren den Fiat mit 140 PS. Der Mitarbeiter von Goldschmitt sagte, dass wir beim Light Chassis hinten die einfache Blattfeder haben und deshalb mit 3,5 bis 4 bar fahren sollen. Beim Heavy Chassis werden wohl 2 bis 2,5 bar empfohlen.
@@helmo5663 Das wissen wir zu schätzen, dass du uns ehrlich deine Meinung und deine Erfahrung mitteilst. Das ist ja das Tolle hier auf YT, dass man immer Tipps von anderen bekommt. Wir werden deinem Rat folgen und einfach mal ausprobieren. Am Samstag haben wir schon auf 3,5 abgesenkt, aber das machte keinen großen Unterschied. Es ist wohl auch noch entscheidend, dass wir eigentlich immer mit knapp 3,5 t unterwegs sind, also immer am Limit fahren. Vielen Dank für deinen wertvollen Input und liebe Grüße von Siggi & Adriano.
Auch wir haben die Anlage von Goldschmitt in unserem Ducato. Aber wir fahren auch nur mit maximal 2 Bar. Auf der Hinterachse ist der Komfortgewinn jetzt nicht sooo extrem, die Blattfeder ist ja nach wie vor immer noch vorhanden, da müsste man schon die Blattfeder auch noch optimieren. Wir nutzen das ganze Hauptsächlich um den Wagen bei Beladung auszugleichen und auf dem Stellplatz den Wagen perfekt zu nivellieren. Und das funktioniert absolut Top. Was aber wirklich einen Super Komfortgewinn bringt sind die vorderen Goldschmitt Federbeine mit den Koni Dämpfern. Das ist ein unterschied wie Tag und Nacht. Und den Reifendruck haben wir beim Fiat Professionell Händler auf minimal Druck von 4,2 Bar umprogrammieren lassen. So fahren wir jetzt super Komfortabel, die Reifen haben keinerlei unüblichen Verschleiss und der Wagen bockt nicht mehr. Was noch Top ist dass die Bodenfreiheit einfach 10 cm mehr ist und man auch dadurch mit den vorderen Federbeinen auch besser aus der Frontscheibe raussehen kann.
Hallo Christine! Danke für deine wertvollen Infos und die Zeit, die du dir fürs Schreiben genommen hast. Ich weiß jetzt nicht genau, ob unsere neuen vorderen Federbeine von Goldschmitt euren entsprechen, aber zumindest haben wir vorne auch neue bekommen. Ihr bestätigt, dass eine Nivellierung in ausreichendem Maße möglich ist und der Wagen höher liegt, was wir auch als sehr praktisch empfinden. Das mit dem Luftdruck von max. 2 bar in den Bälgen wird hier so oft in den Kommentaren geschrieben, aber die meisten haben ein Heavy Chassis und nicht Light wie wir. Wir werden aber in jedem Fall nochmals nachforschen, ob wir nicht wenigstens auf 3 bar runter gehen können. Luftdruck vorne in unseren C-Reifen ist jetzt auch nur bei 4,2, hinten sind es noch 5 bar, weil es dort CP-Reifen sind, die das wohl brauchen, um nicht zu überhitzen. Beste Grüße von Siggi & Adriano.
und für all das so viel Geld bezahlen? Meine Aufahrkeile haben keine 40€ gekostet und gleichen aber wesentlich mehr aus. Soorry das ich da sehr schmunzeln muss wenn ich den Kommentar lese 😁
@@eddip.9175 Hallo Eddi, Keile können sicher noch mehr ausgleichen, kommen aber für uns als Freisteher nicht in Frage. Dort muss man in der Lage sein, sofort und ohne Aufwand wegfahren zu können, was mit Keilen nicht so schnell geht. Bei Regen hätten wir noch dazu keine Lust, draußen im Matsch damit zu hantieren. Wenn man NUR eine Nivellierung des Fahrzeugs möchte, lässt man Hubstützen einbauen oder nutzt eben Keile. Von der Luftfederung versprechen wir uns ja außerdem mehr Fahrkomfort (auf der Autobahn konnten wir das schon feststellen) und die Bodenfreiheit ist nun erheblich größer. Liebe Grüße von Siggi & Adriano.
@@van2gether Hallo ihr Lieben, alles gut sollte auch keine Kritik sein, ich würde mir nie anmaßen zu kritisieren was sich andere Menschen leisten bzw. gönnen. Ich musste tatsächlich schmunzeln, als ich den Absatz in dem Kommentar hier gelesen hatte, der da lautet "wir benutzen die Luftfederung hauptsächlich um den Wagen bei Beladung auszugleichen und...."
@@eddip.9175 Hallo Eddi, du hast natürlich Recht, dass nur fürs Nivellieren der Preis recht stolz wäre. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass jemand die Luftfederung NUR zum Ausgleichen beim Stehen nutzt (aber nichts ist unmöglich 😉). Wir wünschen dir einen schönen und gemütlichen Abend, beste Grüße von Siggi & Adriano.
Hallo, wir haben uns im Mai ebenfalls das Evo Smart Paket von Goldschmitt in unseren Kastenwagen einbauen lassen und sind bisher sehr zufrieden. Allerdings wurde uns gesagt, dass der Druck nur bei ca. 1,5 bar liegen soll und unser Reifendruck beträgt auf allen 4 Rädern nur 3,9 bar. Also mit 5,5 bar Reifendruck und 4 bar auf den Bälgen möchte ich nicht fahren, da springt ihr ja wie ein Ziegenbock über die Straßen und von Federung kann keine rede sein. Der Preis war ja recht kulant bei euch, wir mußten für die gleiche Leistung 3300 EUR zahlen und von Ersatzluftfiltern war keine Rede, geschweige denn welche mitbekommen. Viele Grüße aus der Nähe von Dresden
Hallo Nordbi! Das ist ja sehr interessant. Dazu hätte ich 3 Fragen; 1) Habt ihr das Light oder Heavy Chassis? Uns wurde gesagt, dass der Luftdruck in den Bälgen davon abhängt. 2) Ist das bei Goldschmitt oder einer Caravan-Werkstatt eingebaut worden? 3) Welche Felgengröße und welchen Reifen fahrt ihr? Auch das mit den Luftfiltern ist ja merkwürdig. Der notwendige Tausch erscheint uns logisch. Da könnt ihr doch sicher nochmals nachfragen. Wir sind davon ausgegangen, dass wir beim Hersteller korrekt beraten und eingewiesen werden, glauben also momentan noch, dass die Werte bei uns begründet sind. Trotzdem würden wir das gerne mit euren Einstellungen abgleichen. Danke für eure Infos und einen lieben Gruß von Siggi & Adriano.
@@van2gether Wir haben einen 6m Karmann Davis 590 mit Heavy Chassis, aber trotzdem nur bis 3,5 t, eingebaut wurde alles bei Goldschmitt Premiumpartner Schaffer Mobile in Dresden, die Reifen sind normale 225/75R16 CP 116R
Es muss wohl an der schwachen Blattfeder hinten liegen, die beim Light verbaut ist - deshalb werden von Goldschmitt 3,5 bis 4 bar empfohlen. Wir werden verschiedenen Druck testen. Wenn eure Werkstatt ein Premiumpartner von Goldschmitt ist, sollte doch dort auch der Tausch des Luftfilters erwähnt werden, oder? Und warum ist es bei Goldschmitt selbst günstiger als beim Partner? Komisch.
Hallo ihr beiden habe auch Gold schmitt verbaut. Maxi Fahrwerk 640er leer max 2 bar voll2.5-3 bar bei mehr Druck ist der Fahrkomfort zu hart. Grüsse Gero
Hallo Gero! Uns wurde bei Goldschmitt gesagt, dass beim Light Chassis wegen der einfachen Blattfeder der Druck zwischen 3,5 und 4 bar liegen sollte. Wir werden demnächst mal etwas rumprobieren. Danke für deine Infos und lieben Gruß von Siggi & Adriano.
Hallo ihr beiden, an Fahrkomfort wird eure Luftfederung nicht viel bringen. Ihr könnt aber euer Fahrzeug jetzt jederzeit auflasten bei Bedarf. Eure Luftfederung ist nur eine Zusatzluftfeder. Eine Vollluftfederung wäre besser, kostet aber auch das Dreifache. Grüße aus dem Ruhrpott
Hallo! Wir werden sehen, was die nächsten Touren zeigen. Auf der Autobahn lag der Van in jedem Fall ruhiger und satter auf der Fahrbahn. Hauptgrund für uns war natürlich auch der Niveauausgleich und die Bodenfreiheit. Das 3-fache hätten wir uns zudem nicht geleistet 😉 - das hätte das Budget gesprengt. Liebe Grüße und danke für deine Einschätzung und Erfahrung, Siggi & Adriano.
Hallo Hans-Jürgen! Das ist klar mit der Achse. Uns ging es vor allem um die Trittstufe, deren Unterkante sehr tief lag und die AHK, die ganz hinten beim Durchfahren von Senken (z.B. Auffahren auf Fähren) Gefahr lief aufzusetzen. Beide Punkte liegen jetzt deutlich höher. Danke, dass du nochmal ausdrücklich darauf hingewiesen hast und lieben Gruß von Siggi & Adriano.
@@hans-jurgenkegel5911 Das ist interessant. Light oder Heavy Chassis? Bei uns machte Goldschmitt einen Unterschied wegen der schwachen Blattfeder bei unserem Light-Chassis und der fast immer 3,5 t Beladung - deshalb die Empfehlung 3,5 - 4 bar. Wir kommen aber langsam auch ins Grübeln, ob das so stimmt. Ein Technik-Zentrum von Goldschmitt in Leutkirch gab wohl eine viel niedrigere Empfehlung. Das kann ja nicht sein, dass innerhalb derselben Firma unterschiedliche Werte gelten. Da werden wir also noch nachforschen müssen. Nochmals lieben Gruß
Die Luftfederung hat eigentlich eine andere Bewandnis, als Schlaglöcher abzufedern, sondern laut Goldschmitt: Serienmäßige Stahlfedern kommen da allzu schnell an ihre Grenze. Sie haben den großen Nachteil, dass sie unter Dauerbelastung an Spannung verlieren und das Fahrwerk die Erwartungen nicht mehr erfüllen kann. Funktioniert das nagelneue Fahrzeug noch einigermaßen gut, kommt es durch die alternden Stahlfedern nicht selten schon nach wenigen Monaten zu einem deutlichen Verlust an Komfort und Fahrsicherheit. Die Ermüdung des Federstahls hat außerdem zur Folge, dass das Fahrzeug an der Hinterachse regelrecht absackt und dadurch die ursprüngliche Federarbeit nicht mehr geleistet werden kann. Abhilfe schaffen Zusatzluftfedern. Sie heben das Heck Ihres Fahrzeugs an und sorgen für deutlich mehr Federkomfort." Der weitere große Vorteil ist, dass man, wenn man schräg parkt, stehenbleiben kann und insbesondere fürs Schlafen sich gerade pumpen kann. Eure videos menscheln immer so herrlich, endlich wird die arme Katze nicht mehr zu Sahne geschlagen 😅
Da wir das Light Chassis mit der einfachen Blattfeder haben, hilft die Luftfederung enorm auf der Hinterachse, da hast du Recht. Wir rätseln schon den ganzen Tag über den Spruch mit der Katze 😄. Kannst du uns den erklären - wir kennen kein derartiges Sprichwort und im Netz habe ich nichts gefunden 🙃🙃🙃. Lieben Gruß von Siggi & Adriano.
Der Preis ist fair. Ich weiß zwar was man dran verdienen kann, ist ja auch Sinn und Zweck, aber viel günstiger als 2600€ wird man kaum finden. Ansonsten müsste ihr eben nicht immer mit 3,5-4 Bar rumfahren. Auf langen Autobahnetappen reichen locker 2-2,5 bar. Aber gut, das werdet ihr schon rausgefunden haben.
Da hast du Recht - das ist ein Standardpreis für solch eine Luftfederung. Auch andere alternative Anbieter verlangen Ähnliches. Beste Grüße von Siggi & Adriano (wir fahren übrigens meistens mit 3 bar - das passt für uns bei voller Beladung am besten).
Meine Erfahrung: Es federt nichts besser, das Fahrzeug ist definitiv härter. Außer man wechselt hinten auch die Dämpfer. Wenn man vorne keine Höherlegung hat, wie auch immer, steht das Heck immer höher, egal ob man auf 0,5 bar steht oder weniger. Links-Rechts Nevelierung sind höchsten 3-4cm. Also fast zu vernachlässigen. Hier ein Vorteil: Wenn man an einem Berg steht, mit dem Heck bergab dann bringt die Luftfederung was. Am besten Goldschmitt selbst anrufen und bersten lassen wer sich überlegt so etwas einzubauen. Allzeit gute Fahrt
Meine Erfahrung: besser federn soll und muss sie auch gar nicht, aber besser dämpfen - und das tut sie mit Bravour. Allerdings muss man mit trial und error viel probieren, bis man die richtigen Werte für das jeweilige Gewicht richtig einstellt. Ok, bei brutalen Schlaglöchern merkt man nichts, bei Bodenwellen wie z.B. an Bahnübergängen geht es um Welten besser. Ebenso z.B. die Dehnungsfugen, wenn man den Brenner herunterfährt. Lohnt sich - machen!
@@p.besser2730 Wir sind bisher auch sehr zufrieden. Das Kurvenverhalten ist um Längen besser, auch auf der Autobahn „schwimmt“ er nicht mehr. Und die Möglichkeit, hinten die Höhe zu verändern, hat uns für den Duschabfluss schon oft geholfen. Danke für deinen Beitrag und beste Grüße von Siggi & Adriano
Das wäre laut Aussage von Goldschmitt bei uns das absolute Minimum nur für Kurzstrecken, wenn wir mit vollem Gewicht und Light Chassis (schwache Blattfeder hinten) fahren.
Euer gefühlter Komfortgewinn rührt vom Absenken des Luftdrucks in den Reifen auf 4,5 oder 4 Bar. Das hat nichts mit den Luftbälgen zu tun. Die 3000 Euro kann such jeder sparen.
Das verbesserte Kurvenverhalten und die allgemeine Straßenlage liegen aus unserer Sicht und nach Auskunft von Fachleuten an der Luftfederung. Außerdem lieben wir die viel größere Bodenfreiheit und die Möglichkeit, das Fahrzeug nivellieren zu können (Keile brauchen wir nie). Wir haben den Einbau und die Kosten dafür nicht bereut, aber das kann ja jeder zum Glück selbst entscheiden. Beste Grüße von Siggi & Adriano.
