Railroad in montaineous terrain. Heavy trains fight gravity. To get trains over steep grades with 2.2% max gradient you need a lot of power. Mallan Pass is mountain railroading at its finest.
There's nothing like a heavy mountain railroading! Really like your commentary, I even understood a few German words. Also like the way the rear engine's cooling fans suck the sand dust and blow it high into the air. It almost looks like there's a second exhaust in the rear of the locomotive!
Thank you. I also liked the sand dust in the rear engines cooling fans. Pretty awesome! Stay tuned for more american and german railroading coming up in my channel.
Tolles Video und super Info`s - danke dafür! 30 Tonnen Achslast und das bei teilweise "genagelten" Schienen! Da sieht man was das System Eisenbahn in unseren Breiten, wo der Oberbau um Klassen besser als in den USA ist, hergeben könnte. Aber bei uns in Europa hat man z.B. die LKAB Eloks per Strassentransport vom Hersteller ans Ziel gebracht weil sie mit 30 Tonnen Achsdruck zu schwer für unsere Schienen waren...
Danke dir. 277 Wagen ist auch n starkes Ding! Da können meine Beobachtungen nicht mithalten. Im Powder River Basin hab ich n leeren BNSF Kohlezug gesehen, der aus ca. 260 Wagen bestand. Hatte den Eindrcuk, dass dort zwei "normale" Züge aneinander gehangen wurden.
Tatsächlich gibt es auch in Europa so lange Züge, allerdings kann man die an einer Hand abzählen. Dazu muss man auch sagen, dass das europäische Streckennetz ist für Züge dieser Länge auch eher ungeeignet
@@AlexEAE Gut das Du Humor verstehst....solche Züge sind ja bei uns undenkbar...Wenn die Loks Kassel erreichen ist der letzte Wagen noch in Göttingen...
Hallo Alex, das war ja gewaltig. Klasse. Die Zugkraft an den Kupplungen müssen ja gewaltig sein. Das die die Zugkräfte aushalten und nicht abreißen? Werden die Loks nur von der ersten Lok gesteuert oder sitzen überall Lokführer und die synchronisieren sich per Funk.? Warum ist das dann so und nicht wie bei uns per Datenübertragung? Noch eine Frage: sind das alle Diesel-Elektrische Loks? Nur optisch sehen die Potthässlich aus. VG Werner
125 cars, 16500t, cars are not hoppers , coal bath tub gondola cars, HP isn't important, neither starting Tractive effort. All units are 4400hp, but not the same pulling power. On the point isn't SD70MAC, it's last unit of the lead lash up! ES44C4 ES44DC AC44C4M ES44AC SD70MAC MRL manned helper engines 2 × SD70ACe 4300 series 195t 2×SD70ACe 4400 series 188t Rear DPU is ES44C4, that is why it is sanding the rails, for better adhesion. BNSF is 3+1 unit combo, but here's 4 C4s on the train, not usually a thing of them on heavy coal trains especially high grade track. 2.2% true, also it's Greenhorn trestle, rare usage of Skyline word. Good video, but needs correction for the people who don't know thing about US RR! 💪👍🏿🙋🏻♂️🤘🏼
interessantes video, habe schon öfters gesehen, aber eben ohne kommentar! mich würde sehr interessieren, welche mengen diesel solche loks verbrauchen und tanken können? gruß maik
Hallo Maik, ca 11000 Liter Diesel haben die Loks an Bord, wieviel gr/kWh die allerdings konsumieren konnte ich nicht eruieren. Hab noch mehr Videos mit Kommentar im Kanal und noch Rohmaterial daheim. Es kommt noch mehr.
@@AlexEAE Danke für die Antwort und ich schaue mir die Video`s noch an, wenn ich Zeit habe zwischen meinen Fahrten mit den Güterzügen! :-) Ich wurde einiges geben, wenn ich mal auf so einer Lok/Zug mitfahren könnte als Mitfahrt!!
Tolles Video ist Dir da gelungen!!!! Sehr informativ! Dass der rechte Audiokanal ausgefallen ist...Herrgott kann passieren!!!....Dafür hat die Kamera den Sturz ja "überlebt"😉 Beeindruckend die Länge des Zuges. Ließe sich wohl in Deutschland gar nicht fahren auf Grund der kleinen Bahnhöfe....
Mein Vater hat mir erzählt das es bei uns garnicht möglich wer weil z.b die kupplung in deutschland nur für eine 750 KN ausgelegt sind. und eine BR232 mit 6 achsen eine leistung von 3000Ps hat.
@@AlexEAE Ich denke auch daß es mit der Wirtschaftlichkeit zusammen hängt. Deswegen wir ja auch dein örtlicher Supermarkt vom LKW angeliefert und nicht vom PKW. (einfach ausgedrückt).
Sehr cool, diese XXL-Züge. Was ich nicht richtig verstanden habe, wie funktioniert die Steuerung der Loks. Ist jede Lok mit zwei Mann besetzt, außer der letzten? Oder steuert die erste die Loks vorne und die erste blaue dieses HelferlokPaket?
Mal in Relation: Ludmilla 132 würde bei 22 Promille mit 15 km/h noch etwa 1300 t Drehgestell-Güterwagen ziehen können, allerdings sind 15 km/h hier nicht üblich. :-) Man würde eher 800 t ansetzen.
Das ist einer der Unterschiede D - USA. Hier ist die Länge der Züge geringer, dafür die Frequenz höher. Dieses kriechen wird bei der Bespannung der Züge für Teilabschnitte dort billigend in Kauf genommen
@@AlexEAE Nicht zu vergessen sind die technischen und geographischen Umstände. Mit Hakenkupplung geht sowas nicht usw. 🙂 Naja, Zugmonster hatte ich im Cottbusser Raum auch genug, Ludmilla mit 3500 t am Haken war schon schön. :-)
Hab die SD70 Derivate nicht lauter als GE 4Takter aus ähnlichen Baujahren erlebt. Es kommt immer darauf an, wann die Loks gebaut wurden. Vor Mitte der 1970er waren Abgasschalldämpfer kein Muss und alle Loks dadurch lauter. Gerade alte 4Takter bellen hier jede Zündung raus. Die alten EMD Zweitakter ohne Turbolader mit dem sogenannten liberated exhaust sind wirklich laut, da dort je zwei Zylinder einen gemeinsamen Auspuff ohne Schalldämpfer haben. Bei den Modellen mit Turbolader reduziert der Turbo das bellen. Aber der Zweitakter hat eine Zweitakttypische Frequenz des Betriebsgeräusches, welches sich subjektiv laut anhört - Gerade auf Aufnahmen, da die meisten Mikrofone und Lautsprecher das tiefe, eher fühl- als hörbare wummern weder einfangen noch wiedergeben können.
Hallo Alex.Wieder ein super Video.Auch die vom BigBoy.Mit wie vielen E Lok's müsste man den hier in Deutschland fahren,wenn es erlaubt wäre?Wenn man das so ungefähr sagen kann.Ich habe übrigens die Info,das die AC 4400 um die 208 Tonnen wiegt.Habe ich mal bei N24 gesehen.Gibt es auch hier bei RU-vid Und in meinem Buch steht es auch so.Aber auch wenn sie nur 180 Tonnen wiegen,ist es nicht schlecht.Die Lok's sehen aber auch kraftvoll aus.Ich hoffe aber,das du trotzdem schöne Tage drüben hattest.Viele Grüsse noch.Ralph.
Hallo Ralph, die Tage dort waren schön. Wobei es hier in der gewohnten Umgebung insgesamt schöner ist. Aber dazu ein andermal mehr. Nun zu deinen Frage/Anmerkungen. Zuerst mal, man müsste die E-Loks im Zug strategisch so günstig verteilen, damit die Zughaken/Schraubenkuppel nicht abreißen. Die Mittelpufferkupplung verträgt da ja einiges mehr. Ich tippe aber auf mindestens acht E-Loks. da ja beim anfahren der Losbrechwiderstand überwunden werden muß. Zu den unterschiedlichen Gewichten: Ich hab die Gewichtsangabe in lbs aus dem Netz in kg umgerechnet. Je nachdem wie bewandert der Kommentarverfasser ist (gerade bei N24 hab ich bei manchen meine Zweifel) kommt es zu Fehlern, da die im angelsächsischen Sprachraum verwendete Tonne (Abkürzung: ts) die imperiale Tonne (short ton) ist. Diese hat dann nur 907kg. Da kommen oft falsche/ungenaue Angaben dabei raus. Wenn ich jetzt 180 metrische Tonnen (unsere tausend Kg Tonne) in short tons (ts) umrechne, lande ich schon bei 198ts. Und dann kann der US amerikanische Lokkunde noch bei der Bestellung seiner Loks eine heavy Ausführung ordern, bei der die Rahmenträger entweder dickere Wandstärken haben, oder Ballastgewichte in der Lok eingebaut wurden. Weil jedes kg mehr "Lokspeck" lässt die PS besser auf der Schiene ankommen.
@@AlexEAE Die AC4400 bringt bereits 190 bis 196 Tonnen auf die Waage. Die ES44 und SD70ACe können zwischen 196 und 200 Tonnen wiegen. Wollte man die Zugkraft der im Video zu sehenden Loks mit unseren modernen Leichtbau-Drehstromloks nachstellen, braüchte man rund 30 Eloks (z.B. den ÖBB Taurus/DB BR182) Eine ES44AC oder SD70ACe bring 890kN Anfahrzugkraft, der Taurus hat 300kN Anfahrzugkraft. Darüber hinaus hat dei SD70ACe mit 700kN die zur Zeit höchste Dauerzugkraft überhaupt (für Einrahmenloks).
braucht viel mehr Personal und vorallem mehr Infrastruktur. Man hat ja dann "viele" Züge auf der Strecke, und nicht nur einen, also braucht man auch mehr Signalanlagen, Ausweichgleise, Bahnhofsgleise, usw usw. Ist einfache Mathematik wieso sie die Zügeso lang und schwer wie nur möglich machen. Für die selbe Transportleitung sind wenige sehr lange und schwere Züge einfach günstiger wie ein riesen Stau aus kleinen Zügen.
Ich versuchs mal, frag mich nicht warum die so ein aufwendiges konstrukt bauen, aber hie rmal die Erklärung: Ein Drehgestell hat 3 Achsen, davon werden bei normalen Loks 3, also alle angetrieben. Bei der 613 werden jedoch nur die äußeren beiden Achsen. Das hat natürlich einen Verlust der Leistung beim Anfahren zur Folge, denn bis zu einer gewissen Geschwindigkeit hat der Motor mehr Kraft als das Fahrzeug Haftung. (vgl. PKW: durchdrehen der Räder beim anfahren möglich, bei Tempo 100 nicht mehr). Um diesen Nachteil auszugleichen passiert jetzt folgendes: Die mittlere, nicht angetriebene Achse wird entlastet, somit die beiden angetriebenen Achsen höher belastet, um mehr Achslast, somit mehr Anpressdruck und somit eine Höhere Reibung zu erreichen. Dadurch bringt man wieder mehr Kraft auf die Schiene. Ist #hnlich wie beim LKW, bei 3-achsigen Zugmaschinen kann auch bei voller Beladung die nicht angetriebene Achse entlastet oder gehoben werden um mehr Traktion zu bekommen.
Servus Alex E Schönes Video von dem Kohlezug. Sind auch die Boeing Züge bei dein Aufenthalt am Mullan Pass gefahren und eine Frage wie werden dann die Zwischenloks ausrangiert und der Zug wiederzusammen gestellt. Der Kohlezug müsste der nach Vancover BC gewessen sein Mit freundlichen Grüßen Peter Wiedemann
Hallo Peter, Zum ein- und ausrangieren werde ich einen eigenen Film machen. Gedulde dich noch etwas. Boeing Züge habe ich leider keine auf der Strecke gesehen. Aber am Renton Werk stand alles voller fertiger oder fast fertiger 737 Flieger. In einem Bahnhof (komm nur gerade nicht auf den Namen - und ans Reisetagebuch auch nicht) standen mehrere Rümpfe, die auf Weitertransport zum Werk warteten
Alex E das wäre echt cool da einen Video zu haben. Ich habe auf YT bis jetzt nichts vernünftiges gefunden und leider war Tante Google auch keine Hilfe. Auf der Karte habe ich auch keine vernünftigen Plätze gesehen. Auch von Helena gibt es nichts vernünftiges zu dem Thema.
Hallo Adrian. Ich verstehe nicht ganz auf was du deinen Kommentar beziehst? Auf das ein- und ausrangieren der Loks? Oder auf etwas anderes? Falls du das aus- und einrangieren meintest: Es gibt ein altes Pentrex Video vom Mullan Pass, das Video müsste mittlerweile bald 25 Jahre auf dem Buckel haben. Damals konnte man am Gleisdreieck westlich von Helena noch das einrangieren beobachten. Mittlerweile ist dort ein Golfplatz angelegt, welcher den Zugang verhindert. Aus der Ferne sieht man wegen Bäumen in der Sichtlinie leider auch nicht gut. Ausrangiert werden die Loks entweder in Blossburg oder in Elliston. In Elliston konnte ich es beobachten.
@@AlexEAE Genau es geht um das Ein- und Ausrangieren der Loks. Und wo im Gleisfeld die Züge anhalten, so dass die Loks einrangiert werden können. Diese müssen ja über eine Weiche rein. Ich habe auf Google Maps in Helena die Stelle im Gleisfeld nicht wirklich gefunden, bzw. es erschien mir nicht logisch, wo diese einrangiert werden.
@@AlexEAE Oder ist dies die Kreuzung bei goo.gl/maps/duEGKjHnASDKfRaG6 die dafür genutzt wird? Dann habe ich zu weit im Bahnhof drin geschaut. Dort macht es Sinn.
In der comment section hier tummeln sich aber auch wieder mal paar besonders drollige (oder eher trollige?) Individuen... Ist insbesondere im Eisenbahnermilieu ganz schlimm, hatte dann auf zwei Modellbahnvereine auch keinen Bock mehr, weil alles nur zerredet, belächelt oder zerrissen wird. Viele rechthaberische Kleingeister.
Servus AlexE. Wäre interessant zu wissen, besser noch zu sehen, wie die Helpers in den Zug kommen. Rangieren klar, aber wie genau? Super Video, sehr informativ, wie alle deine Videos. 👍
Gute Frage. Hier ist ja die Traktion der limitierende Faktor. Schätze zwischen 20 und 25 Vectronen, wenn man von der Zugkraft der Loks im Vergleich ausgeht.
laut US Wikipedia : General Electric ES44AC: Anfahrt 810 kN - Dauer 740 kN , die benannte GE ES44C4: Anfahrt 640 kN - Dauer "nur" 470kN . EMD SD70ACe: Anfahrt 850 kN - Dauer 700kN. EMD SD70MAC: leider nicht benannt
Das Problem ist, daß die Stromversorgung über die Oberleitung wahrscheinlich nicht die erforderlichen Stromstärken bereit stellen kann: die Leistung der Lokomotiven beträgt weit über 30000 kW, je nach der Spannung sind einige Tausend Ampere notwendig
@@tamara2332 >> je nach der Spannung sind einige Tausend Ampere notwendig Sorry, das ist dann mal echt wischiwaschi-Info. Alleine schon, weil die Spannung, um die es hier geht, die Fahrdrahtspannung ist - und die ist bei solch Bahnen, die derart schwere Züge befördern, dann exorbitant hoch. Da gibts sogar ein Beispiel aus den USA für: Die Kohlebahn Deseret Power Railway, die mit mehreren E60C-2 arbeitet und mit einer Fahrdrahtspannung von 50 kV hantiert. Wer beim Physikunterricht aufgepasst hat, dem wird die Berechnung von Leistung nicht fremd sein (P=U*I), in der Umkehrung (I=P/U) resultiert eine Stromstärke von gerade mal 0,6 A. Auch unter mitteleuropäischen Verhältnissen ist die Stromstärke nicht sehr hoch: 30 kW/15 kV=2 A. EDITh: Fehler gemacht. 30000 kW / 50 kV = 600 Ampere, macht bei sechs Loks 100 Ampere pro Lok. Mitteleuropa: 30000 kW / 15 kV = 2 kA, macht dann bei sechs Loks 333 Ampere pro Lok. DB E03, Anfahrleistung 10000 kW, 10000 kW / 15 kV = 667 Ampere!
Mono Inc?! Schade aber trotzdem schön! Bei den Amis findet man richtigen Gütertransport und keinen Alibi Gütertransport wie hier in Deutschland. Und warum keine Oberleitung? : keine zusätzlichen Instandhaltungskosten und Material usw. Man vergleiche zudem noch die Schienennetzgrösse!
Leider ist der Gütertransport auf der Schiene in den USA und in Europa gemessen am gesamten Frachtaufkommen zu gering. Aber das sind z.T. politische Gründe. Hier muss eine Weichenstellung in die richtige Richtung auf beiden Seiten des Atlantiks erfolgen! Danke fürs anschauen und kommentieren.
@@GRUBEDGAM1 Die Reise ist schon um. Also Rückblickend: Union Pacific Transcon zwischen Laramie, WY und Ogden, UT. Green River, WY, Columbia River Gorge, Powder River Basin und diverse Einzelorte mit street running und so kleinen Spezialitäten.
Wow. Sehr beeindruckend. Die Amis wissen wie man die Eisenbahn optimal nutzt. So viel Fracht wie möglich auf einmal, und wenn nötig mit maximalem Lokomotiv Einsatz. Ich liebe die Amerikanische Eisenbahn. Top Video mit sehr aufschlussreichen Erklärungen. Danke dafür. LG Thierry
Weil sie meist in Mehrfachtraktion laufen und sich dann fast immer eine Lok findet, die vorn eine Führerstand hat. Und weil jeder zusätzliche Führerstand Geld kostet und eine zusätzliche Fehlerquelle sein kann. Sollte doch mal keine Lok mit in die richtige Richtung zeigendem Führerstand verfügbar sein, kann der Lokführer am schmalen Motor vorbei schauen. Ähnlich Dampflok mit Rauchkammer voraus.
Danke, so schnell eine Antwort auf einen Kommentar in einem 4 Jahre altem Video. Das mit dem rückwärts fahren hatte ich mich auch schon gefragt. Aber bei den Gegebenheiten in Amerika ist es verständlich dass die Eisenbahn so betrieben wird.
Hallo Alex, ein sehr beeindruckendes Video! Sehr schöne und beeindruckende Aufnahmen! Monsterzüge, ja, das ist der richtige Ausdruck bei der unglaublichen Länge! Daumen hoch! Schöne Grüße! Bruno
Hallo Bruno. Danke dir. Und der hier gezeigte Zug ist eigentlich nur Durchschnitt (von der Länge her). Einen Zug haben wir gesehen mit gezählten 260 Wagen (+- 5 Wagen). Ich hab jede Menge Material mit nach Hause gebracht. Bin zum Teil noch beim Sichten und Ideen entwickeln. Am nächsten Samstag geht ein Lok Spezial zur Vectron online. Machs gut Alex
great catch the 5 units was either all on line due having a Axle power which is less tractive effort per unit or a power mover the 2nd and 3 rd sounded like the were dead in consist leaving the lead ES44C4 4th ES44AC 5th SD70MAC and dpu ES44C4 to power the train. these train are around 120-125 cars in length due to bozeman pass , winston hill where these trains dont get any assistance and mullan pass . the biggest train to date is 133 cars but larger trains may have been run since then
Hi Alex, super Film und prima kommentiert 👏👍🙏 . Die Montana Raillink SD70ACe sind super Loks und mal richtig schön sauber, was ja für US Loks eher selten ist. Gruß Dirk
MRL muss die Loks häufiger reinigen, der "black fog of Blossburg" fordert da seinen Tribut. Denke, dass da auch UVV eine Rolle mit spielt, da nasser Russ warscheinlich eine gute Grundlage zum rutschen darstellt. Danke für dein Lob - Grüße zurück
Alex, love your content and I would like to offer a few corrections only for the sake of discussion mainly for your fellow European viewers. This BNSF coal train consist is rather rare and very subpar. The lead loco is a ES44C4, with only four powered axles. They use a A1A arrangement in each truck. The Dash 9 you listed is a rebuilt dash 9 that is now an AC powered AC44C4M also with only four traction motors. These units were never designed to be used in this super heavy drag service and were meant for more normal flatter terrain and much more horsepower per ton applications.
Hi tator05. I know your corrections, cause I´m fimiliar to US railroading since the early 2000s. And you´re right with your additions to the C4 models. I plan to do a later video describing the C4 speciality. But for this first video I thought this would have been too much info. Thank you for your commendation.
Donnerwetter Alex, danke für das Video. Ein Traum, dort in USA zu stehen und sich das anzuschauen. Ich habe mal so aus Spaß in während des Videos in den Taschenrechner getippt. Wenn die zehn Lokomotiven tatsächlich auf ihrer vollen Motorleistung laufen (was ich angesichts der langsamen Geschwindigkeit nicht so recht beurteilen kann), dann saufen die alles zusammen in der Sekunde etwas mehr als zwei Liter Treibstoff. Ich habe einen Wirkungsgrad für die Maschinen von 38 % angesetzt. Bei dem Verbrauch müßte man mehrere Zapfpistolen gleichzeitig in die Tanks halten und würde sie dennoch nicht voll kriegen. Interessant, dass die blauen Helferlokomotiven, die sehr neu aussehen, nicht ein bißchen qualmen. Man sieht die Luft über den Maschinen flimmern von der Hitze der Kühler und den Abgasen, aber Rauch ist keiner zu sehen. Hätte nicht gedacht, dass die inzwischen so gut sind.
@@AlexEAE Im Flachland werden sie das schon schaffen, wäre ja auch komisch wenn nicht, mit dieser Anzahl an Loks. Und genug Strecke zum Anlauf holen haben sie ja.
Ich hab auch schon Videos von amerikanischen Güterzügen mit ner Geschwindigkeit von 70 mph, also ungefähr 113 km/h gesehen, die fahren trotz ihrer Länge teilweise schneller als Güterzüge in Deutschland
Wow!!! Was ne Leistung! Aber bitte nicht reinreden, wenn so'n geiler Sound vorhanden ist. Ist auch schwer zu verstehen.... Dann lieber vorher oder nachher erklären. :-)
Hello Alex, Nice video. I know train‘s like those.Because, I live near too a railway in New Brunswick Canada. It is the CP railway from Quebec City to Halifax and there are train‘s with three or four engines and 150 or more cars. Best regards Wolfgang.🇦🇹🇨🇦
Hallo Wolfgang. I´ve never visited Canada, but railroading in Canada and the US is very similiar. They use the same cars, locos and so on. Perhaps i´ll manage to visit Canada in the future. I think Canada is a land with a lot of stunning landscape to see. And ... Canadas prime minister has a better thinking of global problems than its US counterpart, Mr T. Thank you for watching. Alex
850 kN da fliegt mir doch der Hut ab. Selbst die Baureihe 150 hatte knapp unter 500kN und das war das stärkste, was es jemals in Deutschland gegeben hat.
Die Ami Loks habe mit ihren 180t Kampfgewicht ja auch bessere Möglichkeiten die Traktion auf die Schiene zu bringen. Da kommt man mit 20 - 22,5t max. Radsatzmasse nicht hin.
Also für die gleiche Leistung an PS benötigt man "nur" 5 Vectrons, es sieht zwar gewaltig aus was da drüben fährt aber die Leistung einer einzelnen Lok ist zu unseren Streckenloks "mießerabel" aber ansonsten tolles video :3
Dafür können die dortigen Loks ihren Bumms besser auf die Schiene bringen. 30 Tonnen Achslast treiben die Reibung zwischen Rad und Schiene und somit auch die übertragbaren Kräfte in die Höhe
Die Vectron ist auch eine elektrisch angetriebene Lok, die haben immer mehr Power als die Dieselloks. In den USA sind nur ein kleiner Prozentsatz elektrisiert. Und schon gar nicht die Linien die quer durchs Land gehen.
Hallo Glucksritter, ich kann deine Ansicht das E-Loks immer mehr PS/kW als Dieselloks nicht ganz teilen. Eine DDAx40 hatte 1969 rund 6700 PS dank zweier Motoren, heute schafft der stärkste lokdiesel 6300 PS. Es hat sich aber für die Amis als ungünstig herausgestellt mehr als 4000-4500 PS pro Lok zu haben. Ein Punkt sind die Wartungskosten für hochgezüchtete Dieselmotoren.
Vectron mit solchen Loks zu vergleichen ist wie wenn man ein Ruderboot mit einen Containerriesen vergleicht , der Vectron wird hier sowieso absolut überbewertet und meistens von Leuten die noch nie einen Vectron gefahren haben
Nicely done video with a good clear explanation! I just got done doing a handful of video's on a visit out that way, will be my last visit to MRL before the BNSF re absorbs the route/
Gut gelungenes Video mit interessanten Infos über die Amerikanische Bahngesellschaft und deren Fuhrpark. Bei der länge und Gewicht des Zuges ist es nicht verwunderlich, dass da mehrere leistungsstarke Loks von Nöten sind. Hier in Deutschland hätte man gewiss mehrere Züge davon gemacht.
@@AlexEAE Bitte sehr. Man darf mich Korrigieren, aber wenn ich mich jetzt nicht täusche, bräuchte man neben einer besser ausgebauten Schieneninfrastruktur auch gewiss mehrere leistungsstarke Lokomotiven, die auch in Deutschland fahren dürfen falls es hier zu Lande keine Lok Baureihe gibt die genau so viel PS hat wie die im Film.
@@matsebahnfreak1562 An den PS hakt es nicht, soweit ich weiß, das sind durchaus übliche Werte. Der Unterschied ist die Reibung auf der Schiene, die bei uns nach unten optimiert ist, dort nach oben (höhere Rollreibung, aber dafür bessere Kraftübertragung). Die ES44AH z. B. wiegt 196 Tonnen, bei 6 Achsen sind das fast 33 Tonnen pro Achse. Eine Vectron hat dagegen eine maximale Achslast von 22,5 Tonnen, bei vier Achsen. Andererseits hat die Vectron je nach Modell 5,2 bis 6,4 MW, während die ES44AH nur 3,3 MW leistet. Also pi mal Daumen: amerikanische Lok doppelte Achslast-mal-Achsen (und damit höhere Anfahrkraft), deutsche Lok doppelte Leistung.
Genau Kai, zum anfahren eines Zuges braucht es Reibungsgewicht, also Zugkraft ohne Ende, später, bei höheren Geschwindigkeiten die hohe Leistung um den Zug auf Tempo zu halten.
ok film bericht gut aber die übersetzung von google - miserabel, wenn mann den untertitel aktiviert. zb. wort schlupf wird als ,,stück, geschrieben oder 19560 ps wird als 19000 560 , geschrieben anscheinend kommt google mit unserer deutschen -bavarian sprache nicht zurecht 😉 versteht das wort nicht und schreibt wirres zeugs dazu ..
@@AlexEAE ok -ich hatte mal aus versehen den übersetzer von google eingeschaltet und dabei kammen lauter falsche wörter rüber - mehr war es nicht -darum wollte ich darauf hinweisen ,, 😃 du kannst jederzeit auf deine art sprechen ! google übersetzer war das problem ...😏😅 weiter so ....grus aus Regensburg
das Problem bei dem Übersetzer ist zum einen, dass man keine zu langen Pausen zwischen (Zahl-)Wörtern machen darf, denn dann trennt der Übersetzer die Wörter und macht 2 eigenständige draus. Das andere Problem ist u.a. dass es für ein deutsches Wort manchmal zig Englische Begriffe gibt, so wie es das auch andersherum gibt. Beispiel: das Wort "Weg"...kann im englischen path, way, road, lane, route, track, distance, walk.... heißen. Andersrum kann "route" ins deutsche übersetzt, Weg, Straße, Strecke, Kurs, Linie, Route, Strategie, Richtung.....heißen. Alleine letzteres hat nach meinem Dictionary 255 Übersetzungsmöglichkeiten alleine beim Substantiv, dazu kommen nochmal 20 Verben und 4 Adjektive.....also genug Möglichkeiten für Übersetzungsprogramme daraus einen scheinbaren Blödsinn zu übersetzen. Problem bei den meisten Übersetzern ist, dass die den richtigen Zusammenhang nicht verstehen/berücksichtigen und demnach ins erstbeste Wort übersetzen. Ist das bei RU-vid auch der Google Übersetzer? Ich finde den eigentlich schon ganz ordentlich, wenn natürlich auch nicht fehlerfrei. Wenn man den nutzt und was schreibt, dann sieht man häufig, dass er das übersetzte Wort auch schnell mal ändert, wenn er den Zusammenhang verstanden hat.
Sind schon beeindruckende Bilder,wenn man bedenkt das der ganze Zug von einer im Vergleich zum Wagengewicht gerade zu winzigen "Kralle/Kupplung" zusammengehalten werden.
Hallo Alex. Hoffe Du konntest dich dort erholen trotz der Filmerei. Die Infos waren sehr interessant, sowie auch die Aufnahmen. Freue mich schon auf die nächsten Videos.
Sie haben die Anfahrzugkraft dieser Montana-loks (6-achsig) mit europäischen Loks (4-achsig) verglichen 850kN zu 300kN -bei den Montana-loks sind aber alle 6-achsen angetrieben, oder?
Ja, außerdem eine deutlich höhere Achslast von 20t in D zu 27 tonnen in den USA. Vergleichen wir das mal 6x27t= 162t zu 4x20t=80Tonnen. Der Unterschied in der Anfahrtzugkraft pro Tonne dürfte auch im veränderten Fahrverhalten liegen. Während in Europa sehr viel angefahren und gebremst wird, und so ein Schleudern udn Sanden grundsätzlich vermieden werden soll, wird in Amerika wohl mit deutlich mehr schlupgf angefahren, was bei der Streckenlänge und den wenigen Halten durchaus wirtschaftlich sein dürfte.
Nein. Es ist ein Zug, in dem in die Mitte die Unterstützungsloks eingekuppelt wurden. Nach passieren der Steigung, auf der anderen Seite von Mullan Tunnel, werden sie ausrangiert und fahren leer zurück nach Helena. Sie ind nur für ca. 20 Meieln Wegstrecke im Zug. Selbst wenn man den Zug teilen würde, wären die Halbzüge mit über 9500t noch ordentliche Brocken.
Deshalb auch der Hinweis, dass in den USA 2019 Filmen mein Mikro leider auf einem Ohr taub wurde, nachdem meine Kamera vom Stativ fiel. Bemerkt hab ich es leider erst wieder in Deutschland nach der Rückkehr
PS stammen ja wohl noch aus der Steinzeit. Zur Umrechnung: hp und PS sind nicht identisch, 1hp = 0,7457kW, 1PS = 0,7355kW. Also haben deine 10 "locos" eine Antriebsleistung von rund 43.400PS. Echte Eisenbahner geben Steigungen übrigens in Promille an. Übrigens: "Mullan Pass" in der Überschrift ist richtig, "Mallan Pass" im Text nicht tausendpromillig ok.
Da wir schon beim klug💩 sind: Im US amerikanischen Eisenbahnwesen wird die Leistung der Loks in HP (1hp=1,01387PS) angegeben. Steigungen werden bei der US amerikanischen Eisenbahn in Prozent angegeben. Gratuliere zum gefundenen Rechtschreibfehler. Der darf behalten werden. Danke für den 🤕 Kommentar von einem echten Eisenbahner. Und es sind nicht
@@AlexEAE, Dank für die flotte und aufgeschlossene Antwort. Nur wie viele Phasen haben die Fahrmotoren bei Drehstromlokomotiven? Ab zwei ginge es los, Kfz-Motoren haben teilweise sechs Phasen. Ich bin nur neugierig..
@@rudiralla9630 Der Motor hat keine Phasen. Die Frequenz des Stroms mit dem die Motoren gespeist werden ist dreiphasig. Wieviele Pole die Motoren haben weiß ich nicht, sollte aber anhand von Fotos aus dem Netz für den Interessierten nachzählbar sein. Ich hatte eigentlich nach ihrem ersten Auftreten erwartet, dass solche Grundlagen bekannt sind.
@@AlexEAE, ich habe mal einen Knilch von Siemens, der Elektrolokomotiven verkauft, bei Gelegenheit dazu befragt, der konnte mir das nicht beantworten ("Wir verkaufen nur die Dinger, kenn mich da im einzelnen nicht so aus..."). Peinlich, oder? Nun aber vielen Dank für deine schnelle Antwort, jetzt weiß ich es endlich: drei Phasen bei der Drehstromlok. Ich komme von der elektrischen Seite und bin da eben interessiert. Ich vermute einmal, dass die Motoren eine kleine Polpaarzahl haben, dann sind sie bei gleicher Leistung leichter, drehen aber höher. Die Motoren sind ja über ein einfaches Getriebe ordentlich untersetzt. Die Frage, warum die Bahnfrequenz von 16 2/3Hz auf 15,7Hz angehoben wurde, findet man man beantwortet, bei so einfachen Fragen wie der Phasenzahl der Motoren versagt das Netz...,
also Juni 2021 war ich da oben (im Wald "versteckt") und habe ein paar züge mit diesen 4-er-gruppen bei jedem zug (ausschliesslich kohle) gesehen -und in Helena, hinter dem Bahnhof, da waren immer mindestens 2 solcher 4-er-gruppen da, für tanken und was die leute da sonst noch machen mussten
In USA wurde die SI Einheiten mWn bis heute nicht allgemein eingeführt ... meilenweit gehen , den Tank mit Gallonen füllen, die Reifen auf 35 psi aufpumoen im Sommer bei 90 F und mehr schwitzen, warum keine PS unter der Haube?
Ich selbst bin Baujahr 1971. Ich nehme eine kW Angabe zur Kenntnis, aber kann mir darunter weiterhin keine Leistung "vorstellen", wohingegen z.B. 75 PS oder 140 PS bei einem Kfz bei mir durchaus ein adäquates "Leistungsgefühl" erzeugen. Bei einem elektrischen Standmotor oder einer Maschine sind kW für mich komischerweise in Ordnung, aber wenn was fährt, dann brauche ich immer noch PS...
Die meisten können sich darunter aber mehr vorstellen. Celsius und bar gibt es ja offiziell auch nicht (SI-Einheiten sind kelvin und pascal) aber jeder kann sich darunter etwas mehr vorstellen, wieviel es ist. Die Amis haben ja bis heute nix umgestellt und eiern als einziges Land weltweit immer noch mit ihren Einheiten aus der Planwagenzeit rum.
@@Sams_Creations So wird es wohl üblicherweise umgerechnet, jedoch ist bereits seit Jahrzehnten die physikalische Einheit PS unzulässig, vielmehr wird die Leistung nur noch in Watt und den daraus durch Vorsätze abgeleiteten Einheiten gemessen.
