Güterzug bleibt am Crawford Hill hängen | BNSF liegengeblieben | Alex E 

Das war zwar der Gemischtwarenladen wo hängen blieb, aber gut. Der Kohlezug fuhr ohne Probleme mit seinen sechs Maschinen (zwei vorne, vier hinten) den Berg hoch.

​@@Musicloverman1000 Servus, Merci für deine Korrektur. Da habe ich doch glatt die Züge vertauscht 😢. Wünsche dir noch eine angenehme neue Woche. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land

🤣🤣🤣👍👍

🤣🤣🤣🤣

Hab ich auch grad gedacht, da kannst du dir ganz bequem erst mal eine Tasse Kaffee gönnen.👍😉

haben meistens 130 wagons

Die Leistung ist egal, dafür gibt es Getriebe. Wichtig sind Drehmoment (kann der Antrieb das Rad gegen die Last drehen) und die Reibung auf der Schiene (rutschen die Räder nur). Die Pferdestärken brauchst du, wenn du den Berg *schnell* hochwillst.

Naja was sind schon die Alpen gegen die Rocky Mountains? Ist doch technisch alles kein Problem, "viele" Loks vorne hin, ein paar in die Mitte und nocht Nachschieber, und dann wuchtet man auch 16000 t 2% Steigungen hoch :D Und wäre doch geil, wenn sich ganze Grüppchen aus Class 66 oder Ludmilla mit Vollgas und kaum mehr als 20 km/h die Alpenpässe hoch arbeiten würden.

Normal sind bis zu 130 Wagen. Manchmal auch bis zu 250. Empfehle die Playlist Eisenbahn USA hier im Kanal bei weiterem Interesse

🤷‍♂️

Wird mit Funkverbindung gemacht.

Die amerikanische Mittelpufferkupplung kann deutlich mehr Zug- & Druckkräfte aufnehmen also die europäische Schraubenkupplung. Und der Gemischtwarenladen war nicht so schwer. Nach amerikanischer Vorschrift dürfen nicht mehr als 36 angetriebene Achsen vorn am Zug arbeiten.

🤷‍♂️

Ich kenne die Gründe dort nicht, darum kann ich auch nichts dazu sagen. Aber je nachdem, an was für Strecken man ist, kann man definitiv nicht von Vernachlässigung sprechen. Und dort, wo die Gleislage nicht gut ist, gilt i.d.R. eine Höchstgeschwindigkeit von 15mph oder noch weniger.

Ich war schon 3 x in Kanada und da war an den Hauptstecken immer eine top Gleislage. Auf den Videos war zumindest nichts zu sehen. Allerdings waren ab und zu einige Gleisnägel etwas locker oder standen oben raus

@@karlheinzbinder2907 das ist aber bei Gleisnägeln normal

Das ist keine Jahrzehntelange, bei manchen Bahngesellschaften reichten schon einige Jahre dazu aus. Norfolk Southern war eigentlich immer ganz gut, aber fallen mitlerweile irgendwie ziemlich ab.

@@AlexEAE Naja, es muss ja einen Grund haben, dass es im Schnitt über 1000 Zugentgleisungen pro Jahr in den USA gibt. Da kann man nicht mehr von Einzelfällen sprechen, das hat systemische Ursachen. Ein Grund für Entgleisungen ist offenbar, dass es auf den Strecken nicht genug Sensoren gibt, die vor eine Überhitzung der Radlager warnen, bzw. viele davon sind defekt, weil sie nicht regelmäßig gewarrtet werden. Dazu kommt, dass die Eisenbahnunternehmen in den letzten Jahren aus Kostengründen rund 30 % Personal eingespart haben - auch solches, dass die Güterzüge vor dem Losfahren auf Schäden überprüft. Und das trotz Milliardengewinnen! Gleichzeitig wurden die immer Züge länger, so dass weniger Personal für immer längere Züge zur Verfügung steht. Und wenn Überprüfungen stattfinden, werden sie oft nicht mehr von Spezialisten vorgenommen. Dann werden auch noch trotz gemeldeter Schäden oft die Wagen weiterhin eingesetzt. Hinzu kommt, dass Ladung und die Positionen von Waggons oft falsch dokumentiert sind. Daher fehlen bei gefährlichen Chemikalien des öfteren die Warnschilder an den Wagen. Außerdem haben die Eisenbahngesellschaften es bisher aus "Kostengründen" abgelehnt, bessere Bremsen in ihre Züge einzubauen, denn bei einem 1,7 Meilen langen Güterzug dauert es viel zu lange bis die Druckluft gleichmäßig auf alle Wagen verteilt worden ist.

In den USA sind sie eher ein Nischenprodukt. In Deutschland ist mir gerade keine Lok in der Form bekannt

Bei den Nohab's ist es teilweise auch so. (A1A)(A1A) de.wikipedia.org/wiki/NOHAB_AA16

Kann man anhand der Frage so erstmal nicht. Dazu zählen mehrere Faktoren: Anfahrzugkraft, Adhäsionsfaktor, Neigung und weitere. Ich denke jetzt einfach mal, dass eine normale, europäische Lok mit 21t Achslast und 6400kW (nicht PS) gemeint war. Damit sind auf ebener und trockener Schiene 2500t ohne Schwierigkeiten anzufahren. Bei 80t Gewicht eines beladenen 4achsigen Güterwagen kann man dann 2500 : 80 rechnen. Das wäreb dann 31 Wagen.

@@AlexEAE danke für die antwort

Auf den US Zügen ist in der Regel ein Engineer (der Lokführer) und ein Conductor (der Zugführer), der neben Papierkram Rangierbegleiter ist und andere Tätigkeiten verrichtet. In Ausnahmefällen gibt es auch die Sonderform, dass der Engineer allein auf der Lok ist und der Conductor mit einem Pickup neben den Zug on the ground ist

Nein. Die Kraft zwischen Rad und Schiene ist die Adhäsion. de.wikipedia.org/wiki/Adh%C3%A4sionsbahn

@@AlexEAE "Eine Adhäsionsbahn oder Reibungsbahn ist eine Eisenbahn, deren Antrieb alleine über die Haftreibung der Räder erfolgt." Da steht doch sogar Haftreibung...

@@Hemeralopie tatsächlich meinte ich den Prozentsatz der übertragbaren Kraft. Der nennt sich meine ich Adhäsionsfaktor und wird in % angegeben

Haftreibungskoeffizient mal Masse mal Gravitationskonstante, abzüglich dem, was die Loks für sich selbst brauchen, ist das Maximum der Zugkraft. Das wird hier wie oft Adhäsionskraft genannt.

@@Hauketal danke für die Konkretisierung des Begriffs

Der Schwellenabstand ist in den USA geringer

Vielen Dank Alex, super deine Aufnahmen aus den USA 👍

Hi. Das war im Mai 2015. Das Wetter war zeitweise beschissen. Wir wollten eigentlich noch einige Zeit ins Powder River Basin und an den Sherman Hill. Sind dann aber vor einem Blizzard nach New Mexico "geflohen".

Ich seh da nur die Abgasschleppe der zweiten Lok

Erstmal googeln bitte. 1 Prozent = 10 Promille.

Die mittlere Achse wird über die Hydraulik gegen die Federung nach oben gedrückt, somit steigt die Achslast auf den beiden benachbarten Achsen.