Aerodinámica al Extremo, La Magia de los Vórtices 

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@albertocastillo6862 : Los fluidos como el aire sólo pueden aplicar fuerzas por presión! El vuelo es posible por la diferencia de presiones entre las partes inferior y superior del ala, pero no toda la presión proviene del perfil del ala: también contribuye el ángulo de ataque. La Física explica que las dos contribuciones (una debida a la conservación de la energía y la otra a la conservación del momentum lineal) aportan diferente según la velocidad del avión: a baja velocidad domina el ángulo de ataque y el vuelo es posible incluso con ala plana; a alta velocidad domina la diferencia de presión por perfil de ala (el teorema de Brenouilli!) y el ángulo de ataque sólo obstaculiza el vuelo con una componente de fuerza horizontal. Por eso al aterrizar los aviones bajan flaps!: pequeñas "alas" de alto ángulo de ataque y perfil casi plano que ayudan a frenar el avión! A recordar: son dos cosas que actúan a diferentes velocidades, perfil para altas, ángulo para las bajas. Si tus modelos hubieran conservado escala no sólo del ala sino también de las propiedades físicas del aire (como la densidad y la viscodidad) manteniendo la "igualdad de los números adimensionales": Mach, Reynolds, etc., verías que a tus modelos les pasa lo mismo!

@@JoseIgnacioCastroB.-vz3cl primero que todo, agradecer la explicación, me parece interesante y muy ilustrativa. Justamente, la tercera ley de Newton explica hasta cierto punto el porque ciertas alas, como la plana que mencione, pueden generar sustentación (Angulo de ataque), de hecho los flaps hacen justamente eso, además de generar arrastre para frenar el avión. Lo que me parece fascinante de todo esto, es que según he leído, aun no existe una explicación universalmente aceptada. Existen modelos computarizados que se usan para diseñar perfiles alares para hacerlos mas eficientes, pero aun no existe una sola explicación a porque se genera elevación en las alas, sino mas bien un conjunto de varias teorías físicas que juntas, hasta ahora, aunque aun incompletas, nos dan un mejor entendimiento. Una de las cosas que sin ser físico, porque estudie informática, me daban vueltas en la cabeza es porque las partículas al separarse en el borde de ataque del ala, siguen fielmente el contorno de la curvatura en el caso que la misma la tenga. Existe una explicación de un profesor del MIT llamado Mark Drela que indica que esto se debe a que las partículas mas cercanas a la superficie en el tope de la curvatura, genera una "succión" que hace que las otras partículas se adhieran a la superficie, pero otro profesor lo refuto y dijo que eso no siempre pasa, las partículas no siempre siguen el contorno de la curvatura. En fin, un interesante tema que no tiene una explicación sencilla. De hecho encontré por allí que en algún momento Einstein hizo cálculos y diseño en Alemania un perfil alar que se supone seria lo mejor, pero resulto que el avión, según el piloto que lo probo, volaba como "un pato preñado" 😄

@@albertocastillo6862 Gracias por tu respetuosa respuesta. Sí, todavía en la mecánica de fluidos hay mucho que se desconoce, y se hace indispensable recurrir a la modelizacion computacional. Las famosas ecuaciones de Navier-Stokes que se supone describen a los fluidos son de resolución analítica hasta ahora imposible y sólo queda el recurso del cálculo numérico, pero aun así es difícil separar qué es lo propio de las ecuaciones y qué lo propio del tipo de cálculo elegido. Así se encuentran diferentes interpretaciones de cómo ocurren las cosas, pero carecen de "física" evidente! Te agradezco, porque cuando a veces aclaro cosas, hay gente que se ofende. Y nunca es mi intención ofendet a nadie! Sólo trato de aportar lo que como físico he tratado de analizar a lo largo de lis años!

@@JoseIgnacioCastroB.-vz3cl lamentablemente sucede eso, mas bien yo agradezco que hay personas que como tu, son especialistas en su campo y pueden aportarnos mas conocimientos a los que no somos estudiados en la materia pero somos curiosos al respecto. Saludos

@@JoseIgnacioCastroB.-vz3cl Gracias, por tu explicación. Muy clara 👌

Adelante del lierjet 25 fue afectado por la turbulencia que había dejado un 767

Hace mucho que no voy por allí, pero con ventipocos aun iba mucho y me quedaba con qué modelos y qué motores vibraban más, el tema de la diferencia del vórtice supongo que seria en función del peso al aterrizar, de la variante de cada modelo y por consiguiente la configuración alar.. En el 98- 2000 aun aterrizaban algún B-737 200 sin winglets y esos si que te barrían bastante un minuto después de haber pasado por encima..

Eso fue lo que dijo Felipe Calderón,, porque García Luna los mandó matar

La parte falsa es lo de que las particulas llegan a la vez. Ya sé que el aire va mas rapido por el extradós.

Si les afectan pero lo corrigen como pueden. Igual que cuando se hace reabastecimiento en vuelo

La verdad no son buenas para nada, como has visto en los vídeos los vórtices generan una zona de baja presión detrás del avión y lo más fuertes están en las puntas de las alas, al ser baja presión es como si jalaras el avión hacia atrás agarrando las puntas de las alas, por eso se inventaron los "wing lets" o dispositivos de punta de ala, ahora existen una diversidad y su función es disminuir el tamaño de esos vórtices, aumentando la eficiencia aerodinámica entre el 2 al 11% ahorrándose toneladas de combustible...

@@RCSP1 Muchísimas gracias por responder!!!

Si, solo uno

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-z_JPvHfWcmI.htmlfeature=shared

Exceso de resistencia para la sustentacion que añade. No es necesario cin los diseños actuales. Por cierto, el F14 giraba sus alas cuando entraba en régimen de transónoco, que le ayudaba a superar los efectos de turbulencias en altos indices de mach cerca de 1

he visto mucho ese efecto, y si no me equivoco, yo no soy ningún experto, al subir el morro, la presión de aire va mas fuerte y rápido delante que detrás, por eso causa ese efecto

Es más complejo que eso, pensé como contarlo sin complicarlo mucho. Tienes razón, el problema es que lo simplifiqué como si la envergadura del ala fuera una representación del peso del avión, generalmente van correlacionados, pero hay aviones con propositos diferentes como los planeadores que aumentan la envergadura al máximo. Espero hayas entendido, un saludo

Afirmativo

Quien lo niega...?

@@SergioHidalgoAero la sustentacion es debida a la diferencia de presiones entre la parte inferior y superior de una ala?

@@SergioHidalgoAero y si es asi. La sustenracion que es? Lo que mantiene al avion volando contra la gravedad?

A finales de este año estare llendo a Cartagena, que bien saber que se ven gigantes

@@chocolatebar4654 bueno que cuando llegue acá que la pases bien y te quedes con fotos de recuerdos de la ciudad solo mira cuando venga aterrizando el avión mira las casa que están un poco Serca de la pista de esas casa vivo yo está pintada de blanco y tiene una terraza

¿Y de quién es según tú?