Aiguillages et aiguilleurs : du levier à l'ordinateur. 

Je fait le métier d'Agent Circulation depuis maintenant 9ans, et dès qu'une de tes vidéo sort, je la regarde et je l'apprécie, merci pour ce travail fait avec passion (et ça se sent :)). Le livre dont tu parle est présent dans 2 des postes où j'interviens et je l'ai dévoré, tant il est qualitatif. Merci à toi de mettre également la lumière sur les aiguilleurs qui constituent, au même titre que les conducteurs, l'essence même du rail. Et je confirme qu'on vois encore de tout, je travail dans les environs de Tours / St Pierre des Corps, et j'interviens sur des postes avec des technologies très différentes, du PRS (Poste à relais souple, à commande d'itinéraire) jusqu'au commande à pied d'œuvre, en passant par les postes à leviers électro mécaniques, de la Voie Unique non électrifié à la Double Voie électrifié, je vois de tout et c'est vraiment intéressant, un métier qui mérite d'être connus

Je pensais que le temps de gestation de l'ornithorynque était plus long, merci beaucoup pour les précisions !

Encore une belle leçon de 100 années d'évolution des voies ferrées. On apprend pleins de chose grâce à Clé 2 Berne. Merci une nouvelle fois. Amicalement.

Merci de ce retour historique sur les aiguillages. C'était clair, bien construit et terriblement intéressant. Que de chemin parcouru depuis les débuts du rail en France. Hâte de voir la portée du ferroviaire sur l'heure en France. Merci !

Bonjour Philippe , tu as raison : Thierry Pupier fait très bien sa série Aiguillage , et je te rejoins parfaitement Cela dit , toi aussi tu fais de bons reportages .je regarde d 'ailleurs vos deux chaines avec beaucoup de plaisir Merci et bon Week end 🚄🚃🚃😉

En tant qu'agent de circulation cette vidéo est un vrai plaisir mais malgré toute cette histoire le poste de Veynes dévoluy qui combine 4 modèles de voies et de signalisation reste pour moi encore un coup de coeur 😊

Merci pour ce documentaire sur l’aiguillage et sur les ornithorynques (c’est vrai que c’est fou quand on y pense). Tes intros sont géniales.

J’ai fait mon stage de 3e en poste d’aiguillage dont un jour au PCD de Bordeaux et il m’ont offert ce livre qui est très bien pour les personnes qui s’intéressent au ferroviaire et il y a aussi un album photo qui s’appel 302 + 38 qui revient sur la construction de la LGV A que je conseil. Tes vidéos sont toujours au top et merci à toi de les rendre si vivantes!

J'ai découvert la chaîne de Thierry, il y a moins d'un mois... et oui, c'est vite devenu un grand tour!

Toujours au top merci

Le générique, le storytelling, le montage et bien sûr le fond. Tout est nickel . Tchouuuuuu

travail splendide ..... je reconnais la salle d exploitation ainsi que le TCO ( tableau de controle optique ) du PAI de Strasbourg Ville .

Éncore une vidéo avec de très bonnes explications. Je me souviens des leviers plus grands que moi quand étant gamin ma mère m’emmenait voir mon père au poste de block. Il a fini sa carrière dans un PRS....Quelle évolution il a connue

les Aiguillages, une des chose mythique du train.

Je n'ai jamais bossé à la SNCF mais encore une vidéo qui a fait remonter les souvenirs du gamin que j'étais dans les années soixante qui avec son grand-père chef de gare fraîchement à la retraite a pu visiter plusieurs fois des postes d'aiguillages, qui jouait au bord des voies (sans se faire prendre par les agents). Pour moi voir ces tringles ces câbles, ces chaînes c'était formidable. Peut-être un peu de ce qui m'a donné le gout de la technologie. La gare de Don-Sainghin dans le Nord, près de Lille avait un petit triage et les deux postes étaient dans le style de ceux que l'on voit avec les grands leviers. Une chose est sure pour moi les aiguilleurs outre leurs grandes responsabilités ne devaient pas être des mauviettes vu la force nécessaire à la manœuvre. Je ne parle même pas des horaires car sur cette ligne, du trafic à toute heure (les trains passaient à quelques dizaines de mètres de la fenêtre de ma chambre). Tiens je ne sais pas si tu as déjà parlé des pétards de sécurité, je n'ai pas eu l'occasion d'en entendre beaucoup mais ça faisait un de ses boucans ! Ca existe encore ? Je me souviens aussi des bouteilles de gaz pour le dégivrage des aiguillages l'hiver.

Toujours une vidéo de grande précision, qui fait sortir de l’ombre des dizaines de personnes qui s’affairent pour créer les itinéraires de nos trains préférés. Merci à toi et merci à eux

Passionnante vidéo, comme toujours, et pleine d'humour, comme toujours, qui fait écho à celle, tout aussi passionnante, de Thierry sur la chaine Aiguillages.

"Le monde ferroviaire est un livre d'histoire grand ouvert" Exactement voilà comment je le vois. Grand! Très grand Merci 🙏

Comment me faire plus plaisir qu’en évoquant mon animal préféré : L’ornithorynque ! ❤

Superbe reportage !

Chapeau bas,l’introduction démente,le sujet démoniaque, la voix toujours autant chaleureuse et bien évidemment respect pour tout les tireurs d’aiguilles .

Pour information à ceux de la région Lyonnaise le Poste 1 d’aiguillage de Lyon Perrache transformé en un lieu de mémoire ferroviaire, daté de 1930. Voir article de lyonmag (en ligne) ou du Progrès du 04 mai. Et là vous en avez des centaines de leviers et manettes. Il va ouvrir pour les journées du patrimoine et sera visitable après. On pourra aussi faire des simulations de ce poste réalisées à l’aide d’un logiciel.

J'aime énormement l'animation du Generique C2B Tchoutchou Cinéma du début. Bravo et Encore ! :)

L'excellence comme toujours, merci.

Un sujet passionnant merci pour le travail et pour la recommandation.

je suis Agent Circulation et je trouve ta vidéo vraiment bien expliquée pour une personne qui ne connaîtrait pas le métier et qui souhaite élargir sa culture, c’est vraiment fascinant la manière dont fonctionnent les aiguillages et c’est vraiment un beau métier, merci pour ta vidéo!

Encore une excellente vidéo sur le monde du chemin de fer dont je suis un vrai passionné depuis toujours !! L'excellence est encore maîtriser sur un sujet très compliqué, un grand bravo . j'adore cette chaîne, qui s'adresse aussi bien aux novices qu'aux passionnées. Bon rail a tous

MAGNIFIQUE video !! Merci beaucoup :) toujours un immense plaisir à t'écouter !

Voilà tout est expliqué et bien raconté . 40 ans de boulot , à bien voir l'évolution ! à 13m34 où ça ressemble à mon poste actuel en CCR

Encore une vidéo très didactique et réalisée avec soins , Bravo 👍👌

j'aime tellement entendre un passionner parler de sa passion, c'est émouvant :)

Rentrer à la SNCF en 1972 (51 ans déjà ) J'ai travaillé dans plusieurs postes d'aiguillages Saxby / PRS / PLI (i) /PRG soit 9 postes en 30 ans. (au grès des nominations et mutations ) J'aimais mon métier ... La circulation des trains / Donner les autorisations des travaux sur la voie et les caténaires. J'ai uniquement travaillé sur BAL / double voie ..La retraite est là et les souvenirs restent..!!! Si les postes étaient sécurisés .. Il en était rien sur le terrain ou on pouvait dérailler si on était pas très vigilant ( jamais déraillé)

je le suis aussi Aiguillages, un vrai passionné comment tu as dis c'est clair :)

Incroyable l'ornithorynque !

Commencer à travailler sur les leviers est la meilleure façon de comprendre l'aiguillage.

Je trouve que tout ca a un charme fou, je comprends la passion qui vous anime.

Je suis complètement retourné par cette vidéo (et cette info bien caché) merci pour la vidéo découverte

Déjà rien que les génériques j'adore. Et la suite encore plus. Merci de ton travail.

Bonjour Philippe, Effectivement, autour des aiguillages, il y a beaucoup de métiers et de personnes que l’on n’a pas cités. Au travers de ce message, je rends hommage à tous les agents de la SNCF, quels qu’ils soient ! Pour les élections, il y a les voix des oubliés. Résultat pour les candidats : Pas de voix => pas de poste ! A la SNCF, il y a les oubliés des voies. Résultat pour les usagers : Pas de voies => pas de trains ! Cordialement. Fernando

''Au pays des merveilles''... un des meilleurs Strip Tease. 😆 Excellent episode, sujet tres intéressant. Merci.

Je suis agent circulation en poste a levier 1945 avec justement encore du funiculaire etc , super vidéo 👍

Vidéo super intéressante et avec le montage qui va bien, on se laisse porter par l'histoire sans jamais s'ennuyer. Énorme travail encore une fois 😉

Merci pour cette vidéo. Toujours aussi bien réalisée. Elle me parle particulièrement. Enfant je regardais les trains et voulais être conducteur. Me voilà aiguilleur. Traîtrise, aiguilleur du ciel, mais les similitudes sont nombreuses. Merci de faire vivre cette chaîne. C'est à chaque vidéo un régal.

Ce serait tellement beau d’avoir un vrai lieu pour sauvegarder et présenter ces évolutions technologiques ❤

Toujours aussi intéressant .

l'ornithorynque : très intéressant, et comme toi tout retourné 🙃 tu vois qu'il y en a encore qui vienne dans la barre d'info 😉

Salut et bravo encore une belle vidéo sur le rail. Je suis CCL dans un poste d aiguillage dans le sud de la France et vraiment j adore regarder tes vidéos qui explique très bien les métiers et autres a la SNCF. Bonne continuation compagnon et fait nous voyager.

C'est toujours un plaisir de voir une de tes vidéos. Merci.

En tant qu'agent lorry, j'ai trouvé ça intéressant, merci 😊

Merci pour cette vidéo passionnante ! J’étais loin d’imaginer tout ça ! Mais cette vidéo m’a permis de me rappeler d’un souvenir d’enfant, quand j’allais chez ma marraine qui travaillait dans un passage à niveau à Orly. Elle s’occupait de baisser et de remonter les barrières je me souviens de la sonnerie annonçant l’arrivée du train. Elle faisait tout manuellement et puis un jour le passage à niveau a été automatisé peu de temps après, puis carrément supprimé. Mais tout ça me fait penser à cette vidéo, il y a eu tant d’évolution dans tant de domaines pour le rail, c’est juste incroyable 😀😊

À 16:06 j'ai halluciné r' voyant la taille de la loc vapeur. J'ai même cru à un photo montage. Mais c'est en fait l'une des plus grosses locomotives à vapeur jamais construite. 351 tonnes, 6400cv 😱😱😱 Je veux bien une vidéo sur cette machine !

J’ai passé un très bon moment en visionnant cette vidéo. Très intéressant. Merci beaucoup.

C’est pour ça que je remercie toujours les AC quand je suis en contact avec eux

Comme d’habitude, une vidéo passionnante 👍

très (encore) belle vidéo comme d'habitude Bravo pour ce petit voyage dans le temps merci!!

Un régal, comme d'habitude. Donc juste MERCI et tchou Tchooooouuu !

merci vidéo passionnante ❤

Bonjour Philippe, Superbe vidéo très instructive (comme d'habitude) sur les aiguillages, dans laquelle on peut voir leurs évolutions depuis un siècle et aussi certains métiers qui s'y rapportaient. Et encore, il reste d'autres personnes dans l'ombre qui s'en occupent, je pense à ceux qui en cas de gel "réchauffent" les aiguilles en étant sur place pour qu"elles puissent s'actionner sans problème par les aiguilleurs dans leur poste de commande (même si avec le progrès cela se fait à distance...). Bonne continuation à toi. Cordialement. Fernando

Intéressant 👍

Excellent merci

Super le clin d'oeil à Thierry ! Sujet très intéressant.

Merci pour une autre vidéo intéressante. Très cool l’ouverture cinématographique!

Merci et je t expliquerait merci Alain

Tu t'es encore dechire. Merci. Trop bien avec en plus deux sponsors gratos. Le vrai chef des chefs c'est toi 👍👍👍

Bonjour ! Encore une EXCELLENTE vidéo ! 🙂 Il faut que je me procure ce livre ! J'en avais déjà connaissance grâce à la chaîne @Railsethistoire ! Etant de Belfort, j'ai suivi le devenir du Poste N°2 qui à malheureusement été détruit il y a peu, mais une partie des équipements a été démontée par une association locale, en vue de préservation. Elle cherche actuellement un local pour pouvoir remonter tous ces équipements et en faire un simulateur pour pouvoir le présenter au public. J'ai bien aimé aussi le clin d'oeil à Thierry, de la chaine @aiguillages. J'ai eu l'occasion de le croiser sur 2 expos de trains miniatures et on a pu discuter un peu. C'était sympa 😁! Je te souhaite un bon week-end et encore bravo pour cette vidéo 🙂

toujours aussi instructive et facile a comprendre , je ne dirais qu'un mot : bravo.👍

4:25 La gare de Pont-Rousseau à Rezé, tout près de Nantes. Je suis passé à côté la semaine dernière

Ravi que le ce livre qui m'a pris un peu de temps à écrire vous ait plu ! Et merci aussi pour votre chaîne que je regarde toujours avec plaisir ! Olivier V.

Bravo et merci pour cette superbe vidéo ! 👍

Je me permets de dire que Thierry Pupier est excellent, et nous fait voyager aussi! Toi, tu fais de super vidéos également et surtout les génériques sont cool!

Toujours au top c2b et merci des images de l'ex Yougoslavie et autres.

Bravo toujours parfait😊😊😊😊

C'est incroyable ces ornytorinques

Salut à toi clef Comme d'habitude, je le régale de ce que tu nous fait découvrir, l'envers du décor est fascinant !!!! Et tu viens de vendre un livre en plus..... Longue vie à ta chaîne Au plaisir de se croiser un jour

Très belle vidéo, qui explique parfaitement l'histoire des postes d'aiguillage et de comment tout est dirigé derrière...le grand public n'en ai parfois pas au courant :) Magnifiques images aussi, jamais déçu de tes vidéos!

J'aime bien tes vidéos ! Meme un non connaisseurs comprends 😊

HS : J'aime toujours autant tes intros en faux logos de cinéma ! 👍

Merci pour cette vidéo. Je trouve toujours pas mal de similitudes entre le réseau ferroviaire et le réseau de transport.... d'électricité. Multitude de techno se côtoyant, évolution de manœuvre au pied d'organe jusqu'à l'informatique etc... 👍🏻

Bonjour incroyable de complexité initiale et de simplification géniale ( et sécurisante de plus ) encore bravo pour cette vidéo

Toujours aussi intéressant. Je recommande la vidéo sur l'aiguillage et son histoire. Oui, une vidéo sur le temps, l'horloge dans les gares, serait aussi très intéressante. Il me semble qu'auparavant, avant les horloges atomiques, l'horloge de la gare était une référence.

Merci à toi pour tes vidéos et le tchou-tchou de fin est toujours apprécié 😂🍻

À noter que dans certains tramways il est possible de télécommander les aiguillages depuis la cabine, et cela se rapproche le plus selon moi d'un volant étant donné que le conducteur peut tourner ou plutôt changer de voie de lui-même, si toutefois il en a l'autorisation cependant.

Merci pour cette vidéo, on oublie souvent le rôle des personnes qui travaillent à l'extérieur du train

J'adore cette chaîne, une pépite 👌😀 continuez ainsi, ces insights sur ce mystérieux monde technique ferroviaire sont passionnants

M'aurait t'on berné . Ou mal aiguillé ? Kevin du 72 m'avait pourtant juré qu'il y avait un volant dedans :) Super vidéo, comme toujours. Merci le passionné.

Merci pour toutes tes vidéos que je suis toujours avec plaisir. Super le clin d'œil à Thierry Pupier et sa chaîne "Aiguillages " ou plutôt ses chaînes...

très bonne vidéo. Merci

Superbe vidéo 👍

Chaque nouvelle intro doit te demander un sacrée quantité de travail ! En tous cas, bravo pour ta vidéo ! Ca n'a rien a voir avec les aiguillage, mais j'ai trouvé un truc très bizarre lors de mon dernier voyage en voiture. Sur certains passage à niveau à signaux et barrière, la voie ferrée était "bloquée" par une corde des deux cotée. Est-ce parce que la voie n'est plus emprunté ? Ou pour éviter certains de l'emprunter ? Je ne sais pas, mais ça m'a très étonné, voilà ! ^^'

Cette vidéo sur l'ornithorynque est formidable ! 🙃

Merci Philippe, et voilà tu as tout compris de ma passion....Si tu le souhaites..Je peux d'envoyer les articles de mon étude sur la signalisation ferroviaire..Je t'attends sur LinkedIn...Amitiés à tous..Bien à toi...Jean d'Orléans .... P.S.: Je t'envoie si tu le souhaite une invitation à converser.....on se retrouve sur le réseau LinkedIn...à bientôt ..

Une question me vient à l'esprit : l'Ornithorynque serait_il capable de manœuvrer un aiguillage? Plus sérieusement travail toujours aussi quali :) Hâte de voir l'impact des train sur l'heure :)

vidéo captivante une fois de plus, je regarderai ces petites merveilles technologique d'un autre oeil... et je regarderai aussi les Ornithorynques différemment sachant qu'ils sont les seuls mammifères ovipares... j'en suis tout retourné

J'ai travaillé chez Alstom dans le logiciel de supervision des métros. Les métros genre Shanghai avec un train toutes les minutes c'est là où il y a le plus d'automatisation. Fun fact 1: il y a des métros automatisés qui roulent avec un chauffeur car le salaire est plus bas que des millions d'euros de certifications de sécurité. Le chauffeur pourrait ne rien faire, on fait juste semblant de lui donner un travail pour être légal. Fun fact 2 : Quand tu mets le pied pour empêcher la porte du métro de se fermer, tu retardes le métro de 30s. Pour éviter qu'il ne soit engorgé de passagers au prochain arrêt (puisqu'il est 30s en retard et donc il y a de nouveaux passagers qui sont arrivés en plus), le métro précédent est ralenti de 20s ... et le précédent de 15s. En fait, les 5 métros qui précèdent et qui suivent sont accélérés et ralentis pour absorber les 30s de retard du métro que tu as ralenti avec ton pied ! Fun fact 3 : Puisque les horaires de métros sont gérés à la seconde près, les chauffeurs ne sont humainement pas capables de piloter le métro. Pas possible de choisir la courbe de vitesse, le moment du freinage et du démarrage. D'où le fun fact 1 avec les chauffeurs qui font semblant de travailler. Fun fact 4 : aucun humain ne contrôle les aiguillages avec des boutons. La seule chose que les humains contrôlent c'est le nombre de métros sur la ligne et le temps entre les métros. Fun fact 5 : Parfois ton métro s'arrête 5 minutes au milieu de nulle part ... c'est pour rebooter l'ordinateur car le logiciel a planté. Le matériel au sol+trains sont basiques pour être robustes et sécurisés ... mais le logiciel de supervision des lignes lui plante tout le temps. Le logiciel est connecté à une centaine de types de capteurs (capteurs rail, affichage horaire sur quai et dans le train, portes du quai, portes du train et bien plus). Il dit de fermer la porte de tel wagon à telle seconde de manière peu sécurisée. C'est l'ordinateur embarqué dans la porte qui va lui décider de manière sécurisée et fiable d'obéir ou non au logiciel de supervision de la ligne de métro. Avec des centaines d'API en contact, de différents fabricants, de différents modèles, de différentes versions ... tu as des bugs de partout, une API qui ne répond pas et le logiciel de supervision n'a pas prévu ce cas de figure et poof, il faut reboot le serveur (l'initialisation du logiciel ne se fait qu'au démarrage tellement c'est bordélique, pour être bien sûr de relancer toutes les connections réseau et tous les modules proprement).

Elle et bien sympa la chaîne d'aiguillage :D en plus il et passer dans ma ville je suis heureux :3

Les aiguillages ont toujours un effet magique n'empêche, surtout quand on est à bord du train et qu'on voit les rails se faire "avaler" ou bien se faire "vomir" bon aller "rendre" par la voiture dans laquelle nous sommes. Quand j'étais môme je me demandais comment le train pouvait ne pas se prendre les roues dans tous ces rails très compliqués qui se croisent. 😄

La seule fois de ma vie où j' ai pu entrer dans un poste d' aiguillages, c' est par un pur hasard. J' avai 10 ans. J' étai à la gare d' Atocha à Madrid qui dessert l' Andalousie, en attente du départ du train en direction de l' Afrique(Algesiras). Il faisait très chaud et je suis parti en bout de quai le long des voies jusqu' à ce j' arrive au pied d' un de ces postes. Je ne me rappelle plus ni pourquoi ni comment mais je suis retrouvé en haut avec les deux employés. Une bouteille de limonade était couchée dans un lavabo recevait l' eau fraîche d' un robinet. Quand on a pas de frigo et qu' il fait très chaud, c' était la seule solution trouvée pour qu' elle reste buvable. Aujourd' hui, un demi siècle plus tard dans un grand étonnement après tout ce temps passé, ma mémoire ramène au bord de mon cœur tout l' espace de ce moment singulier perdu hors du temps. 15 ans chaque été avec ma sœur & mes parents départ 19 h 30 Gare d' Austerlitz train 407, billet congés payés, installé dans un deux wagons couchettes WASTEELS collés au butoir accrochés en fin de rame, parti franchir 2 000 kilomètres pour rejoindre le point le plus austral d' Europe et y parvenir 34 heures plus tard après deux nuits et une journée entière de tac tac de jonctions de rails dans les oreilles. Une durée de transport en train si longue qu' une fois arrivé chez la tante de ma mère, mon centre d' équilibre n' était plus le même et que je pensai qu' un mouvement de terrain était en cours. Mon père, ma mère ne sont plus là, partis dans l' autre monde et chaque fois que je pense à ce voyage, ils me manquent & mon cœur se serre.

Toujours sympa :) @6:00, j'adore, c'était la programmation avant l'informatique :p (si je tire ce levier, celui-ci ne peut pas se tirer). D'ailleurs en regardant la vidéo, j'aimerais bien que tu nous parles des maisons d'agents qui faisait les passages à niveaux. Ça ne devait pas être facile pour les congés par exemple.

Il a fallu que je voyage assez loin dans les commentaires pour en trouver un d'une personne qui, comme moi, lit les descriptions ! En fait, ce que tu dis de l'ornithorynque, ce n'est pas n'importe quoi, c'est tout à fait exact. Même si cela a peu à voir avec les aiguillages. Quoi que... il semble que l'ornithorynque - et les rares autres monotrèmes - aient été aiguillés vers une voie plutôt peu fréquentée de l'évolution. En tout cas, merci pour tes vidéos toujours passionnantes - comme celles de Thierry d'aolleurs, que je suis depuis longtemps aussi.

super genialisime video et ce dès le generique ! encore super interessant et drôle......avec des réf de malade....(le fil rouge sur le bouton rouge et le fil vert sur le bouton vert....il m'arrive de dire cette phrase quand quelqu'un me donne plein de données et qu'il est pas simple de retenir.....et je ris tout seul dans ma tête....! interessant car j'y vois un parallele avec la route et l'avion.....avec l'augmentation de la circulation / vols puis de destinations.....!! merci et salutations