The push: Move a VERY heavy train! 

C’est souvent ce qu’on me répond mais sans esprits ouverts pour s’intéresser à autre chose que son domaine, ces vidéos ne serviraient à rien alors on va dire que c’est 50/50 😉

Oui mais c' est d' abord parce qu' on investit beaucoup plus fortement financièrement dans une infrastructure dédiée hors de toute concurrence de circulation non règlementée qui interdit des indices de pentes de montée et descente importants au prix de création de ponts et tunnels extrêmement coûteux et que pour construire cettte infra on obtient plus facilement une expropriation des biens et des personnes pour la réaliser. Du coup, la voie du seigneur est plus aplanie, directe et exclusive que celle du routard au point que l' énergie consommée devient moindre que celle d' une boite à savon qui se la pète au feu rouge.

C'est aussi beaucoup moins fatigant de voyager en train 😁

@@fofofullero heu non cela consomme moins car les roues en acier sur rail acier ont un faible frottement. Donc ça frotte moins… ça glisse mais une fois lancé ça consomme moins, c’est juste physique. Les tunnels et ponts sont une conséquence… si ça glisse faut pas de pente trop forte sinon c’est l’accident…

@@christophedidier6758 Je sais que cela consomme moins sachant qu' un wagon de 62 tonnes et une locomotive de 120 tonnes absorbent après impulsion une énergie cinétique si considérable que l' usage du moteur électrique ne se révèle nécessaire que 25 % du temps sur des tracés plans. Mais avant qu' un train ne consomme aussi peu, il faut bien être conscient que créer une voie dont le dénivelé ne dépasse pas 1 % ce qui est la règle en construction de chemins de fer, cela demande des Milliards d' €UROS en ouvrages d' art pour franchir des rivières, aplanir des collines, combler des vallées et creuser des tunnels sans compter les dépôts en fin de ligne, les gares à construire entre les deux & tout l' équipement de traction transformateurs, caténaires ainsi que la signalisation et la pose des voies. Et toutes ces constructions nécessaires et indispensables pour que des trains puissent rouler font bien partie du bilan énergétique, carbone & financier si je ne m' abuse ....???? Qu 'un train consomme peu, on le sait mais qu' il faille des énergies monstrueuses pour que ce soit possible, on l' oublie trop souvent. Sans compter les expropriations & les maisons devenues invivables par le passage d' un TGV à moins de 400 mètres d' une maison. J' ai testé la présence dans une maison à 400 m lors de la construction du TGV Est et il est clairement impossible d' y vivre tellement le bruit et le mouvement du terrain se faisait clairement ressentir depuis les fondations de la maison jusqu' à son toit. On comprend la différence de coûts d' établissement d' une vraie voie ferrée, quand une municipalité doit choisir entre construire un métro en sous sol ou un tramway qui vole pourtant des voies de circulation à d' autres véhicules. Résultat : la majorité des municipalités préfèrent emmerder leurs concitoyens automobilistes en renonçant au ferré sous terrain à cause des coûts pour leur voler des voies de circulation au profit du tramway sachant que sucrer des voies de circulations aux voitures, camionnettes de livraison n' aura jamais l' accord des commerçants concernés sur le tracé de ce tramway.

@@fofofullero bah dallais pas manger autant de fayot… désolé… mais les autoroutes aussi cela consomme en construction surtout qu’elles sont refaites sans cesse… mais je pense qu’on s’écarte du sujet de la vidéo: un train consomme 10x moins, il n’est pas dit dit en prenant en compte tout le bilan depuis ça construction ! 😉

Ah le babestan, première fois que j’en ai vu un en action dans un atelier, j’était comme un enfant de 5ans 🤪

Merci bien. Oui, c’est la chaîne des réponses aux questions qu’on ne se pose pas, ça fait drôlement avancer le monde 😁

Merci, oui, elle a un an, elle aussi est toute jeune ^^

Quand je vois le temps qu’on y passe je ne suis pas certain que tu doives me remercier mais je prends 😁

Pousse non attelée prévue aux Renseignements Techniques ( RT1102)

@@fabriced Bonne question, mon père n'étant plus de ce monde ça va être dur de répondre. Tout ce que je sais c'est que ça se passait entre 1983 et 1986 puisqu'en 1986 mon père a intégré l'équipage de la bourreuse GV de Nancy

@@lebarbaretiteuf La bosse de Loxeville, 8/1000 sur 12 km, avec des trains lourds les locs à crans "se couchaient". J'ai pas roulé sur les 12000/1300 ou 14100 par contre j'y suis passé en 25100/150/200 ou 16500 avec 1800T et fallait y aller, en profitant de la "cuvette" au niveau de la gare de Lérouville pour mettre la sauce, mais des fois, à mi montée, on devait enlever des crans ( pour pas que la machine disjoncte) et là, tu commences à transpirer grave. Apres avec les machines moderne ça passe nettement mieux. L'année dernière, avec les détournements je suis passé en HLE 13 ( Loc Belge cousine de la 36000) avec plus de 2000t sans soucis

@@fabriced Oui, c'est pour cela que la pousse était en réserve à Loxéville au cas ou un train ne "s'essuie les pieds" en plein dans la rampe.

@@lebarbaretiteuf Comme dit c'était prévu dans les RT et y avait des journées de roulements de prévus pour avoir un conducteur sur place

Merci bien. Oui j’adore mes intro (gros melon là dessus 😁) car elles sont là pour souligner le fait que derrière y’a beaucoup de taf (donc logo façon « attention c’est de la grosse prod ») mais qu’au final, tout ça c’est surtout appendre sans se prendre trop au sérieux (donc logo détourné). Et quand j’étais môme, l’intro du film c’était le gâteau apéro, le truc qui te mettait directement en mode « je vais me régaler » aussi j’aime cette tradition.

Merci mais sans des gens qui sont curieux, ça ne servirait à rien donc bravo à vous.

Merci d’être là 👍

Merci pour la chaîne

Le triage par gravité est en effet très étonnant quand on le découvre et n jour je me pencherai dessus en vidéo.

Merci 🙏

Il y a notamment les trains de coils (les bobines métalliques juste après leur fabrication) : ils sont envoyées par train à une autre usine qui va transformer ensuite le métal. Chaque bobine pèse 18 tonnes donc on peut en mettre deux par wagon. Comme ces coils sont déplacés entre une usine au niveau de la mer (Fos) et une autre en montagne, classiquement il faut trois locos pour déplacer le train, une UM de 67300 ou 400 en tête et une CC 72000 en queue.

TchouTchou !

Merci bien

Merci et au plaisir 👍

Merci, j’y tiens beaucoup 👍

Oui, c’était assez fréquent d’avoir des loco de pousse sur une section particulière. Elles ne faisaient que ça.

C’est vous qui faites cette chaîne 👍

Merci bien pour la chaîne

Merci bien

Merci et bienvenue à bord.

Loulou !

Merci. J’ai déjà parlé sablage dans la vidéo sur les feuilles et les trains 😉

Merci d’être là

Merci bien. On a tous dans nos famille ou nos proches un lien avec le train, parfois même sans le savoir. Aussi on a tous une relation particulière avec le ferroviaire. Moi je tente juste de donner aux gens quelques éléments pour mieux le comprendre. Alors je fais ça à ma sauce car j’ai toujours vu youtube comme un loisir, donc un truc qui doit me divertir et si possible m’apprendre des choses. Alors ça fatigue certains que ce ne soit pas sérieux façon documentaire officiel. Et ça tombe bien car je veux faire justement l’inverse de l’officiel. Mais avoir tant de gens en face qui sont prêt à s’ouvrir à ce monde si particulier, ça m’épate.

Merci de t’intéresser

Merci d’avoir l’esprit curieux

Des essais avaient eu dans les années 70 avec des locomotives Type BB 16500 équipées MUX mais ça a été abandonné, les machines étaient assez capricieuses( j'en ai roulé sur Paris en tant que CRMP, et s'était assez sport). Y avait au aussi la BB 16700 ( reconnaissable à son gros nez) modifiée avec un attelage automatique ainsi qu'une rame de wagon, j'ai vu la rame pourrir dans le triage de Vaires ( des arbres ont poussé entre les véhicules) avant d'être découpé sur place par le ferrailleur voisin

@@fabriced Il existe toujours de la pousse sur la ligne des Alpes, même avec des trains voyageurs, genre BB 22200 en tête et une en queue. J'ai même vu une photo d'un train de nuit vers cette même ligne de Modane qui était tractée par rien moins que *deux* CC 6500 en tête, soit un total de 16 000 chevaux ! Évidemment les CC 6500 n'étaient pas couplables en UM, là elles étaient utilisées en jumelage avec deux conducteurs mais l'une derrière l'autre, pas de pousse. Il me semble que la photo datait de 1993. Elle a été prise de nuit dans une petite gare bourguignonne avec tout un système de déclenchement automatique, commandé par cellule photo-électrique des appareils et des l"éclairage qui avait été ajouté pour l'occasion sur le quai. Impressionnant.

Merci à toi

Merci pour la chaîne 👍

Merci pour la chaîne 🙏

Merci

Merci pour la chaîne 👍

Merci collègue 🙏

Merci bien

Oui, bien souvent dans les coins un peu délicat, une loco restait à demeuré pour faire de la pousse juste sur une rampe.

Merci. Je ne veux pas spécialement copier ou m’inspirer des autres, juste faire ce que j’aurais envie de regarder. Si ça marche, tant mieux c’est que j’ai pas trop des goûts de chiotte ^^

Merci pour elle

Merci bien

Merci de t’intéresser

Merci 🙏

Merci d’être là 👍

Merci à vous deux 😉

Merci bien

Merci pour elle 😉

Merci et raccroche les wagons

Merci

Merci et bon week aussi

Elle est toujours en projet et devra je pense attendre mes vacances pour avancer

Merci

Merci 👍

🙏

Merci pour la chaîne

Et voilà, maintenant tu comprends 👍

D'ailleurs on reconnaît la BB7321, en livrée Bourgogne

@ Grâce à toi ! 👍

Oui, le temps est notre plus grande richesse car il passe à une vitesse folle et on ne fait que le perdre … un an pour une chaîne c’est rien du tout pourtant quand je regarde le temps que ça m’a demandé, j’ai l’impression que 5 années sont passées.

Merci pour la chaîne

Bravo, tu as de gros bras 💪

Merci l’ami Basque

Le plus cher c’est le saut donc ça devrait aller ^^

Merci bien d’être là

Toi un jour tu vas finir conducteur à force d’avoir l’envie de dégainer comme ça 😁

@ c'est une punition ou une récompense ? 😁

@@fredericroy4523 ça dépend des fois ! 😂

@@cmfcdtup8429 du coup je vais pas prendre de risque, je vais juste attendre qu'il nous organise une journée "vis ma vie de conducteur de train" 😆

La source de l’auteur est sur l’image en bas à gauche, c’est lui qu’il faut féliciter

Cette vidéo fait pourtant des stats bien inférieures aux autres (week-end de pont : gens absents) alors que c’est à mon sens sans doute la mieux goupillée

@ Justement ! Si elle avait été mal goupillée, elle aurait déjà fait exploser les scores ! 😆😅😂

Merci. Pour le coût, beaucoup d’explications. Déjà « autrefois », tout le monde prenait le train mais pas 50 fois par an aussi même si son prix était ce qu’il était, on avait pas la bougeotte permanente donc à l’année ça revenait à peu. De plus il faut être honnête : « on » ne comptait pas. A savoir : l’état payait et peu importe le coût de revient. Aussi que le train coûte 100 ou 1000 à produire, on vendait ça à 10 et tout le monde s’en fichait. Aujourd’hui la SNCF est une entreprise comme une autre ou presque : elle ne doit pas couter et si elle peut rapporter c’est encore mieux. Voilà le drame.

@ Merci pour votre réponse . Oui , c ' est vrai , cette évolution purement " comptable " ne tient pas trop compte des effets positifs que représentent le transport ferroviaire et notamment son impact positif sur l' environnement par exemple . l' Etat devrait bien au contraire lui apporter les sommes nécessaires pour son maintien et son essor surtout pour nos petites lignes ... Merci encore Signé Bruno .

Merci collègue

Merci pour elle

Salut, pour les signaux en fait ça va varier suivant le type de block, comment sont séparés les trains. Quand c’est automatique ça va basculer dès le premier essieux engagé mais qu’à d c’est manuel ce sera variable. Et si tu n’as rien compris c’est normal car c’est bien trop complexe pour pouvoir être simplement expliquer en commentaire. Un jour j’expliquerai ça en vidéo.

Ce serait top en effet mais je vu le nombre de personnes qui doivent lui demander ce genre de truc, je n’oserai pas être celle de trop.