Esta calibración esta hecha en frio o en caliente xq yo tengo la calibración en caliente en 20 mm admisión y 25 mm en escape ahora ya tengo dudas aunque no tengo fallas espero me pueda contestar xq ya tengo dudas y muy buen video claro y conciso
Hola Nicolas, lamentablemente no tengo el manual al alcance. Pero recuerdo que lo encontré en una página que se llama manualesdemecanica. Com es el del Atos.
una consulta, estos motores no se calibran automaticamente por tener buzos hidraulico??? y otra es porque destapar el protector de la faja de distribucion???? si se puede girar el motor sin que estos se remuevan
Si te funciona perfecto pero lo que comparto aquí es exactamente lo que dice el manual de un motor hiper probado. De "aguantado" nada, a pesar de haber tenido carros más "deportivos" el i10 es sorprendentemente satisfactorio de conducir, con ese carro me cansé de cruzar los Andes ecuatorianos desde nivel del mar hasta 4000 metros y su respectivo descenso y potencia no le sobra pero nunca le faltó.
Saludos. Una pregunta, cual es el orden de encendido de este vehículo? Solo me funciona bien el 1-4-3-2, el manual dice 1-3-4-2 pero si lo pongo así el motor queda inestable.
Hola Jesús, el manual dice tal cual 1-3-4-2. Puedes verificar moviendo manualmente el motor sin la tapa de las valvulas y fijarte en la secuencia de apertura y cierre de las válvulas para saber cuando está cada cilindro en la carrera de compresión e ir anotando con paciencia y atención.
Sí, que una válvula esté abierta sería una posible causa de mala compresión. Pero después de un desarme pudieran ser varias las posibles causas, anillos o segmentos mal colocados, holguras excesivas entre el piston y elcilindro, pero sí, pruebe a graduar bien la holgura de válvulas y ojalá se eso que es de todo lo más simple desolucionar.
Hola Angel, ese motor no es muy silencioso que se diga, igual si tienes dudas al respecto de la ejecución del procedimiento sería cuestión de que revises, pones el cilindro 1 en punto muerto compresión y verificas, giras hasta que el siguiente cilindro quede en pmsc y verificas, así hasta que verifiques los 4. Saludos.
@@franciscojavierramos9493 Exactamente, el manual dice 0,17 mm y esa es la que más se acerca, mejor dejarla un poquito más abierta que cerrada, que estés bien.
Buenos días, disculpe la demora. Hay una página llamada "manualesdemecanica" si mal no recuerdo ahí fue donde encontré no el del i10 sino el del ATOS 1.10 que tiene el mismo motor que mi i10.
este proceso me funciona para calibrar las valvulas de un atos 2008 motor 1.1? vas calibrando piston por piston 1-2-3-4? y que diferencia hay como lo haces tu a las otras dos formas es pregunta no critica es que no se que forma usar para calibrar mi coche. lei que hay dos formas mas. una de ellas es que es en dos fases en punto muerto superior del piston ,1 se calibran admision del piston 1 y 2 y escape de piston 1 y 3 y posteriormente media vuelta a la polea del cigueñal y se calibran admision de piston 3 y 4 y escape de 2 y 4 y la otra forma es igual en punto muerto superior piston 1 se calibra admision y escape y luego media vuelta a la polea del cigueñal y se calibra admision y escape del 3 y asi sucesivamente pero segun el orden de encendido el cual seria 1-3-4-2 que forma es la correcta y cambia en algo si se calibra en frio o en caliente entiendo que los valores de las lainas cambian tambien pero que forma es la recomendable para calibrar?
Hola Luis David, lo mejor que puedes hacer es tomarte tu tiempo y hacerlo a pura mente, me explico mejor, ya vas a tener las valvulas expuestas y las bujías retiradas, ya sabes que tienes el piston en TDC o PMS dos veces por vuelta del cigüeñal, la que te interesa es calibrar cada juego de valvulas en el TDC previo a la expansión y escpe, es decir, vas dando vueltas al cigueñal en el mismo sentido en que gira el motor (muy importante esto) y vas observando la apertura y cierre de las valvulas, en la admisión abren obviamente las de admisión, luego quedan todas cerradas para comprimir, luego abre la de escape... Te interesa calibrarlas con el piston arriba después de que cierre la admisión. No pierdes nada haciendolo cilindro por cilindro y tu mismo vas a darte cuenta de cual es el orden de encendido y que cilindros quedan en PMS simultaneamente. Así no hay perdida posible. Espero te sea util y mil gracias por ver el video y comentar.
@@MolltoMotto muchas gracias a ti por compartir tus conocimientos y me recomiendas mas hacer la calibracion en frio o en caliente obvio con sus respectivos valores ? estos valores que das para calibrar en frio me sirven para el atos 2008 motor 1.1 ?
@@luisdavidleongarcia7848 Sí, en frío, siempre en frío. Sobre el modelo exacto no te puedo dar certeza pero las especificaciones que yo encontré para el motor hyundai 1.1 litros del i10 del 2013 fueron las del Atos de 1.1 litros. Y son bastante estándar en realidad.
Hola Evodio, no sé que decirte, ahí no hay nada que se salga solo, mejor consigue a un mecánico y que te resuelva ese problema, una tuerca, un reten de valvula, sucio, cualquier cosa se te puede escapar de las manos y obstruir una lumbrera de lubricación. Espero que puedas resolver pronto.
Hola, una consulta en la casa hyundai me dicen que debo calibrar valvulas, pero me sale carisimo lleve el aito a un mecanico y eateme dice que para calibrar las valvulas tambien debe hacer cepillar la culata, es eso cierto? Porque en la hyundai no me comentaron nada al respectp de cepillar la culata
Hola Jorge, no tengo idea de por qué el mecánico te dijo eso, tal vez tienes algún otro problema con el carro? Quizás se recalienta, pierde aceite, debes rellenar refrigerante con frecuencia? Mezcla aceite con agua? Porque si se trata solo de ajustar válvulas y es el mismo modelo de motor que este, es tal cual muestra el video.
Una calibracion de valvulas para el i10 bordea los 10 dolares y no toma mas de 10 minutos. Otra cosa es que te quieran asaltar o tengas el empaque de culata soplado,y aun no siempre amerita cepillar la culata que en el peor de los casos no pasa de los 20 dolares. sumando cepillada, mano de obra, mas empaque ,60 dolares.Atte ,desde Peru freddy Puma C.
If you are working in a flat surface, you can set 5 gear and simply move your car FORWARD. But the better way is whit a socket and a ratchet, just put the socket in the crankshaft bolt and move in the same direction of the engine rotation, not backwards.
Hola Óscar, siguiendo el orden de encendido del motor simplemente vas girando por la tuerca de la polea inferior del motor (en el sentido en que gira normalmente) y el punto muerto superior va cambiando en ese mismo orden.
Hola, algunos manuales especifican la frecuencia de inspección. Ese ajuste lo hice próximo a los 100.000 Km y no lo he vuelto a hacer, ya el carro tiene más de 200.000 Km
También me pareció extrañas las holguras que salen en el manual del video y justamente así las calibre y quedo haciendo ruido. También noté que el orenwe encendido de ese manual no coincide con mi i10. Probé ponerlo como ahí dice y no anda bien. Algo por ahi esta mal en ése manual o como dices, efectivamente no es para el i10
Hola Karl, realmente no tengo la menor idea porque vivo en Ecuador y sinceramente tampoco sé cuánto cuesta aquí, estimo que entre 15 y 30 USD pero te mentiría si afirmo cualquier cosa
Yo tengo el i10 motor 1,1 ya le hice tal cual el vídeo pero quedó más lento el carro y al salir en primera se ahoga está más fuerte pero está más lento antes en tercera en plano llegaba a 90 ahora en la misma recta plana llega a 60
Hola CCRT, tomo literal lo que dices, que lo hiciste "tal cual el video" y asumo que usaste un buen juego de galgas, pusiste cada uno de los cilindros en pms en compresión y que usaste las holguras recomendadas en frio, tanto para las valvulas de escape como para las de admisión. Si todo eso es correcto y aquí solo debes ser sincero contigo mismo porque eres el principal beneficiado de hacer las cosas bien, entonces toma en cuenta que existe la posibilidad de que hayas cometido algún error, uno muy típico es que al momento de apretar la contratuerca para fijar el ajuste se mueva el tornillo solidariamente con la tuerca y dejes una válvula "pisada" o abierta, otro error común es no posicionar cada cilindro en punto muerto superior y hacer todo el ajuste sin mover el cigüeñal, y eso solo si nos fijamos en lo que está directamente relacionado con lo que estás haciendo, sin tomar en cuenta la periferia y todo lo que podemos tropezar, desconectar, romper, mover, etc, en los alrededores. Paciencia amigo y revisa el trabajo, si se hace correctamente no hay perdida posible, desde que hice este video a la fecha ya van más de 100.000 Km recorridos y todo va perfecto.
@@ccrtbolivia ¿Solución? Vamos a ponerlo así, si yo y todo el que hace el trabajo bien obtiene buenos resultados y tú no ¿Cuál crees que sea la solución? Revisa BIEN el trabajo que hiciste. Esa es la solución.
@@MolltoMotto antes de meterle mano el carro corría bien y no tenía problema pero luego de hacerle tal cual lo del vídeo quedó como te digo , las de admisión a 0.13 las de escape a 0.18 en punto muerto en el orden 1,4 ,3,2
maldito tornillo, jajaja.....me tiene aguantado....quiero quitar la culata, pero ese tornillo me pone a pensar.....un fallo grande de fabricacion, en el siguiente modelo del mismo motor lo corrigieron echando el multiple de admision hacia atras y de esa manera la extension del rachet entra facil y se quita el cabezote en 5 minutos.
jajaja sí, sinceramente es complicadita la ubicación del tornillo ese, lo recomendable es una articulación para sacarla con un dado, en ese momento no tenía, conseguí muy económicas y compré dos por si acaso jaja
@@MolltoMotto bien, lo intente con un rachet pequeño metiendo la mano debajo del multiple de admision del lado izquierdo, fue facil....enseguida aflojó el tornillo....hay que quitar la manguera que va del tapa valvulas al multiple y desconectar el segundo inyector, para que sea mas facil meter la mano.....me tomó unos 7-8 minutos en total
Ahí está TODO lo que necesita una persona que ES CAPAZ de hacer esta operación sin dañar su carro, si no encuentra aquí lo que busca le recuerdo que hay una cantidad astronómica de Terabytes en donde buscar. Así que #SorryNotSorry mal educado malcriado.
Habla usted desde su experiencia, el mío tiene 223.000Km y sigue siendo un carro confiable, no ha perdido un solo pony de potencia, tiene 220 psi en todos los cilindros, sigue usando 10W-30 desde el primer hasta el más reciente cambio de aceite, no le he tenido que cambiar más que lo que por el uso natural se debe cambiar, neumáticos, 1 batería, 1 cambio de pastillas y rectificación de discos delanteros y apenas limpieza de los frenos traseros, dos bandas de sincronización, un termostato, TODO ORIGINAL y habré gastado en SEIS AÑOS unos 500 USD en repuestos que con el uso que le doy al igual que cualquiera de los otros vehículos que he poseido tendría que haber cambiado. No cuestiono su opinión sobre SU vehículo solo le hago entender que habla de SU experiencia y eso tiene más que ver con sus hábitos de mantenimiento y uso que con la generalidad del modelo/marca. He tenido 2 Renault, Daewoo, Honda (automóviles), Suzuki, Keeway, Pulsar, Honda (motocicletas) y NINGUNO me ha dado problemas ¿Suerte? Puede ser, pero soy de los que creen que la suerte le toca la puerta a los que hacen las cosas bien.
