Gracias por este video. por lo tanto para ajustar los balancines hay que poner la polea del árbol de levas pin h y yu del cilindro 1 en posición de compresión y en regulación válvula de admisión y escape del cilindro 1 y admisión del cilindro 2 y escape del cilindro 3 teniendo en cuenta el escape 0.3 y amdission 0.15 y gira la polea del árbol de levas 180 grados punto 61D este es el tiempo de expansión o tiempo de acumulación o tiempo del motor y finalmente ajusta la admisión del cilindro 3 y el escape 2 y todo está en orden.merci pour ce video . donc pour regler les culbuteurs en doit mettre la poulie de l'arbre a cames pint h et yu du cylindre 1 en possition compression et en regle soupape admition et echap du cylindre 1 et admission cylindre 2 et echap cylindre 3 en tenant compte echappement 0.3 et amdission 0.15 et en fait tourner la poulie arbre a cames 180 degre point 61D c'est le temps detente ou temps cumbution ou temps moteur et en fini regler admi cylindre 3 et echap 2 et tous rentre dans l'ordre .
Buenas tardes maestro para calibrar las de un Chevrolet sprint carburador es la misma forma, porque también tiene tres cilindros,o me dice como se calibran las válvulas de sprint carburador , muchas gracias
amigo yo cuando doy media vuelta para calibrar las otras dos quye faltan me queda apretadas las dos valvulas al tope y las cutro primeras sueltas porque ?
Hola amigos!!!! Estoy viendo un spark 800 que no parte, sólo inyectan la primera vez y luego nada los inyectores, y no parte. Tiene chispa, la bomba de gasolina trabaja bien, y pulso de inyección hay. Los sensores de cigueñal y levas están nuevos. No quiere arrancar. Podrán orientarme por favor
Maestro una consulta en el primer tiempo se refiere a la puesta a punto del motor verdad ....en el segundo tiempo se refiere a darle una vuekta completa al cigueñal verdad o estoy equibocado?
asta con ajustar los dedos del balancín contando con el cilindro 1 y ponerlo en posición de compresión y combustión las dos marcas H YU y D61 justo después de medias vueltas de 180 grados del árbol de levas todo entra en orden y todo eso y recomendado por el fabricante. y el catálogo de automóviles Chovrolet Spark.
Amigo una pregunta por favor estoy sacando la bomba de aceite y le retire los tornillos pero la bomba nada que sale tiene algun otro tornillo escondido para salir
Buenos días Don Irvin Pérez le comento que tiene que quitar el cárter para retirar la bomba de aceite si no más recuerdo ya que el Pasco por dónde succiona el aceite va empernado a la bomba de aceite y eso no deja salir la bomba de aceite
Hola amiga le comento que lo que puede pasar es que la válvula tope en la cabeza del pistón debido a que la válvula abriría más de lo estipulado por el fabricante
Si dejas las valvulas de escape muy cerradas, puede recalentarse el motor y perder el tiempo de barrido, es decir cuando la valvula de admision inicia apertura y la de escape no ha cerrado aun para limpiar los residuos no quemados en la combustión, puede que en general no pase nada en corto tiempo, pero seguro que la camara de combustion se va a resentir como por ejemplo generando mayores residuos como carboncillo
@@williamortega2492 Puse los dedos del balancín de escape en 0,20, creo que es insuficiente porque los ajustes dependen del tiempo de avance y retraso del escape para una mejor eliminación de las quemaduras y los gases frescos que se escapan de los escombros.
@@Mecanicaenlinea logré dar con el puento muerto superior #1 parece que de fabrica el triángulo no venía marcado. Más bien está como en forma de relieve en la misma placa negra dónde usted lo tiene marcado en blanco ... Esto fue muy útil
@@Mecanicaenlinea calibré todo como en el video pero ahora tengo luz de de revizar el motor encendida. el motor pierde fuerza el cilindro nº3 no esta quemando a desarmar nuevamente para revizar los balancines y eje de leva :( edit: el balancin nº2 de admicion al momento de calibrar el tornillo quedo casi hasta el fondo a diferencia de los demas
