Tenias que ser fémina. Tremenda clase. Los hombres lo dan todo por sentado y no explican bien. Gracias mil. Me arreglaste la vida con el video. Amo mi Corolla 94. Es duro duro.
Por favor sigan adelante con la guía que nos proporcionan para aprender nosotros a realizar esta y otras tareas de nuestro vehículo. El mio es el mismo motor : TOYOTA 4A. Muchas gracias. 👍
El ajuste de las revoluciones es con el motor prendido me le bajaron mucho las vevoluciones cuando lo enciendo el carro tiembla lo ajustaron demas el tornillo
Gracias por tú vídeos son dé mucha ayuda para muchos tengo un Toyota Corolla 2004 dé chicote automático acuanto debe estar las RPM en 700 o en 800 exelente video
Estimada.. por que hace eso? esa es una regulación de fabrica...no lo tengo muy claro pero parece que afecta al TPS que tiene 4 pin de salidas y por lo que he leído uno de ellos prepara el momento que uno va a acelerar.. no olvidar que el tps también permite una calibración.. y con eso se genera una descalibracion..sabe yo hice eso en mi toyota corolla 1.6cc motor 4a-fe igualito al que usted muestra.. y no se por que ...lo noto que me consume mas gasolina...ojala me pueda ayudar..este corolla nadie lo ha tocado., regulación era de fabrica..y no quise mover el TPS para no descalibrar mas.. ojalaME oriente gracias.
Hola Amigo, tienes razon que es un ajuste de fabrica, y solo deberia hacerse para solucionar un problema temporal. ya que el cambio de minino se puede deber a causas que requieren de una reparacion mas profunda debidas a la edad del carro, como inyectores que no esten funcionando bien, un cuerpo de aceleracion que tiene carbon, y por eso no cierra completo. tambien tienes razon que el TPS tiene ajuste pero es un poco mas dificil de ajustar por que necesitas un multimetro y saber cual es el valor que necesitas. yo por lo genenral no ajusto el TPS. tambien puede estar comsumiendo mas gasolina, una razon que el motor pierde fuerza que que va perdiendo compression y se necesita mas gasolina para logar la misma fuerza.
@@Sagitario17 Estimada para redondear la información ...yo tuve que calibrar nuevamente el cuerpo de aceleración., Es bastante fácil de hacer se utiliza un calibrador de espesores como en las bujías y un multímetro como bien dice usted yo lo hice y luego de andar 100 kilómetros , no arrojo ningún DTC o código de falla usted sabe...puenteando TE1 y E1.,tambien en esas páginas aparece la calibración y como probar el TPS junto con describir cada pin o terminal ...para mi fue muy útil aunque el TPS no lo he tocado.... esta de fabrica...lo bueno es que esta en español y muy bien redactado...desde chile un abrazo...
BUENAS TARDES TENGO UN TOYOTA COROLLA 94 EL VELOCIMETRO NO FUNCIONA PERO EN TIEMPO DE LLUVIAS CUANDO SE MOJA POR ABAJO SI FUNCIONA . ALGUNA RECOMENDACION
es muy posible que tengas un cable flojo u expuesto, quizas el agua lo mueva. de todas forma revisa el sensor de velocidad que manda la senal al tablero. este sensor esta ubicado en la transmision donde conectan las tricetas a las transmision. en la parte de arriba.
Una pregunta , cuánto es lo normal de las revoluciones en parking o ralentí? Mi duda es porque tengo un Corolla 97 carburado y en las mañanas caundo lo enciendo las Revoluciones llegan a 1000 -1100 y cuando Ruedo el auto y lo vuelvo a poner en parking queda en 1500 Rpm Eso es normal o hay algo malo en eso? De antemano las gracias
Tengo un Toyota celica 94 1.8 aveces se apagaba en relenti, quite y limpie el cuerpo de aceleración y la válvula iac y ahora cuando enciende siempre está en 2000 rpm, que pudo quedar mal? Ya verifique que no haya fugas de aire o suciedad nuevamente
Dama, cuantos cambios debe tener el Corolla 93 automatico? Aveces siento que el mio solo pasa hasta 3, Me puedes ayudar ahi? Y mil gracias por el video ya que estoy teniendo problemas al encerderlo en las manana y ya he cambiado 3 bombas de gasolina completas
Saludos, amigo no es solo una dama, es un equipo de colaboracion. pero la caja de automatica tiene tres velocidades. lo que pasa es que las velocidades tiene mas rango que la transmission manual.
Buenas. Si me pueden ayudar, tengo un Toyota Corolla 1995 1.6 automático; cuando estoy en una luz o estacionado y tengo el aire prendido, el carro empieza a vibrar mucho ( como para apagarse) ya cambie los soporte de motor y me habían dicho el vacuum del selenoide y no se que más puedo hacer, que más puede ocasionar eso? Si me podrían ayudar se los agradecería. Sigan con las guías que es un éxito!
Hola, lo que pasa es que cuando el aire se enciende, le pone mas carga al motor, por su puesto cuando vas manejando, no sientes la vibracion or que le esta injectando mas combustible y aire al motor y por eso el motos se mueve con mas fuerza, pero cuando estas estacionado el motor busca a minimo de trabajo para consumir menso gasolina, pero ahora tiene una carga mayor a la anticipada. Cambiarle los soportes es el paso mas logico y lo primero que se sospecha. pero si despues de cambiarlos la falla continua puede ser debido a varias cosas. puede ser que el compresor este fallando, y hay que cambiarlos, es decir sea mas dificil mover el compresor. puede ser que las bujias o los cables necesiten cambio, poco chispa hace mala combustion. o puede ser los injectores. por ultimo, el cuerpo de acelaracion peude estar sucio o el sensor del cuerpo de acelracion hay que ajustarlo. espero esto te ayude.
Hola buenas, david desde chile, una consulta, le cambie el embrague a mi vehículo, es un corolla 96 motor 4afe, el embrague quedo super bueno, pero desde que lo cambie, al arrancar el vehículo no parte acelerado, queda en 800 rpm y variando a 850, 900, 800 y así no queda parejo, también lo otro, que al pisar el freno unas tres veces las rpm se suben, si están en 800 sube a 1000 o 1100, y al soltar el freno se vuelven a bajar las rpm, nose si me puede ayudar, cuando le cambie el embrague desconecte la batería nose si tenga algo que ver, además quedo con exceso de consumo de combustible y con pérdida de potencia
Hola David, en la mayoria de los casos el clutche not tiene nada que ver con el minimo del motor, la unica rara ocacion en que el clutche puede afectar el minimo es cuando el disco de presion del clutche se atasca.esto es bien raro que suceda. es posible que esta falla halla comenzado por causalidad al mismo tiepo que cambiaste el clutche. yo revisaria la valvulas de aire y las valvulas de control de minimo.
George, cuando hablas de la valvula de de vacio, sera que estamos hablando de la misma valvula que menciono aqui al final del video? o de la valvula PCV? disculap la preguta pero es que e varios paises tiene distinto nombre.
Una consulta yo tengo un corolla 93 y cuando lo enciendo no puedo arrancarlo de un solo, si no que tengo que esperar que caliente un ratito para poder arrancarla, ya lo he llevado a varios talleres y no me dan solucion.
Hola, por lo general ese problema esta vinculado a dos problemas, el sensor de temperatura de aire ( ubicado generalmente en la caja del filtro de aire) o la valvula de control de minimo, de la cual se habla en este video. si no lo has hecho, puedes limpiar el cuerpo de aceleracion y asegurate que la valvula de minimo este funcionando, bien, sacala y revisa que este limpia.
Saludos yo tengo uno 96 y cuando prendo el aire las luses del tablero se opacan y las delanteras tiene bateria cableria inicion bujias alternador nuevos
Hola, es posible que el soplador (ventidalor) del aire este deteriorandose y comsumiendo mucho poder por eso el bajon, intenta prender el aire sin prender el compresor solo el ventilador, y dime que observas.
ok, lo primero vas a tener que ver como son las conecciones del ECU, revisa este link www.tumblr.com/blog/view/htmmecanicasimple/691579607868227584?source=share
El de "mínimo" no es un sensor sino un actuador: un dispositivo que modula una entrada de aire auxiliar en el cuerpo de aceleración para que la ECU pueda definir el mínimo RPM según el régimen necesario para el motor (en frío, AC encendido, etc). Este actuador puede ser un siple motor dc o un motor paso-paso. De modo que NO ES UN SENSOR ya que no envía ninguna señal a la ECU, sino un actuador que depende de lo que ella le envía. Casi todos los manuales de servicio indican claramente y de forma gráfica los dispositivos que "le envían información" a la ECU y los "que reciben información" de ella. Saludos.
Cesar muchas gracias por tu comentario, y tienes toda la razon no es un sensor es un actuador fue un error que comenti al narrar el video y me di cuenta solo ya cuando ya estaba publicado. comentariso como el tuyo son loque ayudan a que todos mejoremos. gracias de verdad, te gustaria ser un colaborador del canal?
si estamos hablando de la transmision, hay dos medidas, cuando tu mismo le sacas el aceite, siempre queda aceite en al turbina, y solo necesitas 2.4 quartos, pero si lo llevas a un servicio, o le haces el cambios progresivo serian 5.8 quartos
disculpa, no s e como se me paso esta pregutna, pero la respuesta es si, los carros nuevos se autocalibran, pero este se tiene que calibrar manualmente.
@@danielbarcelo6460 en este caso podria ser varias cosas,: 1. Carburador defectuoso: el carburador puede estar obstruido, sucio o desgastado, lo que puede impedir que mezcle correctamente el aire y el combustible y hacer que el motor se pare. 2. Fuga de vacío: una fuga de vacío puede hacer que el motor funcione demasiado pobre, lo que significa que no hay suficiente combustible para el aire que se aspira. Esto puede hacer que el motor se detenga cuando cambia a conducción. 3. Ajuste de la velocidad de ralentí: la velocidad de ralentí puede establecerse demasiado baja, lo que hace que el motor se detenga cuando cambia de marcha.
