Comme tous véhicules entretenues, la fiabilité n'est pas à remettre en cause. Possédant la Brera avec le 5 cylindres diesel, c'est une GT fantastique !
La Brera était magnifique j'ai eu la chance d'avoir celle d'un ami "en garde" plusieurs mois et de la faire rouler régulièrement. Le 3.2, bien que boudé par la communauté, était un très bon moteur. Même si il était bien moins noble que le Busso
Renaud : c'est bien à Milan Brera ! 🤗 Justement lorsque je suis allé dans la rue Brera à Milan : j'ai pensé à cette sublime Alfa ! 🤩 C'est une rue et aussi le quartier qui est autour, dans le centre historique. Bravo à ce petit observateur, jolie Alfa ! 🤗
Bien qu'elle ait une ligne à couper le souffle (Giugiaro), je préfère néanmoins la GT qui est tout aussi splendide (sauf son gros popotin), elle a pour avantages comparé à la Brera, d'être quand même plus légère pour un gabarit quasi identique, d'offrir 5 places (c'est une sorte de 147 coupé) et surtout d'avoir des moteurs plus enjoués, les fameux Twin Spark et sa version à injection directe le JTS et enfin le vrai V6 Alfa Busso en haut de gamme, il n'y a peut être que le 2.4 JTD 5 cylindres qui pour moi le plus intéressant sur le Brera car même la 1750 TBI manque de caractère et peut être plus encore que les moteurs Holden, c'est dommage car son design est vraiment sympa, mais pour une voiture qui se voulait plus haut de gamme que la GT, je trouve dommage qu'elle n'apporte pas beaucoup d'avantages. Pour moi le GT est le mix parfait entre la récente mais lourd Brera et le GTV 916 qui à côté fait un peu vieillot. De plus, je rajouterai que c'est dommage qu'Alfa n'ait pas décliné la dernière Giulia en coupé ça aurait été une tuerie je pense. Toutefois, je vais quand même finaliser mon commentaire sur une note positive, la configuration du Brera du propriétaire reste sublime, avec un bon choix au niveau de la teinte et un niveau d'équipements intéressant.
On achète rarement une Alfa par hasard ce sont des voitures passion, en posséder une n’est pas un choix rationnel mais qui procure tellement de plaisir. Personnellement, ma 147 ce fut un coup de foudre dès que je l’ai vu, renforcé dès que j’ai entendu le son du 2L TS qui me file la banane dès que je tourne la clé. Mais oui, ce sont des voitures qui consomment et qui réclament un entretient rigoureux, très régulier et souvent onéreux.
Merci POA ! voiture sublime, une gueule folle, très rare , pas chère en ce moment , investissez vite ! un grand plaisir de conduite et conseil de proprio, ne mésestimez pas le 2,4 jtdm ! un diesel qui reste noble avec un assez beau bruit et surtout un couple de camion , sans parler d'une conso bien plus mesurée ... ça reste une voiture assez lourde avec un comportement moins incisif que les autres Alfa. par contre pour rouler c'est que du bonheur !
J'ai eu exactement la même. Avec les sièges Pelle Frau. C'est un aimant à regards, tellement elle est sublime. L'intérieur reste moderne et différents des mobiliers classiques d'autres voitures Par contre, rien que le 2.2 jts consommait un max
Brera est le quartier de l'art à Milan. Le plus petit moteur essence était au moment du restyling le 1750 avec une puissance plus élevée de 200 CV au lieux du 2200 avec 185 CV. La grande différence est que le 2.2 était un moteur repris chez GM qu'on retrouve sur les Opel des années 2000 mais avec une puissance plus basse de 147 CV. Disons que le 1750 était un moteur purement italien et beaucoup plus affûté et avec une meilleur sonorité. Le 2.2 et le 3.2 étaient, comme dit ci-dessus d'origine GM mais retravaillés par Alfa. Le restyling de 2008 était pas tellement au niveau du design mais au niveau technique et notamment sur une réduction massive du poids, notamment au niveau des trains roulants. La raison que le marché ait boudé ce véhicule, c'était des moteurs GM pas à la hauteur de la marque et son poids élevé. Malheureusement, les versions de 2008 n'ont pas réussi à redonner le lustre à ce véhicule. Les gens se tournaient beaucoup plus sur le 2.4 jtd (et pas TDI comme indiqué dans la vidéo) car moteur plus puissant, plus agréable avec une consommation moindre. La version à favoriser et qui prendra de la valeur sera la 1750 qui était pas mal du tout.
Pour le bouton de lève-vitre, il ne se casse pas. Juste à démonter et à réajuster le contact et c'est réparti. La chaîne ne se change pas à 100.000 km mais uniquement si elle commence à se détendre significativement. Par contre, les couinements des bras de suspension ou des biellettes de barre stabilisatrice, ça c'est vraiment fréquent et casse-burnes. A part ça, c'est vraiment du solide et imperturbable sur la route.
Je peux t’assurer qu’il arrive qu’il casse. C’est l’interrupteur en lui même qui se fend. Ça m’est arrivé sur 159 une fois , et je connais d’autres personnes à qui c’est arrivé. C’est de ça qu il parle
J’ai toujours préféré la GT à la Brera, mais j’avoue qu’avec le temps j’apprécie davantage sa ligne. En revanches la planche de bord, en particulier les trois trous je n’aime toujours pas.
Je ne me souviens pas si ça a été mentionné mais les rétroviseurs se retrouvent sur les Ferrari d'époque; pièces Ferrari qui servent quelques râres fois à tout le groupe Fiat.
Renaud qui n'se peut plus en arrière 🤣 Mais quelle voiture cette Brera! quelle ligne. Déjà on n'en faisais plus; on n'en fera plus de ces bagnoles...! mince!
A collection d'urgence, c'est vraiment un très beau modèle ! J'ai eu la chance d'avoir une 75 1.6IE de 1991 de 107 CV, mon coup de coeur c'était le son ou la mélodie dans l'habitacle.
Le réservoir fait 70 litres, pas 60. Fait étonnant, tu peux même, si t'es patient, rajouter très lentement la bagatelle de...13 ou 14 litres en plus après le "clic" de réservoir plein, à la pompe. Tu peux donc partir avec un plein de 85 litres et faire 900 km à l'aise
J'ai eu la 159 sw pour moi la plus réussie. Jamais trop accroché sur la Brera perso j'aime pas vraiment l'arrière je préfère le coupé GT Sauf peut être le cabriolet Brera . PS : j'aurais beaucoup à dire sur la finition intérieure de ma 159 .
3 месяца назад
Sa fait plaisir de la revoir j'en ai possédé une que j ai adoré
BRERA en 2.4 jtdm 210cv 2008 avec 375000km aucun soucis (bien-sûr egr a 4% et fap propre) comparé a beaucoup d'autres c'est justement super fiable. J'ai eut Audi a4, Mercedes 190, Bmw 320, la fiabilité n'a vraiment rien a envier, j'ai même pris une Giulietta, rendue a 320000km aucun pb 1.6jtdm.
Superbe voiture, la ligne est tellement actuelle pour presque 20 ans, c'est incroyable. C'est tellement dommage que les blocs essences furent un 2.2 JTS d'origine Opel pas ultra fiable et un 3.2 JTS d'origine Holden qui n'est pas exempt de problème non plus... A privilégier en 1750 TBI, ou sacrilège, en 5 cylindres diesel (et de préférence en 210 chevaux).
J'adore cette voiture, j'avais hésité entre une Audi TT Mk2 et elle et je suis parti sur l'Audi. La banquette se rabat et les finitions sont quand même meilleures. J'avais un peu peur de la fiabilité aussi mais quelle gueule :)
Le 2.2 jts est glouton mais consomme quasi la même chose sinon tire dedans et a plus haut régime. Question fiabilité j’ai rien entendu sur la distri ou la boîte de vitesse …. Mais sinon il n’y a rien quoi
Bravo pour cette présentation, le contenu est toujours aussi sympa et pertinent. Après beaucoup d'hésitations, la consommation des Alfa et la difficulté relative à trouver les pièces sont précisément les critères qui m'ont fait choisir une allemande de la même période pour mon usage (autoroute / utilitaire). Mais le style et l'image d'Alfa sont incomparables !
Renaud, Brera c’est un quartier branché de Milan. On ne dirait pas que vous avez travaillé pour le magazine ‘Il Quadrifoglio’ dans les années 90 ! Bravo à POA la qualité est toujours constante, belle équipe avec Julien. Longue vie à POA et vivement l.essai de la Junior
J'adore le design, aussi bien celui de la version normale que de la version Spider (décapotable). J'ai eu la chance de faire 1000kms avec une Brera Spider 3,2L V6 (260cv) transmission intégrale. Pour la petite histoire j'avais loué une Golf VW pour un déplacement professionnel en Italie mais avait été surclassé car la Golf n'était pas dispo à mon arrivée. J'ai adoré cette voiture. Position de conduite et look extérieur comme intérieur ! Son inconvénient en 3,2L V6 on voyait la jauge à essence descendre à vu d’œil !!! un vrai gouffre 😅 Et la voiture en version intégrale pesait le poids d'un gros SUV ! 1770kg à vide ! pour une 2 places !!!! (version Spider). Elle était également rouge ce qui lui va vraiment bien. Obligé pour une Alfa ! 🙂 PS: durant ce séjour en Italie la capote s'est bloquée en position à moitié fermée. Je ne pouvais alors plus ouvrir le coffre où se trouvaient toutes mes affaires (valise, PC etc...). J'ai du rouler à 70km/h capote à moitié fermée jusque chez un concessionnaire pour qu'il la débloque manuellement et la referme. Après je n'y ai plus touché 😅
Prix, conso, habitabilité arrière (pour ses dimensions), concurrence avec la GT, fiabilité, motorisations par rapport à la GT. Et tout le monde n'aime pas son arrière (personne je n'aime pas vraiment l'arrière, mais si je lui reconnaît son originalité). Ça fait peut-être beaucoup...
Alfa Brera … cela faisait une paie que j’en avais pas vu. A l’époque j’étais monté dedans au salon de l’auto de Casablanca. Le moteur Holden n’avait pas eu bonne presse à l’époque. C’était dur de remplacer le busso. Cette génération d’Alfa s’était empâtée par rapport à la précédente. Moins agile, avec des performances moyennes, pourtant les lignes et les équipements étaient au top.
J'adore la Brera mais par soucis du détail j'aurais astiqué les sorties d'échappement comme il se doit c'est la base pour moi d'un arrière briqué d'une belle voiture .😉
Tous les moteurs essence proviennent de chez GM (ce 2.2JTS est d'origine Opel, seul le double allumage typique AlfaRomeo est de mise), excepté le 2.4L JTD qui est un moteur FIAT (le 5 cylindres diesel). A cet époque il y a eu des accords entre GM et FIAT notamment sur la Grande Punto et la Corsa, le Doblo 2 et le Combo Tour. Holden, faisant partie du giron de GM, donnera son V6 aux 159/Brera en remplacement du Busso.
Faux, il y a eu également le 1750 TBI qui est sans doute la meilleure config - et pour le coup il s'agit d'un moteur FPT (Fiat Power Train) donc pas GM !
Lorsque j'ai changé de véhicule l'année dernière j'y ai pensé à la Brera en 2.2 JTS, c'est vrai que le design est fou. Mais la fiabilité et surtout la disponibilité des pièces m'a un peu refroidi... Je me suis finalement rabattu sur une Mégane 3 Coupé phase 1 en 2.0 turbo de 180ch. C'est vrai que question design je perds un peu au change. Mais bon ça reste dans cette catégorie de coupés à hayon (type Alfa Brera, Opel Astra GTC, VW Scirocco et autres) qui avaient le vent en poupe dans les années 2000-2010, j'en suis quand même content ^^
Possédant deux 159 qui sont très semblables.. c'est vraiment une superbe voiture. je l'ai avec un 2.2 jts ainsi que un 1.9jtdm.. par contre la fiabilité.. c'est pas une voiture à problème, peut être des problèmes de crémaillère, de train avant.. mais a part ça. le reservoir 70L, pas 60 et elle se convertie très bien à l'éthanol.
J ai failli acheter la version spider il y a 2 ans,pour finalement lui préférer une mx5 pour une raison de fiabilité. J aurais aimé avoir les 2. Superbe voiture, et excellent choix.
Il fallait prendre celle qui te plaisait le mieux, je dirais. C'est fiable les Brera et les spider. J'ai une Brera depuis 11 ans, avec ce moteur 2.2 jts et c'est du rock.
aaah la Brera...Je kiffe cette bagnole depuis sa sortie. pour la fiabilité electrique, ben...c'est italien quoi😁. Quant au commodo, il doit etre aussi commun avec les Fiat Doblo: celui du Doblo de ma compagne est tout peté egalement.
Ah non c'est très fiable et les soucis électriques vraiment rares. C'est de la qualité et qui se payait à l'époque d'où l'intérêt de cette voiture en occasion par la suite, qui "bénéficiait" de la réputation de qualité médiocre.
Ah, tu Brera, tu Brera, tout recommencera, tu Brera, tu Brera Le Busso est fait pour ça, tu Brera, entendras Tu Brera notre enfant tréflé de sueur S'endormir gentiment à l'ombre de ses soeurs Et revenir vers nous sautillant de vigueur Tu Brera, mon amie, dans les eaux de mes bras Craquer du fin bonheur de se sentir aidé Tu me verras, chérie, allumé des clartés Et tu verras tous ceux qu'on croyait décédés Reprendre souffle et vie dans la chair de sa voix Jusqu'à la fin du monde... ♪♫
Les 159 et Brera sont des coups de maître en design qui font encore leur effet 20 ans après 👍 C'est triste qu'elles n'aient pas eu de moteurs essence faisant honneur au blason 😢 Les versions GTA étaient prévues avec un V8 Maserati mais furent abandonnées, seule la 8C Competizione a eu droit à ce V8
Quid de la fiabilité ? Les Alfa ont/avaient une réputation désastreuse de voiture 50% du temps en entretien/reparation. Qu’en est-il vraiment ? Coté esthétique, c’est le top à côté de la concurrence qui fait des voitures de plus en plus laides. Merci pour votre éclairage !
Brera, v6, 2010, un joint de pompe à eau, et une sonde de température changée… la voiture roule régulièrement, entretenue régulièrement…Pas fiable ? j’ai une Citroën de fonction, bv changée à 10000 km, et sur la première injecteur plus système adblue et bien d’autres emmerdes ! Ce n’est qu’un exemple…
N’hésites pas, le Spider est top ! Le mien en 2.2jts, ça ronronne bien et plus léger sur le train av… Pas d’inquiétude sur l’entretien, tout se fait et plein d’astuces dont la reprog flexfuel
@@thierrysteclebout5109 Merci de ta réponse. J'étais paradoxalement un peu plus séduit par les 5 cylindres du diesel, réputé fiable, mais je dois avouer que je n'avais pas pensé à l'alourdissement. C'est tolérable la surconsommation en éthanol pour le 2.2 ?
