Все совпадает. Точняк. 3.0 tdi 2012'. Купил с пробегом 105000 и сразу пришлось менять все резинки и пластик в развале блока - течь антифриза. Все до кучи с работой 45 тыс.руб...В остальном пока проблем нет))
У нас предприятие купила БУ туарега 3 литра дизель на пневме ,с пробегом 120 тыс км За 18 тыс евро.три года назад ,который был ещё и ударен не сильно ,сейчас на нём 320 тыс,пока всё отлично ,и с пневмой и с двигателем
Акермеханик вы правы, говорю как владелец тура 2012 года, хороший надежный автомобиль. Есть еще на дизелях проблема клапана охлаждения егр. Он из пластика и на пробеге 100+ начинает уходить в развал блока антифриз. С заменой клапана проблема уходит. Всем удачи!
За пять лет, которые на нем езжу могу сказать, что реально у этой машины проблема одна - коробка автомат. Точнее глючные необкатанные его прошивки. С самой покупки работа АКПП раздражала, так и до сих пор не могу к ней полностью привыкнуть. Ни с двигателем (у меня casa) ни с пневмой ни со всем остальным проблем нет вообще никаких. Есть особенность - при лютой затяжке болтов колес (пневмогайковертом) начинается биение при торможении. Затяжка моментом по инструкции плюс проточка дисков решает вопрос.
Добрый день. Спасибо за очередной обзор, все лаконично и понятно! Оцениваю Ваши выпуски высоко, плюс ко всему отличное качество обзоров, видна должная подготовка и вообще очень приятно смотреть. Есть маленькое замечание по предыдущему выпуску, посвященному корейскому автопрому на Кайрон. Понятно, что фирма SY звучит по китайски, но у нее много приверженцев (я являюсь одним из них, владею Актионом 2015 гв), так как соотношение цена-качество не плохое. Не стоит обижаться на замечания высказанные по поводу происхождения SY, а признать факт ошибки (не ошибается тот, кто не работает). Вы взрослый, интеллигентный человек. Еще раз спасибо за Ваши обзоры, жду следующих. С уважением, Владимир.
Все отлично,контент заходит зрителю (в частности мне).Только смотри в камеру ,а не в монитор или на воробьев).Так создается эффект присутствия)))Лайк!Доступная инфа в простой подаче упрощает восприятие материала .
Владею табурегом nf конец декабря 2010 года . 3.6 (280 л.с) пневма . За 100000км проблем не было . Только доп.насос ОЖ ( болезнь ) поменял и резинки в подвеске . Пневму раз в 2 года осушаю и никаких проблем . Масло меняю каждые 7тыс , без долива . Щуп можно поставить механический .
Уровень масла в V6 вручную тоже можно проверить. При замене масла, заливаете новое масло в положенном объёме(не помню, я в свой V6 CRCA заливал что-то около 8 литров масла, надо глянуть мануал), изготавливаете вручную щуп (берёте за основу щуп от любой другой машины), выкручиваете из канала щупа заглушку, вставляете туда новый щуп и проверяете. Хотя мой электронный щуп ни разу не врал, кажет правду))
Добрый день, Вы делаете интересные и познавательные передачи , как владелец Touareg NF 2012г.в 3.0TDI , пневмоподвеска пробег 125тыс км , хочу сказать это отличный надежный Автомобиль, за 6 лет ни одной поломки. И кстати механик на английском правильно писать так : Mechanik.
Спасибо за обзор! Во время. Как раз собираю инфу о Туре. Отследил все выпуски про движки. Будет здорово, если продолжите по каждой более менее популярнй модели так же рассказывать. Удачи!
ТУАРЕГ 2011 г.в. 3.6 249 л.с. ПНЕВМА. Пробег 123 тыс. Ни с двигателем, ни с коробкой, ни с пневмой никаких проблем не было! Поменял только допнасос охлаждения за 4500 руб. Все! Остальное только ТО.
ТУарег 2012' V6 tdi 245 л.с. двигатель CRCA. Пробег 105 тыс. Владею год. Крым. С пневмой проблем не было. С бесключевым проблем не было. После покупки сразу пришлось устранять течь антифриза в развале блока цилиндров - замена всех резинок и пластмассок, цена вопроса 45 тыс.с работой. Заменил передний сальник коленвала - сопливил масло. Заменил задние тормозные диски / колодки. Сразу при покупке заменил масло во всех ёмкостях. Коробка немного тупит при переключениях в спокойном режиме езды. И я бы не сказал что на пневме туарег суперкомфортен. Как по мне - жестковат. Зато на дороге - как по рельсам. Но пневма - это вещь, особенно когда надо заехать на высокий бордюр)) Движок, динамика разгона - оценка отлично. Расход солярки в городе - 10.5 литров. В остальном - замечаний нет. Туарег 2 - хорошая машина, если за ней следить и не экономить на обслуживании.
@@user-xf2di1te2z да нет, я цены проверял. Китай конечно значительно дешевле - но это всё равно что купить запчасти и выкинуть в мусор. Я заменил все резинки, пластмасски (там ещё тяги есть) и корпус масляного фильтра - так как везде понемногу сопливило антифриз.
1) Электронный щуп. У меня он никогда не глючил, бывало что показывал плюс-минус одну риску, но так чтобы на полшкалы нет. В инструкции написано, как измерять уровень масла: прогреть мотор до 90 гр, поставить на РОВНУЮ площадку, заглушить мотор и через 5 мин можно снять измерения. В этом случае всегда показывает правильно. Кроме этого если вам все же не нравится элекронный щуп, всегда можно купить и установить оригинальный обычный щуп - цена вопроса 500 руб. 2) Touareg NF за 1 млн. руб. - это конечно смело. Если ищете нормальный вариант, лучше иметь хотя бы 1.3-1.4 млн., тогда есть шанс купить нормальную машину 11 года. 3) Не согласен, что мотор 3.0 тди лучше чем 3.6. На мой взгляд оба моторы надежные, у обоих чугунный блок и задиры не страшны.
Добрый день. Вопрос к автору. Подскажите пожалуйста решение вопроса: Тойота прадо 2016 г в , дизель 2,8 почему дёргается машина при оборотах от 1300-2000 . Скорость около 60 км и 110 км какая то тряска ( колеса перепроверил, балансировка тут не причём и на лете и на зиме все идентично ) . Пробег маленький 5000 км и вопрос возник сразу после покупки у офицалов. На форуме говорят что прошивка и ее вроде меняют на стейдж 1. Просьба подсказать с решением. Спасибо, Вячеслав Самара
Добрый вечер. Хорошее видео. Подписался. Слежу за вашей работой с vcds. Подскажите можно ли с помощью VCDS проверить коробку (толчки и т.д.). Простая проверка блоков ошибок не находит. И есть пожелание ни у одного блогера нет формата проверки авто при покупке "Васей". Было б не плохо, что б вы собрали все возможные косвенные проверки для дизелей и бензинок по блоком "Васей". И еще если ошибок нет в блоках как узнать реальный пробег? Отключить лампочку к примеру или какой нибудь датчик ошибка появилась и мы определили пробег, а затем контакт назад.
Видео зашло! Лайк! Вопрос как узнать истинный пробег тура? Смешно, но большинство авто 5-6 лет, декларируют 97 или 112 или 123 тыс.км.., хотя по ощущениям все 250-300.
У меня туарег 2011 год брал новый с салона. 3.0 на 245 лошадей. 180 тыщ щас. В 170 тысяч сделал всю ходовку первый раз залез и все сделал вместе с дисками тормозными все про все 1000$ все оригинал. и здох в 150 тыщ блок управления автономкой. щупа нету только на компе. масло 1л на 15000 от замены до замены. на амароке у меня на 20000 тоже 1литр. пробег уже 130тысяч. кроме регламента печалька накрылись замки дверей. больше ничего не делал. тигуан 2008г 110тыщ пробега (все авто с салона) и стойки и речаги и турбина (завоцкой брак после ганрантии поменяли бесплатно.) Украина.
Нет на nf полностью замкнутого контура, система сбрасывает воздух частично и забирает его частично снаружи, поэтому надо делать профилактику пневмы каждый год перед зимой желательно...
туарег 2012 3.6 пневма, пробег 83, немного сопливит передний сальник колена, поменял недавно клапан вентиляции топливного бака (реально много крови выпил, гад, изредка падала в чек и не ехала, гуляли холостые, а иногда все ок), ну и по электрике, моторчик лючка бензобака замыкает на массу иногда, еще перетерлась о внутренние швы обивки проводка обогрева сидушек (пока работает 50/50, мож до весны дотяну). В остальном обычный немец. По надежности ваг как ваг.
Машина классная, основная проблема: не качественные материалы и кривые руки наших сервисов, даже официальные, скорее особенно официальные где много воруют и не делают, а в бумагу пишут!
AkerMehanik А можно обзор о seat alhambra с годо так 13 до 17.дизельные.от 140 лошадок.какие у них проблемы.и есле можно то про европейские потомучто живу в германии и положил глаз на него.вот интересует как он.ведь денег тоже не мало стоит.спасибо за ранее. привет из баварии.
FL 2015г. дизель, 3.0, 245сил, колодки скрипят, при движении задним ходом, колодки родные, пробег 46.400км, и так, ещё про щуп, ставят классический щуп, всё покупается и ставится, мотор позволяет это, цена вопроса 500рэ.
Пробеги очень большие,а так норм аппарат и двигатель 118л.с простой как молоток. Я продавал 98г. В 2010 с пробегом 380тыщ,а сейчас смотрю, а таких объявлений редкость... Пробег 200-300 у большинства. Парадокс. Потом говорят что не надежная. Я на своей 4 года откатал и 180км только приятные воспоминания. Реально у всех е46 пробеги корректированы.
"слегка оптимизировали и стало 245 лс".....конечно, да это вообще другой двигатель с другим буквенным обозначением, он стал надежнее (ушло большинство проблем C.A.S.A) , тише и уменьшил расход топлива", брать такие аппараты надо только с таким движком (т.е от 2012 года)
А про гарантированную течь запорного клапана на 47-50 тыс, а про прогар трубок теплообменника егр на 90-100 и замену егр, а про протирание проводов в двигателе от вибраций?
Вопрос:откуда у вас такая информация по всем Авто ?,ну не может быть того чтобы это сам ощутил своими руками и видел своими глазами все эти проблемы по всем Авто про которые расскасываешь....????
Igor Kokin смотря какое направление!Если город трасса - немец, если село, лес, рыбалка и роля - японец! Я 14 лет катаюсь на лексусах и тоете, и сейчас LX570 - уже не то качество!Следующую смотрю или туарег 2018 или Q7.Немец дарит драйв, а японец просто возит, но надежнее!
Считаю, что самое зло творят официалы не прописывая в ТО замену масла в АКПП оправдываясь тем что этого нет в регламенте производителя авто. Но, масло для него продают и за конский ценник. Хотя сам производитель АКПП Aisin на своём сайте рекомендует замену каждые 40000!!! Владею бензиновым туром 2013г.
Короче...Туарег ТОЛЬКО с дизелем в 245 кобыл с мотором CRCA( с июля 2011-го в Европе), ТОЛЬКО на ПНЕВМЕ.....Отглушен должен быть и програмно ЕГР, только на РОДНОЙ коже и с ВЕНТИЛЯЦИЕЙ сидух. Ксенон и прочие многие плюшки шли в комплекте с пневмой... Машины до мотора CRCA лучше и не смотреть....их только Акер Механик может исследовать...но, наверное, не захочет. Ну и УЧИМ мат.часть...ибо ездить к официалам - дело дураковское, а сторонние механики далеко не все смотрят ролики хотя бы Акера или читать умеют. Первый хозяин моего Туарега отъездил на нем с нового почти за 1000 долларов в месяц....если посчитать разницу цены нового и продажи мне за эти годы. Кому не дорого - тому за новым Туарегом, а мне мой конь очень и очень нравится....и пока никак не напрягал.
Владею турег11 года 2 года назад показал ошибку пневмоподвески прокачивали азот в пневму (у официалов) для удаления конденсата прокачивать нужно 3 раза! После 2 года поездил и сегодня показал опять ошибку Вывод-делайте прокачку азота каждый год желательно у неофициалов но имейте ввиду что у некоторых страшное желание чтобы вы у них поменяли и клапанный блок и компрессор а лучше все вместе после моего несогласия ремонтироваться( несмотря конечно на диагностику в 900руб все равно попадаешь) послали в теплый гараж или на теплую стоянку в торговом центре на сутки вывод- если на улице мороз сначала отогреть замерзший конденсат в компрессоре потом сервис разница в цене у официалов прокачка 15т руб у неофицалов 5 т руб А случае наличия денежных средств меняйте или компрессор или сразу Туарег(шутка) Кстати на ютюбе чуваки даже ремонтируют компрессора за 7т руб или можно купить новый за 70 р Всем добра счастья меньше злобы и удачи на дорогах!Да еще если живете в теплом регионе возможно с пневмой все будет в порядке!
Про электроне датчик уровня масла не встречал отказов ни на одном табуреге. Пневмо-подвеска не любит мороз, замерзает до сих пор. Сальники текли в том числе и из-за кривой передней крышки.
Илья Фесенко Бахни 50-80 граммов антифриза для пневмосистем грузовиков и про перемерзание пневмы забудешь года на три-четыре. Потом он улетучивается (т.к. на спиртовой основе) и надо будет повторить.
Сам не бахаю, но такая практика применялась в прошлом году. Вроде как помогало, по факту возвратов не было. Вообще мерзнут всегда одни и те же, видимо единожды "надышавшись" влажным воздухом пневма начинает болеть. Хорошо если помогает просто высушить и бахнуть спирту, но бывали что приходилось что-то менять(типа компрессора с осушителем). Вообще VW официально не одобряет антифриз в пневме, по инструкции при замерзании пневмы надо менять компрессор с осушителем(осушитель встроен)
Илья Фесенко Компрессор пневмы на НФ сгорает обычно по следующей схеме: Блок клапанов примерзает, компрессор запускается, но прокачать его не может, компрессор стопорится, сгорает предохранитель. Потом вместо него ставят другой и через какое-то время и он сгорает. Затем ставят большего номинала и тогда предохранитель не сгорает, а сгорает компрессор. Так все было?
Туарег 3 дизель 2013 г.в пробег 195000км, полёт нормальный. На 170000 замена передних рычагов, в остальном всё отлично. Без пневмы очень жесткий и не комфортный.
Зачитка непонятной теории... обзор не о чем. Езжу на старом бензиновом 3,6 только в стопах лампочки меняю и конечно ТО. Машина норм. Пневма рулит на туарегах. Без неё смотреть даже не буду следующий! Всем удачи.
Владею моделью 2012-го с мотором CRSA.....Отглушили-сняли-отключили рециркуляцию отработанных газов сразу по окончании гарантии, чипанули и удалили сажевый....Меняю масло-фильтра через 8, меняю резинки по ходовке и тормозные колодки- диски.....Масла в коробке, главной и раздатке через 60. Еще по гарантии безграмотный дилер менял сальник коленвала, но оказалось,что это просто криво стояла крышка и соплила маслом. На 170 тысячах поменяли подшипник и отбалансировали на заводе кардан.....на резинке видны были микро трещинки. И больше НИЧЕГО. Мыли радиаторы ВСЕ с разборкой морды.....тоже на 170 тысячах. Наезжаю за лето-осень тысяч 35-40, зимой - только вокруг дома тысячи 1.5 - 2. Пацаны умные( не официалы) в сервисе от меня устают...проверяю всё и утомляю вычитанным и высмотренным....Мой Слон в идеальном состоянии...Говорят, что так можно и про полмиллиона будет говорить легко...километров. Он у меня фул на пневме.....Только люка нет. Морда заклеена дорогучей плёнкой с первый дней. Может поменяю плёнку на фарах. Альтернативы на сегодняшней день NF с CRSA не вижу. Чиповать на выше и ставить тормоза от 4.2 смысла не вижу - тележка таки от слона...Быстро и прямо и так едет, а оттормозиться люто и остаться на контролируемой траектории это шасси не даст. На хорошей дороге делаю всяких понтярщиков на БМВах и Рейнджах....до 150 моя чиповка делает и Х5 М.... а дальше - ни дорог, ни вменяемых на них участников движения.
Повеселил) Х5М делает. Может только если 2003 года убитую с мертвыми турбинами. Даже Х5 3.0d уверенно обходит тура за счет резвой коробки в любых режимах.
Да пиздёжь это всё. NF 2011 года, дизель 3.0, 266 000 тыс пробег, меняются только колодки и тормозные диски менялись один раз. Всё. Главное правильно обслуживать у дилера, а не у дяди Васи. Дизель вжигает так, что со светофора равных нет, как Порше, а расход 7 литров))). Но то, что пружины жёсткие - это правда. Но пневма - это шляпа, управляемости не будет такой, какая будет на пружинах. Тачка в своём классе лучшая, интерьер может не такой пафосный, но едет он очень уверенно.
Я и не спорю, но чем комфортнее, тем больше теряется управляемость. Вот в BMW подвеска зажата, но в повороте туарега она объедет очень лихо, можно даже на бэхе и не тормозить, особенно на легковой, а вот на турике центр тяжести повыше и уже надо притормаживать, чтобы не улететь, чтобы не занесло. А так, про Туарег даже эксперты, тот же Асланян, говорит о том, что после Туарега надо брать только Porsche Cayenne. Значит конкуренты (X5, ML и др.) не сильно лучше, если только на чуть-чуть (всякие системы, допы, материалы отделки интерьера качественнее, чем у Volkswagen, AUDI - тот же фольксваген, чуть улучшенный, но принципиально - это тоже самое, в дорогой упаковке). А так, по трассе, Туарег едет очень комфортно и управляется точно, чёткая курсовая устойчивость, в общем, как и все немцы, они все едут очень прилично. Но, если с премиальными сравнивать, то всё равно себя обманывать не надо - они лучше, но и цена соответственно возрастает в разы и обслуга и всё остальное, запчасти итд. Но из собственного опыта могу сказать, что по управляемости, шумоизоляции и по тормозам - BMW рвёт всех, а вот разгон и динамика, смотря что с чем сравнивать. Как-то так. Но брать надо только немчуру, чтобы не обманывать себя, потому что это, пока, без сомнений, лучшие инженерные школы.
Толстый Том да есть такой режим, позже я сам про него прочитал, просто туарег Отец покупал в небогатой комплектухе. Многие ещё на пневму ругаются, что в морозы набок заваливается машина, но я говорить и утверждать не буду, так как сам на пневме не юзал. Но у BMW амортизаторы всё равно жёстче, так как там всё под спорт заточено, сама философия у марки другая. Хотя мне лично больше фольксваген-ауди импонирует, особенно ауди.
