Montage allumeur 123 Ignition et mise au point moteur Porsche 2.4 T. Site : gr-motors.fr/ Facebook : / grmotors Instagram : / gr_motors_angers Authentic Era : / authentic__era
Cela fait plaisir d'avoir affaire à un vrai professionnel, les explications techniques sont tellement claires que cela donne envie de se lancer à les faire soi même, merci Gino !!
Super explications, excellent travail , merci beaucoup de partager tout ça. J'aurais adorer trouver une personne comme vous lors de mon cap , malheureusement ce que j'ai vu dans les garages etait tout l'inverse (c'était en 1995 .....) Bravo et respect pour votre professionnalisme
J'aimerais voir une vidéo dédier à la mesure des gaz car dans les vieilles voitures c'est habituellement le point le plus critique au contrôle technic. Sinon continue, car tes vidéos sont comme disent les Anglais: Pure gold!
Bonjour . Très instructif; juste une remarque dans les courbes d avance faut multiplier les régime de l allumeur par 2 pour le faire correspondre au régime moteur mais les degrés d avance restent les mêmes. Si tu as 20 degrés d avance à 1000 tours distributeur ce sera toujours 20 degrés à 2000 tm moteur. J aime beaucoup vos vidéos très bien faites qui nous montrent de belles voitures de "la belle époque "
Non car 1 tour allumeur = 2 tours vilebrequin, quand le vilebrequin a fait 360° l'allumeur n'en a fait que 180°, donc (par exemple) 10° d'avance à l'allumeur on retrouve bien 20° au vilebrequin
10 месяцев назад
1000 tr allumeur pour 20° d'avance sur allumeur = 2000 tr moteur pour 40° d'avance sur le vilebrequin
Top vidéo ! J'avais fait monter un 123 Ignition sur mon coupé Bertone sans savoir qu'il en existait des programmables... j'ai trouvé une idée pour mon prochain cadeau d'anniversaire, super !! ;-))
Super vidéo , de plus j avais la même 911 T moteur en magnésium !!!! Par contre la caisse était bouffée complètement . Mais un régal, je te met un gros pouce bleu …
Tu peux lui coller aussi six bougies. Car je parie que c'est du grand n'importe quoi. En tous cas, très bonne vidéo, claire, sympa, bien explicite, du bon boulot, qui doit fortement ressembler à celui de l'atelier. Pour les réglages, hé bien, la plupart confondent avance initiale et avance tout court, d'ou des farces somptueuses. Et encore, moi je bossai sur des moteurs à magnéto la plupart du temps, et la, j'aurai tout vu, au point d'être content d'arrêter pour la retraite.
Pour détecter une prise d’air. Tu pulvérise du nettoyant frein au pied des carbus, pipe d’admission et axe de papillon. Si le régime moteur change, c’est qu’il y a une prise d’air…
En principe les allumeurs 123 avec selection de courbe ne posent aucun problème car les courbes disponibles comprennent celles d’origine pour les références de moteurs indiquées dans la doc: il suffit de choisir la bonne référence et évidemment de caler correctement l’allumeur, car au final le problème ici c’était essentiellement un mauvais calage…les allumeurs programmables c’est prévu dans le cas ou il n’y a pas la référence du moteur disponible ou lorsqu’on a un moteur prépare…
Super vidéo encore juste savoir comment on ce sert de la lampe stroboscopique J'aimerais avoir une vidéo la prochaine fois Savoir comment ce servir de cette appareil Merci en tout cas
Très bonne vidéo, merci ! Les valeurs des avances initiales sont parfois surprenantes : ici un retard de quelques degrés après PMH, ce n'est pas très courant. Je possède une ancienne - Panhard 24BT - qui, dans sa configuration d'origine nécessite une avance initiale de 9 dents sur volant moteur, soit 31,5 degrés ! Qui dit mieux ? L'allumeur étant dépourvu d'avance centrifuge, le réglage est fait pour le régime maxi..inutile de dire que la conduite en ville à bas régime est "sportive" ! J'ai remplacé cet allumeur par un modèle avec avance centrifuge, ce qui permet de ramener le réglage de l'avance initiale à 18 degrés. L'allumeur 123 Ignition adaptable à ce moteur existe mais il passe difficilement sous le capot moteur et il n'existe pas de couvercle pour cet allumeur avec 2 sorties HT horizontales (c'est un moteur 2 cylindres à plat). Enfin la prise de compte-tours mécanique est absente, ce qui nécessite de "bricoler" un compte-tours électronique. On attend la prochaine vidéo !
Salut. Tu a déjà fait des conversions vers injection (et allumage du coup) programmable sur des moteurs anciens comme ça ? Je serait curieux de voir ce genre de modification a l'occasion.
Au nettoyant frein probablement, on pulvérise à la base et si le régime moteur augmente subitement, c'est qu'il y a un manque d'étanchéité. Le solvant rentre par les pipes et s'enflamment augmentant de fait le régime 😉
Salut Tres bien mais : A 6:02 tu dis qu'il faut de l'avance positive,donc apres le pmh(ce qui m'étonne,mais je connais pas specialement les porsches) Apres tu dis que ca devrait etre - 5,donc c'est negatif Lapsus? De plus tu ajoutes que tu as + 22 avant le pmh,je comprends plus rien lol
Good job Guy ;oP En voilà une belle auto :o) Question : Pas bien compris ton explication concernant les tours de l'allumeur et les tours moteurs ... pourquoi x 2 et les degrés x 2 ?
10 месяцев назад
L'allumeur tour deux fois moins vite que le moteur donc les degrés allumeur sont diviser par 2 500 tr allumeur pour 10° d'avance sur allumeur = 1000 tr moteur pour 20° d'avance sur le vilebrequin
Super vidéo comme d'habitude ! Je ne trouve pas l'information sur le site de 123ignition mais est ce que le regime moteur est reglable ? Dans la mesure du raisonnable bien sur
En roulant sans filtre à air il y a fort â parier que les soupapes sont à roder et sans doute que les segments sont également rayés, perso je ne pourrais pas rouler sans filtre à air et sans ceinture
Bjr ou même re bonjour j aimerais avoir votre avis je suis obligé de déplacer la bobine jumeau statistique sur ma petite voiture de jeux elle est monté bien horizontale ,y a t il un inconvénient à la monté de manière vertical ? Par avance merci
Hello! Perso je ne trouve pas que la notice d'origine du 123 Tune soit très claire en ce qui concerne le calage initial de l'allumeur. Il y a pas mal de confusion entre les différents modèles d'allumeurs 123 (de base à réglage par crans ou version programmable Tune ou encore Tune+ bluetooth) et les explications/vidéos officielles ambiguës contribuent à alimenter le doute..
Une bonne vidéo, surtout pour le 123ignition. Mais malheureusement, une grave erreur s’est glissée ! Porsche spécifie une valeur maximale de 3,5 à 4 % de CO pour le carburateur 2,4T (Euro). Aux États-Unis, ils fonctionnent avec un maximum de 2,5 % de CO. Ce moteur tourne beaucoup trop riche à plus de 7%, ce que l'on entend également par les claquements répétés dans l'échappement! A la longue, ce n'est pas bon pour le moteur et l'environnement : trop d'essence non brûlée qui finit dans l'huile moteur et une odeur et des gaz d'échappement inutiles dans l'environnement! Recherchez à nouveau les valeurs de réglage correctes du moteur chez Porsche! Pour installer et régler le 123 pour la première fois, il est recommandé de programmer au préalable une courbe d'allumage à 0° afin de démarrer le moteur et de vérifier si le distributeur est également à 0°. Programmez ensuite la courbe d'allumage réelle !
Je me faisais la reflexion, il manque rien pour rajouter un injecteur. Ils ont la position du moteur et la pression dans le collecteur. Il manque juste la temperature d'eau, voir d'air, ce qui n'est pas grand chose. Je suis impressionné pas le système en tout cas.
