ALTE gegen MODERNE Motoren - Instandsetzer deckt auf! 

@@zyankali2357 "Selbst RU-vid schreibt schon Betrug von defekten eingelaufen Kisten " was meinst du damit?

Das ist in etwa fast richtig. Firmen versuchen auf die Bedürfnisse ihrer Konsumenten ein zu gehen und schauen stark auf Statistiken. Leider kauft und verkauft die breite Masse ihr Fahrzeug nach 100.000km also Leasing Firmen Wägen. Die Fahrzeuge werden darauf ausgelegt diese Zeit garantiert zu überleben. Alles danach wäre nicht im Interesse der Firmen. Zu viel Material, zu overengineereed. Das wäre weg geschmissenes Geld. Aber gerade noch gut genug dass die Resonanz nicht negativ ist. Unterm Strich: die Qualität soll gerade so ausreichen, dass das Auto eine gewisse Zeit überlebt. Nicht, dass es ab km XX kaputt geht.

@@PinkPanther1402 Genau. Ein Motor der nach der Garantiezeit(max 150k) stirbt und wenn dann der Kunde so dumm ist(in der Regel ja) noch einen von diesem Hersteller zu kaufen ist das das Traumszenario....

@@PinkPanther1402 Genau! Produkte, egal ob Autos oder alle anderen Konsumgüter sind darauf ausgelegt die Garantiezeit irgendwie zu überstehen. Dann die Sinnflut.

Nunja, die mangelhafte Zuverlässigkeit kommt von der Effizienz-Sucht. Diese kommt von staatlichen Vorgaben. Der Staat ist Schuld. SIE sind schuld.

Kanst du bitte auf die Hintergrundmusik verzichten?

@@pascalscherm8138 ich hab das video nicht gemacht 😂

​@@F103Pro10SVERZICHTEST DU WOHL AUF DIE HINTERGRUND MUSIK!?

@@codscope666 was wollt ihr von mir? 😂

@@F103Pro10S Das haben wir dir Klar gesagt. mach die Musik Leiser🥲

M52 ist ein Top Motor! Ein paar Kleinigkeiten ausmerzen, die BMW schlecht konstruiert hat (VANOS Dichtungen in VITON statt BUNA zB, die DISA, usw dann laufen die sehr lange!

M. W. sind sogar die 97'er M52 noch GG Blöcke🤔

​@@tommerlin6579Nein nur die Ostblock Version wegen schlechtem Sprit

@@mmd4419 würde Sinn machen. Aber lt. Auskunft BMW ist mein vor TU noch GG🤷‍♀️

Behördenausführungen oder gewisse Exportmotoren sind aus Guss, aber 98% sind aus AlusSil. So ein Grauguss M52 wäre der Traum für jeden Tuner @@tommerlin6579

Mir gefällt es immer, wenn Mechaniker meinen B230K von meinem alten Volvo sehen und hören. 2,3 L Redblock mit Vergaser. Hat jetzt ca 290,000 drauf und wenn man den Mechanikern zuhört, soll er gerade mal eingefahren worden sein. Lebensdauer wird geschätzt auf 750.000 bis 1.000.000 Kilometer. Ich glaube nicht das ich das noch erlebe. Vorher verrecke ich :D

​@@christianresech1367kenne ich von einigen OM605ern. So nen alter Volksschullehrer fährt nen W124 Kombi mit Tankheizung, läuft nur auf Raps. Seid 1.3 Millionen Kilometer. Insgesamt 1.6

eigentlich ist im Kapital(fasch)ismus immer klar "was lange hält, bringt kein Geld".. Die Planwirtschaft der DDR ist vorbei, wo der Rohstoff noch was Wert war und auf Langlebigkeit geachtet wurde.. Ich sag immer spätestens ab den 2000ern haben alle Hersteller angefangen nur noch mist zu machen.. Mein Traumauto bleibt einfach der BMW E36.. Alleine der rundgelutschte Nachfolger E46 mit E-Kühler, schiefes Cockpit und die hässlichen Rückleuchten sind doch einfach nur eine totale Katastrophe.. Klar wird der Motor immer leistungsstärker und spritsparender, aber halt auf Kosten von mehr Teilen, Mehr Gewicht, höheren Verschleiß und zusätzlicher geplanter Obsoleszens.. Profit um jeden Preis.. Und es gibt nichts nachhaltigeres wie etwas solange zu nutzen bis es wirklich nicht mehr geht und lohnt.. Eigentlich komisch dass sich irgendwer überhaupt ein Auto ohne Steuerkette kauft, ich hätte auf das ständige Riemenwechseln überhaupt kein Bock^^ - wer billig kauft, kauft 2 mal oder mehr :P

korrekter Kommentar in puncto Nachhaltigkeit. Möchte jeder dabei sein, kauft sich aber die neumodischen Mistmotoren. Bin superglücklich und vor allem nachhaltig mit meinem 1997er Volvo V70, 2,4 Liter 5-Zylinder und aktuellen 305000km- schnurrt wie n Kätzchen 😊

Verbrenner gehören auf den Müllhaufen

Ja, eines der letzten Relikte deutscher Automobilbaukunst. Der C30NE basiert auf den uralten CIH Motoren von Opel. Die kann man nicht mal absichtlich kaputt machen, was Besseres hat es in diesem Universum noch nicht gegeben. Nicht nur der Block ist aus Grauguss, auch der Kopf. Vor vielen Jahren war mal ein Bericht in einer Zeitschrift, weil jemand mit seinem Opel Admiral 2,8 l ebenfalls die Million voll gemacht hat. Der 2,8 l im Admiral lebte als Vergasermotor natürlich gefährlicher als Ihr Einspritzer. Sie haben also immer noch Luft nach oben. Wenn man sich die Abgaswerte und Verbrauchswerte eines Omegas mit dem C30NE ansieht, weiß man nicht, was sich danach noch verbessert haben soll. Jede Verbrauchsoptimierung, die seitdem möglich gewesen wäre, wird durch die halbe Tonne zusätzlicher Fahrzeugmasse (in der Klasse) mehr als aufgehoben.

Geil

Der klingt aber auch bestimmt klangvoll und kraftvoll fahre einen Toyota Camry bj 98 mit knapp 400 000km 2.2liter benziner

Aber wie sieht es mit Rost aus?

@@bernhardtsuballa5341 Hallo, ja Rost ist ein Thema!🤷🏼‍♀️ Musste schon diverse Bleche einschweissen. Da ich das Fahrzeug immer wieder kontrolliere, hält sich der Rostbefall in Grenzen, d.h. kleine Löcher. So wie’s aussieht, habe ich die neuralgischen Stellen ausgemerzt, da ich schon geraume Zeit nicht mehr Schweissen musste!😉 Nun ich bewege den Opel jeden Tag, somit bin ich jetzt mit den Kilometern etwas weiter: 1‘039‘000 km bis heute erreicht! Lg aus der 🇨🇭

Das war bei meinem US-Jeep (Dieselmodel für Europa, Bj. 96) auch so. Verbrauch 9 Liter, Herstellerangabe 8,9, keine Umweltplakette aber auch kein Betrug. Scheinwerfergläser waren dick wie 70er Jahre Glas-Aschenbecher, der fuhr 24 Jahre auf den selben Blattfedern hinten. Erstaunlicherweise war die Heckklappe aus Kunststoff, machte aber keine Probleme. Selbermachen konnte man fast alles, sogar Federn+Stoßdämpfer ohne Bühne gewechselt. M&S AT Reifen hatten auch nach 8 Jahren noch tiefes Profil. Dafür musste ich öfter am Unterboden Schweißen, etwa nach dem 15 Lebensjahr. Die Achsen/Allrad musste man mit einer Fettpresse regelmässig abschmieren. Allerdings konnten schlanke Menschen unter das Auto kriechen ohne den aufzubocken. XD

@@hermes667 Und da erzähl mir einer, das wäre nicht ökonomisch gewesen. War garantiert umweltfreundlicher als heute, da viel viel weniger Ressourcen gebraucht wurden.

Der 1.8 er war im Grunde unzerstörbar und ein Grundsolide Motor

@@jannisya3143 Ja, absolut. Und ich hab alles selbst gemacht. Hab mir sogar eine Zündzeitpunktpistole gekauft damals. Hab mir an dem Motor alles selbst beigebracht. Einmal hab ich was falsch gemacht, da lief er nur auf drei Pötten. 🙈 Aber das war im nu behoben. Man hatte soviel Platz um überall dran zu kommen, herrlich. Heute kann ich an den Autos gar nichts mehr machen. Selbst ein Birnenwechsel wird da teilweise zur Odysee, einfach nur Scheisse. Nach 5 Jahren spätestens kann man sich ein Kunststoffpolierset für die tollen Scheinwerfer besorgen. Nach dem Vento hatte ich einen Passat 3BG mit 1,9l Diesel und exakt 100 PS Katastrophe. Ein totales Schrottauto gegen den Vento. Der war ein Panzer gegen den Passat. Hab ich leider zu spät gemerkt. Ich hab jetzt zwar wieder einen Passat, aber der ist top. 2L Diesel mit 190PS. Der macht schon ein bischen Spass auf der Autobahn. Der macht total problemlos 230-240km/h. Ja, kein Rennwagen, aber zügig.

​@@jannisya3143 Der 1.8er war ja auch im Grunde nix anderes als der rallye-erprobte 2.3er Audi 5Zylinder mit einem Zylinder weniger!

Ja wirklich gut erzählt!

Glaube schon dass da auch viel Regulierung mitspielt. Die Motoren müssen auf CO2, Feinstaub, (bei Diesel auf NOX) optimiert sein und nicht Haltbarkeit.

Co2 Auststoss reduziert man eben primär durch Treibstoffverbrauch, deshalb muss alles möglichst leicht sein, man fährt dünflüssiges Öl, beim Karosseriedesign versucht man möglichst geringen Luftwiderstand zu erreichen etc... mit zunehmend strengeren Vorschriften wird dann alles auf die Spitze getrieben.

Guter Kommentar! Du hast vollkommen Recht! Was früher aus Stahl war, ist heute aus Kunststoff!!!

AEG Lavamat kann ich bestätigen 👍

Finde sowas ja immer interessant, wie hat man denn als Student den Platz und die Werkzeuge, Autos instandzusetzen?

@@Hagebuddne983 Wie wäre es, wenn die Eltern ein Haus mit Garage, ein Grundstück mit viel Parkplatz und jede Menge Werkzeug im Keller hätten? 😊

Man muss schon ewig keine Ventile mehr einstellen, dafür gibt's Hydrost.

Danke, grauguss wird auch in Sand gegossen. Dazu braucht man auch dickere Waende. Icb bearbeite CNC Alu und Grauguss, so ein Alu Block kostet bei der Bearbeitung bis 3x Weniger.

Ich würde meinem Vorredner recht bezüglich seiner These zu dickeren Windstärken aufgrund des Wärmeschrumpfen geben dennoch ist das vorhandene Martensit nach der Wärmebehandlung ein fast homogenes Material , welches eine Härtere und Abnutzungbeständigere Eigenschaft als Aluminium aufweist. Die Nutzung von Aluminium in der Motorenfertigung ist nützlich , wenn nicht die thermische Leitfähigkeit dem Motor mit Rissen im Block den Gar ausmacht ! Schönen Sonntag Jungs !

Sicher ist GG25 oder GGG40 viel besser als Alu. Kostet beim giessen und bei der Mechanischen bearbeitung viel mehr. Für und normal Fahrer ist Alu gut genug. 15 Jahre und 500.000 km lauf leistung... Wenn man aber immer vollgas gibt dan darf man nicht mäckern. Dieser kanal lebt auch von Oel pumpen die für 50€ gefertig werden und fuer 800€ verkauft verden ? @@mindfullnessrest6999

Zu den Wandstärken, bei VW/Audi gab es zahlreiche Graugussmotoren mit nur 5,5mm zwischen den Zylindern (Bohrung 82,5 bei Zylinderabstand 88mm). Und fahren z.T. heute noch rum mit x00 000 km, Beispiele 2,3L 5Zyl. Audi 80/100 oder 2,0L 4Zyl. Golf 3 GTI/Passat 35i/Audi 80/100 etc.

Der M111 mit oder ohne Kompressor war der beste Motor... Unzerstörbar ❤️😊

​@@Unvaccinated750welche Modelle sind das

m111 ist ein Mercedes Otto Motor!@@Abdullah-de9bt

@@Abdullah-de9bt W124,W208 ,W210 ,W202 und teilweise w203

@@Unvaccinated750 ich hab ein w210 143 PS Diesel.Läuft sehr gut muss ich sagen

Ein Kerl aus Trier , vor 120 Jahren erzählte warum Kapitalismus zum Sackgasse führen wird.

die hersteller bauen das, was gekauft wird. anscheinend legen kunden einfach nicht genug wert auf langlebigkeit.

Das Problem ist einfach das Qualität teurer geworden ist weil es nicht mehr diese massenproduktion gibt. Es heißt immer nur günstiger günstiger und noch billiger. Wir haben einen alten Traktor mit einem messerschmitt Motor. Der hat schon zwei Traktoren neuer Generation überlebt. Und wird genauso häufig genutzt. Wegwerfgesellschaft halt. Und was ist dann noch für die Umwelt zur Liebe getan?

​@@aleglibert8630Der Kerl aus Trier war nichts als ein fauler Schmarotzer, der ohne irgendetwas zu leisten vom Geld anderer leben wollte.

​@@aleglibert8630 Der Staat macht Vorgaben zum eco und verbraucht die nicht realistisch sind bzw zu Lasten der Langlebigkeit gehen für den Zweck kurzfristiger Optimierung

Ne der muss es ja nur vorbeibringen und dann schnell "verbrauchen" was er dafür noch bekommt bevor es Ärger gibt. Am besten vor den Baum hämmern - bringt nochmal Geld

Willkommen im Kapitalismus. Das ist das System in dem der Westen lebt. Dass das scheitert ist Garantiert. Da führt nix dran vorbei. Wir sind bereits im letzten Viertel nicht weit vom Kollaps.

Schon witzig dass man Alu in Hochleistungsmotoren einsetzt und dann noch auf Langlebigkeit hofft. Meine Suzuki Dr 650 hatte dann nach 65tkm auch mal einen neuen Kolben velangt, klar. Da ist Luft nach oben. Mein Opel Corsa 1,6L BJ 2006 mit 97PS läuft nach 220tkm und viel Kurzstrecke wie ne Uhr. Läuft doch. Dennoch kommt das jetzt alles auf dem Schrott, CO2 sei dank. War am Ende alles ein Schuss in den Ofen, unsere Atmosphere zeigt uns gerade den Stinkefinger. Wenn fahren, dann elektrisch

@@johgude5045🤦🏼

@@hanswurst4408 was genau teilst du an der Aussage nicht? Ein Hochleistungmotor der zudem noch sehr günstig ist, darf nach Jahrzehnten der Nutzung ruhig mal einen neuen Kolben wollen. Oder seid ihr einfach Klimaleugner?

@@johgude5045 Unser Opel Corsa 1.0 B aus dem Jahre 1999 hat auch nen richtig tollen Motor drin, wenn auch schwach aber für den leichten Wagen reicht er locker aus. Schlimm dagegen ist der Rost...

Das mit der Vibration wage ich etwas zu bezweifeln, aber allein schon die mehr masse dämpft. Hauptgrund für die Haltbarkeit der Graugussblöcke wird aber eher am Graphit liegen. Beim Gießen vom Grauguss entsteheh kleine Graphiteinlagerungen im Guss. Damit habe ich praktisch Schmiermittel im Block eingebaut

Auch 10Jahre später hat BMW noch gute Motoren gebaut. In meinem ist ein M57D30 verbaut mit 218ps bei 3,0Liter, der mittlerweile auch schon 380.000KM gelaufen hat ohne große Probleme. Lediglich das Thermostat war defekt wodurch der Motor nicht mehr warm wurde. Dennoch ist bei den Motor ebenfalls auf die Liter Leistung zu achten, denn die 286PS Variante wiederum hat Steuerketten Probleme. Die Kombination aus Leistung + AGR und 30K Ölwechsel-Intervalle führen dazu dass die Kette reißt.

Die Deutschen kriegen das ohne Turbo nicht hin, das stimmt. Subaru und Honda machen das fix. 2l Hubraum, Sauger und über 100PS pro Liter.

Moin. Mein alter Diesel hat eine Leistung von 35,7.. PS / Liter. Der Motor läuft topp. Ohne AGR und DPF. Das war noch Qualität. Der Motor bekommt alle 7500 km neues Öl.

@@jensjenssen6956 mein alter SDI (22 Jahre alt) hat auch eine Literleistung von 33,7 PS. Läuft und läuft. Mein Toyota mit Saugbenziner hat eine Literleistung von 100PS. Ist jetzt 11 Jahre alt, mal sehen, wie er sich macht.

@@wo-olf BMW hat das seit dem S50 problemlos hinbekommen. Nur möchte der Ottonormalverbraucher keinen Honda S2000 oder M3, sondern einen Passat, A4, C Klasse oder BMW der untenrum bereits schön schiebt. Wäre ja zu viel verlangt einen Gang runter zu schalten. Und schon haben wir Turbomotoren die nicht halten, für realitätsferne Emissionswerte hochkomplexe Anbauteile bekommen und so sehr ausgereizt werden wie möglich.

Ich habe immer gesagt, dass Investitionen in Kryptowährungen jetzt auf der Wunschliste jedes klugen Menschen stehen sollten. In ein paar Monaten werden Sie mit der Entscheidung, die Sie heute getroffen haben, zufrieden sein.

Ja, ich betrachtete den Handel mit Kryptowährungen im Allgemeinen als Nebenbeschäftigung, bis ich anfing, Tausende von Dollar damit zu verdienen. Das Beste daran war, dass ein Experte mein Konto verwaltet, während ich meiner Arbeit nachgehe.

Als Anfänger würde ich empfehlen, mit Hilfe eines qualifizierten Portfoliomanagers zu investieren, der Ihnen eine konstante Kapitalrendite garantieren kann. Das funktioniert für mich, da ich aufgrund eines engen Arbeitsplans selten Zeit habe, alleine zu handeln.

Der Name meines Portfoliomanagers ist Stephen H. Briggs und er leistet hervorragende Arbeit bei der Verwaltung meines Portfolios.

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ich wage es zu bezweifeln dass du in 6 min so viel Info flüssig aussprechen kannst. lieber kurz und informativ als langes gelaber 👍

Auch wieder wahr😅

@@samy22xgx warum sollte das Sprechen über sein Fachbereich ein Problem sein ?

@@herbertusfrohlich2079frei sprechen ist sicher für ihn kein Problem, das aber so flüssig wiederzugeben, um den Zuschauern nicht zuviel Zeit zu stehlen ist eine Herausforderung

Ich finds gut so :)

Weil das heute hip ist😂😂😂hier ist das alte das bessere! Weiß man auch als semi schrauber schon seit Jahren

Mein w124t, mit 230er Motor m102, hat 680 000 km ohne Probleme gehabt.. Leider trennte uns der Rost

Mein W124 250 Diesel 587.000km . Erster Motor erstes Getriebe. Rost habe ich unter Kontrolle mit eigener kleiner Werkstatt. Ich freue mich, so ein tolles zuverlässiges Fahrzeug fahren zu dürfen. Einmal im Monat schaue ich ihn mir von unten an und finde nichts zu reparieren. Die Technik ist einfach robust…

@@AfFuss war ja auch Qualität und nich nur verkaufen und gut😂

Das Problem ist das was aus dem Auspuff kommt. Partikel, unverbrannter Diesel und Stickoxide sind schlicht und einfach schädlich für die Gesundheit. Mir war es früher auch relativ egal, aber nachdem ich mittlerweile eine ganze Reihe von Leuten aus meiner Familie und dem Freundeskreis elendig an Krebs habe sterben sehen möchte ich niemandem unnötig diesen Schadstoffen aussetzen.

Wie sieht das da jetzt mit TÜV aus? Wollte mir auch einen holen oder den e91 320i 150 ps n46 Motor

Ja, komisch mein N57D30 läuft nun ebenfalls mit 300t km und schnurrt wie ein Kätzchen. Aber gut der will halt seine Tuning-Ölpumpen verticken ;-)

Das stimmt, auch Kopfrisse sind öfter aufgetreten. Die Lagerschäden der alten M20 und M40 kamen auch daher, das die Motoren nur zwischen 4500 und 6000 Umdrehung Spaß machen.

Ich hab extra an meinem M20 die Pleullagerschalen deswegen getauscht..

Der beste und haltbarste Motor den BMW je gebaut hat war der M50 ohne Vanos. In Serie unzerstörbar, selbst mit 500Tkm noch top, als Sauger getunt mit leicht 250-300Ps unzerstörbar und als Turbo mit 6-700Ps auch unzerstörbar. Klar gehen auch über 700 bis hin zu 12-1400Ps, aber da gehts an die Haltbarkeit.

@@TheDrWampo So unzerstörbar waren die auch nicht. Wenn sich das originale Plaste-Wasserpumpenrad zerlegt, hast du den Motor ruckzuck im Eimer. Und M50 ist nicht gleich M50. B20 Open Deck und B25 closed deck. Und wie man leicht aus einem 192PS Motor 300PS rausbekommen soll, soll mir einer erklären. Da ist einiges an Teilen drin, was neu müsste. Nockenwellen, Ansaugung, Schwungrad, Ventiltrieb. Kurbelwelle vom M52B28 usw usw

Genau den fahre ich seit 33 Jahren!!@@TheDrWampo

ja, das stimmt schon, aber das Problem ist ja auch: Die dünnen Öle und das man halt 20 Teile zusätzlich verbaut um überall Öldruck zu haben für diesen Mist.. (zB nochmal extra Ölpumpen zB am Automatikgetriebe bei Mercedes usw...

@@graustich6814 Also mir wurde mal gesagt, dass die dünnen Öle eigentlich vorteilhaft sind, da sie durch die dünnflüsssigkeit bei Nieren Temperaturen wesentlich schneller alle wichtigen Stellen erreichen können! Ich bitte daher darum um eine Erklärung, warum diese Öle dennoch schlecht sind.

@@supertec72 Hallo, prinzipiell hast du da recht. Dünnes Öl ist natürlich kalt schon sehr flüssig und die Ölpumpe tut sich leichter usw. - fährst du immer kalt 5km? Ja - dann ideal! Aber: Schwäche: Kaum Reserven wenn auf Betriebstemperatur. Dem ganzen wird mit Additiven entgegengewirkt, je länger das Öl im Motor ist, desto mehr Schmutz, desto mehr Benzineintrag (Kurzstrecke) desto weniger Additive. Es kommt auf den Motor an. Extrembeispiel: Bei meinem Porsche der Boxermotor. Worauf werden diese moderne Motoren optimiert? Genau: Dünnes Öl=niedriger Verbrauch, weniger Probleme Euro Norm einzuhalten etc. Der hat Standardmäßig ein 0W-30 drin (Bj. 2005) Der Motor dreht hoch und hat thermische Konstruktionsschwächen (Open Deck Bauweise, Thermostat im Rücklauf etc.) Porsche gibt Longlife vor. (Was für ein Nonsens) Bei diesen Motoren sollte aber spätenstens alle 6-8000 das Öl raus. Ideal: Umölen auf 5W50 oder gar 10W60... Nachteil: Verbrauch minimal höher. Längere Warmlaufphase. Bei hoher Last dafür Reserven, bessere Kühlung/Schmierung/Schmutztransport. Aber: Im Normalbereich zB. beim Diesel: Öl sollte schon zum Motor passen (Freigabe!) da hier ja vieles auch angepasst ist zB auf wenig Schwefel oder Aschebildung wegen der Abgasnachbehandlung (Partikelfilter, SCR etc.) Vorschlag: Je nach Motor und Fahrweise (viele kaltfahrten = dünneres Öl, hohe Belastung (Drehzahl) = dickeres Öl. Kann ruhig was günstigeres sein von Mannol oder Motul zB - dafür bei einem Standardmotor einfach alle 15.000 raus und neues Öl!

Dummes Geschwätz das Start Stop ungesund für den Motor ist....😂😂😂😂

@@supertec72 vorweg, es gibt keine dünnen oder dicke Öle. Ich wüsste jetzt auch nicht wie man die Dicke messen und bestimmen könnte. Also zwischen einem Messschieber läuft es immer weg! Es gibt unterschiedliche Viskositäten. Der Viskositatindex gibt an wie fließfähig ein Öl unter bestimmten Temperaturen ist. Ein Öl der Viskosität 10w lässt sich leichter pumpen als ein öl der Viskosität 20w bei den selben Temperaturen. Es wird zwar immer wieder von dünnen und dicken Ölen gesprochen, aber das ist einfach schlichtweg falsch und zeigt, dass es nicht verstanden wurde um was es geht. Man kann auch nicht sagen, dass ein 20 er Öl weniger Hochtemperaturreserven hat als ein 40 er Öl, da das 20 wesentlich fließfähiger wäre und daher schneller von den Lagerstellen abfließen würde. Wichtig ist zu verstehen, dass die Hauptaufgabe des Öls, den Motor unter Betriebstemperatur zuverlässig zu schmieren, eben nur dann gegeben ist, wenn das Öl Betriebstemperatur hat, denn obwohl es dann wesentlich fließfähiger ist, ist es scherstabiler als im kalten Zustand. Das heißt, dass der Ölfilm eines kalten Öl eher reißt als das eines betriebswarmen. Das liegt daran, da das Öl eben nicht einfach nur Öl ist, sondern ein Hochleistungsschmierstoff, der aus verschiedenen Chemikalien zusammengesetzt ist um diesen Anforderungen gerecht zu werden.

Bis jetzt das ehrlichste, Professionellste und beste Video zu diesem Thema, das ich bis heute gesehen habe DANKE !!

Mein Vater hat auf dem Audi A4 B5 90PS 1.000.000 km voll. Der 1.9 TDI Motor ist bei 15.000er Ölwechseln absolut nicht tot zu kriegen. Hol dir einen mit VEP (Verteilereinspritzpumpe). Das sind übern Daumen gesagt die Motoren bis einschließlich 110 PS. Die PD (Pumpe-Düse) Motoren sind auch gut, aber da kann der Zylinderkopf nach 500.000 reißen (Bei 4-Ventil Motoren, die 2 Ventiler sind meines Wissens nach nicht betroffen), gibt da aber auch eine Verstärkugnsklammer, die man einbauen kann und das Problem komplett behebt. Geheimtipp ist im Seat Ibiza (Serie 180 PS) der Motor gechipt auf 180 PS, geht monstermäßig ab und hält trotz Leistungssteigerung wirklich ewig (PD Variante - Verstärkugnsklammern im Zylinderkopf nachrüsten).

Danke für deinen ausführlichen Text!@@lackky1426

Schaut euch doch mal den E-Klassenmotor 220 CDi an.Drr hat seit einigen Jahren Stahlkolben mit besonderer Beschichtung. Der hält und kann mit 4,7 Liter! gefahren werden.

VW T4 2,5l, 102ps, 500k km gerade erreicht. Ölverbrauch nicht messbar, er wird immer ordentlich warm gefahren und bekommt alle 10k km neus Öl. Nur die Karosse knuspert langsam vor sich hin, da muss man ab und an mal was machen.

Hinzu kommt, daß diese Karren wahrhaftig meist eher Schei... aussehen. -

Na ja, Hauptsache ist der neue Freundin

Na ja, Hauptsache der neuen Freundin gefällt die Farbe. 🤩

jo die Atkinson/Miller Motoren halten ganz gut :D (toyota nennt as Atkinson wobei es eigentlich ein Miller ist da der verkürzte kompressions stroke über ein länger offenes ventil erreicht wird und nicht über einen verkürzten lauf beim kompressions stroke)

Ich fang mal an: Mercedes OM 615/16/17; 602/03; Audi MKB: NG 2,3 Liter 136 PS

@@AfFussOM606 nicht zu vergessen! Die Dinger liefen auch mit 500PS sehr lange 🤓

@@max479 Stimmt…das ist das Pendant zum 602und 603 als Vierventiler

BMW (alle x durch entsprechend erhältlichen Hubraum ergänzen): - M50Bxx (ohne VaNos) - M30B3x - M43B18 - M60Bx0 - M20B2x - M52B2x

Da brauchst du keine Liste.... An Honda Motoren kommt keiner rann... Im Serien Zustand.

Deshalb fahre ich meinen W211 auch noch lange weiter

@@Orgelfan62 was lange hält, rettet die Welt 👍

Deswegen werde ich mir auch nur die alten VW Modele holen, sehen besser aus und halten auch sehr lange, auch die Karosserie bei guter pflege, am besten ein Golf 4 mit dem 1.9 TDI der von meinem Vater hat knackige 800.000km gemacht

@@Kugelfisch_-mn7st ja der vierer Golf ist immer noch modern genug und hält lange. Mein nächstes Auto wird ein W116 sein

​@@Kugelfisch_-mn7st Golf4 ? Die guten alten Zeiten sind doch lang vorbei, meiner hat 2015 mit 251.000 km (1.9 TDI) aufgegeben da ging nix mehr Motor war fertig. Von den Abgaswerten braucht man auch nicht zu reden, ohne Partikelfilter ist es heutzutage ne riesen Umweltsünde so ein Auto noch zu fahren ;-)

Auch heute noch gibt es gute langlebige Motoren. Zb die Dieselmotoren 1.6l, 1.9l, 2.0l(TDI) von VW.

Ja aber kein 4,2 l Reihensechsender von Toyota im Landcruiser sind diese VW Motörchen. Der Motor ist zwar im schweren Land Cruiser schwer am arbeiten, aber robust und gut genug für Drittweltländer, wo kein modernes Auto lange und gut laufen würde. Ich selber hab den 2,4 Liter Vierzylinder Diesel im 1995er Toyota Hilux. 80 magere PS aber Kraft in jeder Lebenslage und nen wirklich gescheiten Dieselsound. Keiner der modernen Diesel blubbert so schön.

@@davidradtke5166 Die Motoren im Toyota HJ60 sind LKW Motoren die ganz locker 1 Million Kilometer und mehr laufen ohne nachgeschliffen zu werden Selbst der Benziner mit 4,0l Das ist richtige Qualität aber damit verdienen die Firmen ja auch nicht non stop Geld weil ständig alles kaputt geht Ersatzteile und Reperatur bringt das meiste Geld Umweltschonend wäre aufhören Schrott zu bauen und Autos aus Edelstahl zu bauen mit robuster Technik Einmal gekauft und das wars Das wars aber auch mit Milliarden Gewinnen für reiche Kapitalisten 😄

​@@davidradtke5166Ich möchte hier ja keine Wetten abschließen aber mein Volvo 2.0 D 150 P.S. 5 Zylinder macht auch akustisch Laune! Also auf der Autobahn "blubbert" es auch ordentlich wenn man mal durchtritt! Aber klar, besser als mit dem 80 PS im Toyota kannst du nicht "Dieseln"!

@@bastikolaski8111 ich sehe selber oft, dass der ea 211 von vw mehrere 100.000 aufm buckel hat. meines erachtens auch ein solider motor. durch zahnriemen mit hohem/gar keinem intervall hat man da auch nicht viel zu warten. (sehe regelmäßig inserate von autos mit dem motor die über 200k gelaufen sind und scheinen noch tadellos zu laufen)

Dachte, die hätten eine elektrische Ölpumpe //

Ja, bei denen reihenweise die Dichtstopfen aus den Ölbohrungen der Kurbelwelle flogen!

Im E39? TU hab ich im E46. Im E39 (vor TU) läuft er NOCH besser😉Tja, sowas verstehen die Neuwagen Käufer Logo ned.

@@tommerlin6579 ich hab den auch im 323Ci Cabrio - toller Motor! Der M52 TU ist ja fast ein M54... ;-)

@@graustich6814 Ich auch im Cabrio. -Zu schwach, kein Biss... Aber! KEIN DI! Und das ist auch gut so😁

@@tommerlin6579 Ja, wenn du den 28er gewohnt bist, klar. (Hatte ich im 728i und Z3) Meine Tochter hat ein 320Ci Coupé PensionistenBMW in farngrün/beige ;-) - da ist das Cabrio echt spritzig, auch wenn er schwerer ist! Hast die VANOS schon gemacht? Das bringt voll viel Leistung zurück (vor allem unter 2500-3000 U/min) Gibts Plug&Play mit Beisan Systems Ringen bei Probsten, echt gut! :-)

Ja der BMW M52 Motor ist echt top. Und man muss erwähnen das dieser auch aus Aluminiumlegierung gefertig ist. So scheisse kann dieses Material auch nun nicht sein

Mein 3l N53 von BMW besteht aus Aluminium und Magnesium und ist mechanisch auch absolut solide. Dein V8 und mein R6 sind allerdings beides noch Saugmotoren ohne die extreme thermische Belastung die ein Turbo mitbringt. Mir gefallen Sauger ohnehin besser, aber 90% der Leute werden einen 250ps 1,8l Vierzylindern unseren Hubraummonstern wahrscheinlich vorziehen.

193000km in 35 Jahren ist ja auch keine Leistung. Das entspricht 5500 km pro Jahr. Da fahr ja mehr mit dem Fahrrad nebenbei.

Nicht zwingend... Gibt doch elektrische Pumpen, welche nach Motor-Aus weiterlaufen.

der Motor des 944 ist vom V8 des 928 abgeleitet. Schon der 928 Motor war aus einer Leichtmetall-Legierung und das im Jahr 1977/1978. Es existieren 944er mit ungeöffneten Motoren, die weit über 700tkm auf der Uhr haben, trotz "Alublock", Alusil Beschichtung und Open Deck Konstruktion. Es kommt eben auf die Verarbeitung des Materials und nicht auf das Material selbst an.

Und beide sind für Ihre störungsfreie langlebigkeit bekannt. Wieviel km sind die seit einst gelaufen. Motoren wurden noch nie zum rumstehen gebaut.

Es Spart aber nicht mal Kraftstoff...

Der Motor ist super, nur leider das Getriebe nicht 🙈 Wie viel Geld ich in meinen versenkt habe! Bin heute noch sauer, dass die den nicht als Handschalter angeboten haben.

@@simonlangner ein Nachbar auch. Hat den Lupo inzwischen verkauft.

Natürlich unterliegen auch elektrische Bauteile einem Verschleiß. Stichwort Elektromigration. Hier wird sich also zeigen müssen, wie lange ein E-Auto tatsächlich hält. Es sollte klar sein dass Fahrzeughersteller mit den Fahrzeugen, egal ob nun Verbrenner oder Elektro, Geld verdienen wollen und nichts für die Ewigkeit bauen...

@@polo86cfahrer Es war aber mal besser und das sich die Haltbarkeit immer weiter verschlechtern ist entweder ein betrügerisches Verhalten oder Inkompetenz der Hersteller. Das sich immer mehr Menschen damit abfinden, finde ich erschreckend. Für mich ist das Betrug und ganz ehrlich, ich trauer VW und Co keine Träne nach wenn es die dadurch vom Markt fegt. Nur Schade um die vielen Jobs die dabei drauf gehen.

Bei den E-Autos werden dann die geplanten Obsoleszenzen an anderen Stellen eingebaut (Elektronik,Software,Displays,etc.).Keine Bange,die Hersteller werden den Kunden auch mit den E-Mobilen abzocken,denn nur noch darum geht es heute.Nachhaltig und Umwelt-/Klimaschonend ist das natürlich nicht.

​@@hansulrichboning8551korrekt........und keiner spricht dies an bzw, macht es zum Thema. Es scheint alles nach spätestens 4 Jehren kaputt sein zu müssen. Darüber rege ich mich schon sehr viele Jahre auf (und das anscheinend auch niemand zu merken scheint), wie scheinheilig diese ganze "Umweltpolitik" ist, die diese Umwelt belastende Wegwerfwirtschaft fördert (oder eher fordert !?)

Deine Antwort steht doch schon in deinem Text. Die Motoren sind neu. Daher gibt's noch keine Probleme, die kommen dann erst noch. Meistens mach Ende der Garantie...

@@y.m-performance9504 die Motoren sind neu???? Es gibt die Teile schon seit 1995 😂

Ja was den nun. Erst schreibst du die sind neu und jetzt von 1995. Ich habe nur wiedergeben was du geschrieben hast. Hab mit Japanern nix am Hut.

@@y.m-performance9504 omg es geht um die Technik dahinter meine Güte...... Diese Motoren sind bekannt dafür lange zu halten ich Frage mich aber nur WARUM DAS SO IST...... weil sie diese Motoren genau so an der Ampel abschalten und laut diesen Motorenbauer ist das der Tod der Motoren aber warum laufen dann die hybriden von Toyota so lange..... Ist das so schwer zu verstehen???

@@BrandyGames Auf technischer Ebene finde ich da keine Erklärung. Dafür muss ein Toyota Experte her.

Das haben, die wenigsten verstanden! Grüße MTU Friedrichshafen.

@@wolfcerbarus4921 Das klingt sehr interessant. Hat jemand weitere Informationen oder Link dazu?

Ich würde tatsächlich einen MaK Motor einem MTU, Wärstilä, MAN oder Sulzer vorziehen.

Das ist ja das Rätselhafte und gar so neu ist Alusil ja nun auch nicht und schau dir mal den M113 Dauerläufer an.. Echt seltsa

In der Tat ist das beschriebene meistens die Hauptursache zu 90%...

Naja, leider nicht immer. Jeder TFSI der ersten Generation wird in die Knie gehen egal wie oft man Öl wechselt, weil der Kettenspanner und die Kette aus minderwertigem Material gefertigt sind. Die Belastung des Motors hat da überhaupt keinen Einfluss drauf. Selbes Spiel bei den N20, N47 und N57 von BMW. Umgekehrt sind M50 bis M54 praktisch nicht tot zu kriegen, auch bei übelster Misshandlung, weil sie konstruktiv viele Sicherheitstoleranzen haben.

@@traubengott9783 wenn man das weiß kauft man Update Steuerkette und Spanner

Das größte Problem das die Technik nicht hält, befindet sich nicht vor dem Lenkrad sondern dahinter 😉

Hast Du doch schon vollkommen korrekt zusammengefaßt: ALLE sprechen von Nachhaltigkeit - demgegenüber verhindert der technische "Fortschritt" der letzten 25 Jahre jede Nachhaltigkeit. Daher kann ich zu allen anderen Bereichen der modernen Zivilisation keine Abweichung erkennen!

Nachhaltigkeit ist ein politisches Modewort. Jeder versteht das darunter, was ihm in den Kram passt.

Bei uns Mercedes Sprinter OM654 Horror zum reparieren aber es kommen täglich welche mit 600000-1000000km rein in die Werkstatt und laufen wie Butter

Liegt ein bisschen in der Natur der Sache, das Neue grade weil sie neu sind noch nicht so viel Exemplare haben die viele Km auf der Uhr haben. Bei den Alten sind 90% auch schon im Schrott, aber die handvoll mit den hohen KM-Zahlen fallen natürlich positiv auf. Deswegen sind die ganzen Beispiele in den Kommentaren "Mein XYZ hat ... Km.." wenig aussagekräftig. Was interessant wäre, wäre generell eine Statistik mit tausenden Fahrzeugen wie viele mit einem bestimmten Motor welche Km erreicht haben und warum sie verschrottet werden. Aber solche Daten werden nicht erhoben. Insofern bleibt es bei relativ subjektiven Anekdötchen. Aber dennoch würde ich die besten Autos/Motoren in die Epoche 1985-1995 einordnen.

Gratulation, alles richtig gemacht. Ich fahre selber einen Toyota das einzige Auto in 66 Jahren Ohne Reparaturen wird auch keine kommen.

​@@Munich81245DIE SAMURAI SIND DIE BESTEN AUF ALLES VON SCHWERTERN BIS MOTORRÄDER UND AUTOS 🎎🥋🇯🇵🇯🇵 UND PLAYSTATION HEHE

Die Zylinder sind rund, nur die Kolben haben eine gewisse Ovalität!

@@pegasus2919 kennst du den Sinn einer Honbrille??

@@Kumbetli28 Ja, durch das verschrauben der Honbrille wird der Zylinder an den Schrauben zusammen gezogen. Die Honbrille simuliert den Zylinderkopf. So wird sichergestellt das nach dem Aufbau des Zylinderkopfes der Zylinder rund ist. Laut Werkstatthandbuch ist eine Honbrille beim 4-Zylinder des Porsche 944 nicht nötig!

Das würde mich wundern, wenn BMW keine Brillenhohnung etabliert hat. Bei Audi ist das seit langer Zeit Standard für jeden Motor.

So einen müll hab ich noch niw gehört

​@@PA_LeonVon den Autos, die nach 2000 gebaut wurden, werden nicht so viele Oldtimer werden, wie die Autos bis 2000

⁠@@jensw.8205das ist doch völliger Unsinn was du erzählst. Wie viele Autos mir in den Sinn kommen die schreckliche Motoren hatten in der Vergangenheit. Und mal abgesehen davon komplett weg rosteten bevor sie mal alt wurden

@@PA_Leon Sie im die 40? Na Logo haben Sie noch nicht viel gehört. Und gesehen bestimmt noch weniger 🤭

@@PA_Leon den Müll schreibst du, denn er hat recht. Nicht umsonst sind die hinteren Zylinder zum Fahrgastraum hin am häufigsten geschädigt.