Analyse Außenlandevideos am Auffrischungsseminar am 27.02.2022 

Freut mich sehr!

Das war etwas polemisch. In Landekonfiguration fliegt man keine 3km aus 70m Höhe AGL. Der Ventus C dürfte in optimaler Konfiguration ca. 0,5 m/s Eigensinken haben - bei ca. 100 km/h (ca. 28 m/s). Da kann er also 70m/0,5m/s= 140 Sekunden in der Luft bleiben und dabei x 28m/s = 3,9 km zurücklegen. Mit ausgefahrenem Fahrwerk und vielleicht leicht positiv gewölbt ist man bei 1,0 m/s Eigensinken, da fliegt man dann noch 70 Sekunden und kommt dabei noch knapp 2 km weit. Und in Landekonfiguration (Wölbklappe +2 oder L) mit minimal ausgefahrenen Bremsklappen hat man 2,0 m/s Eigensinken und fliegt in den 35 Sekunden dann "nur" noch 1 km weit. Und mit den Bremsklappen kann man das Eigensinken "quasi beliebig" erhöhen (wobei mehr als 8 m/s eine Herausforderung für die Aerodynamik wird, wenn man nicht schneller deutlich fliegen möchte und ein Überschießen des Landfeldes nicht riskieren möchte) Diese Flexibilität macht die Außenlandungen grundsätzlich recht sicher. Um Motorflieger zu adressieren: Was man in den Videos sieht, geht nur mit der hohen aerodynamischen Effizienz und Agilität von Segelflugzeugen. Diese (Umkehr-) Kurven in Bodennähe sind mit Segelflugzeugen gefährlich (v.a. das erste Video). Mit Motorflugzeugen sind sie garantiert tödlich. Eine Zahl, die man als Motorflieger parat haben sollte (und sich in sicherer Höhe erfliegen sollte), ist der Höhenverbrauch um im Leerlauf/Windmilling vom stabilen Geradeausflug wieder in den stabilen Geradeausflug auf Gegenkurs (180° Umkehrkurve) zu kommen. Sowohl in Reisekonfiguration als auch in Landekonfiguration.

Hallo Mathias! Ich habe für Dich den Dateinamen (den man ja im Video sieht) abgetippt: www.daec.de/fileadmin/user_upload/files/2012/fachbereiche/luftraum/milit_uebungen/fsm89-1.pdf Ciao, Arnulf

@@ArnulfKoch Perfekt! Vielen lieben Dank!