Analyse beweist: E-Fuels sind VIEL BESSER als ELEKTRO! 

Ich überlege, mein Elektroauto durch ein Auto, das fossilen Brennstoff nutzt, zu ersetzen und habe einige Fragen?🤔 1. Ich habe gehört, dass man Benzinautos nicht nachts, während man schläft, zu Hause auftanken kann? Wie oft muss man woanders tanken? Wird es eine Lösung für das Tanken zu Hause geben? 2. Welche Teile müssen gewartet werden und wie oft? Der Autoverkäufer erwähnte Öl im Motor und Zahnriemen, die ausgetauscht werden müssen, sowie einen Kasten mit Zahnrädern darin. Was ist das? Wie viel wird dieser Ölwechsel kosten und wie oft - und was passiert mit dem alten Öl? Außerdem halten diese Benzinautos in der Regel nur durch die Bremsen an - die Bremsen verschleißen also viel schneller - wie lange halten sie im Vergleich zu meinem jetzigen Auto, das über 100.000 km hält? 3. Bekomme ich bei einem Benzin- oder Dieselfahrzeug Kraftstoff zurück, wenn ich langsamer werde oder bergab fahre? 4. Das Auto, das ich probegefahren habe, schien eine Verzögerung zu haben, wenn ich das Gaspedal betätigte, bis es anfing zu beschleunigen. Ist das bei Benzinfahrzeugen normal? 5. Ich zahle derzeit etwa 4 Euro auf 100 Kilometer für die Fahrt mit unserem Elektroauto. Ich habe gehört, dass Benziner bis zu 8 Mal so viel kosten kann. Stimmt das? 6. Stimmt es, dass Benzin brennbar ist? 7. Ich habe gehört, dass der Hauptbestandteil von Benzin Öl ist. Stimmt es, dass die Gewinnung und Raffinierung von Öl Umweltprobleme sowie Konflikte und große Kriege verursacht, die in den letzten 100 Jahren Millionen von Menschenleben gekostet haben? Gibt es eine Lösung? 8. Ich habe auch gehört, dass man Öl durch die ganze Welt transportieren muss, um es in Benzin oder Diesel umzuwandeln, und dass diese Schiffe in der Vergangenheit die Umwelt durch auslaufendes Öl geschädigt haben, stimmt das? 9. Ich habe gehört, dass Autos mit Verbrennungsmotoren in immer mehr Städten auf der ganzen Welt verboten werden, weil sie angeblich die Umwelt und die Gesundheit der Bürger schädigen? Ist das richtig? 10. Mir wurde gesagt, dass diese Verbrennungsmotoren Lärm machen, wenn man sie anlässt. Wenn man also früh losfährt, kann man die Leute aufwecken, und wenn viele Autos mit Verbrennungsmotoren in den Städten fahren, werden die Städte laut. 11. Stimmt es, dass man den Kraftstoff aus dem Tank klauen kann? 12. Wie groß ist der Reichweitenverlust bei kaltem Wetter? Mir wurde gesagt, dass ein Auto, das sonst um die 5 Liter auf 100 verbraucht, im Winter auf 6 Liter per 100 km steigen kann - ich bin einfach nur neugierig. 13. Mir wurde auch gesagt, dass die Auspuffgase nicht gut für einen sind und dass man stirbt, wenn man das Auto in einem geschlossenen Raum - wie einer Garage - laufen lässt - das stimmt doch nicht, oder? 14. Ein Nachbar erzählte mir, dass diese Benzinautos etwa 40 bis 60 Liter einer hochentzündlichen Flüssigkeit enthalten, die in einen Stahlzylinder gepumpt und dann zur Explosion gebracht wird, um expandierendes Gas zu erzeugen, das einen Kolben bewegt und eine lineare Bewegung in eine Drehbewegung umwandelt. Warum sollte irgendjemand wollen, dass Tausende von Explosionen im Umkreis von ein paar Metern von deinem Sitzplatz stattfinden? 15. Ein Arbeitskollege erzählte mir, dass sein Auto Öl verliert. Wenn er es parkt, hinterlässt er schmutzige Flecken auf dem Boden und verschmutzt so direkt die Umwelt. Wie lange dauert das, bis so etwas passiert? 16. Mein Vater hat mir gesagt - wenn man ein Dieselauto kauft -, dass man beim Tanken spezielle Handschuhe tragen muss, damit die Hände nicht riechen, und wenn man es auf seine Kleidung verschüttet, ist es schrecklich. 17. Stimmt es, dass Benzin und Diesel so gefährlich sind, dass man den Kraftstoff nur an speziellen Tankstellen kaufen kann und nicht überall (Hotels/Parkplätze/Haus/Arbeit)? 18. Werde ich trotz des technischen Fortschritts jemals in der Lage sein, mein Auto mit Verbrennungsmotor nur mit Hilfe der Sonne kostenlos aufzutanken? 19. Wäre ich besser dran, wenn ich direkt auf Pferd und Wagen umsteigen würde? Autor unbekannt

Am Ende des Tages ist es wichtig, das diese Thematik mal von Leuten ( Wissenschaftler und Experten in diesen Bereichen ) entschieden werden sollte und nicht von irgendwelchen Politikern oder Lobbyisten die sich nur die Taschen voll machen wollen. Tolles Video Chris !!!!

Ich bewundere deine Fähigkeit, einen so langen und inhaltlich so komplexen Onetake fehlerfrei und gut strukturiert abzuliefern. Danke für dieses Video.

Das Thema wurde doch schon längst sauber in "Harald Lesch ZERLEGT E-FUELS! ⛽ Synthetische Kraftstoffe wissenschaftlich analysiert | Terra X" geklärt ;-)

Sehr gutes und wichtiges Video! Bei der Herstellung des E-Fahrzeuges darf man meiner Ansicht nach nicht einfach nur den Akku hinzurechnen, sondern müsste alle wegfallenden Komponenten gegenüber dem Verbrenner auch entsprechend abziehen. Verbrennungsmotoren, Schaltetriebe, Abgasanlage, etc. haben viel mehr Zulieferer und sind komplexer und somit CO2-aufwendiger zu produzieren als die entsprechenden/wegfallenden E-Auto Komponenten. Ich konnte noch keine Studie entdecken, die das berücksichtigt. Es wird immer nur die Akkuproduktion addiert.

Vor ca 2 Tagen habe ich die Sendung über e Fuels von Harald Lesch gesehen. Er sagt im Prinzip das gleiche wie Chris. Die Sendung ist absolut Spitze, sehr gut vorbereitet und sehr gut und nachvollziehbar rübergebracht. Grüße aus Phitsanulok von Rainer

Für den Kenner nix Neues, aber für den Nicht Fachmann hervorragend dargestellt! Vielen Dank Chris. Toll gemacht!

Danke Chris für ein klares und sehr wichtiges Video. Anfügen könnte man noch, dass es nicht nur um CO2 geht, sondern beim Diesel auch um andere giftige Abgasanteile.

Top Beitrag, Chris. Sehr gute Beweisführung. Alle Fakten sehr transparent auf den Punkt gebracht 👍 Doch ich befürchte, die E-Fuel Fans werden sich weiterhin von Fakten nicht beeindrucken lassen. Geschweige denn von Physik. 😉

Dass geilste am Elektroauto ist, dass du einfach komplett unabhängig bist. In meiner Region kommt der Strom zu 100% aus Wasserkraft (Schweizer Alpen) oder aus photovoltaikanlagen. Keine Öl-Scheiche mehr die künstlich die Preise erhöhen.

Hallo Chris! Super Video von dir und deinem Team, aber noch besser wäre es, wenn die Quellen für deine Daten noch irgendwo hinterlegt sind. 😀

Sehr gut zusammengefasst und erklärt. Dafür danke und direkt mal ein Abo da gelassen!!! Mach weiter so. 👍🏻

Zum Thema Reichweite noch meine persönliche Meinung. Wir waren im letzten Jahr zum Urlaub in Timmendorfer Strand. Das sind von meinem Wohnort exakt 750KM, was mit einem E-Auto mit einer realistischen Autobahnreichweite von 300KM bezogen auf 80% Akkuladung zweimaligem Nachladen entspricht. Auf solchen Strecken mach' ich aber auch mindestens 2x Pause! Ich habe extra mal auf die Uhr geschaut, bis ich zur Toilette war, einen Kaffee getrunken und eine Kleinigkeit gegessen habe, war auch die halbe Stunde 'rum was das Nachladen des E-Auto dauert. Natürlich vorausgesetzt, die Schnellladesäulen sind verfügbar. Also ist der Komfortverlust eigentlich gering. Wo allerdings die Ladeinfrastruktur insbesondere mit Schnellladern noch stark Verbesserungswürdig ist, sind die Bundesstrassen. Und hier kämen dann die Tankstellen in den Blickpunkt. Etliche dieser Tankstellen haben 24/7 offen, da wären dann die E-Auto Fahrer gleichzeitig noch Kaffeekunden.

Super Video. Sehr informativ. 👍 Aber wie bei vielen anderen Wissenschaftlichen Videos werden jetzt viele daherkommen und fragen welche Quellen Du hattest. Und dann natürlich damit argumentierte, dass diese Quellen nicht so gut sind wie die, die Sie kennen. Deine Videos waren bisher immer informativ, real und ohne „Verschönerungen“. Danke dafür. 👍 Jetzt fehlt nur noch ein Road-trip (1000km) mit nem Kleinwagen.😂😊

Sehr schönes Video und auch ein guter Vergleich mit vielen berücksichtigten Aspekten. Am Ende hast du nochmal Bezug auf die Industrie Aspekte dargestellt und ich denke das diese auch noch verbessert werden können, in dem wir gerade weite Strecken von LKW's auf die Schiene verlagern könnten, um die langen Strecken zu verkürzen. So das man dann am Ende nur noch eine kürzere Strecke vom Bahnhof bis zum Zielort und natürlich zum Start Bahnhof zurück legen müsste. Kritisch wird das nur in Bereichen in denen keine Zug Strecken zur Verfügung stehen die diese Wege verkürzen.

Hi Chris! Danke für deine Aufstellung, sehr anschaulich für dieses komplizierte Thema. Hier noch ein paar Punkte meinerseits. Wenn man von der eigenen PV am Dach zu 100 % Strom ins Auto lädt, hat die PV selbst auch einen CO2-Ausstoß (Produktion von allen Bestandteilen, Lieferwege...). Ein zweiter Punkt wäre, dass auch das Verschrotten der Autos Energie kostet und CO2 ausstößt. Meiner Meinung nach (und aus aktueller Sicht), wäre diesbezüglich der beste Weg, dass es so schnell wie möglich keine NEUEN Verbrenner (nicht in über 10 Jahren!!!) mehr gibt und der Bestand mit "normalen" fossilen Brennstoffen gefahren werden. Aja...und Quellen sind immer toll😅 Und irgendwas habe ich vergessen, kann aber dann nicht so wichtig gewesen sein 😊 Nur kurz, damit keine Missverständnisse entstehen...wir haben eine PV mit Speicher, ein E-Auto und einen E-Roller...und wir fahren viel mit Rad und Öffis oder gehen zu Fuß. LG aus Österreich

Sehr geiles Video wieder, echt top und faktenbasiert. Ich würde mir nur wünschen, dass es bei solchen Videos dann auch Einblendungen/Links zu den Quellen gibt woher du die Zahlen und Infos hast. Zum Einen, um es noch besser nachvollziehen zu können und zum Anderen einfach für die Transparenz.

Dem Elektroauto wird immer wieder der CO2 Aufwand für die Akkuherstellung ums Ohr gehauen aber einen Verbrenner muss ich ja auch produzieren. Da müssen Motorblöcke gegossen werden, dann nachbearbeitet, zusammengebaut, Abgasreinigung rein, usw. Dann habe ich ein wartungsintensives komplexes System, das mich vielleicht von A nach B bringt, wenn nicht irgendwas nicht so läuft wie es soll. Da würde mich ein CO2 vergleich der Antriebsstränge von der Produktion bis End of Life interessieren, mit Wartung, Reparaturen, Ersatzteilen und Schmierstoffen (und deren Entsorgung). Wegen der geringen Reichweite beim Stromer kann ich nur sagen, ich habe seit den Achtzigern einen W201 190E2,6 Babybenz, damals als Daily-Driver, heute als Oldie. Wenn man da hurtig unterwegs ist, muss man beim verbauten 55l Tank nach 450km nachfüllen. Gut, der Tankvorgang ging schnell, aber man musste dann schon noch 20 Minuten posen, damit auch wirklich jeder wusste, dass du den fettesten Motor im kleinsten Benz hast. Die e-fuels kann ich nur mit der Energiesparlampe vergleichen. Die musste uns die EU ja vor den LEDs auch noch reinwürgen. Wir hätten uns halt einfach vor 100 Jahren schon für E-Mobilität entscheiden müssen, denn da gab ´s die ersten E-Autos schon und wir hätten jetzt nicht das Problem.

Hallo Chris, danke für das ausführliche Video. Eine Sache fällt mir jedoch ein, wie man die Argumentation drehen könnte. Wenn nämlich die E-Fuels aus Chile kommen und daher der entsprechende Betrag für Distribution angesetzt wird, dann kann man nicht mehr den deutschen Strommix für die E-Fuel-Herstellung ansetzen. Und da dort ja alles CO2-frei produziert werden soll, wäre E-Fuel dann in Summe klimafreundlicher als Strom. Allerdings nur, wenn man für den aufwendigen Aufbau dieser Produktionsinfrastruktur keine Emissionen einrechnet. Ich denke, am Ende wird auch die Verrfügbarkeit den E-Fuels zu schaffen machen. Man sieht ja, wie momentan der deutsche Verkehrsminister alleine dasteht mit dem Thema.

Super video und vielen Dank dafür. Wie einige schon bereits erwähnt sollte man den kompletten lifecycle sich anschauen. Von der Herstellung bis zur Entsorgung. Leider habe ich noch keine guten Informationen hierzu gefunden. Mich würde auf jedenfall deine Aufstellung interessieren mit: zu erwartender Lebensdauer und Entsorgung jeglicher Komponenten.

Sehr gutes und verständliches Video zu dem Thema. Mich interessiert der Vergleich sehr und ich verfolge das Thema schon länger. Mich würden noch die Quellen zu den aufgeführten Zahlen interessieren. Falls du es liest, könntest du sie noch in der Beschreibung ergänzen? 😊

Hey Chris, genau diesen Beitrag hätte ich vor einer Woche gebraucht. In einer (recht einseitigen) Diskussion ergab sich das Ergebnis, dass ich als "reiner" E-Fahren (O-Ton) den Knall nicht gehört habe und E-Fuels die "geniale" Zukunft sei/ist. Also Danke für diesen Beitrag. Wie immer, liebe Grüße aus Chemnitz - Carsten

Danke für diesen tollen Beitrag, differenziert, faktenbasiert, bodenständig. Echt super!

Das ist mal wieder ein richtig guter Beitrag von dir! Wenn man überlegt das man bei der produktion von E-fuels noch gar kein Aircapture macht sondern das, von Fabriken produziertem CO2 nutzt, ist nicht mal das was ausem Auspuff rechnerisch 0!!😢

Hallo liebe Car Maniac Freunde. Hallo Chris! Wie immer Top Recherche. Ich fahre den Vivaro e Cargo. Aktuell 28KWH auf 100Km. Das besondere ist, ich habe auf den Transporter eine PV Anlage montiert und gut 6kw zusätzlich Speicher. Der Wagen kann während der Standzeiten immer kurz laden und das ohne an eine Wallbox etc zu fahren oder gar eine zu suchen. Ich komme damit gut über die Woche ohne auf irgendwas verzichten zu müssen. Bei einem e Full wäre das nicht möglich! Ich bin ein Handwerker, habe Termindruck und alle haben mir von dem Wagen abgeraten. Alle hatten unrecht! PS: Zuhause wird der Wagen auch mit einer PV Anlage geladen, falls jemand fragt. LG Tim

100 % abgeliefert - wie immer! 💯👍😎 Ganz herzlichen Dank für dieses geniale Aufklärungsvideo und gerne weiter so mit deinem grossartigen Kanal. Beste Grüsse von treuen Followern aus der Schweiz 🇨🇭😎👌

Ein sehr gutes Video. Die Daten sind sehr transparent hergeleitet und dargestellt. Ich bin begeistern,. Vielen Dank.

Perfekt, wie Du mit Deiner Dramaturgie, die Spannung schon nach einer Minute aus dem Video genommen hast. Deine Meinung ist, absolut Deine Meinung! Alle anderen bilden sich gern ihre eigene. Danke. Aber trotz der Kritik, welche Du mit Sicherheit ganz professionell annimmst, sind Deine Videos sehr schön 🥰

Hallo Chris . Das beste was ich je gesehen hab als Unterschied zwischen den Technologien. Für mich als interessierter nichts neues . Sollten auch die Politiker mal verstehen . Und der Gag mit dem Parken hinter dem Haus als Vergleich ist genial und trifft den Nagel auf den Kopf . Einfach geil . Danke und alles gute .

Hey Chris, Danke für das super informative Video. Kannst du vielleicht mal ein Video über das Thema Recycling und Entsorgung von Batterien bei E-Autos machen? Oft wird ja argumentiert, dass ja der ganze "Elektroschrott" entsorgt werden muss und dass das schlecht für die Umwelt sei. Mich würde hier mal interessieren, was es für Möglichkeiten gibt und wie so eine Entsorgung in der Praxis aussieht. Ansonsten danke dir für deine tolle Arbeit. 👍 Weiter so!

Sehr gut erklärt. Danke für die Arbeit ❤

Sehr gute Zusammenstellung der Fakten. Vielen Dank für diese umfassende Darlegung der Sachlage. :)

Hi Chris, vorab super Video. Bei deinem co2 Vergleich bei der Autoherstellung nimmst du für das Auto an sich 8 Tonnen co2, beim e-Auto dann plus 5 Tonnen für die Batterie. Ich denke dass du beim e-Auto weniger als 8 Tonnen nehmen müsstest, da die Herstellung des Motors beim Verbrenner auf Grund der Teilemenge und des höheren Stahlanteils denke ich deutlich schlechter ausfällt als beim e-Motor. Vll könntest du hierzu etwas in Erfahrung bringen. LG

18:10 In Chile wurde die Genehmigung für einen weiteren Ausbau der Porsche-eFuel-Anlage zurückgezogen. Ein Grund: Trockenheit. Was nutzt es, wenn man Wind hat, aber die zwei anderen Bestandteile, also Wasser und CO2 fehlen? CO2 wird dort aktuell per Tanklastzug herangekarrt und der Plan CO2 aus der Luft zu filtern ist hochgradig ineffizient. Und was machen wir, wenn es in Chile dieselben NIMBYs und "Naturschützer" (aktuell sind viele WEA-Gegner halt einfach nur dagegen, schieben aber Naturschutz als Grund vor) gibt? Die sollen die Klappe halten und sollen froh sein, dass sie für Deutschland eFuels produzieren dürfen? Wenn die das nicht wollen, was dann? Wegbomben?

Super Video! Eine absolut vollständige Berechnung und Gegenüberstellung des CO2 Ausstoßes. ❤ Nur Aufklärung hilft bei der Debatte weiter

Hallo Chris, vielen Dank für Deine eindrucksvolle Gegenüberstellung. Mein persönliches Fazit daraus ist das jeder selbst nach Kräften seine persönliche Energiewende machen muss. Als Entscheidung für welchen Weg man sich dabei entscheidet sind diese Videos sehr wichtig um aufzuklären. Du hast die während Deiner Moderation vor Deinem Haus gesessen und dabei ist mir aufgefallen das da noch enorm viel Platz auf Deinem Dach für PV ist. Hast Du eventuell vor dein Dach und auch die Garage voll mit PV zu belegen? Weiter so für Deine klasse Videos. Wie fahren auch deshalb bald mit 2 Elektroautos.

Chris, schönes Video! Hatte ja bereits unter das Video der Podiumsdiskussion meinen Senf dagelassen. Ein neues Fass könntest du auch noch mit dem Thema Subventionen aufmachen. Höhe der Subventionen für Mineralöle vs Subventionen im EV-Sektor. Das dürften auch große Unterschiede sein. Am Ende wird es wie bei der PV sein: Sie wurde in den 2010er Jahren subventioniert, weil noch keine Mengeneffekte und teuer. Jetzt 10 Jahre später besticht sie durch die günstigsten Stromgestehungskosten, zusammen mit Wind.

Die Rechnung ist ganz einfach: die größte aktuell gebaute WEA hat eine Nennleistung von 15MW. Sowas wird man nicht überall aufstellen können, also rechnen wir mal mit 12MW. Der Standort von Porsche hat rund 6500 Volllaststunden pro Jahr. Damit beträgt die Energiemenge 78000MWh pro Jahr. Für einen Liter eFuel nur in der Erzeugung werden ca. 27kWh/l benötigt. Sprich es lassen sich pro 12MW-WEA pro Jahr 2,9 Millionen Liter Sprit erzeugen. Hört sich viel an? Ein Pkw in DE hat im Mittel 13700km Jahresfahrleistung. Spritverbrauch realistisch im deutschen Schnitt bei ca. 7l, nehmen wir 6l/100km an. Damit kann eine 12MW-WEA pro Jahr 3500 Autos versorgen. Deutschland hat einen Pkw-Bestand von ca. 48,5 Mio Pkw. Wenn man also nur 1% dieser Fahrzeuge mit eFuel versorgen wollte, bräuchte man 48500000*0,01/3500=139 WEAs der 12MW-Klasse. Für 10% also 1390 WEAs. Jetzt mag es der eine oder andere eFuel-Fanboi nicht wissen, aber es gibt noch andere Fortbewegungsmittel, die auch auf Sprit angewiesen sind und als ich das letzte Mal auf eine Karte geschaut habe gab's außer Deutschland noch das eine oder andere Land auf dieser Kugel, auf der wir leben. Und bei all dem ist noch überhaupt nicht eingerechnet, wo denn das Wasser herkommen soll (wobei es da jetzt vor kurzem einen Durchbruch bei der Elektrolyse von Salzwasser gegeben hat) und das CO2. Egal wie und woher das kommt: dafür benötigt man auch wieder Energie. Nicht zu vergessen: WEAs wachsen nicht einfach so aus der Erde, die müssen auch produziert und aufgestellt werden. Diese CO2-Footprint muss man natürlich auch noch draufschlagen. Und wofür? Damit am Ende ein Großteil dieser Energie verauspufft wird.

Danke für die tolle Aufbereitung.

Super erklärt! Gilt übrigens so auch für Wärmepumpe vs. alles aktuell am Markt erhältliche,

Lieber Chris. Danke für dieses Video. Bin aber überzeugt, dass die Gegner der e-Mobilität auch hier ein Gegenargument suchen und auf ihren Verschwörungsseiten finden werden. LG aus der Schweiz mit 0,4% Kohlestrom

Hi Chris! Vielen Dank für die schöne Zusammenstellung der Daten! Nachfolgend ein paar Gedanken von mir, ich freue mich, wenn du Dir die Zeit nimmst, mal drüber zu lesen. Für mich bleibt am Ende aber trotzdem noch eine Frage offen. Was passiert mit dem Akku. Jetzt rollst Du und einige andere vielleicht mit den Augen, aber denkt mal etwas weiter. Klar gibt es theoretisch Möglichkeiten diesen wieder zu nutzen, oder am Ende zu recyceln, doch wird dies auch tatsächlich fabriziert? Momentan ist der Stand der Dinge so, dass es enorm energieaufwendig ist und es auch noch nicht klar ist, ob sich dies jemals wirtschaftlich umsetzen lässt. Du hast bei 27:30 die Frage gestellt: Wofür sollten wir soviel mehr Energie "verschwenden", als dass wir es für das Elektroauto müssen. Hier liegt die Antwort ganz klar beim Ressourcenverbrauch. Lass mich es mit einer Plastiktüte vergleichen. Laut wissenschaftlichen Studien (publiziert z.B. in einem Artikel auf welt.de) ist der CO2 Ausstoß bei der Herstellung einer Plastiktüte GERINGER, als die Herstellung einer Papiertüte. Klasse, also können wir jetzt wieder froh und munter Plastikmüll produzieren? Wir kennen die Antwort. Klar gibt es Möglichkeiten Plastik fast vollständig zu recyceln, jedoch wird dies nicht realisiert. Wenn ich dies jetzt auf den Akku eines Elektrofahrzeugs übertrage sieht die Theorie großartig aus, die Realität wird uns zeigen, wo es hin gehen wird. Ich beziehe hier keine Stellung für irgendeine Antriebsart aber ich befürchte, dass mit den Akkus ein Problem auf uns zurollt, was mit dem des Kunststoffes mithalten kann, oder es sogar noch übertrumpft. Deshalb finde ich den Ansatz: Energie zu nutzen die wir sowieso (theoretisch) im Überfluss haben (z.B. Sonnenenergie) und diese umzuwandeln um Rohstoffe zu sparen (damit wir am Ende kein hochkomplexen Sondermüll recyceln müssen) absolut berechtigt. Auch wenn es im ersten Moment "ineffizient" ist. Hierzu mal eine Ausführung von Dir, wäre echt mega! Dies ist nämlich ein Punkt, der mich schon lang beschäftigt und mich momentan noch bei meinem alten Verbrenner hält. Mach weiter so, ich freue mich auf weitere Videos, viele Grüße, Andreas!

Wie krass heftig gut due das erklärt hast. Sehr sehr starker Beitrag.

Sehr gut analysiert 🤓 Vielen Dank 🙏

Bevor ich das Video schaue muss ich verkünden, das mir in dem Videotitel sehr stark der Sarkasmus ins Auge fällt.😂 Ich bin mal aufs Video gespannt

Guter Faktencheck zu der Podiumsdiskussion über die "Technologieoffenheit" 👍Mann kann es nicht oft genug sagen: Es geht bei eFuels im PKW nicht um Klimaschutz sondern nur und alleine um den Erhalt von fossilen Geschäftsmodellen!

Tolles Video. Fahre selbst ein e Auto aber das war mir so nicht bewusst. Wieder was gelernt. Ich danke dir

Danke für dieses aufklärende Video. Das Abo ist gesetzt😊

Ich sehe - auch als Verbrenner Fahrer - die Car Maniac Videos sehr gerne weil sie sich im Stil dann doch sehr angenehm vom Rest der Anbieter unterscheiden. Beim dem Video hier habe ich allerdings zwei Probleme: aus meiner Sicht kann man die Akku-Standzeit nicht mit 300000 km annehmen, höchstens die Hälfte (siehe Garantie der meisten Hersteller) bedeutet also der CO2 Wert müsste in der Berechnung x 2 genommen werden und dann geht mir dieses E-Fuel Bashing ziemlich auf den Nerv. Womit sollen denn bitte in Zukunft die ca. 30 Millionen Bestands-Fahrzeuge (allein in D) betankt werden - nach wie vor mit fossilen Brennstoffen, das dürfte aber jedem Elektro-Jünger arge Kopfschmerzen bereiten. Die Rechnung für neue Verbrenner Fahrzeuge auf zu machen, die ja im Verhältnis zum E-Auto stetig abnehmen sollen, macht daher wennig Sinn.

Top Video, sachlich klar erklärt, sollte eigentlich jeder verstehen. Viele wollen halt am Verbrenner festhalten, warum auch immer. Ich selbst fahre seit fast 3Jahren E, klar die Nachteile sind da. Reichweite und die Angst die Ladesäule geht nicht. Aber ich komm damit klar, und die Ladeinfrastruktur wird ja immer besser, bzw. wächst mit den E Autos mit. E Fuels werden gebraucht, aber nicht für PKWs, Ich gehe davon aus das wir in 5-10 Jahren E-Autos mit einer Reichweite von 1000km haben, dann ist das mit der Reichweite erledigt. Für was dann E Fuels für PKWs, außer für Oldtimer. 36:56

Wollte eigentlich bei dem Tietel gar nicht anschauen und in den Kommentaren schreiben was das für falsche Behauptungen seien, hab es mir dann doch angeschaut. Bin absolut positiv überrascht und kann nichts dagegen sagen. Sehr gutes Video.

Man muss die energetische Bilanz auch für den gesamten Austausch der Infrastruktur anschauen. Nachhaltig ist es auch alte Dinge weiter zu benutzen. Viel schwerere LKWs würden auch die Strasseninfrastruktur weiter massiv belasten.

Hallo Chris! Danke für dieses schlüssige, gut recherchierte und informative Video! Mach das gleiche Video mit einer englischen Tonspur! Dann kommt das auch mal außerhalb des deutschsprachigen Raumes an. Die Qualifikation und das Know-How hast du ja (schon öfter unter Beweis gestellt). Fehlt wohl leider nur an der Zeit für die Nachvertonung. Danke für deine Arbeit! Einen schönen Sonntag euch allen

Hallo Chris, Zum Strombedarf beim Verbrenner möchte ich noch anmerken, dass auch die Herstellung des Diesels oder Benzins pro Liter in der Raffinerie ca. 1kw Strom benötigt . LG Peter

27:02 Super! Vielen Dank für die Information, insbesondere zum Energieaufwand bei der Erzeugung von e-Fuel. Wenn man bedenkt, dass die e-Fuel Allianz aus Energieversorgern und Treibstoffproduzenten besteht, sieht man sehr genau deren Intention. Der 8-fache Energieaufwand wird ihre Einnahmequelle der Zukunft. Nicht nur im Verkehr, auch beim Heizen

Schöner Beitrag ❤❤❤ Damit kann man die Diskussion jetzt beenden denke ich. 😊

Ich finde es sehr gut, dass du Chris, einen Titel gewählt hast, der exakt meine, der schon mehr als drei Jahre deinen Kanal verfolgt, Meinung widerspiegelt :-) (Chris ich hoffe du weißt, dass das Sarkasmus war). Schönes elektrisches Wochenende an alle

Toller Beitrag, Chris. Vielen Dank für den Überblick und die tolle Aufbereitung. Dieses Video und die Fakten sind eine schöne Grundlage für meinen Technik-Unterricht. Neutral und trotzdem eindeutig! Danke.

Top erklärt! Super Video!

Wirklich super hergeführt! Vielen Dank

Hey Chris, erstmal vielen Dank für das Video mit genaueren Zahlen 👍🏻 Dass es so ausgeht hab ich mir schon gedacht. Ich könnte mit meinem ioniq FL 200 km fahren für 1 Liter E-diesel 🙈 ich bin in der glücklichen Lage, dass ich dank Schichtdienst und einer pv Anlage, bis jetzt von 20tkm ca 16tkm rein über die pv Anlage geladen habe. Ich bin sehr zufrieden bisher 🤩

Coole Analyse ! Ich, als langjähriger Abonnent Deines Kanals, wusste es ja eh schon aber nun hat die ganze Sache auch meine bessere Hälfte KOMPLETT überzeugt zumal wir am Wochenende (Do bis SO) gut 1250 km mit dem Model 3 LR absolviert habe und ich die nötigen Ladepausen geradezu PERFEKT in den Reiseplan (bezüglich "Beine vertreten" und "Essen/Getränke fassen") integriert habe so das wir absolut KEINEN Stress hatten, die Pausen in Kamen/Lohne und Hilden am SC (Hin- und Rückfahrt aus der Südeifel an die Nordseeküste) geradezu genossen haben, und super ENTSPANNT sowohl am Zielort als auch wieder Daheim angekommen sind. P.S.: Was für ein MEGALANGER Satz ! ;-) Aber auch Du, Chris, hast einen guten Teil dazu beigetragen das ich mich in Sachen E-Mobilität in so fern weizergebildet habe das auch eine längere Urlaubsfahrt mit dem E-Auto absolut kein Thema mehr ist ... Merci dafür !

Hallo Chris mal wieder ein super Video, weiter so.

Das ist glaube ich so ziemlich das beste Video, was ich je von dir gesehen habe. Ich fand die gegenüberstellung sehr interessant und gelungen, und das es so schlimm bei den E-Fuels ist, hätte ich echt nicht gedacht. Ich habe mich vor 2 Jahren nochmal für einen Verbrenner entschieden aus mehreren Gründen. Erstmal aus monetären zwecken, denn ich brauche keinen SUV, sondern einen Kleinwagen in Größe von z.B. einem Golf. Da gibts dann so Fahrzeuge wie den Cupra Born, wo der Basispreis schon wesentlich teurer ist, als z.B. ein voll ausgestatteter Mazda 3. Wenn man dann in Kombination nicht sehr viel pro Jahr fährt (z.B. 5000km), dann rechnet sich das nie. Ich habe sowohl bei der Arbeit, als auch zu Hause, nichtmal beim Supermarkt, die möglichkeit zu laden. Das heißt ich müsste irgendwo im Umkreis eine Ladesäule suchen, mein Auto abstellen, dann nach Hause laufen, wieder hin etc, das ist einfach viel zu aufwendig. Was ich nicht verstehe, wenn die Ü40 Mutter mit nem BMW X7 alleine, einmal die Woche in der innenstadt zum Supermarkt einkaufen fährt, wo ich die Sinnhaftigkeit von SUVs sowieso für den Großteil anzweifle. Genauso Leute die ein Eigenheim haben, wo man sich ne PV drauf machen kann, sich nen kleines Elektroauto kauft, meinetwegen auch nur eins von beiden Autos, um damit 60km am Tag zur Arbeit zu pendeln. Es gibt so viele Leute die ein viel zu großes Auto fahren und für die ein e-Auto ideal wäre, es aber einfach nicht nutzen..

Man möge doch mal bitte einen Plan aufzeigen, wie man die Autos mit E-Fules betreiben möchte. Also für E-Autos gibt es zig Pläne, was man bis wann wie braucht und wo das alles entstehen soll. Wo ist der Plan für E-Fules? 2035 is das Ziel, wo ist der Plan dafür?

Wirklich, wirklich ein hervorragendes Video! Auf den Punkt gebracht und fair verglichen! Vielen, vielen Dank!!👍👍👍

Geiler Test, Top!

Sehr gute Information. Danke

Hallo Chris, es ist wieder ein schönes, informatives Video. Allerdings stimme ich dir diesmal in deinen Aussagen nicht zu 100% zu, da du in meinen Augen ein paar Faktoren außer acht gelassen hast. Ich selbst kenne beide Welten sehr gut, wir haben einen Enyaq 80x (vorher ein Kia Niro EV) und einen Passat B8 2.0TDi. Jedes Fahrzeug hat seine vor und Nachteile. Steigt man von dem Enyaq in den Passat stolpert man über die Geräusche und Vibrationen, zudem ist der Passat viel teurer an der Tankstelle. Trotzdem kann ich ihn nicht weggeben. Ich bin beruflich häufig auf längere Strecken unterwegs und greife dann zwecks besserer Planungssicherheit auf den Passat zurück, wenn ich weiß das ich mehr als 400km an einem Tag unterwegs bin. Zudem haben wir einen Wohnwagen, der erst zwei Jahre alt ist. Es wäre mal lustig, wenn du versuchst ein Video zu machen, wie du mit einem E-Auto 700 - 1300km in den Urlaub fahren willst (mit Kindern), wenn hinter dir noch ein Wohnwagen mit 1,5T hängt und deine Reichweite sich mehr als halbiert. Zudem ist kein mir bekannter Ladepark für Gespanne ausgelegt. Soll man somit alle 150 km den Wohnwagen abkoppeln um laden zu können? So ein Video solltest du mal machen, ich denke mit deiner natürlichen Art, müsste bei der Nachbearbeitung die hälfte des Videos "gepiept" werden. Der nächste Punkt, den du in deinem Video nicht beleuchtest ist neben der bestehenden Infrastruktur, die bestehenden Fahrzeuge und die finanziellen Möglichkeiten der meisten Privatpersonen. Ich stelle mal ganz frech die Behauptung auf, das 75% der Neuwagen, welche in Deutschland zugelassen werden, die sich oberhalb der 25.000€ Grenze befinden, Firmenwagen sind. Der Privatmensch kauft in der Regel gebraucht und hat somit noch gar nicht die große Auswahl an E-Fahrzeugen, die Preis/Leistungstechnisch z.B. für eine 4-köpfige Familie interessant wäre. Wenn es somit umsetzbar wäre den herkömmlichen Kraftstoff zu 100% gegen E-Fuels zu tauschen, welcher energieeffizient im Ausland mit 100% Ökostrom erzeugt wird, wäre es für die Übergangszeit der nächsten 20-30 Jahre bis die E-Mobilität so massentauglich ist, dass alle normalen Anwendungsfälle abgedeckt sind eine gute Alternative. Der Transport von den E-Fuels wäre identisch zu betrachten, wie beim konventionellen Kraftstoff. Die Erde würde nicht weiter "Ausgesaugt" werden um Kraftstoff zu produzieren (ich sage nur Stichwort Fracking und seine Folgen etc.) . Wir hätten mehr Zeit die normale Lebensdauer der PKW etc. auszunutzen, da du ja selbst aufgezeigt hast, wie umweltschädlich die Produktion ist. Zudem denke ich, dass wir am Standort Deutschland auch aktuell nicht genügend Strom und Lade-Infrastruktur zur Verfügung hätten um den PKW-Sektor in kurzer Zeit auf E-Mobilität umzustellen. Und wie du sicher weißt, ist auch der Transport von Strom über längere Strecken, kein einfaches Thema und auch nicht CO2 neutral ;). Ich würde mich freuen, wenn du auf den Post hier eingehst und zwar genauso emotional-konstruktiv wie wir es von dir gewohnt sind... Und bevor du ihn direkt in der Luft zerreißt, ja ich habe das Video ganz gesehen und verstanden, dass die Produktion von E-Fuels aktuell nicht effizient ist und auch bis 2035 nicht genug produziert werden kann. Grüße Jürgen

Danke, Chris für diesen Beitrag! Vielen BEV Fahrern sind diese Umstände längst klar und auch teilweise der Grund warum sie sich trotz der vorhandenen Probleme für den Weg BEV entschieden haben. Ein wesentlicher Punkt ist aber: ich kann mir HEUTE ein BEV kaufen und ich kann mir HEUTE eine PV Anlage kaufen. Damit habe ich es in der Hand wie schnell ich meinen CO2 Fussabdruck verkleinere. Als Mieter könnte ich mich beispielsweise an einer Bürger PV-Anlage oder Windrad beteiligen oder zumindest ein Balkonkraftwerk installieren. Ob und wann E-Fuels in welchem Maße meinen Verbrenner CO2-Neutral betreiben können, steht total in den Sternen. Wie Du schon sagtest reicht die bis 2035 angekündigte Menge nicht mal für einen kleinen Teil der benötigten Menge für Deutschland aus. So sehr wie wir sie auch für spezielle Anwendungen benötigen: E-Fuels sind Nebelkerzen und falsche Hoffnungen. Ein US-RU-vidr hat die Anlage in Chile besucht. Dabei kamen 2 Dinge zur Sprache. Der Liter E-Fuel kostet aktuell 50$ und das CO2 wird trotz dieser Kosten noch nicht aus der Atmosphäre gewonnen, sondern per LKW von einem Betrieb angeliefert. So zu tun, als ob das alles quasi morgen schon marktreif wäre ist große Augenwischerei.

Super recherchiertes, sehr kurzweiliges Video. Danke dafür. Kritiker könnten nun aber noch meinen, dass das Recycling der Akkus fehlt. Das wird ja immer wieder von Gegnern von BEVs als Argument genannt. Dieser Punkt wäre noch spannend gewesen.

sehr gutes Video! Da ich selbst davor bin vom Verbrenner auf E-Auto umzusteigen und nun auch meinen Nachbarn mit reingezogen habe, hatte ich selbst versucht einen solchen Vergleich zwischen Diesel und E-Auto zu erarbeiten...sowohl Kosten (wie viel Prozent kann ich für welche Fahrten daheim laden und was außerhalt für Urlaub oder so) als auch CO2 Ausstoß. Klasse wäre es wenn es in der Beschreibung Quellenangaben gegeben hätte. Als "Normalo" ist eine solche Recherche echt mühsam, wo es nicht leicht ist mal Vernünftige Zahlen zu bekommen, was den CO2 Gehalt von Produktion, Transport etc. angeht.

FDP, SPD, CDU left the chat.

Tolles Video. Nur eines fehlt mir. Benötigt der Diesel nicht auch Energie in Form von Strom in der Herstellung?

Chile liegt beim Strommix bei ca. 97% fossiler Brennstoffe. Es wäre also absurd, dort grüne Energie aufzubauen, um diese angeblich günstiger und im Überschuss vorhandene zu verschwenden, damit E-Fuels zu erzeugen, die wir in Autos verschwenden, während Chile selber weiter überwiegend schmutzige Energie nutzt. Wenn die Länder vor Ort fast ausschließlich erneuerbare Energien nutzen, kann man darüber nachdenken, den Überschuss für E-Fuels zu nutzen. Das wird dann allerdings nicht genug sein, um hier in der Masse Autos damit zu betreiben.

Absolut richtig dargestellt in Video. Bitte nicht vergessen, dass es noch Einkommensklassen gibt ( Familien und zwei Geringverdiener) die sich ein größeres oder zwei E-Autos nicht Leisten können . Die müssen auch noch die Möglichkeit haben mobil zu bleiben, durch Alternativen. Ich habe auch nichts gegen E-Autos werde ich auch in den nächsten Jahren mir anschaffen, wenn sie bezahlbarer werden. Gruß

Hey Chris, tolle Aufstellung und ich bin absolut deiner Meinung! Einzige kleine Kritik an deiner Aufstellung: Für die Herstellung von E-Fules wäre es korrekter wenn du den Strommix von Chile genommen hättest, dann ist der Wert nicht ganz so extrem. Die Herstellung soll ja bewusst dort stattfinden, weil die regenerativen Energien dort einen Überschuss produzieren können. Dafür aber ganz klar den Transport einrechnen. Sollten wir in Ländern (egal wo auf der Welt) die Möglichkeit haben einen Überschuss mit erneuerbaren Energien zu produzieren, macht es sicherlich Sinn diese in E-Fules zu speichern, allein um Bestandsfahrzeuge anzutreiben. Für die Masse in der jetzigen Situation macht es aber wie im Video beschrieben keinen Sinn!

Hallo, erst einmal vielen Dank und großen Respekt für dieses Video. Heutzutage ist es leider selten geworden, insbesondere im Zusammenhang mit den in diesem Video behandelten Themen sachlich und möglichst objektiv zu bleiben. Meistens findet man in diesem Zusammenhang leider mehr oder weniger emotional aufgeladene Videos (oder Kommentare zu Videos), die halsstarrig das eine in den Himmel heben und gleichzeitig das andere verteufeln. Eine faktenbasierte und sachliche Auseinandersetzung mit dem Thema, wie in diesem Video, habe ich nur selten finden können, dafür zunächst einmal Dank und Respekt. Große Anerkennung auch dafür, wie sorgfältig bei der Erstellung des Videos recherchiert wurde, um möglichst belastbare und korrekte Daten zu verwenden. Im Zusammenhang mit diesen belastbaren Daten sind mir jedoch ein paar Kleinigkeiten aufgefallen, die scheinbar übersehen wurden. Ich zähle diese chronologisch in der Reihenfolge auf, in der sie mir im Video aufgefallen sind. 1. Die Tabelle, in der die CO2-Emissionen in verschiedenen Rubriken gegenübergestellt werden a) beim Fahren: Hier wurde für e-fuels ein Netto-CO2-Ausstoß von 0 kg/100 km angegeben. Dies ist allerdings nur und ausschließlich der Fall, wenn das für die Produktion der e-fuels notwendige CO2 zu 100% durch Rückgewinnung aus der Atmosphäre stammt. Leider ist dies im gegenwärtigen Stadium der Entwicklung nicht bzw. in kaum relevanten Mengen möglich. Soweit mir bekannt, wird derzeit in allen Produktionsanlagen für e-fuels das für die Herstellung benötigte CO2 noch von externen Anlagen (CO2 entsteht als Nebenprodukt bei zahlreichen chemischen Prozessen) angeliefert - mit Tankwagen, die mit Diesel fahren, was fairerweise und der Vollständigkeit halber ebenfalls berücksichtigt werden sollte. Kurz und leider nicht gut: zum aktuellen Zeitpunkt kann und darf an dieser Stelle keinesfalls von einer Netto-Null-Emission ausgegangen werden. Das sollte zumindest in den Erläuterungen bzw. als Wert in Klammern deutlich gemacht werden. Ich weiß, wie das Verfahren in Zukunft funktionieren SOLL - aber davon sind wir noch ziemlich weit entfernt. b) Bei der Herstellung des Automobils: Hier wird für beide Fahrzeugtypen (e-fuel vs. Elektroauto) ein identischer Wert für die Herstellung des eigentlichen Fahrzeugs angegeben - soweit korrekt. Dann jedoch wird ein weiterer Wert für die Herstellung der in einem E-Auto benötigten Batterien hinzugerechnet, während in der e-fuel-Variante keine weitere Komponente berücksichtigt wird. Das erscheint mir doch etwas zu optimistisch, denn immerhin benötigt das Auto mit e-fuel-Antrieb weiterhin einen konventionellen Dieselmotor. Soweit mir bekannt, sind bei modernen Motoren sehr viele Komponenten z. B. aus Aluminium gefertigt - Fällt der Motor vom Himmel, bzw. das Aluminium? Was ist mit den ganzen Anbauteilen, den peripheren Aggregaten wie Wasserpumpe, Ölpumpe, Kraftstoffpumpe, Wasserkühler, Ölkühler, Elektronik für Motorsteuerung, Elektronik für die Kraftstoffeinspritzregelung, Elektronik für ... etc., etc. ... Es werden elektronische Bauteile und darüber hinaus Aluminiumteile ohne Ende benötigt - nichts davon braucht ein Elektromotor. Die Herstellung von Aluminium ist extrem energieaufwändig und insofern sollte bitte auch der CO2-Ausstoß für die Produktion der Motoren ebenfalls berücksichtigt werden. An dieser Stelle einfach 0 kg/100 km für den e-fuel Antrieb zu rechnen ist, wie gesagt, etwas kurz gesprungen und allzu optimistisch. Dasselbe gilt natürlich für den Konventionellen Verbrenner bei diesem Vergleich - kein Auto fährt ohne Motor. c) Verbrauchsvergleich (Strom) bei 26:55 Im Grunde ein ähliches Thema wie in Punkt b): es wird der Stromverbrauch für die Herstellung der Batterien in die Rechnung einbezogen, wohingegen der Stromverbrauch für den Bau eines Verbrennermotors inkl. Motorblock und Kolben aus Alu, peripheren Aggregaten, Elektronikteilen etc. (siehe oben) völlig unbeachtet bleibt. Interessant ist, dass selbst dann noch der Eletrkoantrieb deutlich überlegen ist, im Vergleich zu e-fuels. Der Vollständigkeit halber und um die insgesamt hervorragende Objektivität des Videos weiter zu steigern, sollten Vergleiche wie diese nach Möglichkeit noch genauer geführt werden. Mir ist bewusst, dass es sehr, sehr aufwändig ist, für solche Vergleiche tatsächlich belastbare Daten zu bekommen. Nicht zuletzt, weil der tatsächliche Stromverbrauch für die Herstellung eines handelsüblichen Dieselmotors von Modell zu Modell durchaus signifikante Abweichungen aufweisen kann. Dasselbe gilt jedoch für die Herstellung der Batterien und wenn man das Eine einbezieht, sollte man das Andere keinesfalls komplett ignorieren. Die von mir genannten Punkte müssten und sollten in die Gesamtbetrachtung einbezogen werden, um ein vollständigeres und damit m. E. objektiveres Gesamtbild zu erhalten. Davon abgesehen, wie gesagt, großartiges Video, eine sehr gute Gesamtübersicht mit guten Zahlen und Fakten zu einem sehr umstrittenen Thema, vielen Dank noch einmal dafür.

mein Lieblings Thema Super erklärt 👍

Super Video Chris, mega wäre jetzt noch wenn du diene Quellen für die Zahlen verlinken könntest. Ich glaube sie dir zwar, würde aber bei der Argumentation helfen.

Ich bin passionierter verbrennen Fahrer aber weiß auch, dass es mit unserer Umwelt nicht so weiter gehen kann. Ich sehe die E-Fuels als Übergangslösung um der Umwelt weniger zu schaden als es mit Rohöl der Fall ist. Ich werde meinen verbrennen noch bis zu Abzahlung fahren und werde dann auch auf E Umstellen. Dann sind die Batterien hoffentlich auch in der Herstellung nicht mehr so Umweltbelastend und haben eine bessere Energiedichte

Zusätzlich zur rein technischen Argumentation muss man allerdings auch die emotionale betrachten. Es gibt einfach Leute, die wollen ihren Oldtimer oder ihren GTI oder was auch immer weiter fahren. Für diese Menschen muss es eine Lösung geben, auch möglichst klimaschonend weiter zu fahren. Wenn man so weit geht und sagt "wir tun nur noch was sinnvoll/ökologisch ist", dann müssen wir auch die meisten E-Autos abschaffen. Ein 7 Meter langer BMW ist eben auch Ressourcenverschwendung, auch dann, wenn er elektrisch betrieben wird. Generell nur Kleinwagen fahren, niemals reisen und wenn dann nur mit Öffis, das wäre die Konsequenz der Vernunft. Aber wir wollen eben auch ein Auto haben, und zwar eines, welches uns gefällt. Und manch einer nimmt sich entgegen der Vernunft heraus eine riesige E-Limousine zu fahren (anstelle eines E-Kleinwagens) und der Andere fährt eben seinen Verbrenner. Ich glaube die Meisten Leuten, die nur von A nach B kommen wollen, ist es im übrigen vollkommen egal, was sie fahren. Wenn der Markt gute E-Autos anbietet, dann werden die auch unsteigen. Und die paar Leute, die eben aus emotionalen Gründen am Verbrenner festhalten, denen eine Umweltschonende Alternative in Form von E-Kraftstoff zu bieten, macht durchaus Sinn. Und warum die Stimmen um die E-Fuels so laut sind erklärt sich damit dann auch. Wenn jemand, der seinen tollen Oldtimer in der Garage hat, ständig angemacht wird, dass der verschrottet werden soll und er stattdessen id3 fahren soll - ja dann macht er sich für die Gegenposition laut. Um sinnfreie Diskussionen zu vermeiden - ich bin hier jetzt davon ausgegangen, dass das E-Auto besser/effizienter ist. Wer anderer Meinung ist, darf den Kommentar gerne ignorieren.

Also…ich hab den Titel gelesen und mir hats erstmal komplett den Helm gedreht. Dann ging ich zum Kühlschrank, bin mit Bier bewaffnet auf die Couch und hab das Video vom Handy zum TV geschoben. Die 36 Minuten gebe ich mir und höre mit Spannung zu, wie die E Fuels jetzt schön geredet werden. Aber zum Glück bist du bei der Wahrheit geblieben. Sehr interessant hast du dargestellt, was eigentlich schon klar sein sollte! Daumen hoch. Und ganz großes Lob an die Videobeschreibung, weil Du so auch Diesel Dieter erreichst, dem diese Infos leider noch fehlen. Weiter so 👍

Hi Chris, Ich beschäftige mich sehr intensiv mit eFuels, denn ich schreibe gerade eine Arbeit darüber. Die Definition von eFuels ist ja, dass man diesen Treibstoff völlig Klimaneutral herstellt, sprich zu 100% erneuerbaren Strom für die Produktion verwendet. Somit ist das Argument der CO2-Bilanz nicht wirklich ausschlaggebend. Ausserdem kommt der herkömmliche fossiler Brennstoff ja auch von sehr weit weg, also gibt es da keinen grossen Unterschied zwischen den fossilen Brennstoffen. Ich gebe dir völlig recht, dass die Effizienz bei weitem nicht so gut ist, als direkt ein eAuto zu fahren und ich glaube auch nicht, dass eFuels für das Auto die Zukunft sein wird, jedoch wollte ich diesen Punkt nochmals aufgreifen. Trotzdem finde ich dein Video richtig und wichtig! Toller Beitrag und weiter so. Liebe Grüsse aus der Schweiz 🇨🇭

Gutes Video, die Podiumsdiskussion habe ich auch gesehen. Thermal Chile, die haben erst mal stand heute neue Windparks und sogar die Erweiterung der bestehenden Anlage abgelehnt. Zudem wir zur Zeit das zur Produktion benötigte CO2 von Industrieanlagen per LKW zur Anlage gefahren und nicht aus der Luft gewonnen. Stand heute geht das noch gar nicht (aus der Luft). Das fehlt bei deiner Analyse noch. Einfach mal schauen, wer der EFuels Allianz Mitglied ist. Mehr braucht es eigentlich nicht. Aber die leisten halt extreme Lobbyarbeit. Leider scheint hier die Presse und alle Medien auch auf diesen bezahlten Zug aufzuspringen. Mit Angst lässt sich halt leichter Politik machen als mit realen Fakten.

Übrigens auch Zuschauer aus der Schweiz 🙋‍♂️ Vielen Dank für die Berechnungen! Übrigens ein interessantes Detail, das aus den Zahlen hervorgeht: Ein Elektroauto fährt mit dem Strom, welcher ein Verbrenner alleine für Produktion und Transport von 5.6 l Diesel (für 100 km) benötigt, schon mal etwa 50 km!

Spitze. Sehr gut gemacht! Der Vollständigkeit halber: woher kommen die Zahlen. Quellenangabe erhöht immer Glaubwürdigkeit.

Super Video. Toll das du mit deiner bekannt kritischen Sicht auf E-Mobilität das in der Gesellschaft sehr emotional diskutierte Thema aufrollst und konrket darstellst. Es braucht mehr sachliche Information statt polititscher Stimmungsmache. Aus Sicht der Effizienz ist für die Langstrecken ggf. noch Wasserstoff eine gute Alternative zu eFuels.

Wer sich damit schon mal beschäftigt hat, versteht den Vergleich mit dem Abstellen sofort. Der bringt es sofort auf dem Punkt.

Hallo, es gibt ja den Oberbegriff XTL für synthetische Kraftstoffe - darunter versteht man GTL BTL und PTL Kraftstoffe (Gas to Liquids, Bio to Liquids, Power to Liquids). Hier wird aber nur PTL mit Strom und normalem Diesel verglichen. Dieser erfordert aber auch den höchsten Energieaufwand. Eine differenziertere Betrachtung der XTL-Kraftstoffe wäre schön gewesen. Von den Kosten her kostet GTL-Diesel zum Beispiel in Dänemark ca. 20-30 Ct weniger als Premium-Diesel in Deutschland....

Danke für dieses Video!

Aber das Windrad steht nicht in München, sondern in Ostfriesland. Und dazu kommt zur Distribution noch die für Bayern neu zu errichtenden Leitungen hinzu.

Wo ist der CO 2 Ausstoß für Abbau Transport von Kupfer u Rohstoffe für die Verkabelung mit Ladestation? Und bei vorzeitigen Austausch alter mit neuen Wirtschaftsgüter wird immer neues CO 2 und Schadstoffe erzeugt, dass fehlt auch in solchen Zahlen...leider...Man müsste den gesamten Lebenszyklus berücksichtigen.....

Hey Chris ^^ Den Kostenvergleich hab ich schon gemacht. ich spare bei meinen ca. 15.000 km im Jahr zwischen 150 und 300€ im Jahr, je nachdem ob in Deutschland oder Österreich tanke. Der Kaufpreisunterschied von meinem Vollhybrid zum Elektro: etwa 15.000 € - Das rechnet sich eigentlich nicht. Jetzt aber das große ABER - ich hätte es trotzdem gemacht, weil es mir das Elektrische Fahren echt angetan hat. Knackpunkt: ich kann nicht am Haus laden. Da ich aber keinen Stellplatz habe, habe ich keinen Anspruch darauf und mein Vermieter ist ein ewig gestriger, der glaubt dass sich Elektro nicht durchsetzen wird. Selbst nachdem ich aufgezeigt habe, dass alle großen Hersteller sagen "Ab dem Jahre 20XX bauen wir nur noch Elektro" - aber das stieß auf taube Ohren.

Perfekt gemacht!

Vom Bauchgefühl empfand ich die efuel-Argumente für Pkw schon immer esoterisch Danke 🙏 für die zumindest für mich nachvollziehbaren Argumentshilfen in der komprimierten Form 👍

Toller Beitrag von Dir Chris 👍. Und schönen Gruß an die FDP mit Lindner & Co. und Ihrer Technologieoffenheit. Eines hätte ich noch zur Korrektur beim konventionellen Diesel, denn da gibt es noch den CO2-Verlust bei der Förderung und dem Transport, was ca. 1/3 des WLTP-Verbrauchs ausmacht. Ergänzen könntest Du noch die Kreislaufwirtschaft/ Recycling bei der Batterie, denn dann wird die CO2-Bilanz viel besser. E-Fuels machen da Sinn, wie Du schon sagst für Sonderfahrzeuge oder auch beim Militär oder wo allgemein vom Energiegehalt pro Gewicht (Flugzeug, Schiff, Unterseeboot, ...) sehr hohe Anforderungen vorhanden sind. Aber auf keinen Fall in der Masse des Verkehrs.

E-Fuel Produktion mit deutschem Strommix berechnen und dann Transport oben drauf ist leicht irreführend.

Hast echt gut erklärt ist wichtig das das die Menschheit versteht ❤

Moin, keine Ahnung was das ausmacht, aber wenn man beim E-Auto die Akkus berücksichtigt, müsste man dann nicht auch die restliche Technik berücksichtigen? Könnte mir vorstellen, dass Verbrennungsmotor + Getriebe in der Herstellung wesentlich Energie- und Ressourcenfressender sind als ein bis vier simple E-Motoren. Dazu Schmierstoffe etc. ....