Anular EGR: ¿Como y porque? 

Así es compañero, en realidad este motor ya viene con las mariposas de la admisión quitadas de fábrica. Pero de todos modos la egr electrónica es muy sofisticada y salta la avería de checa en el cuadro. He intentado anularla con el ISTA+ D, pero me dice que los parámetros no son aceptados. Me esta volviendo loco, pero lo cierto es que el coche va genial pero en breve tengo que pasar la itv, y tengo que ponerme con ello. Gracias por tu comentario en breve si doy con ello colgaré como anularla electrónicamente que hay mucha gente que me lo está pidiendo, un saludo.

@@ElTitilito tendrás que intervenir la ECU con algún amigo electrónico, acá en Chile se logra hacerlo, digo engañar al sistema

Si, así es, en principio el programa ISTA, puede hacerlo pero aún estoy de pruebas en breve colgaré como es este programa y lo que puede hacer. Si buscas este programa por RU-vid verás que es un programa muy bueno pero no hay nada colgado en español, bueno te dejo que no se que hago despierto aquí en España son las 2:35 de la madrugada un saludo. Si puedes búscame por Instagram como eltitilito_bmw y cuando quieras seguimos hablando por privado un saludo.

Así es compañero el termostato no estaba bien, tengo que decir que tengo que hacer otro vídeo corrigiendo algunas cosillas, entre ellas enseñar con anularla electrónicamente, gracias por tu comentario un saludo

Gracias por los ánimos compañero, un abrazo

Gracias por los ánimos compañero, hay que seguir mejorando mucho más, un saludo.

Gracias compañero un saludo

Gracias compañero haber si con algo de tiempo mejoramos la grabación con una cámara mejor, y con imágenes un poco mas amplias y de calidad, gracias por tus ánimos un saludo.

Gracias por tu comentario, hay mucha gente que piensa que quitar la egr es matar a los osos polares jajaja, pero la realidad es que en coches viejo el consumo y contaminación, se disminuye. un abrazo.

Te hace más ruido el motor a ralentí o en general?

El mismo ruido. el coche suena mejor y va muy suave. Lleva así, con la egr anulada 1año, y el coche va de miedo. Lo unico es que tengo que enseñar en como anularla electrónicamente, para que el fallo no salte en el cuadro. solo un unico detalle. de anularla.... yo lo haría con la platina pequeña redonda en el propio tubo de gases que conecta al sistema de la egr. Porque? por que después de un tiempo me he dado cuenta que el hecho de que los gases calienten el anticongelante....es bueno a fin de que el coche coja rápido una temperatura estable. Si quieres que hablamos mas o en algún momento necesitas cualquier cosa, programas inpa, Ista, o demás, sígueme en Instagram y seguimos hablando, un saludo. Instagram: eltitilito_bmw.

@@ElTitilito Gracias por tu respuesta!, necesito tu opinión, tú la anularías si TODOS tus trayectos fueran de 10 a 20 minutos (nunca más) con la desventaja que tiene el hecho de que tarda más tiempo en coger temperatura el motor? Tengo la opción de que me la hagan gratis y de forma electrónica, con software, pero eso me tira para atrás porque me gusta pisarle bien desde el minuto 3😂 ya que mis trayectos son siempre de una media de 15 minutos y claro...no tengo tiempo para dejar que se caliente y voy al poco tiempo "alegre", y al llevar la EGR quitada al motor le cuesta coger más tiempo la temperatura...lo harías en mi circunstancia? Muchas gracias

Lo cierto es que si haces ese tipo de conducción, no te recomiendo ni taparla ni dejarla así. Osea no conduzcas así y mas si es fuerte. Espero que tengas un buen aceite en el coche y sobre todo un grado 5w30 ósea bajo, por que si tu conducción en fuerte en frio, solo estas perjudicando el motor. Ten en cuenta que si tienes un bmw estos coche tienden (en modelos antiguos) costarle coger temperatura. Pero de todos modos es tan grave que circules a tope en frio, como dejar la egr abierta. Así que, que eso no te retenga anularla de una vez por toda. Pero mi consejo, no la tapones tan solo que te la anulen electrónicamente y listo. Para que al menos los gases al pasar por el enfriador calienten el anticongelante. un saludo

Tengo entendido que en ITV solo leen opacidad

Gracias por tu comentario se agradece las palabras positivas cuando uno lo a probado. Hay mucha gente que se niega a creerlo y otros parece que estuvieras matando osos polares. Espero que te vaya bien un saludito

Que tal compañero si tienes pensado anularla después de varios años con ella anulada, es mejor ponerle la chapa justo en la entra de la egr y ni en el colector de escape. No hay muchas diferencias ya que el caso es anularla y listo, pero si la anulamos arriba hacemos que los gases pasen por el enfriador y el anticongelante coge temperatura más estables. Y eso es bueno para cuando queremos hacerle por ej: una regeneración del filtro de partículas. Un saludo.

Gracias pero está incompleto, una vez que anulamos la egr para que no se creen contrapresiones en el turbo, hay que quitar también la palomilla de la egr para que no se cierre. Y lo mejor sería anularla electrónicamente para que no salte La Luz en el cuadro. Pero en breve haré otro vídeo de como hacerlo. Gracias por tu comentario un saludo.

wow gracias habia odio algo sobre anular palomillas o algo asi pro no sabia que tenia algo que ver con lo de anular la egr,eres un crack estoy esperando ese video

Una cosa es quitar las palomillas, que están en la admisión. Y otra cosa es quitar la palomilla de la egr. Si quitas el tubo que viene del ínter cooler que se une con la egr verás una palomilla que cierra y abre la entrada de aire a la admisión. Esa conviene quitarla para que si anulas la egr, esa palomilla no cierre el paso de aire frío a la admisión. Haber si logro anularla de forma electrónica y subí el vídeo y lo explico todo, un saludo. Si quieres seguir hablando del tema o tienes cualquier consulta, sigue por instagram y hablamos por ahí de forma más privada.

Hace tiempo vi un video de un Megane diesel de hace 20 años, al que le instalan un productor de hidrogeno instantaneo a la entrada de la admision de aire. Resultado, menor consumo al ser la mezcla mas rica, pisas menos el acelerador, EGR y demas limpio y particulas a cero.

@@andrescolladoacosta2489 estas equivocado, no creas todas las tonterias de la red. Informate desde fuentes seguras, como profesionales, ingenieros profesores de mecanica ! Si hubiera sido mejor con generador de hidrogeno, lo habrian puesto desde fabrica!

@@danimardani ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zKAFMrlWK0I.html

Gracias a vosotros compañero

Está claro que mis conocimiento son escasos, pero pregúntate por ejem. por qué los ingenieros siguen poniendo las palomillas de la admisión en todos los motores desde casi 20 años, cuando todos sabemos que estas rompen motor en un 70% de los casos entre los 150-250 Mkm. Será que siempre buscan en crear algo bueno y duradero? O algo de corta duración a fin de tener más ganancias? Bueno té dejo meditando en la respuesta, ya que veo que tienes fe, en aquellos que se dicen llamar ingenieros. Gracias de verdad por tu comentario, a pesar de nuestros puntos de vista diferentes, un saludo.

El Titilito no soy nadie para poner en duda a los departamentos de i+d+i de todas las marcas que utilizan sistemas de cilindrada variable en los colectores de admisión , pero no creo que sea llenarse los bolsillos. De verdad piensas que los fabricantes utilizan esas estrategias para engañar a los usuarios??? Ufff. Mi opinión es que se están utilizando cada vez más sistemas de anti contaminación para adaptarse a las normativas impuestas por las políticas medioambientales. Deberías comentar en tu video cual es la función de la egr y su relación con los oxidos de nitrógeno. Su relación con los fap y el porque del enfriador de gases. Además, tu motor monta una egr con mando neumático. Que pasa con las electrónicas. Por culpa de la pandemia se está retasando pero las itv se están preparando para medir los nox. Pasará tu coche la itv entonces??

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zKAFMrlWK0I.html

Muy buenas lo cierto es que el método no es del todo igual, ya que cada fabricante tiene sus medidas aunque el proceso es mas menos el mismo. Lo mejor de todo es poder anularla tanto mecánicamente con la chapa, como electrónicamente en la centralita a fin de que no te salte la avería en el cuadro y no tengas problemas en el futuro para pasar la ITV. hay una pagina que se llama egrvalvula.es y venden el equipo entero aunque es algo caro pero es totalmente efectivo. De todo modos la tapa ciega si decides ponérsela para probar a ver qué tal el cambio recuerda que es diferente en casa fabricante. Busca por eBay o Amazon no tendrás problema en encontrarla, ya me contarás haber que tal un saludo

Agradezco tus palabras, y si tienes razón la chapa es mejor ponerla en la parte de arriba. Sobre todo por que si los gases de escape calientan el enfriador de anticongelante y eso hace que el coche se caliente antes. Eso viene mejor para cuando tienes que hacer una limpieza del catalizador. Pero bueno... bueno ya me irás contando, un abrazo

Total mente de acuerdo y al anularla también sube el consumo porque al tener en la cámara de compresion más aire el ordenador enriqduese más la mezcla y no pasa la ITV por idrocarburos por escape

Este vídeo tiene ya mucho tiempo y tiene sus deficiencias jajaja este es el bueno jajaja m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DAm5xZkJYYQ.html

Depende del motor y su ECU.

Gracias por decirlo no está nada mal saberlo. Un saludo

El Titilito gracias a ti por tu vídeo y explicación. Un saludo.

En mi caso que tengo una Renault Kangoo 1.5 DCI turbo. Después de anular la EGR, el motor en relenti era mucho más ruidoso, y a altas velocidades el motor seguía ruidoso y se sentía que a la hora de acelerar las revoluciones eran irregulares. No se lo sentía suave a altas velocidades

Tiene razón , pero cuando los colector admisión empiece a en taponar a entra menos aire me gustará saber si a larga al final contamina más

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zKAFMrlWK0I.html

mírelo explica química y ficicamente el funcionamiento de la válvula EGR

Muy buenas, en algo te equivocas, el coche nunca corre mas. He visto y estudiado no hace mucho prueba en bancos de motor. Y si, tienes razón cuando sale un coche nuevo de fabrica con la egr, contamina entre un 5 y un 10% (en el mejor de los casos)menos en ciudad por que en carretera, al estar cerrada contamina igual. Pero a la vuelva de unos 4 a 5 años ese motor acaba siendo menos eficiente debido a la mierda que se mete, por lo que ese 5 o 10% se esfuma, por que acaba consumiendo mas. Sin contar las posible averías. Sin embargo, anulando la egr, mantienes un consumo mas bajo, y a menor consumo, menor contaminación. y averías 0. Pero que te voy a contar que tu no sepas. Aunque tengamos opiniones diferentes agradezco tu comentario, un fuerte saludo y cuidaros mucho.

Agradezco mucho tus palabras, ya que recibo algunos ataques de personas llamándome loco ( por decir lo más suave) por decir lo que expreso en este vídeo. Un fuerte saludo.

Así es compañero, hasta los modelos clase F, sé que se puede anular la egr electrónicamente con el programa ista. Seguiremos trabajando por mejorar nuestros

Eso es compañero, gracias por tu experiencia. Lo mejor es anularla, solo que en motores más nuevos lo mejor es anularla de forma electrónica para que no de fallos.

Buenos días compañero, con los cables del módulo me imagino que te refieres a los cables que están encima de la válvula, verdad? Me sorprende que un coche del 95 tenga una EGR electrónica, si puedes dime qué modelo de coche tienes, y te podré ser más específico. De todos modos si desconectas el conector eléctrico que lleva la válvula, te saldrá lo más seguro fallo en el cuadro. O como mínimos, aunque no te salte en el cuadro, habrá un fallo en la centralita y puede que el coche no te empiece a ir bien del todo. En coches tan antiguos muchas veces cuando anulamos la egr como as visto en el vídeo ( con la chapa) no suele saltar la avería, pero por que la egr es mecánica y no electrónica. Si puedes y tienes cuenta en instagram búscame como eltitilito_bmw, y seguimos hablando y me pasas fotos para que mi respuesta sea más certera. Te animo a hablar por instagram por que no siempre me llegan todos los mensajes por RU-vid. Un saludo y gracias.

El Titilito hola gracias x responder. Es un alfa 145 2.0 y tiene la válvula y un modulating solenoid valve

Vale compañero ya le he estado echando un vistazo a tu egr. Y si podrías cancelarla, pero te daría problemas de electrónica. Y si quieres mi humilde opinión con los años que tiene el coche yo no le cancelaba la egr. Y si tienes problemas con ella y lo que quieres es cancelarla para no tener que cambiarla, yo le pondría una se segunda mano. Te comento todo esto por que con la vida que a tenido tu motor ya, ( más de 20años) no vas a mejorarle prácticamente nada. Pero bueno si al final te animas, ya me contarás, un saludo.

El Titilito ok . Gracias x la info. Era solo para probar. Pero mejor no toco nada . Un saludo y gracias

Gracias compañero por tu comentario, por que hay mucha gente que con eso del confinamiento, como tienen tanto tiempo lo único que hacen es discutir y decirme que estoy matando a los osos polares. Y que cuando los ingenieros hacen las cosas es por algo, y que me creo mejor que ellos y bla,bla,bla......Pero bueno gracias por estar a favor, yo he llegado a la conclusión que anular la egr, en vehículos sobre todo ya antiguos mejora considerablemente. Yo en mi coche que es un 3.0lt, lo he notado en casi 1.5 litros menos de combustible. ósea un 15%, menos, y por lo tanto a menor consumo menos contaminación o partículas contaminantes. un saludo.

Buenos días compañero, te invito si puedes a seguirme por Instagram ( el titilito_bmw) te lo comento por que aveces los mensajes se pierden por el camino. Dicho esto, tu problema no tiene para que ver con la egr, si la máquina no te da fallo es por que los sensores en ocasiones dan lecturas falsas aunque siguen funcionando. Me explico, un sensor puede dar una lectura fallida por ejemplo que la temperatura sea 50 grados cuando en realidad sea 30, pero esa clase de fallos no los detecta la máquina solo cuando deja de funcionar. Te digo todo esto por que tu problema tiene que ser de una mala lectura de algún sensor, ya se lamba, sensor de flujo de aire etc. Pueden ser muchas cosas. Pero de la egr te aseguro que NO. Por que cuando falla da tirones y parece que no tuviéramos turbo. Yo miraría los sensores del flujo del aire, los de presión y los iría limpiando. Se que es buscar una aguja en un pajar pero..... ánimo con ello. Prueba una cosa, por que algo parecido me paso a mi también hace mucho. En los guardabarros de coche tenemos sensores de freno, estabilidad, y demás hubo una temporada que cuando llovía le entraba agua el coche entraba en modo de emergencia. Para solucionarlo un spray limpia contactos, desmontamos la rueda y limpiamos bien todos los sensores, prueba a haber que tal, aveces la mayor tontería es la que te puede estar volviendo loco, espero no poder ayudarte mas un abrazo

Es un detalle que más de uno me habéis dado lo probaré gracias

@@ElTitilito Tb te invito a que consideres sistemas alternativos de tratamiento de gases de escape ... por ejemplo el Reactor Pantone.

J.M Blazquez : hay mucho por aprender aún, le echare un vistazo, gracias

La clave por la que anulamos la EGR, es para no meterle aire caliente y así que la mezcla de aire y combustible sea más frescas y ganarle potencia. El taponarlo en la zona del enfriador es también para quitarle temperatura al anticongelante, eso hace que el motor vaya a temperaturas menos exigentes. Pero la temperatura de los gases no cambia, además interesa que coja altas temperaturas por encima de 250 grados para que el filtro de partículas se limpie. Gracias por tu mensajillo un abrazo.

L función de la válvula EGR es para reducir emociones de Nox

Antonio Cortes : si es así, NOX, es para reducirlas, creo que en el vídeo, dije otra cosa. Un saludo

@@ElTitilito falso

Si. Te saltará la avería. Pero daré con ello en breve. Estoy empezando a colgar vídeos sobre como instalar y utilizar INPA. Pero en breve empezaré con el INSTA P -D, que son los programas (que ya tengo) y que nos ayudarán a borrar o mejor dicho, anular la egr electrónicamente. Seré sincero tardaré algo más de un mes, por que se necesita un disco duro de más de 256gb y me va a costar pasta modificar mi Macpro para hacer estos vídeos. Te invito a que me sigas por instagram: eltitilito_bmw, y que te suscribas sino lo as echo ya, por que tengo mucho que hacer y una de ellas es esta, un saludo.

Lo limpié con una balleta de microfibras humedecida en disolvente y mucho cuidado y paciencia

gracias compañero, despues de varios años probando en mis carnes el sistema de anulacion de la egr, he llegado a dos conclusiones. 1 es mejor anularla arriba justo en la entra de la egr, ponerle ahi el tapon, para hacer que los gases que pasan por el enfriador caliente el anticongelante y la temperatura del motor sea mas eficiente. y 2 paso, que lo mejor que podemos hacer es anularla electronicamente, te dejas de rollos de posibles fallos en el cuadro. haber si tengo algo de tiempo y os enseño a como hacerlo. un fuerte abrazo,

Gracias compañero, ya sois unos pocos que me lo habéis dicho, tiene que ver mucho con la clase de dispositivos que no vemos. Con Computadora y iPad y demás sin problemas de audio pero con algunos terminales de movil da un volumen bajo, de todos modos ya lo tengo en mente para que no me pase lo mismo. El próximo proyecto mejorar las grabaciones con imágenes con mas calidad, pero todo poco a poco. Hay mucho trabajo por hacerle al coche así que te invito a ir viendo los video un saludo desde madrid, España.

Buenas cristian...he dejado un comentario...hablando de eso...desmontar las palomillas de la mariposa y la centralita enviara la señal de abrir y cerrar ...pero al eliminar las palas/mariposa, el vástago central giraría a la señal que le envié la centralita pero al notar las palas...aumentaría el flujo de aire que "demandas" y te lo envía el turbo(sin la obstrucción d las palas" enfriandolo el intercooler..es una deducción que quiero llevarlo a la práctica..🤝

Todo va a depender del tipo de sistema de Egr, si es electrónica o por vacío. Si es electrónica no abría que hacer nada y si es por vacío con quitar el manguito de vacío y anularlo sería perfecto. No habría que quitar el sistema ni poner la chapa por que ya no es necesario. Un saludo

@@ElTitilito gracias makina 🙂

Gracias compañero ya le estado echando un vistazo a lo que me dices y me gusta. Le veo algunas pegas, pero próximamente voy a hacer otro vídeo para anular la egr electrónicamente para que La Luz de avería no salte en el cuadro. Mucha gente me lo está pidiendo, un saludo y gracias por tu comentario

@@ElTitilito date cuenta que esa chapa con el tiempo y los grados puede perforarse aparte no entra el aire tan directo porque choca contra el by past cuando sube a la egr en si, sii podrías hacer ese video porque ahora mismo no hay ninguno que trate el tema en youtube pero por lo que tengo entendido no se puede anular electronicamente al 100% solo al 80% pero deseando verlo yó tengo la luz saltada y quiero ver que se puede hacer al respecto un saludo

Gracias a ti por tus palabras y por compartirlo espero que te dure muchos años más con todo lo que le has hecho es un buen coche un abrazote

@@ElTitilito gracias a ti por traer contenido, otro abrazo!

@@ElTitilito por cierto, me recomendó un amigo que tiene un BMW e46 2.0d del año 2000, anuló la EGR con la chapa al principio del tubo (abajo a la izquierda del motor), le hizo un agujero creo que era de 8mm sino recuerdo mal, le pasa menos gases a la EGR (a parte de limpiarla) no le da fallo en el cuadro y el coche le responde mejor. Yo tengo un e46 2.0 pero del 2004 y no se si a mi me daría fallo en el cuadro. Me recomendarías hacerlo así? Ya que no puedo permitirme económicamente desactivarla de forma electrónica

Depende mucho del año, pero yo creo que no vas a tener diferencia en cuanto a la avería, ya que vehículos del 2004 no llevan MAF. No creo que tengas problemas. Pero si quieres mi humilde opinión….. no hay diferencia en anularla en el colecto de escape que en la misma entrada de la egr, así que az lo donde más fácil te sea, un saludo

@@ElTitilito pues muchísimas gracias de verdad 🙌🏻🙌🏻🙌🏻

Exacto

@@antoniojavier4693 pero de eso no se encarga también el catalizador?

@@SantiagoMartinez-yk9hz , en parte si

@@SantiagoMartinez-yk9hz el catalizador ESR con urea(AdBlue), si.

La funcion de la EGR es regular la temperatura de la camara de combustión del motor atraves de una recirculación de los gases de escape que son enfriados como bien dice, el refrigenrante no tiene que ver nada por que no actua dentro de la camara de combustion.la produción de NOX es directamente proporcional a la temperatura que hay en la camara. Que contamine menos, lo dudo y mucho y creo que si te pillan si ella que empezaran a meterse pronto y nos clavaran

Los manguitos azul son los tubos de vacío de van de la egr a el electro válvula y también a los tubos de vacío que están debajo de la admisión. Si quieres saber más sobre esto busca en www.realoem.com y asigna tu coche. Investiga un poco sobre tu coche. Y en cuanto a la chapa, podría funcionar pero no siempre sobre todo por que la ecu tiene unos valores que tiene que reguistrar, y a la mínima puede saltarte el fallo, mucho lo hacen así y funciona. Lo mejor sería cerrarla de forma electrónica para que no de fallos.

@@ElTitilito Muchas gracias por tu amabilidad y contestar tan rapido. El tilito (te conoci por amazon) una ultima duda. Si la anulo electronicamente mediante sofware antes de instalar el sistema de la chapa en colector de escape, tendria sentido ponerla o no es necesario?

Tendría sentido quitar una caries, si a la semana siguiente tienes que quitar el diente? Pues esto lo mismo, para anularla electrónicamente tienes que tener el coche sin la chapa, y una vez anulada electrónicamente ya la chapa no sirve para nada. Yo la voy a quitar pronto y enseñaré como anularla o al mejor cerrarla si que de el fallo en el cuadro. Esto se puede hacer con el Ista-D. Haber si me sacan el coche esta semana del taller que me lo están pintando y os muestro algunas cosillas más. Si puedes abre una cuenta de Instagram así podremos hablar mejor por privado y solucionar mejor cualquier cosilla. Bueno un saludo. Instagram: eltitilito_bmw

Si tiene más de 15 años lo veo justo, yo tampoco me complicaría la vida. Lo cierto es que los diésel más antiguos tienen EGR, mecánica y no electromecánica por lo que no te dará fallos de ninguna clase. Es lo que a mi me pasaba con mi bmw e34. Ya me contarás qué tal el nuevo GNC que te cojas, un saludo.

Simplemente después de 5 años así, el coche sigue perfecto, y claro las regeneraciones las hace más a menudo , pero nunca an sido un problema

Hola yo no soy mecánico pero puede ser que fuese por el termostato de la egr

@@antoniodelacruz5961 muchas gracias!

No se cual es la pregunta, que necesitas en que te puedo ayudar? si puedes envíamelo por correo tu petición: Eltitilito_bmw@hotmail.com un saludo

no, pero si quieres hacerlo mejor quita el manguito de vacío y punto. Así lo tengo yo ahora y sin problema, tan solo asegúrate de que actualmente la egr cierre bien y listo.

@@ElTitilito veo que quitando el tubo de vacío sería la opción más “lowcost” y rápida de anular la EGR , no? En caso de saltar fallo en el cuadro , se podría quitar con Ista o volvería a salir con el tiempo? Si vuelvo a conectar el tubo, se quitaría el error ?

no ISTA no quitara el fallo permanentemente, solo será en el momento. Para ello tendrías que modificar el parámetro de erg directamente en la ecu, y eso se hace con programas y equipo caretes.

Buenas, tengo el mismo motor que el tuyo, hasta el mismo síntoma cuando le he puesto la chapita para cortar el paso del aire. No le hice mas nada. Pero desde que lo hice noto como que suena algo menos si, pero cuando quiero salir en primera e incluso cuando voy acelerar en segunda algo ligerito por necesidad de salir mas rápido y tal, noto que se ahoga, (una sensación como si soltaras el embrague de golpe sin acelerar, pero no es así), hasta a veces se me ha calado. Estoy pensando en dejarlo como estaba. ¿Podrías decirme algo sobre el tema? Muchas gracias

Si claro tienes que quitar el manguito de vacío, sino la egr sigue abriendo y la fuerza del turbo se pierde. No te pongas tornillo ni nada que estropee el sistema nada más tapona el manguito o quítalo y listo

Si tienes coche, pruébalo y notarás las diferencia de ir con un coche con la admisión limpia y cuando estás en días calurosos el echo de no meter más aire caliente enriquece más la mezcla. Como te digo, pruébalo. Y si tienes un coche con turbo evidentemente y más de 200cv se nota una burrada. Un saludo y gracias por tu comentario.

@@ElTitilito lo he comprobado en un camión liviano con 190hp y la diferencia es marginal. Donde si noté diferencia es en una pick up Nissan automática donde se sentía algo más ligera (aunque lo atribuyo más a efecto placebo).

Que me estás contando!!!! Al revés, salvo que la placa no lo hallas puesto bien o que no haya asentado bien sobre la toma del colector, tendrías que haber notado una mayor respuesta en baja. Por que a la más mínima toda la presión va para el turno. Revísalo y me cuentas pero ahí hay algo que no a quedado bien. Aaaa!!! Y quita el manguito de vacío sino la egr se seguirá abriendo y la presión del turbo puede que se esté yendo por ahí

Si claro es cierto el DPF se llena más rápido pero el coche cuando le metes en carretera el mismo hace la regeneración. Yo llevo con ella 4 año y 0 problemas. Todo se soluciona metiendo el coche en carretera de vez en cuando durante al menos 50-100 km.

@@ElTitilito y lo mismo no puedo hacer con la EGR, meterla en carretera y regenerarla ?

que tal compañero, da igual lo que dices, por que cuando se abre la EGR genera unos valores de presión en la admisión, de no ser los nominales o reales saltara fallo. Por eso lo mejor para anular la EGR, es anularla electrónicamente y no como se muestra en el video. En el video muestro como hacerlo de forma cutre para salir del paso, pero lo suyo es anularla de la ECU, un saludo.

Es una broma. La egr no tiene nada que ver con el frenado. Tan solo el enfriador de los gases van agarrados con el mismo tornillo que da agarre a la bomba de vacío. Se quita el tornillo, quitamos el enfriador y volvemos ponerlo, nada más.

Después de años de investigación y prueba y error lo mejor es anular la egr del manguito de vacío para que no se abra y claro está anularla de forma electrónica. Pero no volvería a anularla con la chapa precisamente por que es bueno que caliente rápido el anticongelante. Y si, después de 5 años con el coche con la egr anulada sigo pensando que lo mejor es cerrarla y listo.

No estoy muy puesto en chrysler pero lo mejor es anularla directamente de la unidad de motor o la ecu, mas rapido y directo y sin fallas en el cuadro. Pero a lo mejor en una version como la tuya una 2004, puede que si la anulas mecanicamente tampoco de fallo. Seria probar haber que tal. En breve quiero adentrarme un poco el el mundo de las codificaciones ECU, llaves, CAS, cuadros de instrumentos etc si me entero de algo te aviso, un abrazo.

@@ElTitilito gracias

Así es pero recuerda que solo un 15 % de la presiones de los gases, entra de nuevo por la egr. Y además la egr por encima de las 1500-1800 rpm se cierra. De todos modos conozco gente que va a la ITV sin la egr, sin DPF, ni filtro de partículas o catalizador y pasan como sin nada. Gracias por él comentario un saludo

Gracias por tus palabras de ánimo amigo mío, un fuerte abrazo

Gracias por tu comentario, es de agradecer. Hay muchos comentarios negativos por el tema del medio ambiente. Un saludo

Lo mas seguro es que si la as anulado la egr, pero no as limpiado la valvula o desmontado y limpiado el colector, la porqueria que tuviera se esta metiendo en los cilindros y la esta quemando. de hay el humo blanco y con olor a hollín o aceite quedado. Es normal, y mas si el coche a estado parado un tiempo. Mi consejo: Echale caldo al coche y llévate a la familia fuera y az le un viajecito al coche, que coja temperatura y el mismo limpie con el calor y presión todo el sistema de admisión. Es lo que yo he hecho y a dejado de humear. Aunque yo cuando la cancele si quite el colector y lo limpie muy bien por que ademas aproveche a cambiar calentadores. un saludo.

Eso es compañero, lo cierto es que lo de las temperaturas me tiene algo moca. Cuando le doy muchas caña la temperatura si sube a los 80 mas menos, pero cuando entro en carretera ahora que estamos en Madrid sobre los 2 o 3 grados, y como a 100 a 120kmh no pasa de las 1500 a 1800 ron la temperatura del motor baja de los 80 a 60. Tengo el coche desde hace unos dos años, y cuando lo compre me dieron la factura del termostato cuando lo cambiaron, no hace mucho. Es cierto que le he metido mucha mano al coche pero jamas he visto que el electro ventilador allá saltado, ni siquiera en pleno verano a 43 ambiente y en pleno atasco la temperatura del motor apenas llegó a 87 grados. Pero bueno cuando de con ello ya os iré diciendo, un fuerte abrazo

@@ElTitilito el termostato se encarga de controlar la tempereratura dentro el motor nunca puede bajar de su temperatura mínima de trabajo si abre a 82 su trabajo mínimo es 82 si baja a 60 como dices seguramente se queda abierto o ni está pero vamos es súper sencillo cambiarlo y más comprobarlo

Es muy largo de contar, si quieres escríbeme por whasap y te lo explico.

@@ElTitilito claro, numero?

Lo tienes en todas las descripciones de cualquier vídeo.

que tal compañero claro que si, solo que después de algún tiempo con ella anulada, lo mejor es anularla de forma electrónica. Osea coger el mapa motor y cancelarlo por que es la única manera de que nos salga la luz de avería en el cuadro, un saludo

Tu vehículo es un modelo Euro3 no lleva filtro de partículas, así que hablamos de casos muy diferentes, por modelo de vehículo y sobre todo año de fabricación. Con tu coche no tendrías problema en quitarlo y listo

Edu Rivero . Hola Edu. Me puedes decir mas sobre eso. Me entran olores de scalpe dentro del habitáculo y molesta mucho.Gracias de antemano.

Eso de quitar la mariposa es el mayor error. Por culpa de eso el coche tiene un apagado forzoso. Después de mucho aprender y estudiar en el asunto, lo mejor es anular la egr electrónicamente y la mariposa se queda donde está que es la que regula la presión que le tiene que entrar al motor y cerrar para cuando quieres apagarlo. La voy a poner nueva en esta semana, tanto la egr como el sistema de mariposa. Ya os iré contando los resultados. Un saludo

que tal compañero, lo cierto es que como he tenido otras averías ademas de un golpe que me dieron, no he tenido tiempo de dar con la avería de la luz motor. En principio se puede quitar con un programa ISTA D, que en breve voy a subir al canal de como se instala y descarga. Es el programa original que tienen en la BMW. por lo demás estoy esperando haber si en esta semana me llega lo que tu dices: El tubo cromado que va desde la admisión al manguito y así quitar todo el sistema al completo de la egr, pero aun tengo que hacer mis pruebas. Durante este mes tengo muchas cosas que hacerle.....mantenimiento de la caja de cambios, pulido de faros, cambiar el morro entero del coche, poner filtro k&n de aire, cambio de Bieletas de la barra estabilizadora.... y suma y sigue. Te invito a que sigamos en contacto por instagram (eltitilito_BMW) un fuerte saludo

@@ElTitilito sube esos vídeos... Cuando puedas. Estaremos esperando un saludo y gracias

No vas a estropear nada te lo garantizo, llevo años anulando la egr de mis coches y todo an sido ventajas. Solo decirte que el filtro de partículas o DPF, si lo tienes que creo que si por que es del 2009, tiende a ensuciarse más rápido. Y como se soluciona? Metiendo el coche en carretera haciendo que coja temperatura y listo y el filtro se lía solo. Yo llevo un año y medio sin sacarlo a carretera por un golpe que tuve, y le noto perezoso al coche pero en cuanto le metes en carretera se limpia en cuanto coge temperatura. Aunque mi consejo es que anules la egr de forma electrónica y no con la chapa. Así evitas que saga la luz de avería en el cuadro.

@@ElTitilito gracias por responder 👍 mi filtro de particulas cuando compre el coche hace mucho la anularon porque daba problemas, eso sí es importante tenerlo? Y respecto a la egr gracias me dijeron que lo iban hacer de las dos maneras con la chapa y electrónica, con uno basta, eso sí no se si porque vivo en guipúzcoa o no pero 300 pavos me quieren clavar por eso una ruina y nueva 800

Sino tienes Dpf no pasa nada, pero que te quieran anular la egr por 300€ me parece una locura.