Вы единственный кто делаете расширенные ролики про оборудование, никто кроме вас этого не делает. Спасибо, для курсантов ваш канал это must have. Процветания вам!
Благодарим за Ваш труд. Очень нужные, практические видео с судна с разъяснением. За видео лайк+ благодарственный комментарий, на канал подписан. Супер. Досмотрел ролик до конца очень поучительная ситуация.
Спасибо, в этой профессии это ключевое звено, потеря контроля над ситуацией и нерешительность приводят к трагическим последствиям. Назад ситуацию уже не отыграть)
Хотел бы дать комментарий по поводу расхождения вашим судном со встречным и правым пересекающим. Для меня не совсем понятно было ваше изменение курса путем последовательных небольших изменений вправо, что противоречит 8 правилу. Вы могли достич того же результата путем одного значительного изменения курса вправо 15-20 гр. таким образом, поскольку встречно судно обязано сохранять свой курс и скорость относительно судна пересекающего ваш курс, ваш ранее описанный мною маневр был бы более полезен и безопасен, + у вас имелось достаточное простоанство с правого борта. Такж не свовсем понятен маневр встречного судна, которое по непонятным причинам начало изменять свой курс влево при наличии дистанции для расхождения с пересекающим ваше судно 🤷 ведь оно должно было сохранять свой курс и скорость, на крайний случай ему нужно было бы применить маневр скоростью, но это на крайний случай!
Аж от суда чуствовал напряжение и опасности и думаю можно было сбавлять скорости от 11 до 8 6 узлов но с другой стороны маневримость ухудшается но по моему лучше сбавить бы скорость CPA больше было по моему конечно же вы помощник капитана но я бы так не рискнул главное чисто расходится спасибо вам за то что помогаете будущем помощникам показываете реальные опасности и как разрулить от этого ситуации
День добрый, автор молодец просто такой хавчик. Смотрю твои видео почти как год, иногда для себя узнаю что то новое. Мы коллеги т.к. я сам работаю вторым но на балкере. Своим студентам (ребятам с палубы) тоже показывал как работает триал, но сам на практике не пользуюсь Т.К. мне не удобно. Но для понимания функций арпы да и для понимания как отключить букву (Т) на рабочей зоне екрана 😂😂😂 тоже нужно понимать что это и как оно работает. С чего пишу сей пост, по опыту могу сказать что иногда попадаются капитаны которые просят информировать их при таких не заурядных ситуациях. Хочу уточнить, просят не по тому что не доверяют, а по тому что считают своим долгом знать и понимать что происходит на вахте у штурманов. И исходя из этого иногда, в зависимости от капитана, можно набрать мастера и информировать его о сложившийся ситуации. Понимая что некоторые могут не понять слова сказанные выше уточню что все зависит от мастера и в зависимости что это за человек нужно понимать стоит его информировать или нет. И с вашего позволения хотел бы добавить что сам на работе при расхождении чаще всего пользуюсь мануальным управлением для смены курса на большие углы и естественно для скорости самого поворота rot. Хотя все конечно зависит от параметров чувствительности и приделов одержания курса на авторулевом. Так же при изменении курса при расхождении , будь то мануальный режим или автомат, прошу матроса стоять всегда у рулевки и следить за тем как она отрабатывает. Один капитан мне когда то сказал что если штурман или матрос при перекладке не следит за поведением рулевки то таких людей нужно просить покинуть мостик. Этим постом я не подвергаю оценки решения автора действовать так или инача, а просто делюсь своим опытом. Ещё раз автор респект тебе и семёрку под килем )
Дмитрий, спасибо вам за интерес к моему контенту и такой крутой отзыв! Сразу отмечу, что подписываюсь под каждым словом! 👍 многое в видео было не сказано, так как ситуация была освещена уже после принятого решения и выполненного манёвра 04:15. Родилась мысль сделать дополнительный видео разбор полетов этой ситуации в одном из следующих выпусков. Взвесить все за и против. Пока предварительно могу дополнить, что принимали решение вместе. Да и до этого сам не использовал на практике Trial Manoeuvre. Но за два дня с мастером как раз подняли эту эту тему, как знали и она реально пригодилась.
@@magellanseaman Конечно рассмотреть ситуацию с дополнительными комментариями у вас хорошая идея. Для курсантов будет реально полезно) С вашего разрешения можно объяснить в видео о следах на в арпе, мол след от обгоняюшего судна длиннее нашего тем самым визуально мы можем сразу определить что судно является обгоняюшим,связь планшета и арпы (встречались много ребят которые не понимали для чего в универе они учили планшет ) и ТД... Что касается маневра то сам принял бы такое же решение. Возможно стоит осветить в видео критерии выбора опасной цели в тяжёлом трафике и ТП. Помнится самая противная цель которая идёт под курсовым углом ~120-140 правого борта на пересечение и для пропуска такого судна приходится поменять курс в право на значительный угол при условии что в лево повернуть не сможем в связи с другими целями или сетями... Кстати про сети хотел бы у вас спросить вы их объезжаете или идете через них ? Ведь бывают сети слишком длинные, я воспринимаю их как глубоководные сети и чаще всего иду на пересечения хотя иногда когда допустим заходить в Гибралтар с юга то можно услышать паренька который уже лет 5 кричит: my friend please please please go to North please my friend please 😂😂😂 то приходится объезжать ) Хотя опять же таки, бывают мастера которые требуют объезжать любые сети ) Вообще здорово что есть такие люди как вы. Сам во время учёбы много по работе подчеркнул с видео вашего Одесского коллеги Евгения Богаченко. Здорово что вы снимаете такие видео ведь это реально помогает в учебе, понимания того как устроена работа, естественно помогает рости по карьере да что говорить мы в одной должности работаем и я сам подчёркиваю что то новое иногда. Ведь уверен что вы тоже сталкивались с людьми которые на вопросы типа, а почему рукавов пожарных столько, а почему чарджеров на огнетушители столько, а как экспортировать и подготовить обновление, как часто нужно делать дивиационную карту... Отвечали мол нет времени объяснять и тд. А когда есть вся инфа в свободном доступе ещё и с ссылками на тот или ино1 источник это просто офигенно помогает) Сам хоть видео не снимаю но всегда рад когда ко мне приходят ребята на мост, стараюсь всегда по максимуму объяснить и ответить на все вопросы. Как говорят спрашивай пока есть возможность ведь вскоре ты сам будешь отвечать на вопросы. Спасибо вам )
Да, планшет как счетные палочки, а вот ARPA можно сравнить с калькулятором. Поэтому курсант обязан понимать цифры и как они складываются сперва, а уже потом учить кнопки калькулятора. Потому что не понимая основ, не сможешь им пользоваться. Ещё эффект можно сравнить, когда я на УЗИ прихожу и смотрю в экран, что я там вижу 🙃 а врач видит, также и у нас с радаром наверное, когда смотрит человек без базовой подготовки 😀 Сети наверное каждый расценивает через призму пройденного опыта, рассказывали ситуацию, как-то проходили вблизи сетей, зацепили, потащили и перевернули рыбацкую лодку, погибли люди. Лично я стараюсь объезжать по возможности. Помню одну вахту в жизни, где я три с половиной часа от пеленгатора Центрального не отходил и давал Команды на руль лево/право, все было в мерцающих огоньках (буи с сетками), как будто я не в море, а на аэродроме 🛬 (Китайское море). Ещё интересен всегда спор касательно знать или знать где посмотреть 😀 тут главное не завалить баланс) в ходячую энциклопедию нельзя превращаться, говоря об офицере, а не о знатоке популярной игры, но и по каждому вопросу к книжкам бегать постоянно, тоже «такое-себе» решение)
Отличный ответ. Добавлю про рыбаков. Думаю многие мастера хотят и дают совет объезжать рыбаков спереди. Полезно также набрать материала о поведении рыбаков. Их повадках в окружающей среде и способов взаимодействия с этими удивительными братьями нашими меньшими. Как некоторые из них ходят в паре, например, с приблизительно одинаковой скоростью и тебе оторвут голову если соберешься пройти мимо них.
Отличное практическое видео! Я учился в Литовской морсокй академии и когда мы практиковались на тренажорах, то нас учили расходиться только с использованием относительных векторов и триал маневра. И любого кто делал иначе, сразу же отправляли на пересдачу. За это время практики так привык использовать триал, что когда пойду в должности не смогу иначе расходитсья XD
У автора стоит шкала 12 миль. 2-3 судна это не о чем. Когда на такой шкале 50 целей, которые постоянно меняют курс, ни какой Trial Mode не поможет, только время потеряешь
У меня был случай что Арпа показывала вектор рыбака идущего прям на меня , приблизился я к рыбаку и понял что он вообще стоит без движения, а вектор показывал скорость в 6 узлов , бывает и такое...))
Слишком валидольное расхождение , Денис, интересно ваше мнение. Если бы я бы просто с самого начало резко дал бы 40 градусов вправо , пропустил бы всех лишь бы сра было бы нормально, я был бы неправ? Думаю это самый надёжный вариант, сразу дал понять всем какие твои намерения и избавился от чувака справа и впереди меня. Интересен ваш ответ
Лучше с роута уйти потерять время затратить горючее и потом вернуться, нежели врезаться ,мое мнение , и плевать кто с утра что скажет хули так ушел с пути скажу так надо было чтоб вы спокойно спали и ели капитан
@@magellanseaman а как вы расчитали что сра будет маленьким если бы повернули на 40 градусов , при этом не повораивая? прост навскидку или как-то рассчитываете?
@@magellanseaman ни разу не пользовался и когда помощников спрашивал говорят фигня, неудобная и тд. вообще замечаю как штурмана довольно пренебрежительно относятся к различным вспомогательным функциям радара, ведь если они там есть, значит прок же должен быть от них, не зря же вшито в них та или иная функция...
почему на x band шкала дальности 12 миль ,а s band на 6 ,вы же в прошлом видео говорили о том,что x лучше использовать на ближних дистанциях а S на дальних
Денис спасибо за видео. У меня вопрос -почему вы не синхронизируете маршрут с ЭКДИСа на радар? Мне просто интересно. Как то раз перед отходом с порта не перекинул маршрут с ЭКДИСа , капитан долго мне мораль читал :)
Да, у меня Рэйтон,Экдис и радар. Хорошая подача информации у вас на канале. Было бы интересно узнать,как правильно корректировать бумажный каталог карт и остойчивость.
Объяснений несколько. 1. Так написано в СОЛАС; 2. Когда по воде, корректнее отображает ЭДЦ; но понимания от таких объяснений мало, так же как и людей в младших офицерских должностях, которые это реально понимают. Доберусь до тренажеров, поставлю оба варианта, сделаю анализ и опубликую видео. А пока скажу, ставить по воде нужно чтобы все расчёты находились в одной плоскости.
SOLAS V/19.2.8.1. an automatic radar plotting aid, or other means, to plot automatically the range and bearing of at least 20 other targets, connected to a device to indicate speed and distance through the water, to determine collision risks and simulate a trial manoeuvre@@smith1760
Тоже думаю 0.7. Но всё зависит от Капитана. Любой Капитан увидит 0.7 - и если к нему не позвонил-выстегнет, если не ответишь хоть на один вопрос. Это кто, а во сколько. А куда идет. А как было. Если делаешь 0.7, то готовься ответить на все вопросы Капитана.
Длина вектора - расстояние, которое проедет судно с текущей скоростью за определенное время. Т.е. если скорость судна 12 узлов, мы зададим время 6 минут, то длина вектора составит 1.2 мили
@@magellanseaman в моей компании китайци говорят на английском лучше филипинцев, я про штурманов, так шо уже, и даже грамотные попадаются в плане навигации)
