Cuando un motor funciona en frio su desgaste puede hasta ser diez veces superior a cuando funciona a su temperatura de trabajo. ¿Sabes por qué? ¿Sabes cómo evitarlo? ¿Sabes cómo debes arrancar en frío?
A pesar de los muchos años que han pasado desde su invención, un motor térmico sigue siendo brutal. Os pongo en antecedentes: ¿Sabéis que pasa en el interior de un motor? Os pongo un ejemplo: Un motor de dos litros y unos 150 CV rodando a medio régimen, pongamos 3.000 rpm., lo que sucede es que hay temperaturas que superan los 2.000 grados, presiones que superan las 10 atmósferas y se producen decenas de explosiones cada segundo cuya fuerza equivale a martillazos de más de dos toneladas sobre los pistones, las bielas y el cigüeñal.
Para saber lo que sufre un motor en frio hay que saber lo que pasa centro de ese motor. Y ya lo sabemos. Ahora os doy otro dato: Un motor medio tiene unas 4.000 piezas. Si es de cuatro cilindros, habrá muchas iguales de 4 en 4, pero todas distintas entre sí…. ¡y lo que es mas importante!... fabricadas en materiales distintos, según el esfuerzo que vaya a realizar.
Pero el ajuste de un motor es absoluto, en la fabricación de un motor la unidad de medida no es el milímetro, ni la centésima de milímetro, sino la micra, la millonésima parte de un metro… seguro que habéis oído hablar de micrómetros, que el el aparato de precisión que se utiliza para medir piezas.
Como el motor se diseña para que el ajuste sea perfecto a temperatura de trabajo. Y si las piezas son de distintos materiales tienen coeficientes de dilatación distintos y en frío es como si tuviesen holguras y un rozamiento mucho mayor.
He llegado a leer que un motor arrancado en frio puede estar hasta 15 segundos sin engrase si la temperatura es muy baja. En un motor moderno el interior no está sin engrase ni siquiera un segundo, porque el sistema esta semipresurizado de forma que no todo el aceite se queda abajo y muchas piezas están impregnadas de aceite incluso antes de arrancar. Y en cuanto a la viscosidad, un aceite denominado 10W40 garantiza el engrase a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero.
Y vamos con los consejos: Primero, ¡PROHIBIDOS LOS ACELERONES EN FRIO! Eso es un castigo que ningún motor merece.
En coches con muchos kilómetros y más de, por ejemplo, 20 años, si aconsejo calentarlos unos minutos a ralentí… más minutos cuanto más veterano sea el coche. Bien fácil.
Importante si tu coche de gasolina tiene estárter o estrangulador manual ten en cuenta que ayuda al arranque en frío, pero el exceso de gasolina “lava” el aceite de los cilindros, así que no conviene abusar y, sobre todo, nunca te lo olvides puesto.
Un detalle importante: Cuando arrancamos en frío, a la hora de accionar el motor de arranque apagad todas las luces y pisad el embrague, para que el motor no tenga que mover el eje del cambio ni la batería prestar más servicios que el propio arranque.
En coches muy deportivos puede ser que los frenos, preparados para soportar altas temperaturas, ofrezcan unas primeras frenadas algo más pobres… ¡ojo! no es que no frenen, sino que tienen menos mordiente.
Coche del día: En esta ocasión no voy a elegir un modelo, sino una unidad concreta, un Citroën 2CV que demostró una robustez a toda prueba.
15 фев 2021
