Asra J 1.4. TURBO a14net - масложор

Подписаться 8 тыс.

Просмотров 12 тыс.

50% 1

Приехали по просьбе подписчика искать причину масложора a14net. Посмотрели общее техническое состояние, проверили ошибки, проверили разряжения картера. Нашли ремонтированную крышку головки блока, заглушенный грибовидный клапан, колхозный слан вентиляции картечных газов. На входе в турбину подтек масла из трубки вентиляции кратерных газов. Предложили поменять клапанную крышку и трубку вентиляции. Но чтобы не выбрасывать деньги на ветер придумали несколько способов как удостовериться, что проблема именно в них. Об этом в следующей серии...

Опубликовано:

3 окт 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 19

@VRSM-1 2 года назад

Приветствую вас на канале VRSM!

@ИванВИМ-м9щ 2 года назад

Добрый день! Подскажите а вы из Самары я так понял? Можно с вами связаться как то? Нужна диагностика Опель) двигатель 1,4 может и ремонт нужен)

@Дмитрий-т4о2з Месяц назад

Спасибо, огромное очень сильно помогло три твоих видео собрал и понял в чем причина теперь займусь особенно полезно было где видео с клапаной крышкой и тремя клапанами лайк однозначно ❤

@ВладимирАлфимов-ы2м 3 года назад

руки оторвать кто такой колхоз сделал! Оба контура не работают, на хх масло сосет во впуск, при оборотах (подключении турбины) из-за дохлого обратного клапана на втором контуре турбина дует в движок, рвет мембрану КВКГ. Думаю нужно начинать с проверки компрессии, так как выше описанная хрень скорее всего приводила к детонации и переговорки скорее всего не выдержали. Безусловно нужно восстановить нормальную циркуляцию картерных газов!

@VRSM-1 3 года назад

Спасибо за комментарий! Сейчас готовимся к следующему этапу: 1. Манометром будем смотреть разряжение в картере. 2. Колхоз меняем на новые запчасти (крышка и второй контур. 3. Смотрим весь впуск (снимаем и промываем от масла) 4. Проверяем впускной коллектор. В результате рассчитываем исключить все причины кроме колец и маслосъёмных колпачков. Как проверить кольца и колпачки без разбора, есть много разных мнений: эндоскоп, режим торможения двигателем или поменять маслосъёмные, чтобы остались только кольца...

@ValeriValerievich 3 года назад

@@VRSM-1 я бы первым делом компрессию померил. На моем канале видно из-за чего масло уходит литрами. Основная причина- это перегородки на поршнях. Вы задайте вопрос владельцу опеля, какой он бензин лил, если 92 или 95, то сразу причина ясна, там кончились поршни!

@maratmeloman3313 19 дней назад

Вы в Самаре? Я из Новокуйбышевска)

@raminqarayev5665 4 месяца назад

Здравствуйте. Я ваш подписчик всё время смотрю ваши видео они мне помогают определить поломки за ранее. Подскажите пожалуйста у меня то-же A14NET но шевроле круз, не давно поменял турбину, клапанную кришку и болшой контур шланга с клапанам который подключается к холодную част турбины. И на днях смотрю на холодной части турбины чуть масло со стороны шланга с клапанам. И я не знаю работает ли грибовидный клапан. Спасибо.

@avtoblog_Togrul 2 года назад

И где ремонт?

@VRSM-1 2 года назад

Забрал хозяин, ремонт не потянул по деньгам.

@timofejgordienko4255 2 года назад

А что за самодельный шланг стоит от картера к турбине?

@ИльяКощеев-ж6ц Год назад

Время зря потратил видео не о чем

@sergeyermilov9381 3 года назад

Продолжение то будет ? И что даёт затыкание щупа а так же мембраны вкг, как должна изменится работа двигатели ?!!

@VRSM-1 3 года назад

Будет. Уже скоро.

@VRSM-1 3 года назад

Затыкание щупа помогает понять наличие разряжения в картере. А разряжение должно быть -30 мбар. Если разряжение есть то шаг #2. Затыкание отверстия КВКГ помогает понять порвана ли мембрана. Если чувствуем разряжение или подсос воздуха то мембрана порвана. Далее шаг #3 грибовидный клапан. Снимает большой контур вентиляции и определяем наличие клапана или его заменителя. Проверяем его работоспособность. Последний шаг удостовериться в исправности клапана на большом круге вентиляции. Контрольный тест манометров разряжение в картере при различных оборотах. Если от -30 до 0 мбар то все ок.

@bananza711 3 года назад

ну там в любом случае будет немного масла, масло-помойки то нет

@VRSM-1 3 года назад

Да, без масла никуда. В некоторой литературе картерные газы после маслоотделителя называю - осушенными. Но справедливости ради на 100 % их осушить, при такой конфигурации, невозможно. Масло-помойка в моем понимании это вторая ступень осушения картечных газов. Но пары масла при изменении давления, разряжения и температуры, все равно конденсируют в интеркулере. Думаю реализовать на данном опеле систему слива масла с интеркулера, через сливную трубку. Так будет возможность определить расход масла с учетом масла с турбины.