Масло в интеркулере 

Сначала на турбину хозяин думал и поменял ее не глядя, но это не помогло.

Нужно снять патрубок от фильтра до турбины. Посмотреть на отверстие большого контура картерных газов. Если с него течёт масло, то есть два варианта. Первый вариант КВКГ. Второй вариант цпг. Если есть данные по давлению в картере, то можно поточнее понять причину.

@@VRSM-1 da maslo yest svejie i vinutri zaslonku yest maslo.Yesli mojna dayte nomer telefona vsyo obyisnu.Bil mnoqax mastere no ne kto mojet nayti pricinu

Какая компрессия в цилиндрах?ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-97QDAX6l7V4.html нужно проверить давление в картере. Там должно быть ниже чем в атмосфере, если выше то масло будет лететь в турбину по гофрированному шлангу и дальше в двигатель. Поэтому начинай с замера давления Картера . Можно даже бутылкой или пакетом проверить. Вместо масляного щупа втыкай шланг на его конец пакет на скотч или хомут и с места разгоняйся если пакет надувается то напиши мне здесь или на Drive2

@@VRSM-1 kompressiya na xalodnom 9-10.Koqda na xalodnom qreew mawinu nacinaetsya siniy dim

Спасибо! Проверка показала -0,3 на холостых и при более 2000 об/м растет давление.

@@VRSM-1 вопросы будут обращайся, на дизелях собаку съели)))

@@user-fh6yj7yo2h Нужен совет на ходу пошел бело-серий Дим с выхлопной , и масло в интеркулере ,а щуп полностью сухой... В чем проблема???

@@romamartuchuk7766 ну смотри. Масло в интеркулере может быть только по двум причинам! Гонит турбина и гонит клапан вентиляции картерных газов. Турбина гонит если высокое давление картерных газов, клапан гонит если высокое давление газов. Картерные газы должны быть в пределах нормы, но если в камеру попадает масло то давление растёт, компрессионные кольца не справляются и газы прорывается в шпг. От туда давление по каналам поднимает масло к распредвалам, клапану вкг, обратке турбины и последний уже к щупу! Самым простой показатель избыточного давление, это течь масла из Сальников форсунок и клапанной крышки. Около заливной горловины может потеть. Какие могут быть причины. Как уже сказал масло во впуск летит, задубели маслосьемные колпачки, ну и на последний вариант сильный износ стенок блока шпг. В таком случае ваш двигатель спасёт только капиталка! По поводу дыма, проверьте охлаждающую жидкость, если в бачке появилась мутная эмульсия и уровень жидкости падает, может пробило прокладку гбц. В таком случае советую поднять голову, заменить цепь, клапана, маслосьемные колпачки и все текущие сальники. И сразу будет видно состояние поверхности поршней. Сухой щуп? Нормальное положение масло по середине между средним и максимумом. Для начала установите маслоуловитель на выходе клапана квг и почистите сапун вентиляции картерных газов

@@user-fh6yj7yo2h Спасибо ! Есть емульсия в разширительном! А масло находу перегнало в кулер и когда увидел дым, остановился поднял щуп Сухой! А прокладку походу пробило масляные магастрилали , и почему емульсия масляная в антифризе , уровень антифриза наместе, но появилась емульсия???

Акпп или механика? Протрите выхлопную бумажной салфеткой. Если она в масле значит в трубу… если ездить на небольших оборотах и не крутить двигательрасход масла может значительно снизится…

А в бачке антифриза масла нет?

Двигатели Ниссан склонны к расходу масла. Например рено Каптюр с двигателем Ниссан. Этот расход хорошо заметен при интенсивной городской езде. Старты со светофора… при смене стиля на спокойный масло не уходит. Такая особенность.

Да, а в карьере высокое давление из-за сломанных перегородок поршня, которые сломаны из за наличия масла во впуске. Итог - это последний Опель с которым я связался. Прочие GM с этим двигателем мне тоже не подуше) японский автопром лучше всех)

Сегодня снял решётку, инеркулер сверху весь в масле снял патрубки в обоих масло, дизель много чёрного дыма при разгоне, опель астра 1,3 cdti