bonjour il me semble que: le IN vient du reniflar , le OUT repart vers l admission. le filtre sert a filtrer l air dans le recuperateur et maintenir une PA (et surtout pas le faire sortir dans le capot qui ensuite va aller dans l habitacle ) le recuperateur sert a recuperer les residus d huile ( huile lourde) et la dissocier des vapeurs. Je pense aussi que vos tuyeaux vont perdre de leur matiere par agressivite de l huile moteur et de la chaleur . sauf erreur de ma part
Bonjour, Merci. Pouvez vous me dire où acheter les tuyaux pour les branchements et pouvez vous me dire où vous avez branchez la sortie du récupérateur d huile svp? Merci.
Salut à toi, j'aime tes vidéos, j'ai appris beaucoup de chose grâce à toi, mais au bout d'1 mois d'étude, j'ai compris une chose: je vois que le bocal décanteur d'huile est à la mode ça fait beau dans le moteur mais si il y a de l'huile ça signifie un problème: si tu as de l'huile dans ton bocal c'est tout simplement que le reniflard est HS: (on parle mercedes) un reniflard sur mercedes c'est 25 € en moyenne comparer à un décanteur qui va de 30 à 150 € et le rôle du reniflard est justement de dégager le trop plein de pression du carter moteur et de séparer l'huile et la vapeur donc si le reniflard fait bien son boulot l'huile est remis dans le carter par le haut et le reste qui n'est pas de la vapeur d'huile mais du gaz de différents azotes retourne dans la propulsion du turbo qui va à l'intercooler vanne egr et admission puis brûler dans la chambre de combustion, donc si tu as de l'huile dans ta vanne egr et forcement dans l'admission change plutôt ton reniflard plutôt que d'acheter un kit de décanteur ou alors que cela serve de témoin comme ça si jamais il y a de l'huile dans le décanteur c'est que ton reniflard est HS et si la l'admission est encrassé malgré tout, cela peut très bien venir de la vanne EGR qui a 2 positions (ouverte fermée = seul l'air + gaz décanté du reniflard dans la durite du turbo qui passe dedans), ou (ouverte ouverte: air du turbo + gaz décanté du reniflard + gaz d'echappement) perso les 2 encrasses certes mais je penche pour le 2éme cas c'est plus l'échappement du turbo vers la vanne EGR qui encrasse l'admission je reste à ta disposition pour débattre sur ce sujet surtout que tout ça reste incertain étant donné qu'il n'y a jamais un constructeur de marque auto pour répondre à cette fameuse question sur ce fameux décanteur d'huile
Pas du tout , le principe du reniflard est de récupérer des vapeurs d’huile du moteur, donc c’est normal et ces fameuses vapeurs d’huile sont réintroduite dans l’admission via l’égr pour être recyclé par le moteur
@@racrav6807 Salut, je crois que tu n'as bien pas tout lu ce que j'ai marqué et oui le reniflard récupère ces vapeurs d'huile d'abord pour dépressurisé le moteur et oui ça chauffe la dedans pire que dans un ballon de chauffe eau mais dans le cas de cette vidéo il les dissocie aussi on parle d'une mercedes ici et ce reniflard est sensé séparer l'huile et la vapeur par décantation et l'huile retourne dans le carter moteur et la vapeur repart entre la boite à air et la propulsion d'air du turbo qui va dans l'intercooler et ressort refroidi pour aller a la vanne EGR et l'admission et la chambre, sur ce modèle ce n'est pas l'EGR qui introduit ces vapeurs, c'est l'air propulsé par le turbo qui envoie ces vapeurs sans huile si le reniflard fait bien son travail, l'EGR ici n'est qu'une durite en T avec un bouchon qui quand il est ouvert introduit en plus une parti des gaz d'échappements dans l'admission et ceux à bas régime et se ferme à haut régime pour ne laisser passer que l'air du turbo + le trop plein de pression du moteur (ces dites vapeurs), de + sur ce montage on se retrouve avec un circuit ouvert étant donné qu'il laisse sa sortie dans le vide (d'ailleurs si ces vapeurs remontent dans l'habitacle cela peut être toxique pour les passagers ) au lieu de la rebrancher sur une durite sur le circuit d'échappement et qu'au niveau des sondes de pression et de température si il y en a de branché à ces niveaux on se retrouve avec des valeurs manquantes ou des valeurs qui n'ont pas lieu d'être et qui sont envoyés au calculateur donc fausse les paramètres moteur cela peut engendrer des défauts ou une mise en sécurité du moteur de + en supprimant ce trop plein de vapeur du circuit forcément cela fera que l'air du turbo envoyé vers l'admission effectivement plus pur donc donnera une meilleure combustion certes mais moins comprimé étant donné qu'on supprime un élément de pressurisation donc le turbo sera plus sollicité pour une même pression dans l'admission et pour en revenir au reniflard pour moi c'est qu'il ne décante plus assez bien ou plus du tout soit parce qu'il est bouché ou soit parce qu'il est poreux à l'intérieur d'ailleurs il y a des reniflards qui séparent l'huile par un filtre et si celui-ci est saturé ben forcément l'huile n'est plus séparé et repart vers l'intercooler + l'EGR + admission donc pour moi si il y a de l'huile dans ce genre de gadget c'est que le reniflard si il est sensé faire office de séparateurs des vapeurs et de l'huile soit par décantation ou soit par filtre ou (soit il sert juste de soupape de trop plein de pression alors la oui le récupérateur peut-être utile sauf si ces huiles servent a lubrifié des composants, à voir avec les differents modèle de voiture, mais ici c'est une mercedes) et pour moi il est HS de plus c'est pas chère et il est facile à changer il y a une durite et 3 vis à enlever pour le remplacer
Merci pour les encouragement oui je te recommande se récupérateur d'huile très efficace pour ne plus encrassés ton moteur . Donc adieu l'encrassement de la vanne egr de l'admission des volets papillons du turbo et de lintercooler une fois installer il faut bien chauffé le moteur à l'arrêt et après aller la décrasser une bonne fois pour toute après sa sera que du bonheur
@@KEILHON62 Bonjour, pour faire chauffer le moteur, roulez tranquillement sur 20 kms pour faire chauffer le LDR et l' huile (c' est très important que l' huile soit chaude). Poussez alors le moteur sur 5 à 10 kms à 3 000 tours/mn, puis revenir en roulant normalement. Si vous avez un turbo, n' oubliez pas de le refroidir à l' arrêt en laissant le moteur tourner au ralenti quelques dizaines de secondes.
Très intéressant. Toutefois je me pose l question suivante. Si tu as mis un récupérateur c’est que tu dois consommer beaucoup d’huile non? Si oui combien? Et pourquoi ne pas changer le reniflard tout simplement si ce dernier ne joue plus son rôle de séparer l’huile et les vapeurs afin de renvoyer l’huile dans le moteur?
Oui vous avez raison que je pouvais le changer mais pour mieux préserver un moteur qui a déjà plus de 300.000km le filtre est recommander pour ne pas encrasser continuellement le moteur se filtre permet au moteur de nettoyer naturellement le collecteur d'admission les volets papillon et d'éviter d'avoir des soucis de vanne egr ces vapeurs d'huiles sont importantes pour la lubrification des volets papillons et de turbo c'est un fait mais les dévier sur un filtre extérieur n'est pas dangereux pour le moteur puisqu' au lieu des vapeurs d'huile il y aura juste de l'air frais qui passeras dans les organes moteurs ce qui va permettre de décrasser le moteur en haute température et donc d'allonger la durée de son mécanique.
@@KEILHON62 merci pour ton retour. Je suis concerné par une conso d’huile que je trouve excessive sur mon Audi a3. Elle a 110000km. Mais selon Audi je suis dans la tolérance 0.5l au 1000km. Rien d’anormal selon eux. Je soupçonne très fortement le reniflard car le tuyau reliant le reniflard à la conduite d’air est assez huileux. Je pense donc changer le couvre culasse car sur mon modèle Audi a3 8v 2.0l tdi 184 le reniflard est intégré au couvre culasse. Et si cela peux réduire un peu ma consommation d’huile cela me conforterait plus tôt que d’installer un récupérateur qui n’empêcherait pas ma conso d’huile.
Si vous m'avez poser la question j'allais vous conseiller la même chose et en même temps profiter de nettoyer votre vanne egr une consommation d'huile est sûrement le défaut d'un reniflard défaillant en le changeons je suis sur que le problème sera régler. Surtout que votre audi n à que 110.000km c'est pas beaucoup
@@KEILHON62 merci pour votre retour. Oui je vais le changer, la vanne EGR à été changée récemment, déclarée comme poreuse suite au test d’étanchéité. La fiabilité de Audi n’est plus ce qu’elle était. Mon véhicule est de mai 2016 et n’a que 110 000km. J’ai en plus fait un joint de culasse et culasse déformée il y a 2000km. Culasse changée avec jeu de soupape, Audi change la culasse complète avec les soupapes.
Je pense aussi la meme chose sur mon vehicule essence ce fut assez penible a faire fonctionner correctement meme avec des tutos on ne voit pas tout ,perso la voiture etait instable et s eteigner donc j ai tout debrancher
Bjr pourriez-vous svp me donner la RF exacte pour un reniflard d huile pour ma Mercedes w203 annèe 2006 car sur le site il y en a plusieurs model a plusieurs prix et ils se ressemble tous Merci de vos conseils cdlm Pedro
Bonjour, merci de me dire huile mettre dans ma direction assisté , j’ai en vue de faire une vidange pour renouveler mon huile ( Mercedes cl c w230 essence ) Excellente journée à vous
#KEILHON aurait tu une vidéo qui montre comment ont change la rotule de suspension supérieure avant côté droit où il y a le correcteur d'assiette, car je voudrais savoir si le correcteur d'assiette est vissé ou coller, merci d'avance
C'est assez connu, comme système , vraiment éfficace ? Je sais pas faudrait faire un retour d'expérience voir si la vanne egr et l'admission est propre.
moi j'ai pas mi le filtre sur le dessus j'ai le meme modele que toi sur un chrysler 300s 2020 je doit le vide au 2 ou 3 semaine donc ses pour cela qui a de eau dans la can a cause que j,ai pas mis le filtre.
Le out du récupérateur ne se branche pas il faut le placer à un endroit où il peut aspiré l'air de l'extérieur c'est un tuyau qui renvoi l'air dans le récupérateur pour transformer les huiles récupérer en vapeur qui sort vers le filtre du récupérateur
Bonjour, je vous apprécie J’ai acheté un récupérateur d’huile et je voudrais le monter moi même! Ma Mercedes est une cl c 180 elegance w203 essence/110.000 k / ai-je la même configuration moteur que vous ? Pour monter mon récupérateur d’huile comme le vôtre Merci
@@KEILHON62 bonjour! par quel magie ce tuyau OUT aspire t'il de l'air??? l'"huile sortant du reniflard sort avec une pression supérieur atmosphérique, alors je ne comprend pas comment de l'air ambiante puisse remonter ce tuyau OUT? il n'y a pourtant aucune pompe dans le récupérateur d'huile! autre chose, votre montage est très pertinant pour éviter d'encrasser votre moteur, par contre tout la vapeur qui s'échappe sous le capot va finir par totalement recouvrir le compartiment d'huile sous votre capot, si j'ai un bon conseil vous devriez déplacer le récupérateur d'huile ailleurs que sous le capot, ou alors boucher ce filtre au dessus et évacuer les vapeurs d'huile loin du compartiment moteur sous la voiture
Bonjour , c'est une bonne idée , est ce que vous avez déjà fait quelques retouches sur ta carosrie Mercedes , je voulais connaître la bonne bombe de peinture correspond à la couleur Mercedes , j'ai acheté une , code couleur c744 , met j'ai trouvé que c'est pas la même en dirais un peut fencee , merci
Pour cela il faut regarder dans le moteur il y a la référence exacte pour la couleur de ta voiture sinon faut aller directement chez Mercedes se renseigner sur le code couleur l'ami
j'ai un moteur neuf sur ma voiture et ça émet beaucoup de fumé au reniflard aussi, en faite c'est pas une question de moteur fatigué ou pas c'est que dans ton moteur les pistions monte et descende très rapidement et provoques beaucoup de mouvement d'air dans le carter qui provoque cette fumé sous pression! et faut pas oublié que même un moteur en parfait état les gaz de combustion arrive en parti à passer au travers des ségmentations
Pompe injection HS qui fui (déformée donc impossible à réparer en changeant les joints) , j'ai eu el cas sur ma C270 , une vrai misère pour démarrer au départ j'ai changé la batterie pour rien (le moteur aspire de l'air) + changement de toutes les durites de carburant .Ca coute 220 € la pompe reconditionnée .
@@KEILHON62 salut keilhon je me présente Ali j'ai une c270 w203 annee 2003 j'aimerai avoir un avis merci j'ai plus d'air dans les durites des electrovanne quand pense tu merci d'avance
J'ai des fumé noir ⚫ quand je roule j'étais la maison de mercedes il mon dit faut changer le debimetre j'ai changer et le le problème le toujours la je dois faire quoi svp j'attends votre réponse et merci beaucoup d'avance
@@KEILHON62 salut j’ai une c220 aussi et pareil elle passe pas au CT que pour la fumee noire pollution, Sinon rien d’autre. J’ai essayé des nettoyant type inejcteur et eco 2000 de mecarun mais ca change rien. J’ai changé les joint intercooler aussi mais ca change rien. Je n’ai pas nettoye l’egr encore et pas changé le reniflard, mais je sais ps si ca aidera ou pas
Bonjour faudra nettoyer ton egr et parfois quand l'admission est bien encrasser les produits ne font pas de miracle pour être sur de ne plus avoir ce problème là seule solution fiable c'est de démonter le collecteur d'admission et de le nettoyer complètement mais c'est une opération délicate qui demande beaucoup de temps nettoie déjà ta vanne egr et si cela continue faudra déposer l'admission et en même temps si possible change ton débitmètre et tes electrovannes une de suralimentation et l'autre de régulation des gaz d'échappements. Le reniflard s'il n y a pas de fuite pas besoin de le changer mais le faire ne fera que du bien au moteur biensur au moins ce sera une prévention
Bonsoir le tuyau out est relier nul part se tuyau est dans le vide pour aspiré l'air extérieur vers le le filtre pour évacué le maximum des vapeur d'huiles vers l'extérieur
Merci pour la vidéo, mais j’ai une question, le reniflar n’en voit t il pas une partie de ses gaz au turbo pour le lubrifier ?! Si oui ce by-pass n’est prive t il pas le turbo de sa lubrification en envoyant directement les gaz et résidus directement à ton nouveau petit dispositif ? Merci pour la réponse
Bonjour oui c'est le cas mais pour un moteur bien encrassé le dispositif permet de nettoyer l'ensemble d'admission donc rallonger la durée de vie du moteur après rien n'empêche de remettre à nouveau le dispositif initiale une fois le moteur bien décrassée. Dans l'ensemble le turbo n'aura aucun effet néfaste puisque je roule depuis 1 an avec la déviation du reniflard et mon turbo n'a aucun souci en plus c'est un turbo d'origine que j'ai la voiture a 21 ans .
@@KEILHON62 si ton turbo ne présente aucun signe de faiblesse suite à cette privation de lubrification c’est le top car le reste ne se portera que mieux. Merci pour le partage
Jusqu'à présent je n'ai jamais rien perdu et ça tiens comme il faut le but c'est que le filtre joue son rôle et qu'il soit bien caler qu'importe la façon de faire .
Bonne vidéo, sauf 2 choses, avoir vider les catalyseurs va forcément augmenter les émissions a l’échappement, de plus c est interdit par la loi de vider ces catalyseur, sa peut devenir handicapant pour vous au passage au contrôle, un simple nettoyage aurait suffit je pense
