ATFやCVTFはいつ交換すればいいのか？ 

おっしゃる通りですね。オイルは必ず劣化する物だと思ってください。

アイシン製に関しては過積載とか山道とかのシビアな状況で無ければ20万キロくらいまでは大丈夫みたいですね

私も同意見です。60歳まで20台程輸入車のみを維持管理してきました。最近はプジョー車のアイシンEAT6のATのATFをトルコン太郎で圧送交換しました。10年使用12万キロ到達時点でした。低速域の変則干渉音が消え燃費が10%改善しました。実は交換前にプジョーPSAとアイシング日本の技術者の方とATF無交換の件について取材しました。PSAは非回答でした。一方日本アイシンのエンジニアの方の解答は非常に良い興味深いものでした。回答としてアイシン製のEAT6は国産車のみならず輸入者メーカーにも納めている。輸入車メーカーがATFの交換について各定めている事にはコメントしません。ただ一般論として金属製の精密機械の潤滑油としてのフルードと言えど経年劣化(粘土指数変化)する。発生予定されているスラッジ(金属干渉による微細の鉄粉)はATの動作に少なからず影響する。よって理想を言えば数万キロごとに全量交換が望ましい。あくまで金属製精密機械としてのATをベストに保つにはそれが望しい、しかしアイシンのATは10万キロ無交換でも変速不良を起こす事はほぼ有りません(通常仕様) しかしながらフルードは適切な温度管理の元に油量を厳密にして交換することによりより長く使用していくことが出来る事は間違いありません。との事でした。興味深いのは ATをより長く使用出来る という表現です。　つまりオトナの事情が立場によってちがうと言う事です。車メーカー, 販売店、部品サプライヤー、つまり消費してもらわないと困る側となるべく1台の車を長く使いたい個人との間の情報戦です。ATFなど交換されて古くなったが調子の良い車が増えていけば車を売りたい人達は自分の首を閉めます。なので無交換と言いますし、正確な情報を製造メーカーや販売店は消費者( end user)に教えませんし新車発表から3年間のうちに一般ユーザーを実験台にして納車した個体の不具合を(生煮えの完成車 )改修します。そして保証期間の3年間だけ壊れなければ1日過ぎたとしても故障すれば高額な(100万単位でもニコニコしながら見積もりが出てきます。)修理費か、新車乗り換え、廃車、の選択に成ります。私も若い頃は言われるがままにしていましたが10年ほど前からなんかおかしい?カモられている?と考え徹底的に調べました。その結論がこれです。某大手輸入車ディーラーは日本はドル箱と考えていますので工業製品としての完成度などに興味はありません。よってその輸入車に長く乗りたいなら使用者がよく調べて手入れを怠らない。油はもちろん交換できる消耗品は替えるが基本だと思います。長文で失礼しました。

定期交換はした方がいいですね。

おねーちゃんもね！

私もこまめに交換する派です！

結局は日々のメンテが重要です！

やはりオイルは劣化しますよね。

天ぷらは、野菜系は160℃はちょうどいいでしょう。

お役に立てれば幸いです！

ホンダ車は純正ATFを使った方がよい、と体験した者です。１回目純正、２回目３回目をカーショップ扱いの汎用品で交換後、変速ショックが大きくなり、ディーラーで純正品に交換したら直りました。因みに以前のトヨタ車ではこのようなことはなく、ホンダのATはGM特許の作りではないようで、ATFのマッチングがシビアなようです。

壊れる事が少ないので、ずっと交換しない人もいますね…

メインはしっかりとします！w

同じ事を考えて最初は20,000kmあたりでCVTFを交換しました。 E12ノートですが、交換距離が40,000kmとなっており2回目からは40,000kmで交換。 最近、ディーラーで12か月点検の見積もりに行ったところCVTFが「劣化」と出ました。 交換距離まであと10,000kmだったのですが、走り方にもよるのでしょうね。 私は高速走行が多く、直噴エンジンのカーボン蓄積が気になり高回転まで回します。 また、コンピューターでCVTF交換を判断するのは何かの数字（20000以上は劣化？）を見るようですが どうやってカウントしていくのでしょうね？

ドレンから抜く方法は何回か繰り返した方が良いですね。そうすれば全量交換よりは交換量を減らせます。

過走行でも交換可能な場合がありますので、注意が必要です。

私もホンダだけは純正を入れますね・・・

フィーリング変わりますよね！

それだけすれば十分でしょうね。ちなみに現在は新規修理は受け付けておりませんのでご了承ください。

CVTFは高いのでご了承願います・・・

@@morimotoshinya すいません、あまりに高かったのでちょっと愚痴ってしまいました。 高いのにはそれなりの理由があるのは理解していますが流石に気軽に出来る価格ではないのでどうしようか悩み中です。

VM4レヴォーグのCVTF、39000ｋｍで交換しましたよ ＷＡＫＯ’Ｓのフルード23リットルにストレーナー交換、圧送料金等含めて9万位しました

CVTFはどれも高いですよね。

トラブルが起きないようにテスターがありますので、活用していただければと思います。

こまめに交換するなら全量交換しなくても大丈夫です！

トルコン太郎は、かなり前に購入済みですよ！

知りませんでした。トルコン太郎動画見たいです。この間のティーダもCVTユニット交換後、使ったのかなぁ〜。

チェッカーで点検して問題なければ交換しても大丈夫です。

オカンの買い物車７年乗っても4万キロ走ってない。本人は壊れるまで乗るて言ってるし ATオイル変えた方が良いのかほっといて良いのか悩む・・・

下手に交換すればｧ　新しいオイルで洗浄され配管がスラッジで詰る

ディーラーだからという概念は捨ててください。私は元ディーラー勤務でしたが、壊れないように整備プランをしっかり提案していました。

未だにこんな陰謀論みたいな事信じている人がいるんだ。 保証期間外で壊れてもその愛車の所有者はメーカーに対してどう思うでしょうか？ 当然「○○(メーカー)はすぐ壊れる。もう買わない」と考えるでしょ。 メーカーも信用を失い長い目で見ると誰もそのメーカーの車を買わなくなるような提案はしない。

定期交換なら費用負担は少なく済みますね。

滑ったらアウトでしょうね。

その方法でも大丈夫です！

壊れないでしょうが、性能は落ちますね。

私もそれは気になってます 今はMT乗りなんで関係ないですが、レヴォーグとS4に興味があるのでとても気になります あとメーカー限らず中古車で長距離無交換車は避けた方がいいのでしょうかね？

心配でしたら、コンタミチェッカーで点検してフルードを交換すればリスクは下げれますよ！

その車に適合しているオイルなら全く問題ありません。

@@morimotoshinya 安心しました。ありがとうございます。

同時交換してもいいです！ちなみに私の車は交換した事ないですw

無交換でも壊れる事は少ないですよね。

ワコーズは多くのメーカーに対応しているので全く問題ありません。

同じスパンでいいと思います。

定期交換お願いします！

もちろん、そうします。 勉強になる動画配信、ご苦労様です。

早く交換する事は問題はないので、気になるようでしたら交換をしてもいいですね！

ありがとうございます!早いうちに変えます！もう一つだけお聞きしたいのですがこのような７年落ちの低走行車で気をつけたほうがいいことってありますか？走らなさ過ぎてるのも良くないと聞いたのですが…

ゴム関係は距離に関係なく経年劣化してくるので点検してもいいと思います！

ありがとうございます!確認します。 動画がんばってください!

コンタミチェックをしないとフィルター交換してもアウトの場合があります。

気になった時に交換でいいと思います。まずはいつもお世話になっている車屋さんに相談してみましょう！

実際に車を見ていないので判断出来ません。まずはお近くの車屋に相談しましょう。

最近はマルチで使える事が多いですね。

関係無いですね。交換した方が良いです。

@@morimotoshinya 交換したら、どんな効果等が期待出来そうですか？

CVTの性能が維持されます。

交換したほうが良いでしょうが、まずはその整備士の方と相談してみましょう！

どちらでも良いです。まずはお世話になっている整備工場に相談しましょう。

私ではなくワコーズさんに問い合わせお願いします。

@@morimotoshinya さん ワコーズさんのものが多くの車種に適合するとおっしゃられていたのでホンダ車にもお使いになられた上でおっしゃられているのかと思い質問しました。 今までホンダ用は純正、もしくはモチュールさんしか知らなかったのでワコーズさんのが使えるのなら検討してみようかと思い質問しました。 ご回答頂いた通りワコーズさんに問い合わせしてみます。

私はホンダのHMMVに関しては純正を使うようにしています。あとは基本ワコーズを使うようにはしています。

@@morimotoshinya さん 了解しました。ありがとうございます。

オイルパンを外して清掃した方が絶対にいいですよ！早いし確実に除去出来ます。

私のハイエースは10万km手前で初交換。圧送交換できる業者さんにお願いして、2万km経ちますがトラブル無しです。ちゃんと施工前にコンタミチェッカーで可否判断してくれたので、リスクは減ってきていると私も思います。

@@user-ug9hv6up2w ハイエースならATですよね？ それで施工してもらって、フィーリングは 激変しましたか？自分はCVT6万キロで やろうか迷ってるんですけど。

@@kurinosukesasa3158 4速ATです。正直乗り心地の変化は判りません。若干変速時のショックが少なくなったかな？って感じです。 お店選びはかなり悩みましたね。森本モータースさんみたいに作業内容を公開しているお店をメインに探しました。 私が施工してもらったお店は作業の様子を見せて頂けましたし、お店のBLOGにもUPされているので、それを見て遠方から来る方もかなりいるそうです。 ATF交換は、料金はそれなりにかかりますが、ちゃんと手間をかけてくれる所を選んでください。お店選びを間違わなければ交換はお勧めします。

交換した方が良いと私は思います。

工場でレバーレートは全然違うので、妥当かどうかはご自身で判断しましょう。

理由はこの動画をよく見て頂ければわかります。