Atterrissage "vent de travers" : gestion d’une tempête dans le cockpit ! 

Arnaud explique très bien et donne envie de piloter un avion sans être pilote

Merci Xavier de mettre à la porté de tous le pilotage de ces fantastiques engins . Trop fan .

Bien sûr que oui la vidéo était plaisante très instructif bien expliqué vraiment top merci à vous deux

Très intéressant comme d'habitude

J'ai super aimé ces explications sur les vents de travers. Bravo !

Mon dernier attero en parapente, j'ai eu du gradient venant de la droite. Dommage que je n'avais pas à disposition tous ces contrôles, car j'aurais évité une grosse entorse. Merci à vous deux vos videos sont passionnantes . Amicalement. Daniel

Super vidéo, comme d’habitude. C’est grâce à des personnes comme vous que j’aime l’avion.

Bonne vulgarisation, langage simple, ton calme : les informations passent. Merci.

Très intéressant de comprendre cette technique d’approche. C’est toujours un peu perturbant quand on est passager de vivre cela mais pourtant tellement logique. Ce serait intéressant une vidéo dans des conditions de tempête, je me souviens avoir décollé pour les Antilles sous la tempête Zeus avec Air France, c’était impressionnant ! J’aurais bien aimé être avec les pilotes à ce moment là et découvrir la façon d’aborder une telle situation.

Bonjour, vous transmettez très bien votre passion. Je me suis découvert cette passion grâce a un ami et quelques vol en piper au dessus de la Corse et maintenant grâce à vous en partie, j'apprends beaucoup de choses intéressantes, continuez !!

Vos vidéos sont passionnantes. Merci

Super vos vidéos très intéressant pourriez vous expliquer par qu'elle actions sur les gouvernes l'avion decolle svp merci et continuez on sent la passion merci

Le pilote est juste magnifique...

Super vidéo! Et ça rassure avant de prendre l'avion!

*Super enrichissant et motivant*

Étant moi moi-même un passionné de modelisme...je me régale. C'est très instructif, nous ne voyons jamais les pilotes sur les vols, sécurité oblige...c'est bien dommage. Merci pour toutes les vidéos 👍

Très bien une fois de plus Merci !!

Vos vidéos sont toujours super. Arnaud t'es un super pilote

Super vidéo merci beaucoup

Un merci Depuis le Sénégal et comme toujours intéressante vidéo

petit truc , en vol (ou longue finale ) on compense pas vraiment au pied si le vent vient de la droite l'avion lui aura cette tendance à être le nez au vent naturellement , juste compenser plus vers la droite avec les ailerons afin d'avoir un vol linéaire et ensuite au toucher comme Arnaud le dit on "de crabé" ce qui donne un roulis induit a cause des palonniers et qui doit être contrer au manche à droite et aussi afin d'éviter que l'aile droite se prenne une bourrasque de vent et l'aile gauche heurte le sol

Très bien expliqué. Merci.

Très intéressant. Ce sont exactement les mêmes règles et actions que sur un Robin DR-400 😊

Très bien

bonne travail

super !

Merci beaucoup pour cette vidéo, xavier, parconte pouvez-vous me donner le raccourci de la vidéo (minutes et secondes) où Arnaud à enclencher la procédure d'ouverture de roues au moment de préparer l'atterrissage

Toujours aussi fan de ce type de vidéo avec les vues type FPS avec le téléphone. Pensez à investir un smartphone avec flash ;-)

Le titre de votre vidéo m à fait rire😂😂😂.. J espère que la tempête se passe pas dans le cockpit

Bonjour je regarde tes video depuis quelques temps et j'ai sauté le pas pour m'abonner. Y a t il des cas ou il y a impossibilité d'atterrir avec trop de vent laterral ? et quelle est la conduite à tenir ( autre aéroports, changement de piste, ect) bravo pour tes videos

À force de voir toutes ses vidéos je pourrais le poser facilement moi le Boeing 😂😂😂, je commence à connaitre les emplacements de tout .😂😂👉🏽👌🏽😉

J'ai , entre autres, peur a l'atterrissage car j'ai l'impression que l'avion arrive trop vite qu'il va perdre le contrôle en se posant comme une voiture qui perd le contrôle en allant trop vite , et ensuite j'ai peur que le pilote n'ait pas le temps de s'arrêter a temps . Merci par avance pour votre aide , j'aimerai tellement pouvoir reprendre l'avion un jour !

BONJOUR MONSIEUR Xavier j’aimerais savoir comment ont peut faire l’amerrissage 😮???? Expliquez moi comment il faut faire ????? . S’il vous plaît 🙏

A quelle vitesse roule l'avion sur le taxiway en general? PS: super video comme d'hab.

Dans le cockpit de 737 cisaillement du vent en englais nommé windshear certains en étaient crasher à cause windshear

Le rêve 😭😍😍✊

👍

salutation du québec.

Bonjour,suivant la répartition et la quantité du carburant y a t il un phénomène d inertie dans les reservoirs pendant l’atterrissage et le roulage ,comme cela se produit au volant d'un camion citerne

5/5

Dit moi la gouverne arrière tourne en même temps que les roue avant ?

D’après son CV, Xavier n’a jamais été pilote , et là je vois qu’il maitrise le cockpit comme un commandant 😅, comment ça se fait ??!!!

Bonjour, je ne comprend pas à quoi sert les roues qui tourne à coté du manche des gaz ? Si on n'a pas d'interaction avec elle, pourquoi les rendrent visibles ?

Merci À 2'49, que signifie 'on a plus de défenses' quand la vitesse est fixée à 160 noeuds ?

Bonjour moi ces ma fobie l'avion surtout les turbulence je fais que des vol de 3h Belgique turkie

On laisse l'avion s'orienter dans le vent et non avec le palonnier. Normalement

Dommage de ne pas avoir ajouté une vue en caméra extérieure...

Pourquoi on fait sortir à la descente ?

Pas de reversers ?

c'est un vrai pilote de boeing à droite?

Ta video est tres sympa mais pour la partie purement technique tu devrais tout de même préparer un peu tes interventions. En particulier, le passage a 3:30 c'est un mix de concepts absolument pas compris. Tu confonds, ILS, pilote automatique, et atterrissage automatique de cat IIIc. Pour faire simple, l'ILS c est le système de guidage installe au sol qui envoie deux faisceaux radio-electriques de suivi de plan, et de suivi d axe permettant de descendre jusqu'a une hauteur sol que l'on appelle hauteur de décision, a laquelle les pilotes doivent obligatoirement voir la piste (des elements precis) pour atterrir a vue et a la main, ou remettre les gaz. On parle d'ILS pour le systeme de guidage, d'approche ILS quand on atterrit en suivant ce guidage, et egalement par deformation d'ILS en parlant du recepteur a bord de l avion. On peut suivre un ILS en manuel ou au pilote automatique. Si c est au PA, il faut aussi le deconnecter a une hauteur minimale qui est differente de la hauteur de decision precedemment citee. Enfin, l'autoland de cat IIIc est un systeme embarqué cette fois, qui va lui aussi suivre l'ILS en utilisant le Pilote Automatique, mais qui n a plus besoin de hauteur de decision et qui va approcher, atterrir et freiner absolument seul. Ce systeme necessite que le terrain, l'avion, l'equipage, et la compagnie remplissent tout un tas de conditions de certifications et d'entrainement afin de pouvoir l'utiliser, ca n'arrive pas tous les jours.

un peu approximatif non?

Xavier il fait pilote de chasse 2000kilometres a heure ok TAP je tap

compensation en lacet aussi ?(pilote automatique ?) Tu ne dis pas comment mettre le nez dans le vent .

J'ai eu le même type de phénomène lors de mon atterrissage chez ADIOS AIRLINES. Donc j'ai fait un atterrissage en 🦀 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5jq7rRBybS0.html

Tellement de petites erreurs pour une vidéo "d'information", et c'est tres dommage. Pourquoi laisser la parole à un non initié ? Un ils ne rends pas la main, un ils est un guidage, l'autoland ne rends pas la main non plus, il est désactivé car non certifié pour certains vent. On met du manche dans le vent pour que l'aileron bas aide à tenir l'axe en "tirant" l'aile vers l'arrière (et aussi pour contrer une aile qui a tendance à se soulever comme il a été expliqué). On ne met pas l'avion "dans le vent" avec le pied, mais bien avec les ailerons, en fait c'est simplement un virage normal.

Très bien

Très intéressant. Grand merci. Ça m’intéresserait de savoir quel est le degré d’automatisation des procédures et quelles sont les options pour un pilote. Par exemple, est-ce qu’un décollage ou atterrissage peuvent être entièrement automatiques?