[XPlane 11] 🛬 Tuto : Technique d'atterrissage par vent de travers + Bonus atterrissage real life 

BluePas Merci beaucoup 😊 c’est pas grave si tu n’es pas pilote, ça permet également aux simmers d’avoir une idée des techniques que l’on peut utiliser dans la pratique réelle 😉

@@drbidineactu effectivement, ce sont des conseils très utiles pour la simulation si on veut la faire avec un max de réalisme. Encore merci et je suis impatient de voir la suite :)

Avec plaisir, je suis ravi d’avoir pu vous aider 😊

Merci beaucoup 😊

😂😂 avec plaisir, je te contacterai demain dans la journée si tu es dispo 😉

dr_bidine Oui je serai disponible avec grand plaisir

Merci beaucoup pour ce commentaire très constructif et agréable 😊

Julien Merci ☺️🙏

Avec plaisir ☺️, n’hésite pas à rejoindre notre discord, le lien est dans la description, si tu veux faire des vols groupés avec nous ou si tu as besoin de conseils pour progresser, on t’aidera avec grand plaisir 😉

😎😎 bien vu !! Merciii l’ami ☺️

Merci beaucoup pour ton commentaire ☺️🙏 alors le vent du 260 est un vent qui vient du 260, autrement dit, si tu suis le cap 260 tu te retrouveras face au vent car lui se dirige en réalité vers le cap 080 😉

@@drbidineactu merci pour l’éclairage!

Effectivement j’avais commencé les vidéos avant que FS2020 ne sorte, c’est pour cela qu’il y a davantage de vidéos sur XPlane 😉 En revanche, la qualité de développement est exceptionnelle sur les appareils disponibles sur XPlane : vflyteair, Toliss, Flight Factor, Zibo, Aerobask, etc... on est sur de la pure simulation, avec une excellente maîtrise des modèles de vols et des systèmes simulés. Après il est difficile de comparer des addons développés depuis 2016 et les appareils natifs de FS2020 qui a à peine 6 mois. D’ici 2 à 3 ans quand les FSLabs et PMDG vont arriver, ça va faire très mal 😍

Merci beaucoup ☺️🙏

Salut à toi Norbert 😉 regarde les atterrissages IRL, que ce soit sur ma chaîne et sur d’autres, regardes également le Zilio (guide pratique du pilotage) qui est un excellent manuel que je recommande à tous ceux qui commencent leur formation PPL. Quand tu approches à 1,3 Vs c’est tout à fait normal d’entendre ton avertisseur de décrochage au moment où tu fais ton arrondi ensuite car tu vas encore plus te rapprocher de ta Vs 😉. D’ailleurs, concernant la coupure des gaz, la DGAC te recommande, (je cite) : Le point de début de la réduction des gaz pour réduire la vitesse dépend : - de la finesse de la machine, - de sa configuration, - de la vitesse sol, et donc du vent. De plus, concernant l’avertisseur de décrochage (je cite de nouveau la DGAC) : « il n’est pas ANORMAL d’entendre l’avertisseur de décrochage avant le toucher. Il se déclenche une dizaine de km/h avant le phénomène aérodynamique et sert, comme son nom l’indique, à annoncer sa proximité » Voici un document de la DGAC qui devrait t’aider : www.clefi.fr/ressource/CampCompN3-2015-CG.pdf Je te recommande de faire un vol d’initiation avec un instructeur qui t’expliquera tout ça et qui te le montrera en pratique ☺️ En tout cas merci pour ces échanges intéressants 😉

Le CAS EXTRÊME d'atterrissage TRÈS DIFFICILE et PÈRILLEUX est.....VENT FORT de FACE ou de TRAVERS. Dans ce cas, mettre les moteurs au ralenti est tout simplement....SUICIDAIRE.. La DGAC ne dit pas QUAND, mais évoque les différentes possibilités.....POSSIBLES (le pilote est le SEUL RESPONSABLE de ses choix). Le FREIN AUTOMATIQUE sur les liners ne s'enclenche que.......au toucher des.....3 roues (et ce n'est pas pour rien) Imagine un pilote qui enclenche la réverse avant même d'avoir touché le sol !!! Les petits avions ont (SURPRISE !) TOUS....PEUR....de ne pas pouvoir s'arréter avant le bout de la piste (alors qu'en réalité, ils sont souvent arrêter avant le premier tiers de la piste). Alors que les liners posent les roues la plupart du temps en milieu de piste. Mais avec la réverse, ils s'arrêtent BIEN PLUS VITE que les petits avions.

Norbert MAIDON ok tu as raison

@@MAIDONNORBERT J'ai l'impression que tu compares les petits avion avec des liners... Mais les moteurs turbofan n'ont pas la même inertie qu'un moteur piston. Si une remise de gaz est nécessaire, il peut y avoir quasiment 2 seconde de latence avant un retour de puissance sur un turbofan au mini alors qu'un moteur piston est quasi instantané ;-) Ces deux secondes sont suffisante pour rendre dangereux une approche au ralenti sur un liner (donc on garde des gaz pour réduire cette latence) mais avec un moteur piston, pas de souci :-)

Le mieux pour TOUS les moteurs, c'est (pour toutes les phases de vol)....un RÉGIME RÉGULIER, sans accélération, ni ralentissement . Un avion peut "presque " se piloter verticalement simplement en choisissant le BON RÉGIME MOTEUR: à fond... l'avion monte - au 2/3 des gazs il vole en palier - et moteurs réduits il descend La BONNE VITESSE d'approche d'un avion pour l'atterrissage est la vitesse de décrochage x 1.2 On peut bien sur aller plus vite que cela ( surtout pas plus lentement ) , mais la piste sera d'autant plus courte, et les corrections à effectuer plus importantes et plus dangereuses ( yoyo vertical). Changer de régime moteur au cours de la finale est toujours TRÈS TRÈS DANGEREUX, et surtout....c'est une ERREUR de pilotage et d'anticipation.. Le régime moteur PARFAIT pour un atterrissage de n'importe quel avion est donc un régime RÉGULIER.... où l'avion descend TOUT SEUL.... avec la bonne pente de descente ( idéalement ). Les PETITES CORRECTIONS de trajectoires verticales nécessaires alors se réalisent .....SECONDAIREMENT.....et avec délicatesse..... par la gouverne de profondeur ( ou mieux, par le TRIM VERTICAL ) un BON PILOTE d'avion pilote son avion..... du bout des doigts SANS TOUCHER ( tout le temps ) à la profondeur, ni aux gazs ( bien sûr, ses mains sont posées sur la manette des gazs....par SÉCURITÉ seulement). En LINER, il est INTERDIT......de couper les gazs AVANT le toucher des 3 roues ( 2 + 1 ). C'est vrai que sur tous les liners modernes, il y a un....freinage AUTOMATIQUE aux touchers des 3 roues + l'inversion de poussée des réacteurs pour freiner RAPIDEMENT la masse de l'avion, ce qu'il n'y a pas sur les petits avions. Mais un avion BIEN RÉGLÉ....est un avion qui se pose TOUT SEUL.

Merci pour ton commentaire, effectivement j’ai tendance à parler un peu vite, je ferais attention pour les prochaines 😉