Audi A4 Avant - zmiany, których nie widać 

Porażka taka jak twoja interpunkcja.

Dużo mu brakuje do dobrego prowadzącego i mówi bzdury :)

Wynika to z tego, że podczas kręcenia wrażeń z jazdy często musimy wsunąć kierownicę maksymalnie, żeby jej wieniec nie zasłaniał kamery przed kierującym. Dlatego wolę nagrywać wrażenia z jazdy na jedną kamerę ;) Pozdrawiam!

Przynajmniej airbag nie wybije mu zębów. W Audi z quattro nie ma takich sytuacji.

@@martiniwolf2168 Bzdury wypisujesz. Na leżąco jeżdżą tylko największe leszcze. W takiej pozycji kompletnie nie czuje samochodu i nie ma szans na skuteczne wyjście z jakiej kolwiek opresji.

W quattro nie ma opresji, kup a się przekonasz "miszczu".

fakt , troszke za daleko :)

Martini wolf mam quattro w 4.2 tdi, razem z pneumatyką i uwierz mi, można wyjechać przodem z zakrętu jak się bardzo człowiek uprze. Zgadzam się że lepiej i zdrowiej siedzieć na prosto a pan z filmu trzyma kierownice jak świeżak

Zależy, czy w odniesieniu do diesla czy benzyny. Benzyna była trochę żwawsza, ale wyciszenie z kolei w nowej wersji w przypadku benzyny lepsze. System audio ten producencki zawsze był słaby, choć lepszy w standardzie niż BMW. System audio za dodatkową opłatą gra przyzwoicie, ale warto dokupić droższy system Bang of Olufsen, bo ten już gra bardzo dobrze. W dieslu Audi niezależnie czy 2.0 czy 3.0 (oczywiście A4 nie ma diesla 3.0) największe rozczarowanie spowodowane normami spalin, to spore opóźnienie w przyspieszeniu po naciśnięciu pedału gazu. Miałem poprzednią A7 i tam działa to normalnie. W nowym A7 to tragedia. Opóźnienie to około prawie 1 sekunda. Za tą cenę to porażka. Mówię to jako fan audi. Jeśli jesteś użytkownikiem diesla i oddajesz samochód do serwisu Audi, to nie przekaż im, żeby nie wgrywali Ci nowego programu, bo samochód będzie jeździł tragicznie:)

Dziękuję. Pozdrawiam!

może prowadzący nie widział samochodu przed liftingiem;) niestety ta nowa grafika mmi nie jest kompatybilna z pokrętłem i musi być tylko forma dotykowa jak w wszystkich wyższych modelach...grafika i jakość wyświetlacza jest duża lepsza, na pocieszenie, bo jednak poprzednie sterowanie było dużo wygodniejsze. tak naprawdę to chyba poza dachem wszystkie elementy nadwozia są nowe. Przód mógłby być bardziej agresywny...dlatego ja wybieram A4 allroad, dużo ładniejszy

Jeżdżę wersja przed liftingiem i pokrętło dla mnie jest super . Zaleta tego rozwiązania można docenić dopiero w czasie jazdy . Miałem wcześniej samochód z dotykowym ekranem i podczas jazdy trafić palcem We właściwa ikonkę/funkcje graniczyło z cudem

@@marcinmarmucki1845 z drugiej strony, nie ma za bardzo potrzeby klikania. Klima w trybie auto, radio/media wszystko z kierownicy, telefon i nawigacja głosowo - jak się wydaje odpowiednie komunikaty działa wzorowo. Realnie ilość koniecznego klikania jest naprawdę minimalna. Jeżdżę ostatnio nowym A6. Na początku sporo nowych opcji, więc ekran wycierałem co dwa dni bo co chwile coś tam sobie zmieniałem. Teraz po kilku miesiącach zapomniałem gdzie jest ta szmatka do czyszczenia :)

to ciekawe co mówisz z tym sterowaniem głosowym, u mnie w przedliftowym B9 działa to tak sobie, ale może muszę się podszkolić

@@piechur83 tu działa bardzo dobrze po angielsku i niemiecku, po prostu aplikacja online współpracuje z tymi językami i potrafi "rozmawiać". W naszym języku gubi się mówiąc naturalnie typu: prowadź mnie do krakowa na ul. taką i taka. Musisz powiedzieć: nawigacja - wporwadź adres i podać adres. wtedy jest bezbłędnie. P.S. albo zmienić na angielski. dla mnie największą zaletą jest jednak ruch drogowy online z google:)

Szczelina nad grillem to element z cyklu "wszystko już było, więc trzeba dodać coś bezsensownego"

Kosteq No i ten grill jest hyundaio podobny 🙈

@@waleryx I taki ugrzeczniony ten przod jak w szkodzie felicii 97 r. Czy golfie 8 :(

Albo gdyby nie wyglądał dosłownie jak tablet, tylko jakkolwiek jako integralny element środkowej części deski rozdzielczej.

@@an0nim11 tak jak w A6+ to jest moim zdaniem idealne wnętrze.

Nie zasłaniałby, bo właśnie sek w tym, że tablet jest na tej samej wysokości co daszek zegarów - stąd moja sugestia o jego wydłużeniu. Pozdrawiam!

ze względu na przepisy w USA ekrany nie mogą się chować - kamera musi być dostępna "natychmiast" i chowanie nie wchodzi w grę... z drugiej strony, praktycznie każdy ma w mieszkaniu telewizor na szafie, ścianie, wyeksponowany...a umówmy się, tv nie jest najlepszą ozdobą jeśli chodzi o wystrój wnętrza. Każdy z nas jednak stawia ten telewizor na środku salonu. Trochę tak jest z tym ekranem:)

@@marektokarczuk8012 Fajne porównałeś do TV. Tyle, że jak patrzysz przez okno, obok którego wisi TV i na chwilę zaczniesz oglądać jakiś program, to Ci dom nie wjedzie do rowu, albo na czołówkę z innym domem. ;)))

Jak to sie zacznie sypac po 3 latach to wór pieniędzy. Skrzynia, wtryski, turbo. Nie ma dobrych współczesnych aut , zwłaszcza po gwarancji.

@@arturartur5564 gwarancja 5 letnia

@@Cernold ok , ale wiesz co mam na myśli.

Szukaj ogłoszenia za 3 lata bo wkrótce zamawiam;-)

@@rafaum01 haha dokładnie, za tydzień przyjeżdża do mnie 40tdi avant s tronic. Pojeżdżę 3 lata w leasingu i ktoś może kupować

Jaki samochód twoim zdaniem oferuje 99% tego co a4 za 100tys mniej

@@piechur83 chociażby Superb sportline 2.0TSI 272KM, żeby nie szukać daleko. Za 200tys (czyli lekko ponad 100 tys mniej niż testowane audi) też już będzie miała wszystkie bajery. Wnętrze na pewno będzie trochę gorsze, ale nie na tyle żeby dopłacać 100 tys, a w zamian mamy samochód mocniejszy, większy i praktyczniejszy.

@@arekb5951 niektórzy nie lubią wozić powietrza..... superb jest dobrym samochodem niemniej

Z tą kierownicą jest tak, że podczas kręcenia wrażeń z jazdy często musimy wsunąć ją maksymalnie, żeby jej wieniec nie zasłaniał kamery przed kierującym. Dlatego wolę nagrywać wrażenia z jazdy na jedną kamerę ;) Fotel jest dokładnie w tej samej pozycji co podczas ujęć statycznych. Dzięki za miłe słowo odnośnie przeciskania się po Krakowie. Zyję w tym mieście odkąd poszedłem do 7 klasy podstawówki. Przyzwyczaiłem się do korków i ciasnoty (co nie jest równoznaczne z tym, że akceptuję korki ;) ). Pozdrawiam!

Dzięki za miłe słowo. Czy chwalę? Staram się być wyważony. Auto mnie zaskoczyło na plus, bo ogólnie nie jestem fanem Audi. Wspominam o wadach - o małym bagażniku i lusterkach np. Co do head-up to naprawdę pierwsze auto, w którym mi nie przeszkadzał, a o snowboardzie wspomniałem, bo w mojej ekipie "narciarskiej" jest dwóch "parapetów" i często jeździmy Audi S6 jednego z nich i on ma zwykłą dziurę. Ja sam jeżdżę na boazerii :) Pozdrawiam!

@@KamilMB użyte słowa sugerowały, że te cechy (wyświetlacz na szybie, składanie oparcia) to coś unikatowego w A4, a tak nie jest. Są to pozytywnie cechy ale konkurencja ma już takie rozwiązania od lat. :)

@@user-sy2mv6my8l Ok, może nieco niefortunnie dobrałem słowa, ale dla mnie to było pierwsze auto z tak rozwiązanymi tymi dwiema rzeczami :) Pozdrawiam i miłego weekendu!

No bo to nie jest auto dla Polaka. Przynajmniej takiego który zarabia średnia krajowa.

Ja kupujac auto zwracam uwage na to co dostaje za kwote X. Dlaczego przypuszczenie ze mnie lub innego Polaka nie stac na takie auto? Czy nie lepiej za 300 kupic np bmw 540i?

Pio Tar tyle ze za 300 dostaniesz 540i w wersji bazowej po doposażeniu to tak z 400 by cię wyszło :D

Sluszna uwaga milordzie. A skoda to juz nie taka lipa jak kiedys. Zwlaszcza wyzsze modele.

I po co ta dyskusja?! Panowie za 5 lat w reichu kupimy taką po dzwonie za czapkę śliwek.

a jak Przemku wycenisz różnicę: zawieszenie 5 wahaczowe vs zawieszenie 1 wahaczowe, hamulce 4 tłoczkowe vs 2 tłoczkowe.... itd itd. to są różnice między passatem a A4

@@marektokarczuk8012 Przemek nie wie, nie zna różnic. Patrzy na bryłę samochodu pewnie tylko:(.

@@redondodered2265 szkoda, że dziennikarze też patrzą tylko na bryłę...i jak wykończony jest schowek w drzwiach ;)

Z drugiej strony wielu klientów (o ile nie większość) bierze te auta w lesingi i inne najmy długoterminowe i wtedy raty liczy się od kwoty cennikowej. Co do rabatów dla klienta indywidualnego to chyba nikt nie przebije Alfa Romeo (które z resztą jest najlepszym wozem w tej klasie). Pozdrawiam!

@@KamilMB w205 jest lepszym rozwiązaniem. Zawieszenie i układ kierowniczy nie do pobicia.

Kabina jest oświetlona ekstremalnie mocno. 4 lampki ledowe wała po oczach aż za mocno. Dodatkowo podświetlenie ambiente nóg, drzwi, klamek itd.

Z tym mikrofonem to trochę moja wina, staram się nagrywać na jak najmniej cięć i czasem muszę się odwrócić, żeby coś dotknąć i fizycznie zobaczyć. Przepraszam i pozdrawiam!

Proszę rozwinąć o co chodzi z tym S-tronicem? Podałem informacje ze źródeł VAG. Z inżynierskiego punktu widzenia to co powiedziałem jest logiczne. Co do HUD to ani w Gwiazdach, ani w Bawarkach nie jest on tak wyraźny i łatwy w odbiorze jak ten w A4. Ja nie jestem fanem tej technologii i wyłączam ją w innych autach. Pozdrawiam.

@@KamilMB Panie Kamilu, z inżynierskiego punktu widzenia jest i nie jest logiczne. Jest logiczne - ponieważ to prawda o 2 obiegach oleju. Nie jest - ponieważ VAG ma dwa obiegi oleju we wszystkich swoich skrzyniach dwusprzęgłowych, które mają "mokre sprzęgła". To, że są tam dwa obiegi - nie znaczy, ze skrzynia przeniesie większy moment obrotowy. O większym momencie obrotowym przenoszonym przez skrzynię decyduje to, że są w niej "mokre sprzęgła". To dotyczy każdego przypadku sprzęgieł - "mokre" o tej samej średnicy przenoszą większe obciążenia niż suche, bo mogą oddać więcej ciepła - niezależnie od ilości obiegów oleju. Dla porównania - skrzynia DQ200 ma sprzęgła chłodzone powietrzem i teoretycznie przeniesie mniej momentu (do 340 Nm), ale... to nie takie proste (bo są do niej tarcze wzmocnione, przenoszące ponad 500Nm) a skrzynia jest tania w eksploatacji i spokojnie pracuje w mocnych autach (180KM). W skrzyniach VAG z mokrymi sprzęgłami ten sam olej, który chłodzi (i smaruje) sprzęgła - chłodzi również elektronikę i zasila mechatronikę. Jak wiemy - mechatronika jest wrażliwa na zanieczyszczenia i wysoką temperaturę a elektronika jest wrażliwa na wysoką temperaturę. Co robią grzejące się tarcze sprzęgieł? Otóż - Ścierają - dodając do oleju zanieczyszczenia i nagrzewają! Czyli robią dokładnie to, czego mechatronika i elektronika nie znoszą! We flagowych S-Tronikach OB5 (czy DL500/5001) wycierały się korpusy zaworu sterującego chłodzeniem skrzyni oraz przerywały uszczelki elektrozaworu sterującego ciśnieniem na sprzęgłach. Padały również styki zaworu włączającego obieg zewnętrzny chłodzenia skrzyni. To wszystko inicjowało "spiralę śmierci": ścierające się sprzęgła uszkadzały mechatronikę, uszkodzona mechatronika powodowała przegrzewanie sprzęgieł (za małe ciśnienia do uniknięcia poślizgu). Przegrzany olej uszkadzał elektronikę i mechatronikę, jeszcze bardziej uszkodzona mechatronika powodowała większe poślizgi (i większe temperatury) sprzęgieł. Na końcu skrzynia szarpała, miała kłopoty z załączaniem biegów i na desce wyświetlał się komunikat o awarii lub zredukowanych osiągach. Awarie skrzyń dwusprzęgłowych stały się koszmarem VAG. Przepychali to "byle do końca gwarancji" a po gwarancji taka naprawa w ASO to ok. 18 000 PLN. Naprawa po za ASO to nadal przynajmniej 11 000 PLN Gdzie przy skrzyni DQ200 (tarcze chłodzone powietrzem) mechatronika nie jest zalewana opiłkami tarcz i nie pada a wymiana samych tarczek to koszt poniżej 1500 PLN? Rozwiązaniem problemu jest: wgranie customowego software'u do skrzyni (np. od APR), który to zwiększa ciśnienia na sprzęgłach i zmniejsza ich poślizg w czasie pracy. Tym samym zmniejsza przegrzewanie i ilość opiłków. Zmniejszenie interwałów wymiany oleju w obiegu mechatroniki i sprzęgieł z 60 tys. km na 40 tys. km. Częste podłączanie komputera diagnostycznego (bo awaria zewnętrznego obiegu chłodzenia skrzyni nie skutkuje ŻADNYM komunikatem na desce rozdzielczej ani żadną zapaloną kontrolką!). Podsumowując: 1) dwa obiegi oleju są zarówno błogosławieństwem jak i przekleństwem tej skrzyni. 2) drugi obieg nie gwarantuje przenoszenia większego momentu - gwarantują go mokre sprzęgła 3) Wyśrubowane ceny części zamiennych do S-Troników spowodowały, ze ludzie boją się tych skrzyń - i słusznie, bo w używanym aucie naprawa może kosztować 50% ceny auta. 4) ZF8HP i tak kopie wszystkie DSG pod względem przenoszonych Nm :) 5) Świadome tych problemów Audi w USA nie oferowało S-Tronica w autach z mocnymi silnikami (najmocniejsze diesle, 3-litrowe i mocniejsze benzyny), zamiast tego dawało tam Tiptronica - na "klasycznym" automacie ZF. Było to podyktowane strachem przed pozwami i karami finansowymi z powodu awaryjności. W Europie zrobili sobie "złote żniwa" na pogwarancyjnych naprawach skrzyń dwusprzęgłowych. S-Tronic mógł być świetną skrzynią, ale stał się przekleństwem użytkowników z powodu kosztów utrzymania (napraw). Koszty są chore. Jest więc "Piętą Achillesową" tych aut, więc lepiej o nim za dużo nie wspominać ;) Ale - jak każda dwusprzęgłowka VAG - kiedy działają dobrze - świetnie się z nimi jeździ. Co do HUD - miałem w BMW, mam w Audi i w Mercedesie... Audi niczym szczególnym nie wyprzedza konkurencji. Wszystkie marki mają ostrość HUD dużo przed szybą. Może to kwestia osobistych preferencji i delikatnych różnic? Ja najwyżej oceniam HUD w BMW. Pozdrawiam!

@@Dan-oo1rj Dziękuję za tak dokładne opisanie tematu. Aż takich szczegółów nie znałem. Jednocześnie myślę, że przedstawienie aż tak szczegółowo skrzyni biegów nie zaciekawiłoby większości widzów. Mam nadzieję, że wśród zainteresowanych tym modelem widzów znajdą się tacy, którzy dotrą do naszej wymiany zdań w komentarzach i dzięki Panu będą znali więcej szczegółów. Pozdrawiam!

@@Dan-oo1rj czyli DQ 200 jest lepsza i mniej awaryjna? Większość ludzi twierdzi inaczej. To jak jest w końcu?

@@Dan-oo1rj A 9g od gwiazdy jest dużo lepszy niż 7 g tronic? Są znaczące różnice?

Dziękuję za miłe słowo! Może nie w formie jednego zdania podsumowania, ale w teście w wielu aspektach wskazuję na odniesienia do VW Passata, Skody Superb czy Subaru Legacy. To wszystko samochody tej samej klasy. Konkretnie mówię o tym, że od Passata jest to samochód lepiej wykonany, ale bez porównania droższy, tak samo od Skody, która dla mnie jest identyczna z VW pod względem jakości, dlatego mim zdaniem jest najlepsza, bo przy tej samej jakości i zbliżonej cenie, ma więcej miejsca z tyłu i znacznie większy bagażnik (i bardziej praktyczne nadwozie liftback). Subaru to dla mnie wzorzec napędu 4x4 i też opisując napęd zachwycam się nim, konkludując, że jest prawie tak dobry jak w samochodzie japońskim. Również pozdrawiam!

@@KamilMB Dzieki za odpowiedz, a co z samochodami klasy s. pozdrawiam Slawek

W starszym modelu czyli tym do 2019 ten tablet, jeśli nie miał funkcji dotykowych był jeszcze gorszy. Ten daje radę

W kwestii wyciszenia. Nie raz już mówiłem w testach, że z punktu widzenia kogoś, kto do czasu rozpoczęcia pracy w AutoCentrum jeździł autami nastoletnimi największy progres motoryzacja uczyniła właśnie w wyciszeniach i w reflektorach przednich. Nawet tak wypominana Skoda czy Opel są ciche w porównaniu np z Mercedesem klasy E z przed 3 generacji. Jednocześnie moje subiektywne (niestety nie mierzymy hałasu przyrządami) odczucia są takie, że Audi nie jest cichsze od innych. Pozdrawiam! PS Dzięki za "lajka", a Zachar nigdzie nie poszedł, więc nie ma skąd wracać. Po prostu jest nas tu więcej niż sam Zachar ;)

W innych testach tez zwracano uwage na kiepskienwyciszenie

KamilMB czesc, powaznie w A4 jest podobnie jak w superb jesli chodzi o poziom hałasu?

To samo chciałem napisać

Dziękuję za uwagę - zapamiętam to na przyszłość :) Pozdrawiam!

Liść

Wynika to z tego, że do wrażeń z jazdy wsuwamy kierownicę maksymalnie do deski, żeby wieniec nie zasłaniał kadru kamery przed kierowcą. Podczas ujęć statycznych miałem prawidłową pozycję, bo wtedy kierownica była wysunięta. Pozdrawiam!

Nie z pozycji kierowcy. W trakcie jazdy nie przeszkadza

Biedna to jest Mazda

@@MrPawelman audi wtakim razie za fortem, jaksoc kabiny dramat plastik fantastik dla biednych

Ani jedno ani drugie. To Haldex ultra, czyli system ze sprzęgłem, ale samochód jest stale napędzany na wszystkie koła. Czasy torsena w A4 czy A6 już minęły... Prowadzący słusznie dodał, że samochód MOŻE być napędzany z preferencją tyłu, tyle, że głównie tak nie jest, IMO to auto prowadzi się jak typowe auto FWD, tylko z trochę lepszą trakcją, ale nadal lubi wyjeżdżać przodem, jak wszystkie Audi. BMW 3 x-drive przeciwnie, przez większość czasu jest autem napędzanym z preferencją tyłu.

@@tomaszsroczynski3180 No to tu zaskoczę. To Audi testowałem głównie w deszczu i na mokrym i nie miało ochoty wyjeżdżać przodem. Powiedziałbym, że jeździ porównywalnie z np wolnossącą Imprezą "lanosem". BMW 3 F30 bardziej wyjeżdża, a G20 mniej (przynajmniej z aktywnym zawieszeniem bo takim jeździłem), ale nie jest tak, że w A4 B9 czuje się szarpanie przodu. Pozdrawiam!

@@KamilMB Moje odczucia są jednak inne, Audi zawsze miało gorszy rozkład mas, głównie z uwagi na umieszczenie silnika przed a nie za przednią osią jak w BMW. Miałem A6 C7 z V6 i "prawdziwym" quattro z torsenem i nawet on przyciśnięty do granic przyczepności wyjeżdżał przodem, A4 B9 przed FL, którym jeździłem jako autem zastępczym robił to jeszcze wyraźniej. Nie doświadczy się tego podczas jazdy po mieście, ale na krętych pozamiejskich drogach jak najbardziej. Teraz mam BMW G30, jeździłem też G20 i te auta są absolutnie neutralne z xdrive.

@@tomaszsroczynski3180 Każdy samochód cywilny ma tendencję do podsterowności. Nielicznymi wyjątkami są np Imprezy STI. Co do porównania do BMW G20 to dla mnie najlepszy niemiecki sedan klasy niższej średniej w tej chwili. Natomiast najbardziej neutralnym autem w klasie jest Alfa Romeo Giulia Q4 Veloce (nie wiem jak Quadrifoglio bo nie jeździłem).

@@KamilMB Co do Giulii to zgadzam się w 100%, jeździ lepiej niż niemieckie auta, a Stelvio najlepiej ze wszystkich SUVów jakimi jeździłem, włącznie z Macanem. Natomiast muszę dodać, że moje cywilne BMW G30 (choć z mocnym silnikiem) jest w sytuacjach granicznych minimalnie nadsterowne, co sobie bardzo chwalę np. w Alpach.

To jeszcze jest stare quattro, czy już nowe gówno

Dzięki za miłe słowo :) W czasie wrażeń z jazdy często ustawiamy kierownicę maksymalnie blisko zegarów, żeby jej wieniec nie zasłaniał obrazu w kamerze przed kierowcą. Wiem jaką należy mieć pozycję za kierownicą. Pozdrawiam!

W Portugalii :-ppp

Sprzedał autocentrum i chyba już go tu nie będzie

Dzięki za poprawkę. Zapamiętam na przyszłość ;) Pozdrawiam!

Dokładnie mordo...👍

To chyba kwestia gustu bo jak dla mnie nowe generacje wyglądają lepiej od tych z okolic lat 2000 - 2010. W dodatku względnie nowa linia modelowa o nieparzystych oznaczeniach (A5,A7) jeszcze bardziej trafia w moje gusta a A3 w nowym wydaniu wygląda o niebo lepiej od starszych generacji. RS6 wygląda bardzo zadziornie, mimo że dla mnie jest aż nadto krzykliwe i wolałbym posiadać limo pokroju S8 to mimo wszystko miło popatrzeć na nie z boku. No ale wracając do tematu polift na filmie wygląda moim zdaniem jeszcze lepiej, tylko dla mnie niewybaczalny jest ten doklejony tablet... ale miło będzie popatrzeć na nie na drodze :)

W czasie wrażeń z jazdy często ustawiamy kierownicę maksymalnie blisko zegarów, żeby jej wieniec nie zasłaniał obrazu w kamerze przed kierowcą. Pozdrawiam!