W końcu normalny kanał pokazujący mechanikę bez zbędnego gadania, śmieszkowania, dorabiania swojej ideologii dlaczego tak, a nie inaczej. Daje suba, like i liczę na to, że nie będę musiał tego cofać jak kanał urośnie. Byle tak zostało jak jest i będzie fajny kanał do oglądania. Bardzo dobrze się to ogląda, widać, że mechanik wie co robi i to się szanuje :) Pozdrawiam.
Poki co nie mam przekonania zeby (badz co badz tanszy sposob) chemią dalo rade ogarnac doloty w ten sam sposob co mechaniczne czyszczenie. Ale kto wie, moze trzeba bedzie zrobic kiedys test na 2ch blizniaczych autach.
@@CK-PROJECT Witam, jeśli chodzi o chemię do czyszczenia dolotów zaworów polecam Tenzi Brudex, moja A4 B9 z przelotem 170 tyś bezproblemowo się doczyściła tą chemią, oczywiście trwa to zdecydowanie dłużej bo około 3h mi zajęła ta operacja , każde gniazdo dolotowe zalewałem 3 razy i czekałem 30min ( oczywiście za jednym razem można zalać trzy porty dolotowe ) po odczekaniu mechanicznie szczoteczką nylonową delikatnie szorujemy ale dosłownie minutę i odsysamy płyn. Do warsztatu nie bardzo metoda bo czasowo schodzi bardzo długo ale za to nie matowimy gniazd dolotowych które po orzechowaniu stają się bardziej chętnie łapiące nagar , który lepiej dolega do aluminium. Mój kolega czyści metodą orzechowania a ja chemią i mój dolot wygląda zdecydowanie lepiej po 30 tyś kilometrów niż kolegi. Oczywiście mogą mieć wpływ na to inne czynniki ale myśląc logicznie chemia nie powinna tak mocno ingerować w aluminium jak to orzechowanie. Na którymś z kanałów warsztatowych jeden człowiek pokazał że po nieudanym orzechowaniu doszło do zacierania się silnika ( zapewne podczas operacji ktoś źle ustawił zawory tak że się nie domknęły i wszystko poszło na cylindry i w inne zakamarki. Tak więc trzeba uważać podczas tego zabiegu. Bardzo dziękuję za film jest naprawdę merytoryczny i sporo może pomóc innym podczas samodzielnego serwisowania auta. Pozdrawiam serdecznie
A co sądzicie o dolewkach do benzyny niby do "czyszczenia wtryskiwaczy" typu Liqui Moly , K2 czy TEC 2000 itp ?? Przecież to benzyna jest najlepszym środkiem czyszczącym , więc czy dolanie 500 ml jakiejś dolewki zazwyczaj na bazie nafty na pełny bak paliwa ma sens ??
Looks very good. Just two recommendations that could make it even better. 1) Small fuel filter between small tank with cleaner and high pressure fuel pump could be added. 2) I think it would be better to do fuel system clean procedure before changing oil.
Wnioski być może nasuwaja się same. Głównie robimy grupę VAG ale jak ktoś przywiezie auto, żony/męża czy kochanki, z innej marki to go nie wyganiamy ;)
Bo tych aut jest po prostu najwięcej? Zobacz sobie na rynek, grupa VAG to jest sprzedażowy TOP, tych aut jeździ na ulicach najwięcej więc ilość serwisów jest proporcjonalnie większa. Obecnie VAG (do 10 lat wstecz) ma bardzo dobre silniki czego nie można powiedzieć o konkurencji np. BMW gdzie na silniki serii "N" mówi się "N jak nie kupować" ;)
Dzień dobry, W najbliższy weekend jestem umówiony w salonie Audi na oglądanie Allroada 2020 rok z tym silnikiem 265KM. Auto było niestety użytkowane zgodnie z zaleceniami serwisu i był w nim wymieniany olej co 30 tys km. Dziś auto ma przebieg 59 tys km. Czyli jest prawdopodobnie dopiero po dwóch wymianach oleju. Czy przy tym przebiegu może już mieć to wpływ na późniejsze użytkowanie czy też moje wymiany gdybym go kupił, które będą co 10 tys km pozwolą uniknąć „nieprzyjemności”? Z góry dziękuję za podpowiedź.
powiem Ci tak, przyjezdzaja auta "na longlifie" z przebiegami po 180-250 tys i jakos przyjezdzaja, to podejrzewam, ze te 2 wymiany akurat nie zrujnuja tego silnika ;) wymiana oleju to jedno, a styl jazdy poprzedniego uzytkownika to drugie...
@@CK-PROJECT Rozumiem, bardzo dziękuję. A gdyby miał Pan wybrać do polecenia w tym modelu silnik pod kątem bezawaryjności to byłby to 2.0 tdi czy 2.0 tfsi?
Prawda która producenci chcacy być "eko" ukrywają przed klientem i wymuszają na aso aby klient często zmieniał auto. Tymczasem porządni mechanicy mówią prawdę w którą niestety nie każdy wierzy. Brawo ckproject:)
Kiedyś auta takie Jak Audi 100 C4 czy pierwsza generacja A6 , a także Mercedes w124 po takim przebiegu nie były nawet dobrze dotarte!!!! Mało tego teoretycznie można było wyzerować licznik i sprzedać jako nowe auto. Dziś cieszymy się że auto gdy troszczymy się o nie bardziej jak o dziecko , przejedzie bezawaryjnie 100.000km. Żenada!!! QUO VADIS MOTORYZACJO???
Użytkuję A4 ALLROAD z tym silnikiem od 4 lat, ogólnie jazda z tym silnikiem jest super ale przy 120tyś km obróciła mi się panewka na miesiąc przed upływem gwarancji.. auto od nowości serwisowane w ASO, olej wymieniany co 10-15 tyś km, teraz wymianiam co 10tyś km max. Tutaj mamy 2 oddzielne inspekcje, na wymianę oleju - komputer pokazuje do przejechania na nowym oleju około 18-20tyś km a przegląd samochodu jest co 30tyś km. Od początku dolewam około 1l oleju na 10tyś km i tak samo było przed i jest po naprawie. Tzn. mógłbym w ogóle nie dolewać ale ja lubię zawsze mieć stan na max a wypije ten 1litr oleju i będzie już miał stan minimum to komputer nadal będzie pokazywał, że stan jeste ok.. także jeden będzie dolewał a drugi może nie dolewać..😅
Wszyscy tak prdlą, ciekaw jestem, czy zaglądali do swoich silników tak kpiąc z przekonaniem z vagów itd. Miałem japońca, francuza, mam drugiego niemca... 1.8 tsi stage 1 2017. Naleciane 170 0000. Silnik ma ciężko...bardzo ciężko, trasy opór, czerwone pole codziennie, czasem tor. Dbam jednak o auto i staram się z nim obchodzić tak jak należy...i? No i dupa. Lata lata lata i nic się nie dzieje.
czy auto z przebiegem 100k wymaga juz czyszczenia wtryskiwaczy? Oczywiscie nie zaszkodzi ale chcialbym wiedziec czy to jeszcze prewencja czy juz naprawa :D
Pięknie to mi się podoba pełen profesjonalizm podejście.Interesje się motoryzacją od najmłodszych lat głownie Vaga-mi.Lecz nie wiedziałem że bez ściągania obudowy rozrządu można ocenić stan napinacza.Dziękuję Panowie za pomysł człowiek całe życie sie uczy i głupi umiera😂Czy w 1.4 tsi 2013 rok Passat b7 mogę też tak sprawdzić napinacz?Pozdrawiam
Zajebisty filmik instruktazowy tego szukalem a nie biadolenia godzinny wstepow jak do taniego porno itd leci lapa i subik. Mysle właśnie o takiej Audi z tym motorem ale kusi mnie tez wersja s4. Stare 3.0 tfsi na kompresorze robily robote a o nowych jest mało informacji. Jaka jest Twoja opinia na ich temat? wiem ze rorzad jest z wariatorami o ssacym i wydechowym trzyma sie to kupy? Pozdro
Ciezko powiedziec co trafisz. Bo z tymi autami to jest loteria, a najgorsze co moze byc to "poprzedni wlasciciel". Ogolnie jednostki fajne, maja troche bolaczek a gdy przy chodzi do serwisu chociazby rozrzadu to troche $ trzeba zostawic na ich serwis. Natomiast kupujac takie auto trzbea byc swiadomym nietaniej eksploatacji.
Mam do Was pytanie. Mieszkam w Stanach i mogę kupić takie Audi z 2021 roku z przebiegiem 25 tysięcy mil. Zawsze jeździłem Toyotami, żeby nie wydawać pół wypłaty na serwis (tak tak, w Ameryce dolary nie rosną na drzewach hehe). I moje pytanie jest takie, czy to auto jest jakoś sensownie niezawodne? Znam kogoś kto miał S4 i to była jakaś rzeźnia jeśli chodzi o serwis tego samochodu.
auto z tak niskim przebiegiem to raczej jeszcze polata bezproblemowo kolejne 100k. Tak czy siak poszukaj serwisu specjalizujacego sie w tej marce, zeby w razie potrzeby nie szukali i naciagali cie zarazem na kolejne wydatki.
cześć, mam problem z tym silnikiem, a mianowicie stukanie na zimnym silniku przez pierwsze około 5 minut od odpalenia. słychać to bardziej od strony pompy paliwa, ale nie jestem pewien. magnesy zmiennych faz sprawne. druga sprawa jaki polecasz olej do tych silników 5w30 czy 5w40
ja mam nieco nowszy z mhevem w A5 i zrobienie 6l w cyklu mieszanym tym autem to żadne wyzwanie. 6l w benzyniaku który robi w 6,8s setkę :)) Już pomijając fakt że 1.0 tsi robią w UP-ach i Fabiach na flotach po 400 tysięcy bez większych usterek .)@@CK-PROJECT
@@motoryzacyjnie Dokladnie. Obsluguje kilku przedstawicieli handlowych ktorych uszczesliwili skoduniami z 1.0 TSI i poza zwyklym serwisem nic sie z nimi nie dzieje. Auta juz po 300 tys nalotu. W dzisiejszych czasach to naprawde dobry wynik :)
do tego te silniki nagrzewają się na momencie, i jak na 3 litry nie ma dużych wibracji. Widać poprawę w VAG-u po nieudanych ea111 i początkowych ea888@@CK-PROJECT
Mam dziwny przypadek w tym silniku w a5, autko fajnie chodzi i trzyma temperatury ale po wyłączeniu silnika po ostrzejszej jeździe woda zaczyna się gotować w zbiorniczku. O co tu chodzi?
@@LightTrey okazało się, że ‚gotowanie’ to był zapowietrzony układ. Po zmianie kurka na ori z aso wszystko jest ok. Dbam o auto i zawsze czekam 1-2 min przed zgaszeniem silnika a po odpaleniu czekam dopóki wskazówka nie opadnie poniżej 1000 obr. :)
Obejrzał bym jakieś roboty przy silnikach 2.0 hdi lub 2.2 Hdi z grupy PSA tak po 2012 r. Mało takich napraw z komentarzem jest na internecie a kanał bardzo rzetelny i miło było by zobaczyć takie tematy chyba że diesla nie robicie?
@@huberro3632otwórz pokrywę silnika, zdejmij górną plastikową pokrywę, nagraj telefonem trzymając go blisko silnika i później odsłuchaj. Gwarantuję że efekt dźwiękowy będzie ten sam nawet w twojej skodzie
Jesli juz to w A4B9 sciagasz cale wzmocnienie od dolu, wiec geometria do skontrolowania...nie mniej jesli sobie dobrze pozaznaczasz polozenie wzgledem podwozia to jest duze prawdopodobienstwo, ze ustawisz je tak samo.
Dokładnie tak. Ale weź coś powiedz na ten silnik czy markę to zaraz Cie zjedzą że jak dbasz tak masz. Gówno prawda. Z resztą na YT pełno fanatyków każdej marki. Wyznawcy Toyoty powiedzą że skrzynia CVT jest zajebista i nie wyje że japoniec nie rdzewieje jednak gorzej od spodu jak np Audi czy BMW itd. Ludzie sami siebie oszukują i ciężko o wiarygodne opinie.
@@maikwood7343 Z tym gniciem to też na dwa razy bo ciężko zobaczyć CRV czy Rav 15 letnia żeby miała nadkola zjedzone itd. Audi A3 zdarza się że błotniki są już rude w 15 letnim. W CVT może nie jest problemem sama skrzynia co sposób programowania. Hondy niektóre mają "imitacje" przełożeń i to już trochę lepiej w ucho wpada niż takie jednostajne wycie. To jest najgorsze bo każdy samochód wyje ale przy zmianie biegów schodzi z obrotów i to jest dla ucha przyjemne ale tego długotrwałe jednostajne wycie przyjemne nie jest.
@@Lukass998 ja pisałem o e-cvt planetarnej takiej jak w toyota a co do rudej to najlepiej konserwa we własnym zakresie od nowości wtedy problemu nie ma. W koncernie Vag błotniki przednie przy progu gniją wada konstrukcyjana od lat zbiera się ziemia wystarczy raz do roku zdjąć nadkole i wyczyscic
@@CK-PROJECTchuja prawda zobacz na kanale cobcia robią też i piją te kurwy już po 40tys po pierwszym long life w szczególności te z USA te silniki to szrot.
W mojej książce serwisowej napisane jest norma może wynosić nawet 0.5 l na 1000 kilometrów. Mam a5 z 2018 roku 2.0 tfsi 60 tys przebiegu jak nie przekraczasz po autostradzie 160 to oleju nie ubywa .Mi na 3 tys kilometrów spalił 200 mililitrów jazda z szybkością 180 -200 na godzinę
@@CK-PROJECT szkoda :) To od razu pytanie mam - 1.8 TSI CDAB, przebieg 120 tys. km. Co należy zrobić zapobiegawczo w tym silniku zakładając, że wszystko było do tej pory robione sumiennie? Np. w zeszłym roku padły mi dwie cewki w podróży, dosłownie z dnia na dzień zaczął się z nimi problem. Chciałbym uniknąć takiej sytuacji.
@@sweethaski to wymien pozostale 2, poza tym 120k to interwal na swiece. CDAB to jeszcze stare "niepoczciwe" TSI niestety, wiec zacznij liczyc ile oleju dolewasz bo podejrzewam, ze przy tym przebiegu juz to robisz, albo w koncu zaczniesz. Dodatkowo stare 1.8 TSI maja problem z napinaczem lancucha - potrafi strzelic bez ostrzezenia. Wiec na upartego bym go wymienil. Przy okazji sprawdz czy lancuch nie jest wyciagniety bo moze tez bedzie sie nadawal juz do zmiany. A tak poza tym to jezdza :))))
@@CK-PROJECT dzięki wielkie! Cewki - wymieniłem wszystkie 4 od razu. Olej - dolewamy od zawsze do tego silnika (mamy to auto w rodzinie od nowości) - wychodzi ok. 150 ml na 1000 km. Napinacz i łańcuch - ok poproszę mój serwis o to.
Na oryg. częściach żeby to zrobić jak należy a nie po januszowemu to ~5k musisz liczyć. Oczywiście można próbować zrobić taniej na zamiennikach, ale do tego potrzebuję nr VIN żeby doprecyzować konkretne komponenty.....więc w razie co podeślij VIN mailem.
i tak niezła cena jak na oryginalne części plus robocizna, jak widzę jak pan rozbiera te auta to robota po prostu pali się w rękach, jak bym miał takiego mechanika w okolicy to tylko z przyjemnością oddawać auto takim fachowcom@@CK-PROJECT
Nie kojarzę silnika o tej mocy, ale ogólnie w 3.0T dopóki jeździ to jeździ. Drogo się zaczyna jak trzeba wyjąć motor np. celem wymiany łańcuchów. Bo przy okazji tego robi się pierdylion innych prac "przy okazji". Nie mniej standardowo ukł. zapłonowy musi być na tip-top. Dobrze też zmienić odme, a jak i odme to zajrzeć do dolotu i ewentualnie wyczyszczenie nagaru. Starsze modele też miewały problemy z termostatem czy cieknącą pompą wody, ale to powiedzmy już typowa eksploatacja. Aha no i trzeba mieć świadomość, że lubiły popijać olej ;)
Mam w Q5 wersję poprzednią silnika 211km, obecny przebieg 298 000km, z silnikiem żadnych problemów, oleju pomiędzy wymianami które wykonuję co 10 000km zużywa ok 1litra, więc jest bardzo dobrze. Poprzednim moim samochodem był citroe C4 picasso z 2014r. z polskiego salonu, przy przebiegu 100 000km kolektor i zawory praktycznie nie miały już przepływu, tak był zawalony nagarem, oczywiście słynny 1.6THp 👍
Miałem poprzednią A5 2015 rok z silnikiem o kodzie CJEB, kupiona półtora roczna z 43 tys przebiegu. Przy 170 tys (napinacz był na ostatku) robiłem rozrząd i wymianę tłoków, pierścieni itp ze względu na pobór oleju,, dobiłem do 280 tys i sprzedałem. Rewelacyjny silnik, rewelacyjny samochód. Nigdy mnie nie zawiódł.
Rewelacyjny silnik przy którym trzeba wymienić tłoki przy 170 tys i rozrząd który jest na łańcuchu. Czy Wy się ludzie słyszycie. Miałem różne auta japońskie i niemieckie nie jestem fanem specjalnie żadnej marki ale w Hondzie na łańcuchu silnik 2.4 benzyna 330 przebiegu i nic nie robione podobnie 2.0. oleju litr brały do wymiany. Podobnie silniki benzynowe Toyoty. Każdy mówi że są fani Japończyków ale widzę że Vag też niektórzy w ołtarzu by postawili. Gdyby z kilku marek zrobić jeden samochód byłoby coś porządnego a tak jest tak jak jest.
@@alphapole1990 No na pewno. 1 litr na 10 tys to nie 1 litr na 1tys jak w Audi. Tak trudno użytkownikom i wyznawcom przyznać się że to czy tamto jest do dupy. Miałem Hondy i Audi i owszem Hondy gorzej korodowaly szczególnie podwozie ale silniki no to Audi może się od nich uczyć. Gdyby Francuz wypuścił albo Toyota taki silnik jakim było pierwsze 1.4 tfsi albo 2.0 TDI pierwsze to dopiero wszyscy by jeździli po nich jak po burej suce a że to Audi było to wiadomo.... Jak dbasz tak masz.... Trochę więcej obiektywizmu proponuje.
@@Lukass998 Ale co z tego? Przecież to wada tych silnków. Nie popisali się albo zrobili to celowo, by zarabiać na częściach. I tak wolę to SWOJE audi niż hondę czy inną toyotę xd Nieporównywalnie lepsza jakość materiałów, komfort, i nie rdzewieje po wyjeździe z salonu :E :E :E
