Kiedyś nie mogłem wyciągnąć całego sprzegła ze skrzyni, tak się zapiekło 2 monter i ogień, myślałem że wałek sprzegłowy wyrwe ale po dłuższej walce poszło,pozdrawiam MatPanewka.
Prócz tego, że więcej do dźwignięcia to montaż tego zestawu jest całkiem przyjemny. Z 5 lat temu zaskoczyła mnie ta półoś przy wymianie silnika. Odskoczył pół centymetra i dalej niet - oj było śmiechu. Kto by pomyślał żeby najpierw koło zamachowe odkręcać. Pomogła wymiana? Ciężko mi wymyślić powód dla którego docisk miałby nie puścić tarczy. Uszkodzony prędzej jej nie utrzyma i będzie ślizganie.
Obejrzałem kilka Twoich filmów i na pewno zobaczę pozostałe. Moja ocena - super, szkoda, że nie pracujesz w PL, bo chętnie serwisowałbym u Ciebie auto, bo nie robisz lipy. Natomiast mam taką propozycję jakbyś chciał rozwinąć kanał to zainwestuj w statyw , może drugą kamerkę - czołówkę i ponagrywaj czasem scenki jak wykonujesz niektóre prace. To dodałoby dynamiki do filmów, coś jak w serii "Fani 4 kółek" albo "kup i zrób samochód marzeń". Masz fajną gadkę, przyjemny głos, mówisz z sensem i fachowo, jakby dodać jeszcze sceny z pracy to byłaby 6+. :)
Są np przypadki spalenia tarczy czy łożysko któreś padło a cała reszta jest ok fajnie by było jakbyś pokazał jak cofnąć taki docisk jeśli to nie jest problem i umiesz to zrobić pozdrawiam łapa leci jak zawsze
ja demontowalem z a4 b8 3.0tdi ta skrzynie nie bylo tragedi a bylo 4x4 tam sie rozlecialo sprzeglo i lewa polos wytarla sie obudowa lozyska w skrzyni pozdro
No to już wiem że u mnie prawdopodobnie też docisk leży bo biegi ciężko się przełącza tak jak by rzeczywiście nie do końca wysprzęglał a to tego jeszcze potrafi strasznie szarpać przy ruszaniu ,tyle tylko że w C7.
Panowie mam takie samo sprzęgło jak na filmiku. Wymieniałem nowa tarcze. Powiedzcie mi czy z tym sprzęgłem ono się samo nastawia czy trzeba samemu nastawić czyli roznitowac to koło zamachowe czy jak to się nazywa. Tam w środku jest jakiś klin i sprężynka. I właśnie chodzi o to czy to się samo nastawia.
Miałem podobny przypadek w skrzyni 6 biegów, po wciśnięciu sprzegla auto na biegu toczyło się do przodu tez wymieniłem sprzeglo kapletne i nie pomogło :) a okazało się ze walek w skrzyni miał duży luz wzdłużny, padło lozysko na 6 biegu.
Siema ludziska widzę że dużo osób tutaj demontowalo skrzynie.. Ja tej jestem właśnie w trakcie niestety.. Hehe tak czytam tutaj że trzeba demontowac całkowicie dpf jak go najlepiej ściągnac? Narazie odkrecilem wydech rozrusznik jedna śrubę dolna do której jest dojście no i wszystko w koło zostały mi górne śruby od skrzyni ale to czekam do jutra żeby skombinowac przedłużki bo mi nie starczy tylko nie wiem co z tym dpfem czy on mi będzie blokował że skrzynia nie wyjdzie? I druga sprawa maglownicy nie mogę odkręcić śruby są tak kurewsko zapieczone że nie mogę ich ruszyć za Chiny próbowałem pneumatem przedłużkami rurami i nic..
Dariusz T wg mnie nie pasuje...sam zmieniałem komplet do 177km i kurwa caly komplet luka z dwumasem i wysorzeglikiem 3150zl a kuźwa dwumas nie jest dużo lepszy od starego...gowno LUK...nigdybwiecej.... Te skrzynie nic lepsze 200tys i wszystko w nich zaczyna siadac
Witam mam pytanko,A3 z 2012r 2.0tdi posiada takie samo rozwiazanie ze sprzeglem?szukam do kupienia dlatego tez jezeli jest to samo,bedzie duzo roboty pozdrawiam
robiłem takie sprzęgło. Szczerze powiem że na początku też się przeraziłem, aczkolwiek patent z tym że sprzęgło wjeżdza do skrzyni jest spoko nie trzeba celować skrzynią jak nie będzie wycentrowana tarcza idealnie. Aczkolwiek aluminiowe śruby łączące silnik - skrzynia to jakieś nieporozumienie..
@@nieznanyjohn9598 no właśnie nie i napisałem w komentarzu niżej że chętnie poznam inne sytuacje w filmiku mowa o manualu ale o automacie też chętnie się dowiem :)
@@DoNKoYoTos powiem Ci tak wyciągnąłem raz skrzynie zeby dwumas wymienić potem cos sie skonczylo w skrzyni po jakis 10 tys i to jest tak ciezka kur... bez pajaka nie podchodzi i dpf wykrec xd
@@nieznanyjohn9598 czyli automat inna bajka, ale w sumie można się domyślić, na pewno więcej "gadżetów" :) bedę wiedział żeby na fuche automata nie brać hehehe. Ale manuala na pająku elegencko się wyciąga :)
@@DoNKoYoTos no multi trzeba trochę pokrecic xd ale jak juz jednak wezmiesz na wymiane skrzyni to szukaj z tego samego pol rocza co stara bo inaczej jej nie zakodujesz takie tam zabezpieczenie audi bo tylko w serwisie idzie zrobić albo inny patent sterownik przełożyć
M.in. przez takie patenty nie kupiłem kolejnego Audi. Jak się kupuje nówkę w salonie - nie ma sprawy, ale od używanych jak najdalej... Było na reklamie: "Audi prawdziwe emocje" -> tja chyba przy fakturze za serwis...
Konstrukcja jest wymuszona ułożeniem silnika w audi, przednim napędem i tym, że inżynierowie walczą, aby silnik przesunąć możliwie do tyłu względem przedniej osi jak się tylko da. Ewentualnie oś przesunąć jak najbardziej do przodu co na jedno wychodzi. A wszystko po to by auta z silnikiem daleko z przodu nie wyjeżdżały przodem z zakrętu. Jeżeli weźmiemy poprzednią generacje. Gdzie był silnik sprzęgło i dyfer na środku, którego wychodziła półoś a tę wersję to jest spora różnica. Myślę, że zyskali z 30 cm. Jak się popatrzy na zwis przedni tych modeli to tez to widać.
byłem na szkoleniu z ZF (skrzynia jest właśnie w b8 zf-a o ile dobrze pamiętam), instruktor mówił że głównym czynnikiem dlaczego zastosowali to przesunięcie półosi jest obniżenie środka ciężkości i gabarytów samej skrzyni)
@@DoNKoYoTos Środek ciężkości obniża się to fakt. Normalnie półoś była by na wysokości wału korbowego. Ale w samochodzie jakim jest audi a4 to nawet najlepszy kierowca tego nie zauważy. Natomiast przesunięcie silnika w kierunku przedniej osi lub jak kto woli przedniej osi do przodu jest znaczne i na pewno zauważalne w kwestii prowadzenia na zakrętach. I to było myślą przewodnią tego rozwiązania. Co do gabarytów stare skrzynie były dłuższe ale rzekł bym chudsze. Napęd z końca skrzyni wracał do dyfra wałkiem biegnącym w środku wałka głównego, zdawczego czy jak mu tam nie znam się na tej nomenklaturze. W tej skrzyni napęd wraca do przodu wałkiem biegnącym z prawej strony skrzyni do dyfra znajdującego się z boku. Skrzynia jest krótsza ale szersza.
Chodzi o przesunięcie zespołu napędowego do tyłu przez co dystrybucja masy przód/tył zbliża się do porządanych 50/50, audi z wzdłużnymi silnikami zawsze odstawało od konkurencji w testach dynamicznych właśnie przez 'ciężki nos'. Ta skrzynia jest ciekawa napęd wychodzi z tyłu i jest już gotowa pod quattro.
Tu jest ciasno,weź wyciągnij skrzynię z omegi 3.0mv6 automat...Lub o zgrozo rozrusznik,żeby go wyjąć trzeba odkręcać poduszkę silnika do której śrób jest taki dostęp że klękajcie narody. Na szczęscie w mojej omie byłem pierwszym który to robił bo pan od naprawy rozruszników powiedział że jest to orginał,więc 20lat wytrzymał...Teraz już takich aut nie robią...
Do odkręcenia śrub w koło jest specjalna nasadka na przegubie do tych aut na 3/8 i wtedy nie trzeba demontować DPF za pierwszym razem trzy godziny kręciłem śrubę przy filtrze bez wyciągania DPF z nasadką chwila moment i po robocie . Co ciekawe tą nasadkę robi tylko jedna firma kstools
Najgorsze są śruby za DPFem, a i śruby od skrzyni są aluminiowe i powinno się każdorazowo wymieniać. Uszczelniacz od tej długiej półośki jak się wymienia, trzeba skrzynie rozbierać ? A i ten wspaniały dostęp do rozrusznika :-D
bo wymyślili tą zasraną śrube do której nie ma dojścia. Gdyby nie to robótka nawet spoko jest troche rozkręcania ale do ogarnięcia. Gorzej jak to przyjdzie robić za pare lat jak się te śruby wyzapiekają hehe to będzie dopiero meksyk. Zwłaszcza te ameliniowe :P Robiłem w 8 letnim egzemplarzu to już te śruby cudem się odkręciły
Ale o czym wygadacie jak wystarczy odkrecic aluminiowa plyte z podszybia i krotka przedluzka na przegubie jest dostep idealny do tej sruby? 15min roboty?
@@kamild6621 no tak tylko odkręcaj śruby z aluminiowej podstawy, ja raczej wolałem popuścić tego dpf bo mniej więcej tyle samo czasu to zajęło, na podszybiu woda siedzi i te śrubki też może być problem z odkręceniem. Ale dzięki za info może kiedyś spróbuje :)
Z calym szacunkiem ale nawet nigdy by mi do glowy nie przyszlo zeby zabierac sie za luzowanie dpf. Sciagniecie tej plyty moze za 1 razem wkurza, ale za 3-4 wyciagasz ja z 10min i masz miejsca tyle ze mozesz stanac na skrzyni noga :D powodzonka, pozdrawiam
W b8 zaczęli walczyć z tym absurdalnym wysunieciem silnika przed oś. ... według mnie bmw w x drive zrobiło.to lepiej, wyprofilowana miska z wbudowanym dyfrem ... W audi jakoś to cudacznie...pozdro dla auto Challenge
Silnik wyżej to nie do końca plus. A poza tym audi w przeciwieństwie do bmw występuje tylko z przednim napędem. Czego nie ma w bmw z motorami wzdłużnie. Skrzynia musi być tak zrobiona by można jej było użyć do 2 wd i 4 wd.
Te sprzęgło to o porażka. Szkoda że nie wspomniałeś o tej półosce też lubi wybić ją w obudowie łożyskowania ,co przy dłóższej jeżdzie może nawet doprowadzić do uszkodzenia skrzyni.
no ale z drugiej strony cały zestaw jest dobrze ułożyskowany (podparty) więc może nie jest znowu takie złe, ja akurat miałem przypadek że wysypało sie to cudowne przezajebiste "plastikowe" łozysko, 281 000 km przebiegu a dwumas niczego sobie. Jakiegoś większego zużycia nie wykazywał, a awaria objawiała się wyciem łożyska przy wysprzęglaniu i wymiana samego łożyska rozwiązała problem, chętnie się dowiem o jakichś innych przypadkach czy się rozlatują dwumasy itp.. zaznaczam ze 281 000 km od niemca przebiegu a nie od polskiego handlarza..
@@gregorborkowski8862 Jeśli nie jest dóżo wybite można zastoswac klej i osadzić nowe łożysko i wyminic docisk łożyka tak zwaną ( kape )na nowy model można kupić w ASO nie jest to drogie .
@@Martin-df3ym obawiam się że właśnie jest już za dużo wybite. Myślę nad ściągnięciem skrzyni wyfrezowac gniazdo i wyprasować większe łożysko. Mieszkam w DE i o dobrego fachowca tu ciężko większość w mojej okolicy to partacze.
@@gregorborkowski8862Można wstawić tulejke ale to jest problem bo trzeba mieć wytaczarke z operatorem z Pojęciem, co jest ich mało.Ale jest to do zrobienia.Jaki przebieg auta?
VW to chyba mistrz w patentowaniu chorych wynalazków... Chodź w sumie mitsubishi jakoś im nie ustępuje. Pytanie tylko po co to komu i na co to komu. Utrudniają życie i sobie, mechanikom i przede wszystkim ludziom. W serwisie za wymianę czy to zwykłego czy takiego sprzęgła skasują podobnie czyli dużo a roboty z tym 2x tyle... Gdyby to jeszcze jakiś wyższy model był a to paździerz A4. Za chwilę ludzie będą zmuszeni śmigać tylko do ASO i w sumie liczyć na to że nie będzie robił tego mechanik po szkole...
Jak to po co? Dla lepszego prowadzenia. Co obchodzi człowieka kupującego nowe a4 w salonie jak mechanik będzie za 200 tys km i parę lat sprzęgło wymieniał. Ten człowiek przeważnie i tak już nie będzie tym samochodem jeździł.
@@hubihubertus1966 Optymistycznie podchodzisz do tematu :) To że jeden przejedzie 200tys nie znaczy że wszystkie auta które wyszły z linii produkcyjnej przejadą tyle samo. Osobiście bardziej siedzę przy Toyocie/Hondzie aniżeli VW ale znajomi mechanicy grzebią przy VW jeden robi w serwisie i możesz wierzyć lub nie na awarie tego typu przyjeżdżają auta po przebiegach rzędu 40 do 100k km i zazwyczaj gwarancja tego nie obejmuje :) W toyotach jest podobnie tylko naprawa sprzęgła w toyocie a takim audi to przepaść cenowa i całkowicie inna praca :P . I raczej nie powiedziałbym że auto będzie się lepiej prowadziło bo ma "lepsze" sprzęgło :D VW w ostatnich latach strasznie kombinuje i nie zawsze z korzyścią dla siebie. Ostatnia niezajebywalna konstrukcja w VW to chyba AHU i cały jej osprzęt...
@@ntkkakaka2207 Ale to nie chodzi o to, że audi będzie lepiej się prowadziło bo ma takie sprzęgło. To umieszczenie/cofnięcie silnika wymusiło zastosowanie takiego sprzęgła. A, że ceny w aso Audi czy Toyoty są inne. Zgoda. I ten fakt tez powinni brać pod uwagę przyszli nabywcy w tym aut używanych. I to nie tylko audi czy toyoty. Niestety wiele osób o tym przy zakupie nie myśli. A potem ceny przerażają. Czy auto vw są jakoś mocniej skomplikowane niż inne. Nie powiedział bym. Dużo gorzej naprawiać auto francuskie gdzie wszystko do wszystkiego jest przykręcone i zerdzewiałe. Mam yeti 2013 i jettę 2014. Auta proste w budowie jak cep.
@@hubihubertus1966 Audi z 4-cylindrowym silnikiem umieszczonym wzdłużnie jest dużo łatwiejsze w serwisowaniu, niż chociażby z silnikiem poprzecznym w VW, Skodzie, nie mówiąc już o francuzach. Jeśli chodzi o ceny części są wysokie, bo są to auta kilkuletnie, spadną trochę z wiekiem samochodu. Porównując dostępność i ceny podzespołów do 10- i 20-letnich Audi z niemiecką konkurencją (BMW i Mercedes), to Audi na tym polu zdecydowanie wygrywa (może ze względu na popularność grupy VAG w Polsce).
@@symetris1480 Tak z niemieckiej wielkiej trójki ceny części audi są najniższe. Wiele z nich jest wymiennych choćby z seatem czy skodą. Popularność marki też robi swoje. NO i jest jeszcze wymienność części między np a4, a6 i a8 nawet jeśli chodzi o zawieszenie silniki itd.
Tnie służy zniechęcaniu mechaników tyko zadowoleniu klienta, który kupi nowe auto w salonie i będzie się cieszył z lepszego prowadzenia. I mało go będzie obchodzić czy jakiś mechanik się zachęci czy zniechęci do naprawy sprzęgła po 200 tys i kilku latach. gdy ten człowiek już i tak tego auta w dużej mierze przypadków nie będzie miał. Aut nie robi się dla zadowolenia mechaników tylko dla zadowolenia klientów i to tych kupujących je nowe i jeżdżących przez parę pierwszych lat a nie tych, którzy je kupują używane.
