ta pęknięta obudowa termostatu to zwykły zbiek okoliczności a nie przyczyna uderzenia z przodu sam się zastanów jak mogła pęknąć obudowa która jest schowana głęboko za paskami chłodnicami osłonami pasków itp to czysty przypadek
Mam to samo, patrze co jest z przodu plyn zapitala. Przy rozbiorce zwrocilem uwage na trzepnieta hakiem talice rej, konkretnie na srodku. Wiec to nie przypadek. Ten sam silnik.
WItam, mam problem wlasnie po dekilatnym wstawianiu autem, po zgaszeniu znika mi plyn w tamtych okolicach, a autko tez jest po malej przygodzie z przodu.. Moglbym poprosić o numer katalogowy tej plastikowej części ??
Wymienialem tez termostat w 2.5v6 150 afb [ silnik nie osiagal 90c] bez zdejmowania paskow rozrzadu wszystko cacy po wymianie 90c.okazalo sie po wymianie na cieplym silniku cieszko odpalal. PYTANIE CO SIE STANELO
znam ten horror, jak dobrze to super 2.8 quattro. a jak co to 3 razy w ciągu roku trzeba rozbierzć to alternator to termostat to rozrząd to łańcuszek. to pompa wody, a na koniec drobna stłuczka i nie dałem się nabrać na naprawę tylko szkodę całkowitą wybrałem. ale szkoda autka i tego s line wyposarzenia
wiadomo może jak powinna działać odma w 2.4 v6 ? Już dwa razy zmieniałem eżektor (zamiennik z toprana) zawsze zasysało korek oleju, teraz postanowiłem dac ori z aso i nic nie zasysa korka oleju
u mnie w 2.8 też zamontowałem oryginał ezektor i długą rurę odmy z odmą topran i zasysa tylko delikatnie na biegu jałowym ( jak kartke położysz to wtedy widać)
Mam pytanie. Mam a6c5 2.5tdi 99r.I mam raczej zawieszony termostat bo nie grzeje,czy jestem w stanie sam ogarnąć wymianę termostatu bez rozbierania przodu i ściągania paska?
@@MICRII dlatego te starsze fajniejsze jeszcze w abc bezkolizyjny silnik rozrząd zmkenialem jak mi uszczelkę wydmuchalo pod 1 czapka po tym jak mi kumpel opowiedział jak upalali po lesie jakaś 100 i zerwali pasek założyli nowy i dalej upalali:):)
@@michalbieleski3569 mam 2.8 ack i wymieniałem u siebie termostat i z tego co się dowiedziałem zanim się za to zabrałem podobno były 2 rodzaje tych obudów i jedne da się wyciągnąć bez zdejmowania paska A drugie nie bardzo. U mnie żeby wyciągnąć tą obudowę termostatu musiałem pasek zsunąć w 3/4 z kółka wałka i kantować pasek ale robiłem to tylko dla sprawdzenia czy jest to możliwe bo do składania zrzuciłem całkiem i wleciał nowy pasek .
Tu jest temat alternatora, udało się bez zdejmowania przodu. Ale jak bym miał to robić kolejny raz to przód do odsunięcia. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_azq2UPhu48.html
No i co by było jakby wezwał policję? Przyjechał by rzeczoznawca po kilku dniach i stwierdził by, że to napewno nie miało związku ze stłuczka. Bo rzeczoznawcy zeznają na korzyść towarzystw ubezpieczeniowych, od których dostają pensje.
@@SuperSuperFarmer mam zamiar kupic zagazowane 2.4 w a4 b6 czy to dobry pomysl? Jak z awaryjnoscia silnika, calego samochodu? Myslalem nad 2.0 w gazie ale mechanik powiedzial ze tyle samo pali oleju co benzyny/gazu :/
@@jebakaPiSd kompl. rozrząd z termostatem i pompok 800zl płyn z 35 zł ale czasem jakiś uszczelniacz to jest 3x 15zl ta obudowa termostatu ok 80zl do tego czasem rolka paska mikro 50zl pasek 70zl no i wisko w jakim jest stanie cena od ok 120 do ponad 500 za jakieś B.dobre. więc od 1200 w górę a przy przebiegu 500-600tys czasem ślizg łańcuszka pompy oleju też do wymiany( w 2.8 jest w 2.4 chyba też)
@@jebakaPiSd kompl. rozrząd z termostatem i pompok 800zl płyn z 35 zł ale czasem jakiś uszczelniacz to jest 3x 15zl ta obudowa termostatu ok 80zl do tego czasem rolka paska mikro 50zl pasek 70zl no i wisko w jakim jest stanie cena od ok 120 do ponad 500 za jakieś B.dobre. więc od 1200 w górę a przy przebiegu 500-600tys czasem ślizg łańcuszka pompy oleju też do wymiany( w 2.8 jest w 2.4 chyba też)
Witam potrzebuje pomocy. Chce zmienić swoje auto obecne czyli focusa z 2009 tdci na a6 c5 2.4 w automacie i czy ten model auta jest drogi w utrzymaniu jak wygląda cena rozrządu i wg obsługi i skrzynia automatyczna to jest dobry pomysł?
Witam, rozpisywałem się już pod którymś z filmików na ten temat, ale nie ma sprawy: Polecałbym skrzynie manualną, ten motor nie jest zbyt dynamiczną jednostką do a6. A w połączeniu z automatem i np. quattro, efekt przyspieszenia będzie naprawdę mierny. Co do samego silnika, pierwszy serwis po zakupie, czyli rozrząd, olej, filtry spokojnie można się zmieścić w 2 tyś zł części + robocizna. Najdroższą sprawą jest zużycie napinaczy i łańcuchów między wałkami rozrządu w głowicach. Jeśli trafi Pan na auto które nie miało przeprowadzonej takiej wymiany a zazwyczaj przeprowadza się ją po ok 250-300 tys km. Koszt takiego serwisu może wynieść nawet 5-6 tyś zł. Co do automatów to awarie zazwyczaj wynikają przez nie przestrzeganie okresowych wymian oleju jak i przeglądów co 40 tyś km. Jazda na starym oleju w pewnym momencie doprowadzi do usterki. Koszta napraw mogą opiewać od 3 do nawet 7 tyś. Pomimo że manualne skrzynie są w audi pancerne i odporne na uszkodzenia. Drogą sprawą jest wymiana samego sprzęgła z kołem dwu masowym. Z robocizną taka naprawa może wynieść nawet do 4 tys zł. zależy oczywiście od warsztatu. Do tego korozja która dość często pojawia się przy listwach drzwiowych, przednich błotnikach itp A6 c5 to świetny wóz ale jak każdy trzeba kupić z głową i po wnikliwej weryfikacji przez fachowca. Bo można kupić naprawdę świetny egzemplarz, który nie będzie generował kosztów związanych z serwisem. A można kupić auto które to będzie studnią bez dna. Koszta jakie podałem są orientacyjnymi cenami na markowych częściach nie Chińskich zamiennikach z allegro. Pozdrawiam, mam nadzieje że przybliżyłem z grubsza temat związany z tym wozem. Przy okazji zapraszam do subskrybowania :)
@@MICRII Dziękuję za tak obszerną odpowiedź. Wychodzi na to że jednak jest to dość wymagający silnik. Sam juz nie wiem . Ciężkie wybory mnie czekają bo juz miałem w życiu 11 aut i chciałem na ciut dłużej zatrzymać się teraz przy audi natomiast mam obawy co do tego motoru . Dziękuję raz jeszcze i życzę wszystkiego dobrego w nowym roku . Oczywiście sub kliknę.
@@MICRII 2.4 V6 jest wg mnie idealne do tego auta. Nie wiem czego oczekujecie na co dzień, ale silnik ładnie ciągnie od samego dołu, wyprzedzanie bez problemu, prędkości autostradowe to pestka. Spalanie nad morze m.in po A1 to 11-12 litrów LPG. BDV 170 KM - czyli 2.4 V6 "po lifcie" - ma już droższą dwumasę niż te starsze wersje 167 KM, na dodatek 4 sondy a nie tylko 2. Także skrzynia manualna też jakoś tam tania nie jest. Ciekawostka - rok temu wymiana kompletu sprzęgła w peugeot 308 1.6 PB - 600 zł w tym robocizna i olej w silniku :) Patrzę na FV za wymianę rozrządu - co prawda z 2015 roku: ok 750 zł części + wymiana wtedy 290 zł. Wymiana w lokalnym warsztacie - nie to że gdzieś po godzinach ktoś dłubie. Na pewno teraz ceny robocizny poszły do góry, ale wydaje mi się że spokojnie w 2000 zł (brutto) można się zmieścić z wymianą rozrządu i olejem. Generalnie auto się prowadzi super. Miałem C4 i to też był ponton, ale jeśli chodzi o kwestie prowadzenia to C5 (ośka z belką wleczoną z tyłu) jest bardzo komfortowe, a jednocześnie w zakrętach super się prowadzi. Trochę łapie rdzy na rantach nadkoli niestety, no i tapicerka to zwykła "szmata" - w C4 miałem prawdziwy welur i to jest super materiał, lepszy nawet niż skóra. Sam teraz poluję na C5 V6 2.4/2.8 + tiprotic - w C4 AAH miałem automat i było super.
W przedlifcie jest obudowa aluminiowa i zmieniałem nie raz bez rozbierania rozrządu. W polifcie jest plastikowa i tak skonstruowana że nie dałem rady bez rozbierania. Pozdrawiam
Tak czasami bywa.... życie, ale ustawianie rozrządy na tzw. BIEDRONKĘ? Żenułaaaa.... Blokada tania jak barszcz, a żeby dobrze napiąć pasek bez tego się nie obejdzie... kumaci wiedzą o co kaman
