Zwykły asynchroniczny trójfazowy silnik prądu przemiennego z wirnikiem klatkowym. Najpopularniejsze i najtańsze rozwiązanie stosowane w większości urządzeń i maszyn zasilanych napięciem sieci 3x 400V AC. W tym przypadku napięcia może być inne. Natomiast do regulacji prędkości obrotowej służy przemiennik częstotliwości ( falownik). Tak na prawdę to cena tych części jest kilkukrotnie zawyżona. Pozdrawiam ekologów, no i Gretę.
@walkir8002 how dare you mówić tak brzydko o zaawansowanych technologiach koncernu VAG ? Przecież to jest unikalny, stop, unikalne oringii i unikalna miedź wydobywana przez niemieckich pasterzy w Bawarii! Spytasz dlaczego pasterzy. Otóż chodzi o ekologiie !
W samochodach ceny wszystkich części są zawyżone. Taki głupi potencjometr np. w radiu. Solidna konstrukcja za kilka zł a potencjometr przepustnicy czyli gów.no z plastiku za 50 zł albo i więcej.
Wielkie te cuda czuć nafta … to pewnie jest nafta tylko. A tej 1l butelka to 10 pln. Nafta ma właściwości myjące i od lat używana jest do mycia czesci silnika i etc. U nas stała 40 lat temu taka kabina do mycia … maszyna cisnieniowo myła czesci podgrzewając naftę.
Czyli Audi dalej w formie. Jak nie wadliwe pierścienie w TFSI lub pękające bloki silnika, głowice i obudowy turbosprężarek to padające silniki elektryczne :D Jak widać dla Audi silnik elektryczny to jest nowy wynalazek. Audi - usterka dzięki technice :D
ten problem dotyczy nie tylko Audi, ale wszystkich niemieckich samochodow, projektuja je ksiegowi, maksymalizacja zyskow kosztem klienta, przeciez te auta psuja sie juz na fabrycznej gwarancji dla mnie jest to kompromitacja niemieckiej tzw motoryzacji .... ostatnie niezawodne auto niemieckie ktore uzytkowalem bylo datowane produkcja na 2003 rok, Golf IV 1.9 TDI, kompletnie bezawaryjne. To co dzis reprezentuje soba niemiecka motoryzacja to DNO. Dziwi fakt ze ludzie nadal kupuja te auta i nie czytaja nie ogladaja tego typu materialow albo ogladaja i nadal brną w kierunku totalnej katastrofy.
Silnik asynchroniczny klatkowy, dasz 3x400 regulacja obrotów jest za pomocą falownika częstotliwością 2 - 150 Hz Naprawiam napędy elektryczne, i to jest totalna PORAŻKA Mam podobne doświadczenia tylko że z większymi silnikami. Serwisuje autobusy i takie hybrydowe Volvo 7900 ma wadę konstrukcyjną, mianowicie: Silnik elektryczny z wirnikiem z magnesów stałych, nie ma własnego wału, tylko w wirniku jest wieloklin, wirnik jest zamocowany na wałku sprzęgłowym skrzyni biegów znana z FH12. Elektryczny silnik jest pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów. Niestety łożyska skrzyni nie wytrzymują, co powoduje to że wirnik zaczyna ocierać się o stojan, powodując przebicie na masę napięcia 600V , przy okazji obrywa falownik spalone tranzystory IGBT trzy sztuki po 3700 PLN od sztuki, silnik koszt 120 000 PLN, do tego remont skrzyni, bo wałek atakujący się rozlatuje. Tu filmik z mojego kanału technicznego z naprawy tego falownika, i jest też pokazany silnik. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-y1_2zEeh3N4.html
Super odcinek. Świat się kończy trzeba kupić jakieś poczciwie m57 d30 bo nie będzie czym jeździć. Najgorsze jest to że nie mamy nic do powiedzenia. Pozdrawiam👍👍👍
Jestem w szoku,pracowałem przy produkcji baterii w lg solutions biskupice(slurry nakładana na elektrode).Dawali pracownikom e trona na weekend.Jezeli chodzi o jakoś(ć) to ukraincy jak mieli byc skupieni gdy w mcu mieli 250h i to lekko...Praca stojąca przez 12h przez 6dni...o wypadkach o ktorych nigdy nie uslyszycie bo pod dywan odrazu(taka koreanska niezawodnosc)...30tys i silnik smietnik...a merc beczka 40lat smieje sie z tych wydmuszek
W samochodach spalinowych z turbodoładowaniem, turbosprężarki chłodzone są olejem silnikowym. W transformatorach elektrycznych dużej mocy w stacjach transformatorowych do chłodzenia stosowany jest olej transformatorowy o bardzo dobrych właściwościach izolacyjnych dla prądu i dobrych właściwościach odprowadzania ciepła. Gdyby naprawdę chodziło o ekologię to silnik elektryczny nie byłby chłodzony wodą (płynem zawierającym wodę) tylko byłby chłodzony olejem. Łożyska byłyby wymienne i ten biały zbiorniczek miałby sens, wskazywałby wycieki oleju i konieczność naprawy w najbliższym czasie. Tu nie chodzi o ekologię to ma się psuć.
@@hubihubertus1966 spalinóka o podonej mocy wytrzyma dlacznie dłużej głownie z powodu tych kulkowych łozysk, łozyska w spalinowym z powodu cisnienia oleju nie zużywają sie tak szybko dlatego że bieżnei nie maja ze sobą fizycznego kontaktu. tego typu łozyska nawet bez korozji to tak 100-150 tyś i do wymiany bo juzbęda mialy pierwsze objawy zuzycia
bo nie ma... tutaj tylko i wyłącznie producent audi zawinił przekombinowali z tymi badziewiastymi uszczeniaczami i jedynie do czego można tutaj się przyczepić to do niemieckiej technolgii ... a nissany leafy nie mają takich usterek i są dłużej na rynku po 13 lat jezdzą i bez usterek a silniki prostsze w rozbiórce
Kolego Audi ma talent do przekombinowania, tłumacząc na nasze potrafią sknocić to czego się nie da sknocić. Zerknij na nissana Leaf 2, tam silnika nie da się zabić. Nie słyszałem aby komuś padł silnik. Sam ma Leaf 2 i w nim się nic nie dzieje.
@@automoto95 w silniku spalinowym prawidłowo serwisowanym łozyska dłużej wytrzymaja niz w tym elektrycznym czemu bo tam z powodu cisnienia oleju nie ma fizycznego kontaktu bieżni łozysk. poza tym odsyłam do serwisu silników elektrycznych...dużo sie tego naprawia, jak nie łozyska to cale uzwojenia do wymiany, izolacja nie jest wieczna a przy duzych napięciach szybciej się degraduje.
Hmm, 30 tyś... i nie na gwarancji? Dziwne, skąd jest ten samochód i jaką ma przeszłość? Cześci do złożenia nowego samochodu zamówione u producenta będą kosztowały 3-4-5 razy więcej niż gotowy samochód (NOWY), od zawsze i samochody elektryczne nie są żadnym wyjątkiem. Proszę iść i zapytać ile kosztuje w Citroenie (jakakolwiek marka) nowy silnik, skrzynia, szyba, cokolwiek do samochodu z rocznika 2005 ;) W tym przypadku cena nowych części to pewnie 20-40-50 razy więcej niż aktualna wartość tego samochodu. Najbardziej po samochodach elektrycznych jadą Ci co głosowali za ludźmi którzy im te samochody na siłę jadą wciskać ... :D Na zdrowie
Panowie uszczelnienie krzemowe czołowe na walku stosowane na pompach wody chodziwach naftach bardzo odporne bieżnie i są też porcelanowe . Rozwiązanie przemyslowe z 50 lat ma 😊. Patrzę na to 🙈 i rece opadają taka g... kastrukcja . Tak to jest jak dzieci konstruują dziecięce marzenia 😂😂 w firmach Audi przewaga głupoty 🤣🤣🤣🤣
Bym się nie zdwil taniej. Silnik zaprojektowany na styk jak wszystko. Kiedyś norma wytrzymałości to była x5 sławny wal od warburga bo brano pod uwagę wszystkie możliwe wady takabtechnologia. A teraz 1.3 czasami 1.5 pieprznie gdzieś oring bo był słabszy i wszystko leci. Sam się nadziałem. Ok chińskie tanie moja wina. Wyciągarka 4 T po użyciu jak je...a policzeniu mas wyszło że T = 450kg max. Kurtyna.
nie żeby jakieś do Ciebie personalne wycieczki, ale jak ktoś myśli, że w tym momencie cokolwiek jest projektowane z myślą żeby się nie zepsuło jak najdłużej, to jest po prostu naiwny :( Na studiach są przedmioty, które traktują o tym procederze, znaczy inżynierów uczą, jak zrobić tak, żeby za długo nie pochodziło. Tu nie wydało, i przed gwarancją się pewnie zrypczyło (choć dziwne że sztukę mieli, ASO raczej nie oddaje po wymianie gwarancyjnej), ale oni mają to dobrze przekalkulowane, w większości przypadków, zaraz po gwarancji się to ma zrypczyć i tyle...
Coś ci powiem buduje testery dla automotiwu ( młodzi po szkole a nawet starsi magister inżynier) są zieloni co niektórzy, owszem znają programy rysowanie itd. Ale czasem to jak by chcieli koło na nowo zrobic.🙈 A jeśli chodzi ,że coś ma się psuć po 5 latach to we Francji jest od tego firma dajesz gotowy produkt a oni testują, tak ci zrobią pralkę ze kleknie po gwarancj . Tak robi weerpol Wrocław. 🤣🤣 sam nie wierzyłem, że są takie firmy .
DOBREGO mechanika zawsze dobrze posłuchać. Fajnie tłumaczysz, przyjemnie się to ogląda. Dużo porad z których skorzystałem choć nie jestem mechanikiem. Powodzonka i sukcesów życzę
Sandy Munro od kilku lat rozkłada pojazdy elektryczne i analizuje ich budowę. VAGi także już były rozłożone u niego. Dobrze zobaczyć u nas coś takiego. Szczególnie używany i uszkodzony silnik.
Panie majster musze cie zmartwic podobnie zrobione sa silniki z mecredesa eqs ,lozyska sa zwykle rs y maja tyle smaru co fabryka dala tez jest chlodzony ciecza stojan i dodatkowo wirnik ,ogolnie sa to silniki projektowane zeby pokonac max 200tys km pozniej smietnik .Oto cala ekologia .Wiem bo mialem epizot pracy w jednej z firm co robi taki badziew
Widziałem Tesle S z nalotem 900k km na oryginalnym silniku i baterii. No ale według TUV najbardziej awaryjną marką jest Tesla i Dacia, a najmniej oczywiście niemieckie marki :)
Jakby w tych wszystkich spalinowych Audi z naprawami za naście-dziesiąt tysięcy złotych wystarczyło jedynie wymienić łożyska i uszczelnienie… :D Jakoś w Lexusach/Toyotach skrzynie z elektrycznymi silnikami nie przeciekają, a również są chłodzone cieczą..ale jednak Audi wyróżnia się przewagą dzięki technice. 😂
@@hubihubertus1966 jak widać audi też się uczy, ze średnim skutkiem póki co. U japończyków chociaż nie zalewa silników w hybrydach. I daruj sobie to szczenięce utożsamianie się z marką.
@@hubihubertus1966 czyli nie masz bladego pojęcia o rozwiązaniach technicznych i pierniczysz jakieś truizmy. Idź fapać dalej do tych czterech zer. Nie mamy o czym rozmawiać.
E Tron to mina … zakup tego bez jakiekolwiek gwarancji to tylko dla takich co 300 tys pln to na waciki. Acha nie każde ASO to naprawia :) Aby była gwarancja na nowy silnik musi go serwis ASO wymienić. Tak producent części nie uzna gwarancji . Ogólnie elektryki to drogie w serwisowaniu auta bo jakakolwiek awaria ich poza gwarancji to kwoty ze ze stołka można w serwisie spaść .
Ogólnie samochody ze skrzynią automatyczną to drogie w serwisowaniu auta bo jakakolwiek awaria ich poza gwarancji to kwoty ze ze stołka można w serwisie spaść
Kto przy zdrowych zmysłach kupuje niemiecki samochód w dzisiejszych czasach. Nieważne czy spalinowy czy elektryczny. Firmy nastawione są na dojenie klienta. Audi, mercedes, VW, były trwałe, niezawodne. Były.... Tego typu silniki w teorii są niezniszczalne.
@@diodadioda Parę z tych nie prestiżowych. Oczywiście to inna półka, ale nie słyszałem o takich awariach przy niskim przebiegu na przykład w nissanie leaf. Tesla nie ma płatnych interwałów przeglądowych i długą gwarancję na silnik i baterie.
@@krzysztofligeza3378 Nooo tylko w Nissanach odpadają progi od korozji. Popatrz po OLX w jakiej są cenie leafy 1. Sprawdź np ile kosztuje wymiana płynu chłodzącego w elektryku KIA. Niszowa marka to było DZT Tymiński, a wszystkie znane znaczki obecnie zajmują się produkcją problemów.
Ręce opadają jak słucham tych komentarzy. Czy to jest tyle warte? A co jest warte tyle w ASO? Śruby po 30zł? Kawałki plastiku po 300zł? W każdej marce, w każdym modelu można znaleźć takie rzeczy. Wielcy znaFcy :D :D :D
koszt tego jest odpowiednio wysoki i ile ludzie są chętni zapłacić tak jak w filmikach o naprawie lamborghini gdzie elementy zakupywane według numeru części na elemencie a nie według serwisowi za jakieś 500-1000 razy tańsze (kierunkowskaz do lambo za 100$ a jak kupimy do forda fokusa za 20 zl)
Cześć, nie moge znaleźć, gdzie prywatnie do Ciebie napisać, więc pisze tu. Jeśli to wszystko idzie na zlom, to czy bylaby możliwość aby wyjąć dla mnie ten czujnik obrotów?
@@Rommie_Ren Ten czarny pierścień z 6 przewodami, taki jakby stator (15:40). Na tym końcu tego grubego wału (walca do trawy :D ) jest to założone, coś co się obraca wewnątrz tego czarnego pierścienia i to jest druga część kompletu, który współpracuje. Ten element nie ma zewnętrznego obrysu w kształcie koła, a ma pewnie ze 4 takie wybrzuszenia po obwodzie, że krawędź raz jest bliżej, raz dalej tych uzwojeń w czarnym elemencie. Widać to na 16:07 i 8:47. Korozja mi nie przeszkadza.
@@jarosawkustra2838No no, właśnie o tym mowa. Będziesz szczęśliwy. Rzadnych części nie będzie, no chyba że jak reflektory i koła od malucha czyli z "odzysku".😉
@@tolonowicki9516 szklanej kuli nie mam więc nie znam przyszłości, martwić sie na zapas nie zamierzam ale przez najbliższe kilka lat na pewno nie mam o co.
Jak chcecie zobaczyć jak się fachowo rozbiera i co tam naprawdę w środku siedzi to polecam flimiki pana Munro Live lub Weber Auto, nie wiem czy akurat Audi, ale dużo elektryków. Swoją drogą to auto było z salonu ? Swoją drogą dziwne, że płyn chłodniczy przewodzący i jeszcze atakujący metale, ale tak czy siak wyciekać nie powinno, nawet jak się zagotuje... lipa straszna. Sądząc po ilości kabelków, to jest raczej enkoder pozycji wału, a nie taki zwykły czujnik obrotów. Nadzwyczajnego trochę jest: 1. nie wiem ile dokładnie mocy ma ten silnik, ale "zwyczajny" silnik ponad 100kW jest kilka razy większy. 2. Tak duży wirnik kręcący się do 15 czy 20 tys obr/min to też już jest wyższa szkoła jazdy.
Zamiast pracować nad zwiększeniem efektywności cieplnej silników spalinowych wymyślają takie gówno. Jak znikną samochody spalinowe z dróg to ja odchodzę z zawodu bo nie będę się babrał przy tych przerośniętych pralkach.
to cos ze sprezynka to sa uszczelniacze mechaniczne to sie kreci i uszczelnia jedna czesc jest nieruchoma a druga sie kreci .. to jest zastosowane w pompach wodnych ..
Nie ma problemu. Audi kupują „grubasy”. Stać ich. Oni się nie obrażają, bo to prestiżowa marka, szczególnie na prowincji. Można ich dymać, a oni będą puść z zachwytu. Podobny problem z tandeta jaką jest Audi występuje w miękkiej hybrydzie. Ale czy komuś to przeszkadza? VAG wyprodukowało setki tysięcy chujowuch 2,0 TDi, podobnej tandety EA111. Nawet spierdolili partię 1,9 TDI (panewki z gownolitu). Przez 10 lat wnętrza obłaziły jak w jakimś Kamazie. Wielowahacz z przodu w A4, A6 czy Passacie B5 pieprzył się na potęgę, a do tej pory nikt nie odpowiedział po co go zastosowano. Samochody po 10 ciu latach żarła 🎉rdza. Czy ktoś uważa, że to chujowy koncern motoryzacyjny? Nie? No pewnie, że nie. Lepiej pierdolić jak ostatni tuman cudze myśli sprzed 30 lat o nie kupowaniu aut na „F”. Patrzeć na znaczek i nie stawiać wymagań. Stereotypy upraszczają świat. Nie zmuszają do wysiłku jakim jest myślenie.
Jak oglądam ten film, to ciśnie mi się na myśl: audi - przewaga dzięki technice. To audi, świadomie z małej litery. Dzięki za fajny film, do czego to teraz zmierza. Dużo rzeczy jest teraz robione jako jednorazowe. Inżynierowie swój wysiłek zamiast wkładać w to, aby zrobić coś najlepszego i trwałego, wkładają aby skonstruować coś, co celowo ma się zepsuć i narazić właściciela danego sprzętu na duże koszty lub do podjęcia decyzji o wymianie na nowy. Gdzie jest ta cała ekologia ? Zwykła mrzonka, służąca do nabijania kasy potężnym i wpływowym koncernom.
Czasy konstruowania aut solidnych,bezpowrotnie minęły.Komercja napędza ten rodzaj przemysłu,po to by cię zrobić,czytaj mieć w ch..a.A potem cię mamy i doimy.Nazywa się to komercja.😅.Auta drożeją rok w rok.A czy są bardziej bezobsługowe,ceny tańsze,auta solidniejsze,niezawodne?Nie.Już około roku millenialsów fachowcy stwierdzili,że nie warto produkować solidnych aut.I teraz auta robią księgowi,a inżyniery na urlopie.Zresztą inżyniery mają niewiele do gadania.Auto zostało wymyślone.A jak cię dymać na częściach to już księgowi zadbali.Adios.
pomysł dobry co prawda wiecej oleju bo ma mniejszą pojemnośc cieplną, problem tylko moze być w niskich temperaturach, do tego dać łozyska jak w spalinowym silniku gdzie bieżnie z powodu ciśnienia nie maja kontaktu fizycznego ze sobą dłużej by to wytrzymało, bo jak widze takie kulkowe łozyska...to aż woła o pomste do nieba.
Bardzo profesjonalny tyransport silnka na warsztat. Kiedyś normą dla faceta było przenieść ciężar 50 kg, a kobieta miała unieść 30kg. Teraz jak widać "mężczyźni" maja problem z dźwignięciem 40, niewieścieje "brzydka płeć".
za kilka tysięcy pewnie da się to przerobić, Stoczyć flaszę, zdjąć łożysko. Poprawić uszczelnienia z wytoczoną nową nakładką. Bedzie więcej takich silników to się warsztat znajdzie.
20 lat temu już to Polacy przewidzieli nagrywając utwór,, suczki " przypadek? 🎉🎉🎉,,, Niemało było takich, którym się za dużo wydawało, że mają twardy pancerz. Mówili "nie zatańczę", dziś na tańce leci bańka po bańce. Bajka kończy się straconym hajsem. Niemiec pewnie by powiedział "scheisse"! "" hehe ❤
audi vw bmw mercedes oni dopiero raczkuja w swiecie EV, takie firmy jak toyota czy nissan maja juz doswiadczenie i przebiegi rzedu 160tys bez ingerencji w silnik czy baterie to norma, mialem nissan leaf, MG ZS i MG5, koszta przejazdu 120km dziennie to ok 6pln w porownaniu do przynajmniej 40pln w dieslu
Tymczasem nowy silnik do tesli model 3 kosztuje 5-6k$, kompletny drive unit tesli model s 10-12k$. W tesli 2 drive unit ma kosztować w produkcji 1000$. OOOO robi to co niemieckie firmy robiły zawsze - kroi ludzi na niedopracowanej technologi. Dziwne ze audi nie wymieniło silnika na gwarancji - standardem jest 8lat na cały drive unit i baterie.
Gdybym byl inżynierem audi zrobiłbym pojedynczy układ chłodzenia dla silnika i baterii tak aby plyn chlodniczy przepływajac przez silnik z kiepskimi uszczelniaczami zabierajac ze soba: temp, smary i opiłki, "chlodzac" ogniwa baterii zatykal jej kanaly chlodzace. Wtedy na szybkiej ladowarce bms rozpoczynalby ladowanie z pelna moca wlasnie od tych najcieplejszych gotowych do takiego ladowania ogniw, ktorych to temp. nie da sie jednak kontrolowac bo nie dziala ich chlodzenie. Oczywiscie baterie i silnik opomiarowal bym jak sie da, tylko pominolbym wszystkie przekroczenia luzno dobranych parametrow w mapie bledow aby uzytkownika nie niepokoily zadne "czeki" bo "dizajner" nie zaprojektowal jeszcze do nich ikonki a i po co niepokoic użytkownika... oczywiscie caly naped umiescil bym w drukowanej z proszkow metali obudowie ktorej nie da sie otworzyc a tym bardziej spawac. Co oczywiscie podwoilo by cene auta dlatego ta musiala by wzrosnac 4 razy.
@@diodadioda Ale wtedy baterię i silnik można by było rozłączyć silnik wymienić/naprawić a baterię wyczyścić. A przecież w ekologi nie o to chodzi żeby coś dało się naprawić tylko o to żeby to wymienić w całości a tam to zutylizować ekologicznie na wielkim ognisku w krajach 3 świata.
Takiego elektryka bym se wdupił do swojego Peugeot 107 tak na chwilę jak się na tym jeździ, podłączyłbym go na hama ze skrzynia manualną i dobra jest .
Eee dał bym radę wymienić to łożysko. Tylko ja bym to przerobił po swojemu 😂 Najgorsze jest to że głupiej uszczelki nie Wymienisz bo pewnie nie dostępne... PS ja bym sprawdził czy to miedz PS2 a wystarczyło jako medium chłodzące użyć coś na bazie oleju. Chociażby coś ala transformatorowy. I niech sobie pływa pod korek i się chłodzi.
Panowie w takim razie proszę wymyslec gdzie zastosować otwór techniczny którym nadmiar płynu chłodzącego będzie się sam odprowadzał z miejsca gdzie go nie powinno być …
silnik do przezwojenie. osłonę należy podgrzać przed zdjeciem oringi do kosza. Płyn chłodzący zawiera cukier póki się nie zwęgli jest spoko niestety jest tu bardzo ciepło Ekologia
ja to nie rozumie, cza było po całej akcji przeczyścić z lekka rudą, oringa wymienić, w łożysko towota, spawnąć tu i tam, co się amelinium przyłamało, i pogonić jako prawie nówka nie śmigana... ;)
dokłanie tak jest oni zawsze lubią przekombinować dając tutaj 100 uszczelniaczy zwiększając tym samym ryzyko nieszczelności, a nissany leafy nie mają takich usterek i są dłużej na rynku
@@hubihubertus1966 leaf to typowe auto jakość nie jest jakaś fatalna ani też niczym nie wyróżniająca sie i mniej psuje się od tesli... lepiej sobie zobacz tande tego sinika audi goła elektronika w miejscu narażonym na przecieki płynu jest całkowicie odsłonieta i zgnita a tam powinna być całkiem zalana klejem tak jest robione chociażby w markowych elekronarzędziach bezszczotkowych
