Vagt on kyl kivoja, ne antaa hyvät kyydit toimiessaan omistajalleen ja mukavat massit ei toimiessaan korjaamolle. Omasta kokemuksesta päivät jakaantuu 50/50 😂
Audit on muotoilultaan ja ajettavuudeltaan hyviä autoja, mutta ihan määräaikaishuollotkin ovat arvokkaita ja kuluvien osien kuten jarrujen remontointi merkkiliikkeessä todella kallista.
Hyviä vehkeitä nuo vaggilaiset. Tekee vaan 200tkm kohdalla tuhansia maksavan vaihteistoremontin, niin voi taas ajella useamman tuhatta kilometriä, ennen kuin taas jotain kallista hajoaa. Suosiolla kannattaa pysytellä kaukana noista.
Tätä kaksoiskytkinvaihteistoa ei käytetä kaikissa niissä kohteissa, mitä videolla sanottiin, esim. RS6:issa ja 3L Biturbo dieseleissä. Niissä on momentinmuunninpohjainen ZF:n 8HP. Myös mallisarjan RS6:ta pienempitehoisissa 2010-luvun jenkkituoduissa Audeissa on monesti 8HP.
Ajat muuttuu, ei saanut 20v sitten autokorjaamon perustaja finnveralta apuja rahoitukseen. Sanoivat vaan, että on niin kilpailtu ala, ettei uskalla lähteä mukaan, koska nurin menee kuitenkin. Ei mennyt nurin, ja Vaggilaisilla tilit tehtiin jo silloin.
Hieno työntekijä-haku, kun ei etsitä pelkästään valmista huippuseppää. Moni nouseva kyky jää herkästi ilman töitä, kun yleensä etsitään vain valmista huippuammattilaista. Mistä niitä huippuammattilaisia tulee, jos ei työssä oppimisen kautta?
Katso ensin oikeallekin, ennen kuin käännyt sille oikealle kaistalle päätielle. Videolla näkyy, että katsoit vain vasemmalle ennen kääntymistä. Jos siinä on ohittaja just tulossa oikealta, ei hyvin käy.
😂 Ei ole ainoita, kyllä näitä on vaihdeltu myös japanilaisista ja korealaisista... Monesti syyt on myös huoltojen laiminlyönti mistä syytetään sitten autoa kun hajoaa.
@@tommi7554 Robottivaihteistoa ja kaksoismassavauhtipyörää kun välttelee, niin vaggilaisetkin kestävät, kunhan niihin tekee viralliset huollot ja on tarkkana sen tyyppihyväksytyn öljyn kanssa.
Onnea uuteen yritykseen🎉 onneksi on paljon vaggilaisia suomessa. Pitäisi riittää työn sarkaa. Harvoin yhtä kalliita tyyppivikoja on muilta valmistajilta tullut. Ei edes italia/ranskalaisilta😂
Aikoinaan ammattikoulusa koneistajalinjalla opettaja korjasi aina kun puhuttiin rattaista että niitä työntelette sitten kun saatte lapsia, ei tykännyt että hammaspyöriä sanotaan rattaiksi. Tässäkin tapauksessa näyttää että hammaspyörä on kunnossa mutta siinä olevat synkronihampaat on kuluneet. Onko juurisyy kuitenkin kulunut synkronirengas, ei ota kunnolla kiinni ja estää vaihteensiirtäjän liikkumisen. Tässä tapauksessa varmaan kuitenkin seuraus eikä syy jos tuossa johtosarjassa on vikaa,.
oikeassa varmaan olet mutta kun laatikossa on tiettyjä tyyppivikoja niin ne vaihdetaan samalla. johtosarjaa pitäisi kuormittaa ja saada samaa vikaa päälle joka on joskus mahdotonta saada lyhyellä aikataululla niin mieluummin laitetaan kaikki mahdolliset tekijät samalla kuntoon kun se kerran on auki.
@@jusgaa ja hinta on suolaine.Tuonvuoksi nuo autot jäi ennen liikkeen nurkaan ja tarpeksi siellä valottuneena myytiin alehintaa pois.Alla vielä monesti se ölylammikko.
Onko normalia Audin multitronic-laatikolle, et jo kuudenkympin vauhdissa nakkaa suurimman vaihteen päälle ja jurnuttaa 1200rpm kierroksilla menemään? Kytkin jo vaihdettu ja sama "oire" jatkuu..
Olisi hienoa saada videonpätkiä siitä miten uuteen laatikkoon perehdytään. Tarkoittaako se todellisuudessa foorumien surffaamista ja valmistajan antamien tietojen läpikäyntiä, vai kuinka asia etenee? Ainakin näin harrastajakorjaajana tarvittavan tiedon saaminen tuntuu olevan kohtuullisen haastavaa, kun VAG ei ole tehnyt asiasta helppoa. Harrastusmielessä toimittaessa tietoa voi kaivaa kissojen ja koirien kanssa isoilla tuntimäärillä, mutta kaupallisena toimintatapana se ei toimisi.
Onko vaarallista jos D tulee vähän viivellä sisään? Kolahtaa joskus. Ei aina tuu viivellä D. DL501. Vaihtaa tosi nätisti vaihteita paitsi jos on comfortilla niin joskus vaihtaa vähän viivellä jos lasken rattivaihteella pykälää alemmas.
Kyllä varmaan ihan keskivertotuloilla näitä pystyy pitämään se on vaan sitten tingittävä jostain muusta, itse kyllä pysyn kaukana näistä VAG-konsernin tuotteista.
Videossa olisi hyvä tietää autolla ajetut kilometrit ja korjauksen hinta suunilleen (ei tarkkaa hintaa kannata kertoa kilpailijoille). Onnea uudelle yritykselle ja menestystä autojen parissa.
<a href="#" class="seekto" data-time="360">6:00</a> Eikö noissa solenoideissa tosiaankaan ole mitään asentoanturia, jolla laatikon ohjaussofta voisi nähdä, että rattaat eivät ole kytkettynä oikein ennen kuin kytkintä nostetaan? Hölmön hommaa ajaa kalliita koneistettuja osia tuurilla, kun on 100% varmaa, että vähintään yksi solenoidi pettää ennemmin tai myöhemmin. Sama kuin manuaalilaatikossa ei liikkuisi vaihdekeppi perille asti, mutta yrittäisit silti ajaa täydellä teholla!
Oliko 6-pykäläiset vielä kestävämpiä? Muistaakseni S-tronic piti olla melko huoleton aski, eikä mullakaan kyllä ongelmia ollut (vajaa 400tkm tais olla, kun vaihdoin pois), mutta se oli juurikin 6-vaihteinen (2008)
Mitä tuollainen remontti maksaa? Itsellä loppuisi ainakin autoilu jos joutuisi teetättämään jossain, mutta aikoinaan 1 tt audi ollut ja ei enää ikinä mitään vag konsernin tuotetta tule meille eikä minkäänlaisia automaattivaihteisia autoja. Onnea ja menestystä uudelle yritykselle.
