Auton ECU:n ohjelmointi - Pikakurssi 

Sama täällä,aivan pihalla🙂

EU on pakottanut salamaan ohjelmistot ja nykyään myös elektroniikan pitää olla mekaanisesti estetty muutoksilta, esim. piirilevyn pitää olla epoksin sisässä. Tämä kaikki, koska halutaan estää päästöihin vaikuttavat muutokset. Eli autonvalmistajat on velvoitettu tekemään asiat niin, että muokkaus on mahdollisimman vaikeaa.

Juu voi säätöjä tehdä ilman ruuvimeisseliä. Vikoja ja häiriöitä sitten voi etsiä antureista joita ei korjata vaan vaihdetaan yksi kerrallaan. Vuosi sitten kun vaihdoin autoa Start/Stop virheilmoitus tuli ajossa aina kun sen piti ajossa aktivoitua ja oranssi valo jäi palamaan. Huollon tietokone näytti että lambda-anturi on viallinen. Vaihdettiin ja jo seuraavana päivänä sama vika. Huollossa sanoivat että eivät osaa muutakaan sille tehdä ja vein toiseen liikkeeseen. Siellä tietokone näytti että jälkimmäisen katalysaattorin lambda-anturi on viallinen ja se vaihdettiin. Liikkeen takuu voimassa jotta onneksi näin. Ajattelen että ensimmäisessä paikassa ei ohjelma ilmoittanut lambdan numeroa ollenkaan tai eivät huomanneet noteerata.

@@murphy1772 ennen vanhoon ei tarvinna huolehttia tuollaisesta turhuuksesta 👍

@@titityytyler01 Juu, ennevanhoon myös kuljettiin hevosella ja paskottiin mehtään

eipä tuollaisella ole merkitystä jos se vika jää sinne ja se vikailmoitus jää sinne muistiin jonka näkevät katsastuksessa.

@@zimbacattius1171 Vikakoodit nollattu ja siitä suoraan katsastukseen ei se heti syty, näin tuttuni tekee ja minulla oli sama juttu. Vanhan auton kohtelu on armoillisempaa.

@@murphy1772 Riippuu autosta. Kun kyse on bensiiniautosta, niin auton tietokoneen pitää raportoida katsastusinssille, että pakokaasujen käsittely on kunnossa. Joillakin valmistajilla heti nollauksen jälkeen raportti on "en tiedä vielä, pitää ajaa lisää" ja autolla pitää ajaa esim. 50 km nollauksen jälkeen ennen kuin se voi aikaisintaan antaa inssin toivoman tuloksen. Niissä autoissa tuota nollaushuijausta ei voi tehdä, jos vika tulee alle 50 km ajamisella uudestaan. VAG-autoissa voi käyttää vaikka OBDEleven-palikkaa, jota voi ohjata kännykällä.

Oppimiskynnys on korkea, mutta kun palat loksahtavat paikoilleen, homma muuttuu helpommaksi.

@@ahaf Pakko kysyä että jos osaisit auttaa? Tuossa kirotussa Touranissa on tietenkin se moottori jossa ei ainoana mallina ole Boschin vehkeitä, eli moottorin ohjauksena on Siemensin simos7.1. Ja tietenkään ei onnistu obd portin kautta luku/kirjoitus... Jos en ole käsittänyt väärin, niin saattaisi onnistua suoraan ECUn liittimestä. Vaan onkohan näin? Vaatisi melkein irto ECUn harjoitus kappaleeksi

Pystyykö tällä softalla kloonaa vanhan boksi tietoa vai asettaa vain uudet softat purkkii mitkä netistä ladataa?

@@nikonissema5245 Luku ja kirjoitus ohjelma tuo.

@@mrandy1995 eli pystyy vaan lataa netistä uudet sofat ja asettaa/ohjelmoimaa purkkiin. Tämä tieto riittä mulle. Löytyykö tuolta kaikki polttoainejärjestelmii täydelliset tiedot?

PItää melkein näiden kanssa ajatella, että ostaa aina seuraavaan projektiin uuden :) KESS:in kiinaklooneissa sama homma..

Helpointa on aloittaa niin, että seuraa ilmamäärämittarin lukemia. Se korreloi aika suoraan moottorin hevosvoimien kanssa. Ilmaa pitäisi mennä viritysten ja säätöjen jälkeen enemmän sisään kuin ennen. Asia ei tietenkään ole aivan niin yksinkertainen, mutta tällaisella nyrkkisäännöllä voi aloittaa. Reaaliaikaisen ilmamäärämittarin lukeman (yleensä grammaa sekunnissa) tarjoaa käytännössä mikä tahansa kännykkäsovellus yhdessä 5 euron Bluetooth OBD sovittimen kanssa.

eBay kyllä.

Auton valmistajat tekevät polttoainekartat, sytytysennakot yms. sellaisiksi, että kone varmasti kestää ja toimii eri bensoilla yms. Esim. bensakoneissa polttoaineen vähentäminen saa jossain tilanteissa koneen käymään suuremmilla kierroksilla, mutta samalla riski koneen ylikuumenemisestä ja esim. mäntien sulamisesta kasvaa. Käytännössä karttojen muutoksilla optimoidaan moottorin käytöstä ja monesti myös kulutus laskee vaikka tehoa tulee lisää.

@@wictor1976 okei. Tämä selvensi 💪💪

@@wictor1976 Ja päästöjä ajatellen myös tehdään ne polttoaine- ja ennakkokartat, sekä jos on niin VVT kartat myös (portaattomasti säätyvät.. on/off VVT ei oikeen säätöjä tarjoa). Myöskin ajomukavuus tai sen helppous on aika korkealla prioriteeteissa, eli kaasupolkimen asennosta ei ole niin tarkka millä jaksaa ylläpitää nopeuden. Jos on DBW (drive-by-wire; sähköisesti ohjattu kaasuläppä), niin silläkin toki voidaan ym. asia hoitaa (DBW kartat erikseen).. Mut sen mitä ite huomannut, aika moni valmistaja jättää osakaasualueella pienellä kuormalla ennakot aika vaatimattomiksi. "Sopivasti" niitä nostamalla voi saada keskikulutusta alas yli litrankin, riippuu toki autosta. Toinen on, että jos mahdollisuudet vaan on olemassa, niin siirrytään sen stoikan (lambda=1) sijasta laihaan seokseen (tyypillisesti lambda=>1.10-1.20) millä saa myös kulutusta moottorista riippuen toki n. 5-15%. Sen mitä ite oon kokeillut, tosin E85:lla, niin koneella pystyy ajamaan jopa lambda=1.40 seossuhteella pienellä kuormalla ilman ainakaan selvää missfirea eli kone. Mut tehot laskee aika dramaattisesti, kun vaatisi paljon enemmän puristuksia toimiakseen kunnolla.. jolloin luultavasti se alkaisikin itsesytyttämään, mikä itseasiassa voisi olla ihan toivottua pienellä kuormalla viinalla jolla huonolla tuurilla vahingot voisi olla aika minimaalisia. Ainakin kun liikaa ennakkoa ollut, ja välillä oletettavasti** lähti itsesytyttämään, niin auto kiihtyi itsestään -> pystyi laskemaan kaasua ja meni n. 2l pienemmällä kulutuksella (8->6l/100km hetkellinen) kunnes palasi "normaaliin". Sen mitä jotkut varoittelee, että laihalla seoksella palaa pakoventtiilit.. mut omien kokeilujen perusteella uskallan väittää ettei tarvii olla huolissaan kun tämä tapahtuu pienellä kuormalla -> eli sillä alueella jolla vauhti saadaan ylläpidettyä tasaisella tiellä tai maltillisessa mäessä. Noita testailuja kun tein yhdellä koneella pidemmän aikaa (E85 + laihaseos), niin pakoventtiilit oli yllättäen suorastaan poikkeuksellisen hyvässä kunnossa. Tyypillisesti yli 300tkm ajetuissa moottoreissa on ollut ihan palaneet pitopinnat pakoventtiileillä pääosin karstan vuoksi.. tässä ei.

@@juhonmoottoripaja2443 karsta on hyvä asia 👍

@@juhonmoottoripaja2443 Jos alkaa säätämään seossuhteita siinä toivossa, että saa polttoaineen kulutusta alaspäin niin kannattaa olla anturi poikineen koneessa kiinni mittaamassa lämpötiloja. Vähintään pakolämpötilaa (eli pakoputkeen menevien kaasujen lämpötila) pitäisi seurata tarkasti. Jos autossa on valmiiksi tehtaalta tähän soveltuva anturi, jonka yläraja on tiedossa (eli tietää mikä lämpötila tarkoittaa varmasti "liian kuuma" kyseisellä anturilla), niin silloin voi säätää asioita vähän helpommalla. Myös kamera-endoskooppi voisi olla hyvä idea, että voi tarkistaa miltä venttiilit ja mäntä näyttävät kun on ajanut jonkin aikaa tietyillä säädöillä.

Vanhemmissa vuosimalleissa ei ole tyypillisesti flash-muistia, joten niitä ei voi ohjelmoida uudestaan. Limb moden tuleminen on tyypillisesti vika koneessa, joten vanhemmassa autossa kannattaa vain suosiolla korjata se vika eikä yrittää ohittaa sen tunnistusta.

Jos sulla on vehkeet nii mä voin maksaa sulle siitä jos pysyt tarkistaa että onko tässä vielä ohjelma tallessa, en asu kaukana Oulusta :D

En pysty auttamaan,.mutta varmuudella softa ei sähkökatkossa katoa.

Ei tietoa, en ole tuon videon jälkeen ohjelmoinut mitään.

Ei eroa. Jotku purkit pakko laittaa boot modeen, siksi se tehdään.

@@ahaf kiitoksia!

Itsellä meni kolme kuukautta opetella tekemään muokkauksia yhteen autoon. Ei sitä voi oikein RU-vidssa opettaa. Videon tarkoitus on antaa aivan perustietoa siihen, että kovin kummoisia vehkeitä ja ohjelmia homman aloittaminen ei vaadi. Tietoa on netti pullollaan ja niin se vain minäkin aloitin foorumeita lukemalla asiaa selvittämään, monta virhettä tein, mutta lopulta pystyin jo tekemään luotettavasti asioita joita halusin.

@@ahaf Kiitos hyvistä videoista! Olisiko linkkiä tuohon MPPS ohjelmaan? T6 Transportterin Start/Stop pitäisi saada pois, onistuisko tuolla?

@@mattihallapuro8415 Hei. MPPS laitteen mukana tulee ohjelma. Myynti-ilmoituksessa yleensä tieto siitä mitä autoja on tuettu. Valitettavasti en osaa auttaa enempää.

@@ahaf Ja kannattaa sitten tiedostaa, että on MPPS ja "MPSS". Jälkimmäinen siis kiina-piraatti, joka toimii tai ei toimi tuurista riippuen. Alkuperäinen on toki kalliimpi, kuten piraattituotteissa yleensäkin. Ja jos ECU:n kirjoitus menee pieleen piraattipalikan sekoamisen takia, niin sitten voi olla aika ostaa uusi ECU ja projekti muuttui juuri hieman työläämmäksi.

​@@MikkoRantalainenosaatko laittaa linkkiä mistä aidon sais tilattua?

Eikös tuossa videossa ollut MPSS v21?

KESS v2 toimii hienosti sinänsä, mukana tulee tosiaan myös vehkeet joilla voi ohjelmoida ECU:ja joihin pitää suoraan kytkeytyä johdoilla, eli ohjelmointi ei onnistu siististi auton sisältä. Kohdallani nämä kiinakloonit olivat joko suoraan postista haettaessa mykkänä tai ne esim. lakkasivat toimimasta muutamien käyttökertojen jälkeen. KESS:in oikea kaupallinen versio varmaankin toimii mainiosti.

Itselläni kess V2 , tilasin jo mpps .. sellainen kysymys k suite ohjelmasta , jostain syystä en saa luettua omaa ecua ID saan kyllä kommunikaatio pelaa , ilmeisesti recocery nykyään online onko tästä tietoa ? Ja aivan mahtava video 😊 Br Aleksi Autona VW Passat B7 2.0tdi edc17

Insinööri on insinööri.