Interessiert an solchen Autotests der 60er / 70er Jahre? Sie wissen wie man sich (m)einen Kanal merkt ... Jeden Dienstag um 19 Uhr folgt ein neuer Test.
Herr Günzler ist in der Qualität seiner Sprache (Wortschatz, Grammatik), in seiner Aussprache und Modulation, und nicht zuletzt in seiner Kompetenz als Autotester (ehemaliger Rennfahrer) bis heute unerreicht. Es ist eine Wohltat, diese Berichte noch einmal sehen zu dürfen, dafür möchte ich Ihnen ausdrücklich danken.
Die Günzlerschen Sprachdrechseleien sind einfach fantastisch! 1:37 "Attribute wie 'schnittig', 'extravagant' oder gar 'faszinierend' kommen sicher niemand in den Sinn, der diese schlichten Linien betrachtet." 8:27 "...und die Kaufleute lassen den Technikern nicht jeden beliebigen Spielraum." 👍👍👍
Herr Günzler ist in der Qualität seiner Sprache (Wortschatz, Grammatik), in seiner Aussprache und Modulation, und nicht zuletzt in seiner Kompetenz als Autotester (ehemaliger Rennfahrer) bis heute unerreicht. Es ist eine Wohltat, diese Berichte noch einmal sehen zu dürfen, dafür möchte ich Ihnen ausdrücklich danken.
@@donrodrigo6400 Peter von Zahn wusste am Anfang des Satzes, wie er ihn beenden wollte. Der hat nicht, wie Rainer Günzler, oft am Anfang nicht gewusst, wie er zum Ende gelangen sollte und sich dann in abenteuerliche Konstruktionen geflüchtet, die manchmal nichts als blanken Unsinn ergaben.
@@Lasca34 Unsinn. Ich vermute, Rainer Günzler liest einen vorher von ihm verfassten Text ab und spricht nicht spontan. Spontan würden sich die meisten Leute nicht so gewählt ausdrücken.
Den habe ich mir 1990 gebraucht gekauft!! War ein 1980er Modell mit dem grandiosen 5 Zylinder und 136PS. Tolles Auto und zum GTI ärgern perfekt 😉war tatsächlich der Beginn für Audi um Luxushersteller zu werden
Ja,und auch das ende. So wie dieses modell hätte audi weitermachen sollen. Biedere( so ist audi heute immer noch)bezahlbare autos produzieren. Und nicht in klassen vorstossen ohne das richtige image. Das konnte citröen damals besser.
@@dercitroencxfan7637 Citroën. Alt-Taste und gleichzeitig 137 drücken. Dann geht es. ;) Als Citroën-Fans wollen wir doch nicht die wie automobile Meute ein ö sprechen, sondern o und e getrennt, was ja durch das Trema erreicht werden soll.
Rainer Günzler ist der beste Autotester aller Zeiten. Sachlich, professionell, kompetent und auch seriös bei kritischen Anmerkungen. Dagegen sind die heutigen "Experten" Tretautosachverständige.
Einen würdigen,wenn man es so nennen kann Nachfolger, gibt es heute allerdings schon wie ich finde...Alexander Bloch...ein immens kompetenter Motorjournalist...meiner Meinung
Das Urmeter des Motorjournalismus.... Rainer Günzler. Unerreicht. Immer wieder ein Genuß. Mehr Informationen in 15 Minuten geht nicht. Nach jeder Folge weiß man, ob das Auto was taugt oder nicht. Freu mich schon auf die nächste Folge.
Geradezu, als ob ein Journalist entscheiden könnte, ob ein Auto "etwas taugt oder nicht". Ob etwas "taugt" hängt entscheidend vom Anforderungsprofil ab, und das dürfte bei so ziemlich jedem Journalisten ("ich muss meinen Text bis Dienstag abliefern") immer anders sein als bei so ziemlich jedem Kunden (z.B. "der fährt sich mit meinem Anhänger sehr angenehm").
@@Lasca34 - sie irren sich gewaltig - die Unterschiede bei den Autos waren damals riesig. An den Tests mit der Kältekammer, der Wasserdurchfahrt oder dem Seitenwind dürfte das jeder merken. Sprachlich sind die Berichte von Rainer Günzler auf einem deutlich höheren Niveau als heute. Damals konnten sie Leute auch noch selbst entscheiden welche Kriterien ausschlaggebend sind.
Ach wie schön! Drei Stück hatte ich davon: zwei 5E und einen 5S, zu geil war dieser Fünf Zylinder Sound, und die mit der K-Jetronic gingen ab wie die Luzi, und haben wenig verbraucht //
Ja, genau. Der Sound war einfach genial. Nur das mit dem sparsamen Verbrauch konnte ich nur mittels einer eigenkonstruktion, die mein Gaspedal am durchdrehen hinderte, lösen. Ansonsten war ich mit 13 bis 17 Litern dabei.😂
Genau dieses Modell kaufte ich mir gebraucht, konnte mich allerdings nur ca. 4 Monate darüber freuen - bis mir eine Seniorin hinten auffuhr. Ich liebte diesen Wagen und war deshalb stinksauer! Obwohl er; lt. R. Günzler "bieder" erscheint, war er einfach ein vernünftiges Fahrzeug, dazu mit sehr großem Kofferraum. Nur der VW Jetta, in der Fahrzeugklasse unterhalb des Audi, war in etwa vergleichbar. Und heutzutage? Irgendwie sehen die Kisten alle gleich aus.
Autsch - da werden Erinnerungen wach - war ein super Auto für damalige Zeiten, wir hatten genau den, selbe Farbe, selber Motor aber mit Automatik. Danke fürs hochladen!
Dieses Auto ist der Grund, warum Audi im Nachfolger die Vollverzinkung einführen musste. Diese Audis rosteten rekordverdächtig, standen noch früher und zahlreicher als die frühen Golf 1 auf dem Schrottplatz. Und sahen dabei von unten furchterregend aus. Die Reste der Profile und Träger konnte man mit der bloßen Hand verformen oder entnehmen. Ich habe nie etwas gesehen was schlimmer rostete... (als Schüler musste ich meine Ersatzteile vielfach auf dem Schrott holen)
....ja, muss ich als Audifahrer leider (teilweise) bestätigen. Mein 79er Facelift hatte allerdings überhaupt keine Probleme damit, weil ich das Auto umfangreich versiegelt habe. War eine Heidenarbeit, aber die hat sich gelohnt. Als ich Jugendlicher war hatten wir allerdings mal einen 77er Vierzylinder, der echt übel gammelte. Das schlimmste Auto rostseitig in der Familie war allerdings ein 76er Mercedes W 123. Wenn man den ähnlich im Winter bewegte, wie den Audi, war der nicht besser! Da sind fahrerseitig mal die Sitzschienen während der Fahrt durch den Unterboden gekracht. Mein Vater war kreidebleich, hat den Mercedes verschrottet und wieder einen Typ 43 gekauft, den wir dann ordentlich versiegelten. Insgesamt waren viele Autos der 70er Jahre übel gegen die braune Pest geschützt. Richtig gut wurde es in der Tat mit dem Typ 44.
@@augusthorch9111Ab dem Facelift war der 43er auch ein klein wenig besser versiegelt. Der 123er war kaum besser ihn rettete nur sein Image. Viele sahen es nicht ein in einen Audi zu investieren, aber beim Benz schon.
Der Typ 43 Diesel war das erste Auto, das im Taxibetrieb das gleiche schaffte, wie die Mercedes. 450 tsd problemlose Km in 4 Jahren und danach noch gut für 10 Jahre Weiterbetrieb als Privatwagen. Gute Qualität. Der Nachfolger war noch besser. Vorsprung durch Technik.
Soviel haben die Taxen runtergeritten in nur vier Jahren? Respekt, dachte die brauchen länger dafür. Es gab so viele uralte Taxen zu der Zeit, die meisten waren Benz W123 und auch strich acht. Unkaputtbar.
@@horsthansen8175 - bei 200 km tagsüber und 100 nachts (im Schnitt) ist man ungefähr bei dem Wert nach 4 Jahren. Aufgrund der Km sind die Fahrzeuge auch 2 x im Monat in der Hersteller Niederlassung, für Wartung, Kulanz, Garantie oder Reparatur. Dadurch sind die immer im Topzustand und auch nach 4 Jahren noch ein guter (billiger) Kauf gewesen, um ihn privat zu fahren. Die modellgepflegten Ausführungen sind gemeint. Audi 100 5 D ab 80 hatte keine Rostprobleme.
Toller Test. Mein Vater hatte von 1981 bis 1993 einen 100 L 5S Bj. 1979. Einfach toll dieser 5-Zylinder-Sound. Hat unseren Wohnwagen mühelos durch ganz Europa geschleppt. Beim Hausbau Mitte der 80er-Jahre hatte er sehr gelitten und musste reichlich Baumaterial schleppen. Da zu dieser Zeit Geld für ein neues Auto fehlte, wurden neuralgische Stellen durch einen guten Schrauber nochmal geschweißt, 2 Türen und ein Kotflügel vom Schrott ersetzten die total durchgerosteten Exemplare. Dann ging es für 1.100,-- DM nochmal zum Lackierer. Und schon erstrahlte er wieder in frischem Limagelb. Durch einen Schwimmkollegen geriet ich an einen Satz Ronal-Aluräder. Da waren dann endlich angemessene 185/70er Reifen drauf anstatt der 165er Trennscheiben auf Stahlfelgen. Nach Erwerb meines Führerscheins 1985 fuhr durfte ich auch voller Stolz dieses Auto chauffieren. 1993 war der Reparaturstau dann jedoch so groß, dass er für 800,-- DM an einen Handwerker weg ging. Nachfolger wurde ein 1990er 100 2.3 E mit erst 44.000 km gelaufen. Auch wieder toller 5-Zylinder-Sound. Der hier im Test gezeigte Vierzylinder macht meiner Meinung her einfach nur Krach. Der werkelte ja auch schon, so viel ich weiß, im Vorgänger.
Die 5 Zylinder Motoren hatten aber nie die angegebene Leistung. Der 5 S hatte ca. 108 Ps obwohl 115 eingetragen waren und die 5 E hatten nie 136 PS, da konnte man froh sein wenn die auf über 120 PS kamen.
Nein, beim Audi 100 C2 wurde nur die schon im Audi 80 ab Baujahr 1972 eingesetzte EA-827-Maschine mit 85 PS als kleinste Motorisierung übernommen. Alle größeren Motoren waren Neuentwicklungen für diesen Typ. Ich habe zwei verschiedene Versionen von dem C2 gefahren. Genau diesen hier, mit 115 PS und vier Zylindern, sogar mit derselben Farbe. Später hatte ich auch noch das Faceliftmodell, den C2 mit den breiteren Rückleuchten und mit weißen Blinkern vorne. Das war ein Audi 100 5s, die Vergaserversion des Fünfzylinders mit 115 PS. Im direkten Vergleich hatte der 5-Zylinder schon eine etwas bessere Laufruhe, der Vierzylinder war dafür aber deutlich spritziger und weniger behäbig. Ich meine, dass der Vierzylinder auch etwas schneller gewesen ist in der Endgeschwindigkeit. Obwohl der Vierzylinder schon etwas lauter war als der 5-Zylinder, kann ich nicht sagen, dass er wirklich laut gewesen ist. Da war ich von anderen Autos deutlich schlimmeres gewöhnt. Der 5-Zylindermotor konnte von der Laufruhe her nicht mit den 6-Zylinder Motoren von Mercedes oder BMW mithalten. Darin lag er nach meinen Erfahrungen dem Vierzylinder näher als den damals bekannten Sechszylindern bei der Konkurrenz. Mit denen ich mit einem BMW 320i und mit einem Ford Granada 2,3 L auch einige Erfahrungen sammeln konnte. Ich habe mich damals gefragt, warum Audi sich ausgerechnet für 5-Zylinder Motoren entschieden hatte, was damals sehr ungewöhnlich war.
@@rolandpohl3399 Wie schön! Ja, der Typ 43, Typ 80, Typ 82 und auch der Typ 81 hatten viele Rostprobleme. Mein 43er GLS ist auch schon geklempnert. Was die Emotionen betrifft, kann ich Sie absolut verstehen.
den Vorgänger kann man ja noch hin und wieder im Strassenbild sehen, wenn auch selten. Aber dieser Typ 43? keine Spur!! da waren ja Opel und Ford noch zuverlässiger! Erst Piech hat die Marke mit dem Nachfolger und viele Elan nach vorne gebracht. Und heute? Ach - lassen wir das..
Rost war leider ein großes Thema. Ab dem Facelift unter anderem zu erkennen an den weißen Blinkern und den größeren Heckleuchten wurde es etwas besser. Der 1982er meines Vaters hatte weniger mit dem Rost zu kämpfen als das der Diesel schon durch die 7 Vorbesitzer verschließen war. Auch der Austauschmotor vom Schrottplatz war dann nach dem 2. Winter wieder ein Problem. Es war der einzige Wagen an dem mein Vater jemals einen Motor getauscht hat bzw. bei dem ein Motor hin war. Vielleicht war es auch nur Pech, weil manche ja zufrieden waren. Ansonsten war der Wagen in der CD Ausstattung top ausgestattet. Elektr. Fensterheber, Servo, elektrische Antenne, Velours, Scheinwerferreinigungsanlage, Ascher mit Beleuchtung an allen Türen, Ruhekissen, Servo usw. Die Diesel waren besonders beliebt und wurden daher schnell verschlissen, weil sie im Vergleich zu den Mitbewerbern flott waren. Gegen einen 123er Diesel wirkte der Audi 100 Diesel wie eine Rakete. Er fuhr sich agiler und war schneller. Zudem verbrauchte er deutlich weniger.
Klasse - der C2 - Vielen Dank fürs Hochladen mal wieder! Ich trauere immer noch meinem 79er 5E (Zweitürer aus erster Hand...) nach! Ich musste ihn leider verkaufen, weil sich in dieser Zeit privat ein paar Dinge änderten... das Auto war echt schön zu fahren.
Immer interessant zu sehen, dass sich beim Bremsweg eigentlich über die ganze Autotestreihe nichts getan hat. Erst mit dem ABS ging es scheinbar richtig vorwärts
Beim Verbrauch haben die meisten weniger gebraucht. Der Rainer war schon immer recht flott unterwegs😉 So ein Audi 100 war damals in diese klasse schon eine Empfehlung. Obere Mittelklasse Feeling zum guten Preis. Leider war der Rost vor allem bis Baujahr 1979 deren größte Feind. Aber die Konkurrenz war in diesen Punkt meist auch nicht besser.
Ein großartiger Test! Übrigens habe ich das gleiche Geräuschmessgerät das Rainer Günzler hier einsetzt, noch im Regal liegen: Das Rohde&Schwarz BN4514. Ich kann's aber nicht mehr nutzen, weil die 22,5-Volt-Batterien kaum mehr zu bekommen sind. Nur noch aus den USA.
@@herewego940 Gute Frage! Kann ich nicht beantworten! Der Bereich zwischen 0 und 10 dB ist aber der dominante. Zwischen 0 und -5 dB ist es sehr eng abgestuft. Man schaltet immer in 10er-Schritten. Es beginnt mit 110 dB, dann 100, 90, 80, und so weiter.
I had a 5E 1977 in period, the same color, brown interior. A lovely car. Interesting that it was introduced as a middle class in this test. In real life this car brought Audi to the premium top end.
The next Audi 100 was the masterpiece that took the benchmark for premium further for years. This one had massive rust problems, like all Audi at that time. Mercedes had the same problems, too but Audi solved it with the successor of this model.
Klasse Autoreport von Herrn Günzler wie es immer von ihm so war! Fahrere bis heute Audi Coupe Bj. 1995, 2.0 Liter, Stand 470 tkm +. Verbrauch so ca. 7-9 Ltr. Ist aber eine optimiertere Einspritztechnik als die von dem gleichen und guten 2 Liter Motor von 1976 beim Audi 100. Ansonsten motortechnisch genau wie Günzler es getestet hat 👍🙂
Oh ja der mit dem langen Namen: Audi 100 avant GL 5E😂. Hab ich fahren gelernt, fettes 5 Zylinder Eisenschwein vor(!) der Vorderachse ohne Servolenkung. Da lernt man lenken beim Rollen. Die Wintereigenschaften lagen an der extremen Kopflastigkeit, Untersteuern war natürlich auch extrem. Und der 5 Zylinder klang gut, war aber laut und rau und frei von Leistung unter 4000U/min. Darüber zog er aber recht gut und drehfreudig durch. Aber - der Rost! Nach 9 Jahren war alles knusprig.
@@alexandermenck6609 Stimmt schon aber den Berg rauf werden die Vorderräder auch schonmal leicht, wenn die Steigung groß ist. Ich bin schon mit einem Audi rückwärts den Berg hoch, da hatte er sozusagen "Heckantrieb"
@@martinmuller2809 Das ging hervorragend, solange Dich kein Hecktriebler ohne Sperrdifferential aufgehalten hat. Gab mitunter peinliche Szenen, wenn die BMW & Co. den Berg gar nicht hochkamen und leider vor einem waren.
Der war als GLS von ca. 1978 bis 1990 unsere Familienkutsche. Hab mich als Kind immer sehr behütet und wohl gefühlt - endlos Platz und die herrlichen Polster... Mutti konnte alle Einkäufe im Gartencenter ohne Nachdenken verstauen. Tolle Zeit und tolles Auto! Danke fürs Hochladen 😀
Mein Vater hatte eine CD 5E. Am Anfang nicht schlecht. Nach 6 Jahren halb durchgerostet. Bei 42000km Ventilschaftdichtungen: 2l Öl auf 100km = 1:50 (2 Takter?) Nach 45000: Antriebsgelenke kaputt. Dach durchgerostet, Getriebe: Synchronisation defekt. Vergleich mit 320? Wohl eher 520.
Erstaunlich finde ich die hohen Verbräuche, die Herr Günzler bei seinen Tests regelmäßig feststellt. Meinen Alfa Romeo-Oldtimer fahre ich bei ca. 9 Liter, teilweise auch darunter. Er hat eine Zwei-Liter-Maschine mit 127 PS.
Herrlicher Test mit unglaublichem Seltenheitswert!! Genau dieser Audi 100 mit 2,0 Liter 115 PS Vergaser war mein erstes Auto. War Baujahr 1978, also das letzte Baujahr mit dem 4-Zylinder. Ab Modell '79 wurde der 2,0 Liter 4-Zylinder Vergaser durch einen 2,2 Liter 5-Zylinder Vergaser, 5S (Ebenfalls mit 115 PS) ersetzt. Die Laufruhe war absolut gigantisch gegenüber dem 4-Zylinder!! Den 5S hatte ich ebenfalls ein paar Jahre später als Winterauto während der Bundeswehrzeit. Davor hatte ich noch einen Audi 100 CD 5E, auch Typ 43 wie im Testvideo. Und wiederum ein paar Jahre später hatte ich noch einen Audi 200 5T mit 5-Gang Schaltgetriebe. Mir kommen die Tränen wenn ich an diese Zeit denke. Herrlich...der 5-Zylinder Turbosound..die Power dieser Limousine..unbeschreiblich. Bei nur 1260 Kilo 170 PS (Serie)...meiner war noch leicht..."gekämmt" mit scharfer Nocke und leicht erhöhtem Ladedruck...ging dann 216 Km/h Spitze (gemessen!!) anstatt der angegebenen 202 Km/h. Und von 0-100 hatten wir damals knapp über 7 Sekunden gemessen. Werksangabe war glaub ich knapp über 8 Sekunden. Verbrauch war aber "astronomisch". Unter 14 Liter auf 100 Km war fast nicht möglich bei gemischtem Einsatz (Stadt / Überland). Mein letzter Audi war dann ein Audi 100 S4, Baujahr 1991, den ich Ende 1997 gebraucht kaufte und 1999 verkaufte. Das war dann das stärkste von Audi, das ich damals besaß. 230 PS und mit 244 Km/h Spitze eingetragen. 6,5 Sekunden von 0-100. Herrlich, dass ich diese Zeit erleben durfte 🥰 P.S.: Ganz "vergessen"..aktuell steht noch ein nicht betriebsbereiter Audi 100 LS 1,6 mit 85 PS, Erstzulassung 06/1975 in meiner Garage...mit original 69.000 Km. Der bekommt aber nächstes Jahr zu seinem 50sten eine "Reanimation" als "Geburtstagsgeschenk" 😋
Ich kann deine Begeisterung nur unterschreiben! Hab sie auch fast alle im Besitz gehabt: 80 B3, B4, 100 mit 4 und 5 cil., 200 Turbo; sogar einer aus Italien importiert mit nur 40.000 km. Alltags Favo für mich waren jedoch die 80 B3's; und dan kam (hier in Holland) die Umweltplakette und musste ich mich von den trennen ... Viel Spass mit dein Fundstück!
Ja, cool. Mit dem Basismotor gewiss Recht genügsam. Fahre auch Audi 80 B 3 mit dem 1,6 er PP Motor. Habe den 2013 nur gekauft weil er aus 1. Hand war und knapp 38 tkm gelaufen. Zum gemütlichen cruisen reicht er, fahre ihn mit 6 - 7 Liter. 😊
@@patrickheier2473 1.6 reicht schon aus (69ps mit Kat.). Ich habe meine auch alle aus erster Hand gekauft (Rentnerfahrzeuge). Nur bei einer gab der Elektronische Pierburg Vergaser kleines Ärger. Keiner könnte den reparieren; also ersetzt und dann lief er wieder wie neu.
@@sebastian0107 Ja, reicht mir auch . Der Pierburg Vergaser ist halt etwas zickig aber ich hatte jetzt die letzten 11 Jahre keine Probleme. Aktuell hat er 46 tkm gelaufen. Im April hole ich ihn wieder aus dem Winterschlaf.😊
Diese Motorwahl erwies sich für die Durchführung eines solchen Vergleichstests als die schlechteste von alle drei angebotenen Ausführungen. Da es sich um einen älteren Entwurf für den Einsatz in leichten Lastkraftwagen handelte, bei denen ein rauer Betrieb zu erwarten war, und einen Vergaser hatte. Der ehemalige Schubstangenmotor erhielt dann eine obenliegende Nockenwelle und einen etwas größeren Hubraum. Später wurde es mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und in den Porsche 924 sowie in die letzten Audi 100 LSs eingebaut. Es wäre gerechter gewesen, eine Variante mit Kraftstoffeinspritzung mit demselben Motor zu testen. Dieser Motor blieb letztendlich in einem amerikanischen Fahrzeug im Einsatz und wurde dort anschließend unter Lizenz gefertigt: porschecarshistory.com/wp-content/old/VW/02/3.jpg
Ich verstehe einfach nicht wie elementare Unzulänglichkeiten…hier beim AUDI 100…wie die Schaltübertragung,herausspringende Gänge auf unebener Strecke nicht vorher schon werksseitig erkannt und behoben worden sind.Zu dieser Zeit wurden die Fahrzeuge doch werksmäßig ähnlich getestet und da müssten SOLCHE Negativpunkte doch schon von den Werksfahrern im Haustest festgestellt worden sein.
Der schnellste lastesel der damaligen welt. Mit nivomat stossdämpfern hinten konnte man die karre mit bis zu 1,5 to beladen. Dadurch kam ich von der morgendlichen Zeitungsausfahrerei fast eine stunde früher heim als die anderen fahrer mit ihren lahmarschigen ducatos und LTs... 😅😅😅
CD war der Burner. Ist das nicht die Diplomatenkennzeichnung im Nummernschild? Das "CD" im Kfz-Kennzeichen ist eine Abkürzung für die französische Bezeichnung "Corps diplomatique". Übersetzt bedeutet "Corps diplomatique": "Diplomatisches Korps".
Genau dieses Auto in dieser Farbe habe ich 1980 als drei Jahre alten Gebrauchtwagen bekommen. Es war ein ganz tolles, fantastisches Auto. Meine Version hatte nur leider keine Servolenkung, das war schon richtig harte Arbeit beim einparken.
Knapp über 1 Tonne, Spitze (auf Dauer!!!) 180 km/h und Reichweite von 600 km. Und das zum Preis für ein 3/4tel Jahresgehalt. Na, wo stehen wir heute, rund 50 Jahre später? 3 Tonnen Fahrzeuggewicht, 165 km/h abgeriegelt (und NICHT auf Dauer fahrbar!) und das bei 200 km Reichweite (wenn ich kein Vollgas.... ähm Vollstrom gebe). Und das Teil frisst gleich mal 1,5 Jahresgehälter Und ob die neuen Stromer 15 oder 20 Jahre als "Gebrauchsfahrzeug" halten werden ist mehr wie fraglich. Beim alten Audi war das keine Frage, meiner hatte 385.000 km auf der Uhr als ich ihn Verkauft habe und der ist Nachweislich noch mind. 4 Jahre von einem Arbeitskollegen gefahren worden. Soviel zur Nachhaltigkeit. Merkste selber, oder?
@@7Freitage Zitat: "ich sage heute sind wir bei 100% Jahresnetto." Ich sag das reicht nicht. Ein Stromer der Golfklasse ohne jeglichen Schnickschnack und Ohne Wärmepumpe kostet ja schon ein Durchschnittliches Jahresgehalt. Ein vergleichbares Mittelklassefahrzeug kommt auf mind, 1,5 bis 2 Jahresgehälter Anschaffungskosten.
Einen Audi 100 mit einem 3er BMW zu vergleichen passt irgendwie nicht. Der 5er BMW hätte doch so wohl von der Klasse (gehobene Mittelklasse) als auch sonst viel bessser zum Vergleich getaugt :-)
Danke fürs Posten. In meiner Umgebung liefen einige grüne 5E. Hätten Sie vielleicht den Test des erwähnten Citroën CX GTi auch noch zum hier hochladen?
Geil! War meine erste Karre mit 18. Vom Oppa geschenkt bekommen und schon als kleines Kind mit unterweges gewesen. Er sah genau so aus, wie im Test. Hab den erst ma matt schwarz gerollt, dicke Schlappen drauf gemacht und gestyled. Der Platz war hervorragend, haben bis zu 8 Punkerinnnen und Punkrocker reingepasst und im Kofferraum nochma etliche Kisten Bier!👌💪 Er war auch echt schnell, für damalige Verhältnisse. Diese Testserie hat man als 70er Blach imma geglotzt und geliebt.
So einen 2L 115PS mit Zenith 2Stufenvergaser als GLS von 1977 hatte Opa. Lief wohl ganz gut. 3Sätze neue Bremsscheiben weil verformt, 1 defektes Lenkgetriebe und 1 gerissener Zylinderkopf waren die Mängel. Opa war kein Schleicher und ärgerte die GTI & BMW Fahrer nur zu gerne damit.
Der Audi 100 Typ 43 war der erste Schritt in Richtung eines Premiumherstellers. Eine Rolle, in der Audi 20 Jahre später unbestritten angekommen war. Der C2 war wie viele Autos der 70er leider sehr rostanfällig. Legendär waren die vielen färbigen Innenräume mit Braun-, Grün-, Blau- oder gar Rottönen. Heute ist nur alles grau oder schwarz. Das Armaturenbrettstyling mit der durchgehenden Lüftungsleiste wurde mehr als 40 Jahre später optisch wieder bei einigen Modellen aufgenommen!
War der 2.0 Liter-Motor mit 115 PS nicht ein Vierzylinder? Meine mich daran zu erinnern; etwas später wurde der 5-Zylinder 2144 ccm-Einspritz-Motor, 2,1 Liter, dann auch mit Vergaser angeboten und ersetzte den Vierzylinder. Vielleicht weiß es jemand von Euch/Ihnen und kann mein Wissen dahingehend "auffrischen"!
"Propellerschrauber" hat es (aber nur für die 115 PS Vergaservariante - aber um diese ging es vermutlich bei der Frage ja auch) beantwortet. Grundsätzlich kam der 5-Zylinder Benziner (als Einspritzer mit 136 PS) vom Start weg auf den Markt. Später folgten neben Audi 100 5S und 5E noch der "Audi 100 5" (1,9 Liter 100 PS) und der Audi 100 5D (2 Liter/70 PS). Der 115 PS Vierzylinder wurde in leicht abgewandelter Form auch im vw LT und im Porsche 924 verbaut. Ich glaube, dass es ihn auch bei Volvo gab, aber da müsste ich exakter recherchieren, um es sicher zu sagen.
Ein Kollege meines Vaters kam damals mit seinem neuen Audi 100 (Typ 43) bei uns vorbei. Seitdem bin ich mit dem grandiosen 5-Zylinder infiziert! Hatte später mehrere 44er und daher zum Glück nicht das Rostproblem. Ein Freund tat mir leid, der Anfang der 90er endlos an seinem Avant (43) schweißte und ihn dann doch aufgeben musste. Interessant hier bei 9:55, daß die Gänge pausenlos herausspringen😅. Habe ich bis jetzt noch nie von gehört...Wieder besten Dank für diese Folge!
Ja, die Audi damals haben gerostet wie Sau. Das Blech dar dünn wie eine Briefmarke. Hatte einen Audi 80 inkl. der braunen Pest. War damals normal, würde heute niemand mehr akzeptieren. Mein VW rostet weniger als ein Benz. Muss man sich mal vorstellen, der Benz kostet das doppelte.
@@horsthansen8175 Man musste eigentlich immer selber für die dauerhafte Konservierung sorgen, die es ab Werk nie so richtig gab bis dann die verzinkten Bleche kamen. Da war der Typ 44 sehr gut, denn Audi musste unbedingt was für seinen Ruf unternehmen. Bei Mercedes dachte man in den 80ern sie seien auf dem guten Weg...Es kam aber noch schlimmer mit der C- und E-Klasse Ende der 90er...😱
@@herewego940Typ44 war ein Knaller, den hatte ich als Kombi. Der war so modern und dem W123 um Lichtjahre voraus. Mercedes ist bis heute ein Armutszeugnis, was Rost angeht. Die haben es nie geschafft, die Kisten rosten bis heute. Da braucht es viel Mike Sanders und guten Willen.
@@horsthansen8175 Absolut, den 44er kann man heute noch als Alltagsauto fahren, selbst wenn er nicht im Topzustand ist. Rainer Günzler würde vielleicht die Situation bei Mercedes mal wieder diplomatisch kommentieren : "Offenbar haben die Verantwortlichen in Untertürkheim das Thema Korrosion stets an die nächste Generation weitergereicht..."
@@herewego940Das wären seine Worte, er konnte sehr diplomatisch den Finger in die Wunde legen. Bin sehr lange ein Mercedes Fanboy gewesen, aber die Rostproblematik war mir zuwieder. Ein Hoch auf Hr. Piech, der evtl. schon diesen Audi Typ 43 mitgeprägt hat. Er hat großes für die Fortschritte bei Audi und VW geleistet, ebenso Hr. Winterkorn. Beide haben diese Marken ganz weit vorne positionieren können durch Qualität im Massensegment zu vernünftigen Preisen.
Dankeschön fürs reinstellen ❤❤ Den hatten wir auch - da war ich och klein. Mein Dad hatte dann einen schweren Unfall und hat dank dieses guten und damals schon recht sicheren Autos den Unfall ohne großen Schaden gut überstanden. Hätten wir noch den kleinen alten Ford Escort oder ein ähnliches Auto gehabt, hätte er wahrscheinlich nicht überlebt bzw. größeren Schaden gehabt. ❤
Der 5 Zylinder Motor ist aus meiner Sicht der beste Motor den Audi jemals entwickelt hat. Noch heute ein sehr gefragtes Triebwerk, egal ob mit 115 oder 136 PS, welches sich durch seinen sonoren Klang wunderschön hervorhebt. Mein Vadder hatte so einen Audi 100 mit der 1.6 Liter 85 PS Maschine Baujahr 1977. Hatte ihn 1982 gebraucht gekauft und er war ein toller Reisewagen mit viel Platz. Nur leider hat die braune Pest so schnell von ihm Besitz ergriffen das wir mit dem Beseitigen nicht hinterher kamen. Er wurde dann 1987 durch einen neuen Audi 80 ersetzt. Die Karosserie des 100ers war so verrostet das sich die Home schon durchgebogen hatten. Es waren ja die problematischen Baujahre von 1975-1980 wo minderwertige Bleche bei Audi & VW verbaut wurden. Der 85 PS Motor aus dem Audi 100 wurde in einen 1er Golf verpflanzt. Das war damals mit wenig Aufwand ohne Probleme möglich.
2,2l (steuerlich) oder genauer 2143ccm. Es gab noch den 2l (steuerlich, mit 1921ccm eher 1,9), den „5“ mit 100PS. War ok aber der Abstand zu den 6 Zylindern von BMW war bei dem Verlegenheits-5 Zylinder schon deutlich spürbar.
Diese Blechproblematik hatten ALLE anderen Marken m.W. damals auch - teils deutlich stärker wie Audi. Das war die Zeit wo man meinte alte Autos samt Batterie und Flüssigkeiten in die Presse zu geben, und das dann für neue Autos einzuschmelzen. Meine Eltern hatten in der Zeit 2 Simca Chrysler, da war nach 6 Jahren trotz permanenter Rostbehandlung sogar schluss. Dafür hat Audi dann mit der Teil und später Vollverzinkung als einer der ersten Hersteller das Rostproblem beseitigt gehabt. Nur mit 85 PS hätte ich den nicht fahren wollen - mir waren sogar die 115 PS noch zu langsam und sprithungrig. Erst der Einspritzer mit 136 PS konnte man dann richtig gut fahren.
@@alexandermenck6609 Mit dem 2,3E hatte ich da keine Probleme mit BMWs 🙂Und für 6 Zyl. baut Audi die Motoren zu weit vor der Vorderachse ein, also da merkst Du wirklich das Untersteuern in Kurven usw. - selbst heute noch beim neuen A4 mit dem 6 Zyl. V-Motor - der will halt immer über die Kurven raus.
Im Vergleich zum Nachfolger wirkt er richtig altbacken und antiquiert. Außen und innen pure Langeweile. Rosten konnte er auch ziemlich gut. Egal, ich mag ihn trotzdem. Ich freue mich über jedes Video von euch! Vielen Dank dafür!
Günzler wirkt auf mich immer etwas steif und unnahbar. Allerdings auch typisch für die damalige Zeit, wo Journalismus so herüberkam. Er starb übrigens 1 Jahr nach dem gezeigten Test mit nur 50 Jahren. Gibt einen interessanten Wikipedia-Eintrag über ihn. Er war auch in den Nitribitt-Skandal verwickelt und stand generell BMW und Mercedes nahe.
Rainer war der Geliebte von Frau Quandt, ihr Mann BMW Haupt Aktionär und der Rainer hat rund 1 Millionen vom Mercedes bekommen um seiner Meinungs Bildung auf die Sprünge zu helfen 😉
Ich fand es damals noch gut, dass die "Konkurrenz" da war - also nicht jeder Depp wie heute einen Audi fuhr. Audi war mehr was für "Insider" also die Leute, wo wußten was er kann. Nur die 115 PS Variante mit dem Vergasermotor, mit der bin ich mal nur von einer Tankstelle zur nächsten gefahren. Da war dann der 2,3E mit 136 PS nicht nur spritsparender, sondern halt auch dann ordentlich ausgestattet. Bestenfalls hat dich da mal ein Porsche überholt. Damals war Audi wirklich noch "Fortschritt durch Technik" auch wenn der auch seine Kinderkrankheiten hatte - über Probleme wo andere Marken hatten, konnte man als Audi Fahrer nur schmunzeln. Was sein größtes Problem war, es gab NICHTS an Felgen, oder breiteren Reifen oder Sport Kits oder Front / Heckspoiler usw., wie es sie für alle anderen Marken gab - das war seinerzeit wo es halt Mode war, echt lästig.
Für die Farbgestaltung des Innenraums in braun - beige zeichnete der Italiener Paolo Nestler verantwortlich. Ein Leserkommentar in der Auto, Motor und Sport sprach damals von "Kackfarben für Leisetreter".
Es ist ein Hochgenuss, diesen offensichtlich nicht abgelesenen Formulierungen zu lauschen… ein Meister der Wortkunst und dabei so einfach, dass man alles mühelos versteht.
Bei seinem Erscheinen war dieser Audi mein Traumwagen - das Konkurrenzmodell Alfa Romeo 2000 hatte ich damals noch nicht auf dem Schirm -, blieb aber, solange es ihn neu zu kaufen gab, leider unerschwinglich. Das Modell hat damals eine weite Verbreitung erfahren, und ich war jedesmal fasziniert, wenn ich einen gesehen habe. Rainer Günzler versteht es, die Ergebnisse seiner Autotests sachlich und trotzdem fesselnd zu präsentieren. Es ist auch heute noch immer wieder ein Vergnügen, ihm zuzuhören, was man von manchem heutigen Motorjournalisten nicht behaupten kann 🚗🧡👍
Herrlich ! Ich durfte einen AUDI GL 5 S mein Eigen nennen, also den 5-Zyl. Vergaser mit Velour und Scheinwerferreinigungsanlage. Tempo in allen Lagen: Tacho 185, egal ob bergab oder bergauf ;-)… dabei ist er nicht im Begrenzer gewesen. Den Verbrauch habe ich nicht mehr in Erinnerung, aber Vollgas auf Strecke (Autobahn) war günstiger als mein W123 200er Automatik, mehr als 13 Liter hat er nie benötigt. Das Fahrverhalten war… für damalige Verhältnisse sicher ok, heutzutage aber eher unsicher, gerade in langgezogenen schnellen Autobahnkurven. Trotzdem hatte ich nie ein emotionaleres Auto, dank des 5-Zylinder-Sounds und des satten Durchzuges… Ach ja, BJ war 1979.
@@zb180Rost war der Tod des AUDI, jedenfalls hier in D. Meiner ging schließlich nach Polen, nachdem er hier für den TÜV ein wirtschaftlicher Totalschaden war. Leider hatte ich damals keine Möglichkeiten zum selberschrauben 😢. Motor und Getriebe waren nach über 200.000 KM noch tipptopp.
Hatte den 2,3 Einspritzer. Wenn beim Lkw- Rennen von hinten BMW und Mercedes drängelten, der LKW rechts rüber ging, hab ich durchgetreten und mich gefreut, wie die Drängler im Rückspiegel immer kleiner wurden. 1992 dann noch 43 Löcher zugeschweisst und 94 war Schluss.
