Das waren noch Zeiten! Opel gegen Mercedes hat man ja schon seit 20 Jahren nicht mehr gesehen. Aber besonders witzig ist doch eher die Art wie gesprochen wurde.So total emotionslos, sachlich, langsam und KOMPLETT OHNE ENGLISCHE MODEWÖRTER! Heutzutage richtig ungewohnt...
Stimmt, heute haben wir Grip und Matthias Malmedie wo nur behindertes Lachen, "ALTER IST DAS KRASS" und sinnfreie Challenges (Herausforderungen) zu finden sind 🤢🤢
Habe im Januar 2020 meinen Opel Omega A Caravan 2,0i Bj ´93 mit ca 800.000km nach 12 Jahren abgemeldet... Den letzten TÜV gabs 2018 noch "ohne Mängel". Jetzt wurde es aber Zeit für den für den B-Caravan! 2,2 16V Gruß an alle OPEL - Fans!
Servus! Ich bin auch immer erstaunt über die frappierende Rostresistenz im Vergleich zu gleichalten Konkurenzprodukten. Wie sieht es mit der Ersatzteilversorgung aus, wenn ich fragen darf?
Ich find so geil an dem Video obwohl der Volvo eine Schrankwand ist mit dem schlechtesten CW wert ist er bei der Beschleunigung der Beste. Liegt wahrscheinlich am Hubraum
Den Mercedes und den Volvo sieht man gelegentlich heute noch im Straßenverkehr. Ich wüsste aber nicht, wann ich das letzte mal einen Omega A in freier Wildbahn gesehen hätte.
Naja, der Wertverlust mit den 2900€ waren sehr optimistisch angesetzt. Dank des komplett nutzlosen Korrosionsschutzes gab es die sehr schnell für 800 Mark oder später 500€. Sind dann vom 3. Besitzer als Baustellenauto zu Ende geritten worden. Und dank des schlechten Rufes von Opel gab es zu wenig Liebhaber, die in aufwendige Reparaturen Geld gesteckt haben.
Bei dem 124er ist allerdings ein Fehler unterlaufen: Die Zuladungsmasse von 522 KG gilt für die LIMOUSINE des W124 nicht das T-Modell. Die Ts hatten eigentlich serienmäßig eine Hydraulische Federung hinten und eine zulässige Zuladung von 650 KG, also deutlich mehr als 740 und Omega. So ist es auch bei meinem 230TE. In Sachen Rost dürfte allerdings der 740er dank Vollverzinkung doch noch die Nase vorne gehabt haben, auch wenn der 124er in der Hinsicht definitiv nicht so schlimm ist wie sein Ruf. Schließlich gehört der selbst im Jahr 2023 noch zu den alten Autos, welche noch absolut massig auf der Straße unterwegs sind
Die geringe Anhängerlast des Omega hat seine Gründe. In einer Oldtimerzeitschrift gab es vor einigen Jahren Ratschläge zum Gebrauchtkauf vom Omega. Dabei soll man bei Fahrzeugen mit AHK auf die hinteren Türspaltmasse achten. Bei schwerem Hängerbetrieb kann sich die Karosserie im Heckbereich längen.
@@Dennis-Hinz Wie und vor allem von wem wurden diese Bleche eingebaut. Diese müssen ja formschlüssig verschweißt werden und hinterher lackiert werden. Wenigstens wurde dadurch die Karosserie verstärkt.
@@enedenedubedene4811 die wurden verschraubt im hinteren Radkasten . Von beiden Seiten an den Falz also der Falz wurde "aufgedoppelt". Von einer Fachwerkstatt natürlich Und eine Antischlingerkupplung musste auch am Anhänger sein.
Der Mercedes hat den 2,0 Liter Vergaser Motor vom w123 drin. Im w123 mit 109PS, hier mit 105 wegen dem Kat. Das erklärt die schlechten Fahrleistungen, es wäre wohl gerechter und praxisnäher gewesen, den 230TE als Vergleichsmodell zu testen.
was für ein unglaublicher Zufall, dieses Video hier habe ich orginal, nach meinem Kommentar vor 5 (!) Jahren, noch einmal vorgeschlagen bekommen. Ein wiederholtes und dickes Dankeschön an den Google-Algorithmus.
Beim Omega A machte sich der Einfluss von Lopez schon bemerkbar. Die ersten Baujahre waren z.T grottenschlecht verarbeitet. Opel setzte hier in Großserie neue, heute allgemein etablierte Montagepraktiken ein: Armaturenträger komplett vormontiert ebenso wie die Türen, dünnere Scheiben usw. Die Elektronik hielt Einzug. Da man hier im preissensiblen Mittelklassefeld operierte, GM damals schon tief in den roten Zahlen war, sparte man an der Qualität bzw. war die Streuung enorm. Ablösende Lacke (auf Wasserbasis), schlecht schließende Türen / Hauben, schief eingesetzte Scheiben (Windgeräusche) und Innenausstattungen (grundlos abfallende Teile, nicht zu ortende Klappernester) usw. ramponierten Opels bis dato guten Ruf erheblich. Der Omega war damals, noch hinter Citroen, der negativ-Anführer der Pannenstatistik. Schade, denn die Grundsubstanz sowie die Anlagen des Omega waren sehr vielversprechend.
Ich hatte lange einen A-Caravan aus dem letzten Herstellungsmonat. Der war das genaue Gegenteil der ersten Serie: Kein Klappern, kein Rost, keine losen Teile und auch keine ausserplanmässigen Werkstattaufenthalte. Die Probleme der ersten Serie habe ich beim Omega (Limo) aus der allerersten Serie bei einem Nachbarn selbst miterlebt: Er öffnet die Tür und die Dichtung liegt auf dem Boden. Das war allerdings längst nicht alles.
@@pasiborgo bei den Modellen der letzten Baumonate waren die Mängel und Serienfehler bereits weitgehend ausgemerzt bzw. behoben, was Opel auch eine Menge unnötiges Geld gekostet hat. Dies ist aber bei nahezu allen Herstellern der Fall. Generell werden bei Kaufempfehlungen meist die letzten Baureihen genannt (Ausnahmen gibt es natürlich auch).
Der 124er Mercedes gehört heute noch zum täglichen Straßenbild. Den Volvo 740 und Opel Omega A sieht man echt selten und den Peugeot und Citroën aus dem Intro sieht man nur noch auf einer Oldtimer Ausstellung .
+Kleines Mädchen 10 Wobei man den Volvo 740 auch schon damals noch nicht allzu häufig gesehen hat. Gemessen an seiner Zahl sieht man ihn heute auch noch recht häufig.
Omegas sehe ich fast täglich und etwas häufiger als Mercedes 200 und Volvo 740. Wer heute noch so ein Auto hat pflegt es meist, d.h diejenigen die bis jetzt überlebt haben werden uns noch eine Weile erhalten bleiben. Wohnst du vielleicht auf dem Land?
Und das merkt man wirklich. Und eigentlich hat sich das Achskonzept bis heute nicht wirklich verändert. Das waren die Autos, die das Mercedes-Image für den Normalverdiener geprägt haben
Und wenn man sich mal umguckt fahren Jahrzente später von den dreien da immernoch am meisten die Volvos rum. Ich glaub ich weiß wer der finale Sieger ist :D
dazu gesagt hat man den Mercedes schon damals Prozentual viel öfter gesehen als den Volvo, den wirds logischerweise von den 3en am wenigsten gegeben haben einfach da er nicht aus Deutschland kommt, und wenn man es Prozentual betrachtet sind es Massen über Massen mehr Volvos dieser Generation die heute noch fahren, als eben diese Benzer oder Opels
Wir hatten Anfang der 2000er einen dunkelgrauen Mercedes 200E Coupé, mit dem Karo Sitzen und Vollausstattung. Nicht nur der schönste, sondern auch der Wagen mit dem größten Spaßfaktor beim Fahren. Dazu das riesige Lenkrad. Großartig! 200km/h überhaupt kein Problem. Hätten wir behalten sollen. War Baujahr 1995.
An dieser Folge scheint erstmals ein Choreograph mitgewirkt zu haben. Die sorgfältig abgestimmten Synchronbewegungen der drei Fahrzeuge gehen schon als Autoballett durch, obwohl man sonst jeden Ansatz von Kreativität oder gar Humor vermeidet. Sympathisch und sehenswert sind auch die Ansagen des Chefredakteurs. Der signalisiert mir mit jeder Silbe: "Wenn ihr eine Rampensau wollt, sucht euch jemand anderen".
Gerd Hack hat richtig Ahnung! Von ihm gibt es einige Bücher über Turbomotoren und Autos schneller machen. Jemand, der sich nicht durch Überdrehtheit profilieren musste
Ich bin zwar Opel-Fan, aber der Volvo, hätte mich von außen und innen mehr angemacht. Der Benz, war ja wohl bei dem Preis-Leistungs-Verhältnis, völlig indiskutabel. Nur was für alte Männer mit Hut, die denken ein Auto ohne Stern, währe unvollständig.
Soweit ich weiß hatte das Fünfganggetriebe beim Benz Schongangcharackteristik, der 5. Gang war extrem lang übersetzt, auch die Höchstgeschwindigkeit wurde nur im 4. Gang erreicht. 180 km/h waren im 4. auch im 200er möglich, auch wenn das im w124 nicht der überzeugende Motor war. Es gibt ja auch noch den 230TE, der preislich aber den Rahmen gesprengt hätte, der 200E kam erst später.
Diese bräsige Rentnerkarre war mit Abstand am teuersten und hatte mit Abstand die schlechtesten Fahrleistungen. Alleine für den 5. Gang über 800,-DM Aufpreis zu verlangen ist mehr als Unverschämt.
@@dumiau8016 Ich bin doch nicht völlig bescheuert und kauf mir schrottige Rentnerkarren zu völlig überzogenen Mondpreisen die weit über 30 Jahre alt sind. Das machen solche Mongos wie du...🤣
@@dumiau8016Der Mercedes wahr schon immer ein besonderes Auto speziell bei der Qualität. Trotzdem war auch schon damals die Aufpreispolitik bei Mercedes sehr anstrengend und teuer. Man darf aber nicht vergessen das der Volvo und der w124 die wohl besten Kombis waren die je gebaut wurden auch wenn sie teilweise verschiedene Einsatzbereiche hatten.
Den Volvo gabs auch mit 2L und 28Nm weniger, der wäre ähnlich langsam gewesen. Schongang war der 5. auch im Volvo BMW ist eher son Hersteller, der den 5. Gang als Direktgang hatte. Wer mal in einem Volvo 740 gefahren ist und in einem 124er weiß, dass die Dezibelmessung nicht das widerspiegelt, was man wirklich erlebt. Ein 124er fühlt sich von der Geräuschkulisse eher an wie ein Auto aus den 2000ern. Es sind die ganzen kleinen Sachen, die den Wagen teuer gemacht haben. Und die Niveauregulierung über eine am Motor angeflanschte Pumpe ist um Welten besser als die Nivomaten im Volvo, die erst ein paar Meter gefahren werden müssen, dass der Hintern hoch kommt. Und Wertstabilität ist unerreicht bei dem Benz. Da muss man heute soviel ausgeben wie damals neu...
Das waren noch Autos welche die Bezeichnung Kombi zurecht getragen haben. Man hätte den Citroen CX Kombi noch mit dazu nehmen können. In Sachen Laderaum war er der absolute Meister !
@@bubbamcgullicutty8966 Der Granada war zum Zeitpunkt des Tests (1989 oder Anfang 1990) schon nicht mehr erhältich. 1985 kam der Scorpio als Nachfolger raus, ausschließlich mit Schrägheck, etwas später dann noch eine Stufenheckvariante und 1992 dann erst wieder einen großen Kombi im Scorpio I.
Ich hatte den E200T und fand ihn gar nicht sooo lahm. Der Reparaturbedarf war höher als erwartet. Aber es gibt kein anderes Auto, bei dem die Türen so satt schließen. Habe danach den E320T Automatik gekauft, der war dann schon souverän motorisiert.
Also wie ihr seht auf mein logo bild fahre ich als Familien Vater eine Omega B Combi motorisch nicht der schnellste hase aber dafür zuverlässiger für kl.Geld für mich ein Super auto 2.0i 8 Ventiler
8 ventiler, gute Wahl. Da kann dir ruhig der Zahnriemen reißen bei Fahrt. Passiert nix. Da sieht es beim 16V schon wieder anders aus. Da haste dann nen Motorschaden. Wer heute noch einen 8V besitzt, sollte ihn hegen und pflegen. Das ist heute schon ein richtiges Schmuckstücken und nur noch äußerst selten zu bekommen. Hat zwar nur 115ps aber mit so einem Schätzchen HEIZT man ja auch nicht sondern Cruised gemütlich dahin 😉👍👍👍
Volvo mt 2,3 Liter, da hätte man wohl auch den Mercedes 230 mit einbeziehen müssen, da hätte der Mercedes jei den Fahrleistungen nicht so alt ausgesehen.
Toll da hätte man auch den volvo als turbo rein nehmen können und den Mercedes in der hösten leistungsstuffe die dann auch alle über 200 ps haben aber es ging ja um die Grundausstattung
Hätte man damals den 230 genommen wäre der Preis zu hoch zum Vergleich geworden. Der 200 ist gemessen an der Ausstattung schon hart an der Grenze mit dem Preis und ist nur durch den Stern auf der Haube vertretbar.
Den Omega siehst Du nicht mehr im Strassenbild...den Volvo ab und zu noch...vom Mercedes fahren gerade in der Schweiz noch massenhaft W124 durch die Gegend. Ein tolles Auto!!! Den Mercedes gab es dazu in mehreren Motorenvarianten. Hier haben sie die absolut schwächste genommen. Die Materialien die im Mercedes verwendet wurden sind um einiges besser als die der Konkurrenten.
Da hat Opel noch zuverlässige Autos gebaut. Ich hatte den Omega A Caravan als 2,4 er gehabt. War ein tolles Auto. Viel Platz innen. Kaum technische Mängel und, weil ich das Auto gepflegtes habe, fast gar keinen Rost. Danach hatte ich den B-Caravan, 2,5 TDS, auch ein tolles Auto, auch ne Menge Platz. Aber die Steuer war war ziemlich teuer 😀😀😀Abgegeben 2007, danach Astra Caravan bis 2015.Mal im Ernst :wie kann man beim Mercedes 200T solch ein kleines Motörchen verbauen????? Und erst der Preis: Über 42000 Tacken für ein untermotorisiertes Fahrzeug zu verlangen,ist ne Unverschämtheit. Und ausserdem hat der W124 T im Gegensatz zum W123 T überhaupt keine Ausstrahlung. Für mich. Andere sehen das bestimmt anders. Na ja sollen sie halt.
Der Preis ergibt sich aus Angebot und Nachfrage. Jetzt schau mal wie viele W124 trotz dieses Preises verkauft wurden und wie viele immer noch unterwegs sind. Warum sind die ganzen 0 gepflegten Taxen in Marokko etc. W123 oder W124 und eben keine Opel Omega oder sonstige Modelle. Die rosten da unten eh kaum so selten wie es da regnet und die Dieselmotoren sind extrem solide. Ganz einfach. Und ein W124 fährt sich heute immer noch modern und es macht Spaß und ist keineswegs stressig.
Untermotorisiert? Es gab auch noch Saugdiesel... Und auch Volvo hat da 2L Motoren verbaut... Da hätte der Opel die Speerspitze gebildet. Warum Mercedes so einen kleinen Motor angeboten hat? Damit der kleine Mann auch irgendwie einen Mercedes fahren kann. Ohne irgendwas anzukreuzen aber den Stern vorne dran
Was die "schlechten" Fahrleistungen des Mercedes 200 T angeht: Die wahre Entschleunigung im Straßenverkehr bot damals der 200 TD (T-Modell Diesel). Mit 72 Sauger-PS waren 150 km/h Spitze drin und auf 100 km/h war man damit in 21,7 Sekunden.
Der Benz schluckt zu viel, kann zwar mehr ziehen, wieviel der dann verbraucht und wie man aus dem Quark kommt, mit zusätzlichem Gewicht, scheint keinen zu jucken. Der Kofferraum mit dem schrägen Heck ist für einen Kombi bescheiden. Und das vordere Fach...was soll da rein? Ne Leinwand? Für mich hätte der Volvo gewonnen, 2. wär der Omega und dann der Benz.
haha schon damals hatte mercedes nix drauf :D ....in nem anderen Telemotor test hat der W124 sogar gegen einen 5er E34 verloren...und das sogar im komfort, was eigentlich ne parade disziplin für mercedes sein sollte. also ich finde telemotor ganz gut...die bewerten die autos realistisch...nicht so wie heute.
ja früher hat man sich noch getraut 'auszuteilen', also Nachteile zu benennen. Paul Frère mehr als Georg Hack. Heute ist doch alles von den Herstellern diktiert.
Was labberst du für Mercedes hatte schon damals nichts drauf guck die den 190e an (Vorgänger der C-klasse) ist heute einer meist zugleassenden Oldtimer. Da kommt der in der gleichen Zeit gebaute BMW nicht mal in träumen ran. Klar was heute ist ist was anderes und klar ich lebte damals noch garnicht aber ich finde die Aussage Mercedes hatte damals schon nichts drauf ehrlich gesagt frech. Nicht um sonst heißt es wenn es um Luxus sowie Komfort in jedem Film in jeder autozeitung oder sogar jeder Mensch weiß die S-Klasse ist der König unser den Limousinen und das seit Jahren. Klar bmw Audi können auch was z.b haben sie es ja auf Sportlichkeit eher abgesehen . Aber ich finde es gut das man damals eben nicht diese einfältige Konkurrenz hat . Immer heute nur BMW gegen Mercedes und der Rest kann sich sonst wo. Damals musste sich Mercedes noch mit Opel messen . Das war schön . Klar und hier zum Mercedes w124 200T . Er war einfach untermotorrsiert . Aber ganz ehrlich man muss ja damit auch keine Rennen fahren oder ?
Vectra 2.2 direkt. 1600 Kilo Anhängelast. Bis 1800 mit auflasten möglich. 9, 6 Sekunden auf 100 kmh gestoppt 216 kmh laut GPS. Auf der Autobahn mit 6, 5 Liter ausreichend sparsam. In der Stadt 10, 3 Liter.
Cool, dass dein Vectra welcher um einiges jünger ist als ein Omega bessere Fahrleistungen besitzt. Oder was willst du uns damit sagen? Ein Passat, ein A4/A6 oder ein Volvo kann das Selbe Ziehen und hat die selben Fahrleistungen.
Normalerweisse gefällt der 4124 Kombi mich am besten. Aber wegen das Platzangebot und das Packungsraum will Ich gerne meinen neuen Peugeot 508 kombi wechseln gegen jeder dieser 3 Youngtimer-Kombis. Wass vermisse Ich dieser Art von grossen Gepäckswunders.
Der Gert Hack war damals bei AMS was damals nichts anderes war als die Mercedes-Werkszeitung.Deshalb wird bei Mercedes krampfhaft gesucht um ihn doch noch gewinnen zu lassen.Ist aber anscheinend doch nicht aufgegangen,die Rechnung. 14:55
@@s.l.9309 Der Euro ist eine Dreckswährung. Diese angebliche Inflation war ja schon paar Jahre später. Selbst wenn man 2.5% Inflation pro Jahr rechnen würde wäre keine Verdoppelung. Die Deutschen werden einfach abgezockt
@@f.schmokel4549Auch wenn ich 2 Jahre hinter bin in dieser Diskussion und die Inflation höher denn je ist möchte ich mich über dieses Thema äußern. Auch die D- Mark hatte über 20 Jahre gesehen ähnliche Inflations Werte wie der Euro. Schau einfach Mal die Inflationsraten zwischen beiden Währungen über die Jahre an.Dazu ist nicht alles durch den Euro Teuerer geworden. Elektrotronik besonders Computer wurden dank dem Euro erschwinglicher. Für mich ist es auch angenehmer wegen der Grenznähe mit keine Sorgen um Wechseln machen zu müssen. Das Empfinden des Teuros kommt daher, da wir anders wie bei der D-Mark einen Anhaltspunkt nehmen welcher meist das Jahr 2002 ist oder wenn wir die Preise zwischen Euro und DM vergleichen noch älter ist. Außerdem hätte der Export würde es die DM heute noch geben durch ständige aufwärtungen stark gelitten.
Tja, zwei der gezeigten Modelle hat Gevatter Rost längst dahin gerafft. Wann habe ich denn das letzte Mal einen 124er Mercedes oder einen Omega auf der Straße gesehen?! Kann ich mich nicht dran erinnern. Und einen Volvo 740? Gestern? Oder war das heute?
DolleHengst Mein vater hat ein W124 300 TE 16 Ventiler und der geht schon nicht schlecht auf der Autobahn. Aber die 200er modelle sind wirklich schwach gerade bei einem Gewicht von ca. Zwei Tonnen
Ich weiss nicht, warum in dem Test nicht erwähnt wird, dass das T-Modell als einziger serienmässig eine Niveauregulierung an der Hinterachse hat, somit dürfte er die hochste Zuladung haben und nicht die niedrigste. Ausserdem verstehe ich auch nicht, warum die Tester den archaischen 2L-Vergaser-Motor gewählt haben. Andererseits ist mir bis heute ein Rätsel, warum Mercedes damals (also auch anfangs der 90er) so was überhaupt anbot. Vergaser-Motoren und 4Gang-Schaltgetriebe als Serie. Einfach peinlich und unerklärich, da sie damals dadurch oft in die Kritik gerieten und in vielen Tests schlecht abschnitten. So oder so war der S124 und ist v.a.heute ein Kultbenz und ein Allrounder schlechthin.
Doch, es wird völlig richtig erwähnt, dass sowohl Mercedes als auch Volvo Niveauregulierung als Serie haben, und das stimmt auch, genau so wie die Zuladung. Beim Volvo übrigens ist die Niveauregulierung als Nivomat-System in die Dämpfer integriert. Die Wahl des Motors resultiert ja wohl aus dem Preis. Das waren bei allen drei Herstellern die Basismodelle, also jeweils die schwächsten, und der Mercedes liegt ja so schon preislich ganz woanders, da war ein 230 oder 300 TE nicht drin, zumal in der Ausstattung, in der er da steht.
+westend4451 ja korrekt. Du hast natürlich recht. Mein Fehler. In der 9:35 min wird das erwähnt. Aber Starrachse beim Volvo!? Das geht gar nicht...:-( Was den Mercedes-Motor angeht, hätten die Tester den 2.3L Einspritzer mit 132PS nehmen sollen/können. Ein Top-Motor, jedoch knapp 4000DM teurer damals als der 2L-Vergaser-Motor. lg
Tja, die Starrachse. Immerhin ist das Fahrverhalten gut, aber beim Komfort merkt man's dann schon deutlich... Der S124 hat mal sicher das feinere Fahrwerk, ist ja auch generell eine neuere Konstruktion. Andererseits sind Mehrlenkerachsen ein Alptraum, wenn die Buchsen durch sind. Einmal alle Buchsen wechseln, dann noch ein paar Teile, und ruckzuck gehen die Kosten Richtung Zeitwert. Stört natürlich eher den Youngtimer-Besitzer als den Neukäufer... Der 230TE war nicht umsonst das beliebteste Modell, stimmt unbedingt! Preislich identisch hätte man zum 230 TE in guter Ausstattung dann aber den Volvo 760 Turbo stellen müssen (ohne Kat. 182 PS, mit Kat. 160 PS, E-Fenster, E-Schiebedach, Sitzheizung, Klimaautomatik, ABS, Nebelscheinwerfer Serie) und den Omega 3.0, und da hätte es motorisierungstechnisch wieder anders ausgesehen. Die Volvo-Turbos sind in der Beschleunigung aus dem Stand und im Durchzug richtige Dampfhammer, da kam selbst ein 300 TE kaum mit (außer natürlich bei der Höchstgeschwindigkeit!), die Opel-Dreiliter sind Drehmomentriesen. Der 300 TE war aber wieder deutlich teurer. Vorteil Mercedes heute: Es gibt wenigstens top-ausgestattete Versionen, Volvo-Kombis wurden überwiegend in Brot-und-Butter-Varianten gekauft und dann runtergeritten, Opel nunja (Rost...). Und während bei Mercedes die Modellgeschichte bis heute durchgeht, bricht Volvo mit dem Ende des V90 1998 mit dem Heckantrieb, und mit dem Ende des aktuellen V70 ist es auch mit "richtigen" eckigen Kombis mit Laderaum vorbei. Eigentlich kann augenblicklich nur noch Mercedes richtig große, praktische Kombis.
Den Motor hat man für den Test ausgewählt da er der Motor war der am ähnlichsten zu den anderen beiden Modellen war. Und auch BMW hat damals "lächerliche" Motoren für seinen 5er BMW angeboten. so zum Beispiel einen 1,8 Liter Motor mit ganzen 113 PS, bzw. einen mit Gasantrieb mit nur 100 PS. Das waren damals halt noch andere Zeiten. Heute lächelt man da irgendwo drüber... Wobei ich mich damals schon gefragt hatte was das mitunter soll, weil da unser Opel Astra Caravan ja im Verhältnis besser motorisiert war mit seinem GSi-Motor...
Wir haben mit unseren 740 ( Limousine ) ein verbrauch von zirka 7-8 Liter in der Gl Ausstattung also noch Zentralverriegelung aber auch der selbe motor :-)
Kommt drauf an, wo du wohnst und hauptsächlich fährst. Mein 240 Kombi verbraucht auf der Kurzstrecke in der hügeligen Eifel zw. 11-12,5 Liter. Aber auf der Autobahn komm ich unter 8 Liter bei knapp 130km/h. Im Flachland fährt der sich auch sparsamer.
Ich glaube das gilt für alle Modelle, mein Omi hat nie über 9 gebraucht und dafür müssten es schon 150 auf der Bahn sein. Meist waren etwas über 8 ausreichend...
Wer hat sich denn den für den 200T als Testfahrzeug entschieden? Da muss mindestens ein 230er rein. Den 200er Benziner hatte doch kein Mensch, der Motor machte schon im W201 keinen Spass. Ok, vom Preis her wäre der 230T dann noch weiter weg gewesen vom Omega und Volvo. Da hätte es dann der Omega 2.4 sein müssen mit seinem drehmomentstarken alten CIH Motor. Der Test ist kritisch, zeigt auch einige Schwachstellen des W124 auf, mittlerweile wird die Baureihe ja sehr in den Himmel gehoben. Komischerweise wurde nicht die Schaltbarkeit des Daimlergetriebes bemängelt. Das war im W123/124/201/202 nicht so berühmt, gutes Verkaufsargument für die Automatikgetriebe. Das mit dem Wendekreis finde ich auch sehr spannend, wendig dank Heckantrieb. Gibt es mittlerweile nur noch bei BMW und Mercedes ab der Mittelklasse.
Stimmt, die Schaltgetriebe im 124 sind eher schwammig in der Bedienung. Wobei sich das auch imA sehr auf den ersten Gang und Rückwärtsgang beschränkt. Zumindest beim Fahren hatte ich noch nie Probleme damit
