Los videos de este canal son impactantes, por la meticulosidad y profesionalismo con los que son realizados, amén del amor por su profesión de piloto y visualizada desde niño volando aviones con su mano. A los parientes de las víctimas , siempre irán dirigidas nuestras oraciones, pidiéndole a Dios sosiego y fortaleza en estos momentos y los que siguen hasta el último día. Gracias e infinita admiración por este y todos los videos de este canal. 👏👏👏👏👏👏👏
Gracias @AIRCRAFT CHANNEL por este video. Realmente he tenido algunas inquietudes estos 33 años que lleva el accidente de mis padres y ahora tu has ayudado a aclarar algunas de ellas. Mis padres murieron ese 17 de Marzo del 1988 y hasta ahora hay la posibilidad de hacer estas reconstrucciones gracias a la tecnología y a personas como tu. Dios te bendiga.
Juan Carlos, amen y gracias por comentar. Lamento lo de tus padres, esta es una de las tragedias aéreas que más ha enlutado al país. Solo espero que aunque han pasado mucho años, Dios te continué dando la fortaleza para sobrellevar tu pérdida. Bendiciones.
Mis papas tambien murieron en ese dia en ese Vuelo eran muy jovenes 55 y 57 años .Van 35 años ya y ha sido dificil para nosotros los que perdimos a nuestros papas en un accidente que NO DEBIO SUCEDER.
Es el segundo video reconstruccion que veo.Hasta ayer me entere buscando un dato. Puedo asegurar que la causa del accidente no fue directamente fallos dia del vuelo sino consecuencia de lo que inicio la noche anterior al vuelo que llevo al mal manejo en cabina pues tengo conocimiento de lo sucedido . Tambien guardo copia del informe de la caja negra Avianca que volvere a leer despues de muchoss años . (Conservo periodico con datos accidente y objetos llevaba mi mami en su cartera y maleta )
Buen vídeo, El Capitan no aprendió bien IFR , por eso siempre volaba en Condiciones VFR , que peligro Esa es la razón que aquí en los Estados Unidos no te gradúas si no pasas los exámenes orales , escritos y de práctica , cualquier error en una aproximación pierdes el examen, y tienes que repetir hasta mostrar que sabes hacerlo bien. Te lo dijo yo que soy piloto graduado aquí en los Estados Unidos.!
Hello Alex. Si, eso lo sé. Yo también soy graduado como piloto comercial de una universidad en USA. Tienes el famoso libro rojo de las preguntas del examen escrito, luego el oral y finalmente el check ride. Saludes. Gracias por comentar.
No creo que se pueda afirmar esto con sólo la información que muestra el video por más estadísticas no se puede hacer un juicio sin conocimiento verídico sobre la competencia de 3 pilotos. Sin ánimo de juzgar o exculpar se podría resumir en que la confianza mata, y el IFR de un 727 de esa época no se parece ni de lejos a lo que haría un 737; Por tanto esos pilotos en esa época tenían que volar verdaderamente y controlar un cohete como lo es el 727 y eso por obvias razones si muestra que lógicamente esos 3 tripulantes debían estar perfectamente calificados pero los afectó la confianza y no haber respetado algo fundamental como las altitudes mínimas. A pesar que el 727 es un avión legendario por el performance brutal que posee la avionica de esa época en navegacion era exageradamente limitada en mi opinión personal el avión están buena máquina que muchos de los accidentes se deben al exceso de confianza de los pilotos por que sabían que el avión era muy seguro y capaz pero sobrepasaron los límites o se confiaron.
@@rafaelfqqc : usd lo a dicho exceso confianza . o también desconfianza en El Capitan para realizar vuelos IFR, ahora no creo que implique las aproximaciones de esa época , por que. ? iban hacer un ILS, que se hacían todos los días sin problemas, yo me gradué en el 97 , haciendo VOR y ILS , y era seguras las aproximaciones, esto fue sencillamente un error del piloto , ahora no podemos juzgar cuál fue el error que cometió , posiblemente no ajustó el altímetro volando a una altura equivocada o algo así por el estilo .
@@rafaelfqqc Rafael gracias por comentar. La elección VMC no significa que un piloto no sepa volar IFR como lo dices y explicas. Igual yo digo, la confianza mata. Saludos. Muy buen comentario. Gracias
@@aircraftchannel7700 Lo que explicó es que volar este avión en IFR es muy demandante porque prácticamente todo es a mano y por supuesto los pilotos tienen que estar perfectamente calificados para volar IFR o VMC; Conjuntamente estos pilotos podian afirmar que podían volar verdaderamente y eso aún ratifica más la preparación porque es muy poco lo que puede hacer el piloto automático de esa aeronave.
Excelente explicación de cómo sucedió esa tragedia, el paso a paso y como se omitieron muchos protocolos empezando por permitir personas ajenas a la tripulación dentro de la cabina de vuelo mientras estaban operando. Por algo es que se prohíbe hablar con el conductor en un bus de servicio público, está demostrado que conversar genera distracción. Felicitaciones por la realización del vídeo 👏👏👏👏
Recuerdo ese día. La animación muestra el aeropuerto pero en aquella época no existían las pasarelas, caminábamos sobre la pista para el ingreso al avión. Los pequeños tractores de un color entre naranja y amarillo hacían el remolque de la nave para iniciar motores. Según "creo recordar" las dos pistas (entrecruzadas) son completamente rectas y aún no tienen esa curva en la cabecera pero no estoyseguro, tengo muchos años viviendo fuera del país. Pero el verdadero drama llegó después al ver los helicópteros transportando los restos humanos. Los camarógrafos incluso captaron un lamentable hurto por parte del personal que custodiaba la zona. Muchos recuerdos. Gracias por el vídeo.
Grandes personalidades de Cúcuta murieron en ese accidente. Curiosamente quiénes ayudaron a rescatar los cuerpos fueron los empleados de un circo que estaban de visita cerca de allí.
Cuando volamos no sabemos en manos de Quienes estamos, una serie de errores humanos que como siempre en estos casos el desenlace es fatal, si se siguen las normas estipuladas, la probabilidad de accidentes disminuye, pero muchos pilotos no las siguen, por muchos factores
Porque como yo que también volé hace años como esa época de los años 80, Cucuta-Bogotá-San Andres islas y viceversa en Avianca con mi familia. Uno se monta al avión con temor de que el avión se le apaguen los motores pero nunca pensar que una tripulación de capitanes irresponsables no sean capaces de comunicasen unos con los otros no hay equipo y si lo hay es muy pobre. Los pilotos deben de dejar sus problemas o lo que sea que se llame allá a fuera y cuando estén dentro del avión seriedad y responsabilidad y disciplina mijitosssss, sean serios con la gente que llevan, y si no dejen que otro profesional haga el trabajo. Volar un avión de pasajeros no es cosa de que ya me la sé todas, si no fijarse en los protocolos, de vuelo en la disciplina al pie de la letra, algo tan elemental que es la altura, velocidad, rumbo, ese tipos de tecnicismo de vuelo, a eso es lo que tienen que estar pendientes no de su vida privada ni nada de eso, hay que ponerle seriedad a cada vuelo. Por lo menos me desahogo por esas personas inocentes que me dan ganas de llorar de enojo y tristeza.
Lo que yo recuerdo de ese accidente es que muchos cuerpos no se pudieron rescatar por lo agreste del terreno y porque el choque provoco un derrumbe de la montaña que sepulto gran parte de los restos del avión. Y ante esa dificultad declararon el terreno campo santo. Según recuerdo el noticiero 24 horas tuvo acceso a la grabación de la caja negra y uno de los pilotos antes del choque dijo "hay Dios mío" y se corta la grabación. Eso es de lo que yo me acuerdo.
Quizás dentro de 3000 años cuando cualquiera encuentre esos restos, sea noticia de un cementerio encontrado en la montaña y empiezan las suposiciones de los paleontólogos.
@@AlbertoRamirez-xd1pl jejeje si a lo mejor, aunque difícil que lleguen perosnas hasta allí, recuerdo que lo que mostraban era un terreno muy empinado cubiero de maleza y neblina y los rescatitas llegaban en helicóptero y más aparte tenían que abrirce paso por un abismo y subían lo que podían en canastillas. El afán eran las cajas negras, una vez las encontraron lo que se quedó se quedó.
@@alfonorafaelpallaresortega3667 Un montañista aficionado que se ofreció ayudar apenas salió la noticia de ese accidente contaba que al llegar el veía a lo lejos como cuerpos y pensó que era gente herida pero cuando se acercaba era solo ropa, es decir la gente se desintegro y cuando vio que el pedazo mas grande que encontraba eran brazos, dedos y trocitos de carne se arrepintió de haberse ofrecido ayudar. y que le tocaba meter lo que encontrara de restos de personas en una bolsa y que eso fue lo mas duro.
@remoto05 gracias por comentar, pero tengo la grabación, porque mis padres hacían parte de los pasajeros del vuelo y lo último, son los gritos del Capitán pidiendo que levante el avión, porque no alcanzaban para pasar el cerro.
Mi cuñado Álvaro Ragua hiba en ese vuelo Dios tenga en su Gloria a todos los que murieron en ese fatídico vuelo. Lástima que no muestren la lista de los pasajeros
Hola Nico...yo guardo periodicos y lista de pasajeros.Hace muchos añosss que no los miro pues esta la foto de mis papas que iban en ese vuelo. Espero se conserve y saco lista y la paso.
Estuve volando por largo tiempo en estos deteriorados aviones, muy viejos, una vez trayecto Bogotá-Cartagena como a las 9:00 a.m., subí, me senté y cuando fuii a sacar la mesa me quedé con el pedazo de plástico en la mano, como en la película, el viaje fue toda una tortura, vacíos enormes, le sonaba todo el fuselaje como caja de cubiertos, apenas si veía las carreteras y le decía a Dios por qué me trepé en esete ataúd volador, para los siguientes vuelos me aseguré de regresar el Airbus de la nueva flota de Avianca, ufff, excelentes hasta se podía dormir, todo perfecto, ni un ruido, y bueno este no era Boing, no sé bien si era Douglas o Focked, mira bien en que viajas, en la mayoría de los casos no hay como echar el cuento...
El 727 fue uno de los aviones mas seguros de su tiempo, incluso hoy día se ven algunos en empresas de cargo. la mayoría de accidentes en ese tipo de avion fueron causados por fallas humanas.
Con los aviones no se jode ni hay que inventar nada,hay que respetar los procedimientos al pie de la letra,hacerlo de otra manera por la causa que sea trae estos resultados.
En ese vuelo viajaba una companera de colegio con su bebé. Nunca olvido esa triste noticia. El piloto, un perfecto irresppnsable. La NTSB qué dio como causa del accidente?
Hola R Dugand. Cuánto siento lo de tu amiga. El reporte del accidente lo define como vuelo controlado contra el terreno. Así se le denomina en la jerga de la aviación. Saludos
Muy interesante y acertado el video pero te quiero hacer una pequeña y tonta observación cuando ocurrió ese accidente el aeropuerto de cucuta no contaba con toboganes o túneles de embarque el desembarque y embarque se hacía por las escaleras
Veo comentarios prejuiciosos sugiriendo que la formación de los pilotos en Colombia es "tercermundista". Es ridículo pensar que sólo en USA se exige proficiencia en IFR para obtener una licencia ATP !!! En este caso, se trata de un acto individual de indisciplina del capitán, quien era conocido por su poca atención a los procedimientos. Esto se evidencia en el hecho de que no hizo listas de chequeo ni briefing de despegue ni mantuvo cabina estéril, todo lo cual era ya mandatorio aún antes del advenimiento del CRM. Al parecer, la compañía sí omitió las acciones disciplinarias que hubieran podido evitar esta tragedia.
Hola Roberto, gracias por comentar. Tienes mucha razón. Una cosa son los procedimientos otra es la cualificación de cada piloto. La falla humana no está en que esté o no apto para volar, todos tienen una licencia que han logrado con cada requerimiento qué hay que estudiar y pasar. La falla humana se presenta en los procedimientos a seguir. Muy informativo tu comentario.
@@horaciotomas7562 así es. Desafortunadamente, aunque todos sabíamos de su indisciplina, hubo influencias (no quiero entrar en detalles aquí) que evitaron que la compañía tomara las medidas necesarias. Debido a que por esa época, antes del advenimiento del SMS, las investigaciones se hacían por el método reactivo, es posible que la compañía no hubiera sido responzabilizada.
@@RobertoHernandez-rq5bf y de hecho tienes razón. No fue responsabilizada nunca, porque lo atribuyeron únicamente a la falla humana y se lavaron las manos, por eso nunca nos repararon realmente a las víctimas, que como en mi caso era hijo de dos pasajeros, porque mis padres iban en ese vuelo.
@@ARBSISPROSAS desafortunadamente, entonces no existían los conceptos investigativos modernos asociados al SMS. Las investigaciones eran meramente reactivas, es decir, se limitaban a establecer la causa inmediata, lo que hoy se como " falla activa", que aquí fue una grave negligencia de la tripulación. Hoy, gracias al concepto de "accidente organizacional", es posible llegar a establecer la relación entre ésta y las amenazas presentes en la organización como totalidad, en este caso la deficiencia o carencia de procedimientos operacionales standard y las falencias en el seguimiento a la disciplina y proficiencia de las tripulaciones. Mis simpatías por tu pérdida.
Para es algo impactante, tenia 9 años cuando este accidente sacudió a mi familia paterna, perdimos a nuestro abuelo y padre ELOY RONQUILLO de descendecia ecuatoriana
Muy buen video, bastante detallado y con un lenguaje técnico, sigue subiendo más contenido para que te hagas grande, saludos desde Barranquilla-Colombia.
Buenas tardes, porque nunca se habla del accidente del boeing 727 100 de La aerolinea Tame estrellado e la cima del volcan Cumbal, Colombia, donde fallecieron 96 personas, todos se olvidaron de las victimas e inclusive hay personas de la region que desconocen el accidente, en Nat Geo se hizo un programa acerca de este siniestro pero se ubica inexactamente el sitio dentro de la recreacion, yo he subido al volcan y es espeluznante ver el area, me gustaria que lo recrearan con exactitud y se hable de el, que no quede en el olvido...si les interesa puedo llevarlos con guias a la zona cero..
wuao Cadena de errores que le costaron la vida a todos los pasajeros , MUCHA irresponsabilidad ,estres en la forma de hablar de los pilotos y el exceso de confianza, y por que? la TORRE le da permiso de volar VMC y ese 4to piloto fue la guinda del pastel, lamentable.QUE EN PAZ DESCANSEN
Excelente recreacion de la tragedia. Recuerdo cuando ocurrio y me marco como todo accidente aereo. Aun asi, me gusta montarme en un avion y sentir el miedo y la felicidad de volar dentro de el. Es de los mas seguros; pero cuando suceden accidentes, llenan paginas y horas de los medios de comunicacion.
Yo cada ves q mesubo a un avión solo me recomiendo a Dios y por un no o por un si siempre me despido d mis familiares porque en un avión solo Dios con un
El capitán del avión cometió muchos errores y se dedicó a hablar con otro capitán y no llevo el avión a la altura requerida para pasar la montaña y luego giro a la derecha para matar a todos los ocupantes del avión que capitán tan confiado la confianza acabo con todas las vidas de los ocupantes del avión
Hola. La razón es que antes de la automatización de las cabinas de avión existía el ingeniero de vuelo. Sentado atrás del primer oficial. El ingeniero se encargaba de monitorear peesurizacin, combustible, diferentes cálculos entre otras tareas.
Hola Orlando. Hoy muchas personas lo llaman así, "espartillo" pero la historia del nombre real es "esbardillo". Debido a el tipo de planta que crece ahí. Esa planta se llama "bardillo". Un periodista al preguntarle a un habitante de la zona por el nombre de la planta, la persona le respondió "es bardillo", el periodista le entendió "esbardillo". Ya con el tiempo la gente le llamó "espartillo.", Saludes.
Lo siento por el dolor causado a familias colombianas por este accidente aéreo..pero mi dedo acusador apunta a quien contrato a esos pilotos de Avianca... el Vitor y el Albertano (nosotros los guapos)🇲🇽😂
Muy buen video, me gustó más que otro YOUTOBER que hace excelente vídeos sobre el tema, MAURICIO PC. 143 personas muertas, todo por culpa de una tripulación de cabina que violó CABINA ESTERIL, a raíz de recomendaciones de otros accidentes de los años 70 y 80, por lo mismo. Q.E.P.D y mi sentido pesame aún para los familiares ya con 32 años (hoy 2020). Espero ir pronto a dicho lugar a conocer y acampar.
@@manliogomez8361 Hola Manolo, tomaré tu sugerencia. Si, es técnico y lo base en meses de lectura sobre las conversaciones de la grabadora de voces. Los próximos serán para “mortales” como tú mencionas. Un abrazo.
se hubiesen muerto la tripulacion pero no los pasajeros los pilotos obvio que saben manejar el avion y todo pero nunca nunca bajar la guardia ni distraerse, en el proceso de vuelo o despegar les gano la canchereada tipica latina , el exceso de confianza y ese maldito piloto que se pone a conversar con la tripulacion ademas la neblina tambien ayudo al desastre y donde estaba la alarma de low terrain????? todos los pasajeros eran colombianos?? habia algun extranjero??
Al parecer los pilotos no tenían educación y un piloto debe ser humilde sólo hablaban de cosas negativas y de mujeres a Dios No le gusta la gente Así y me perdona pero ellos sólo estaban hablando de cosas del mundo y ni siquiera pusieron atención a la torre esos pilotos no tenían educación bueno SALUDOS y les diré algo Sii heres piloto no hables de mujeres ni de nada del mundo sólo piensa en tu trabajo y valorarlo mucho Saludos bendiciones
Alguna vez ví y escuché un video simulación de un accidente aéreo, lo hizo un noticiero y se escuchaban las voces de tripulación, ese video lo conocí de niño y desconozco si es este vuelo, ¿ alguien sabe si el audio se publicó en ese momento?
Hola @Andres Carrion, la respuesta es SI, los audios se publicaron y yo tengo copias de ellos, porque mis padres iban en ese avión, murieron juntos cuando iban a celebrar 33 años de casados en Barranquilla.
Hola Hector, gracias por comentar. Bueno quise hacer el video basado en la grabación de voz de la caja negra. Pero tomo tu sugerencia para próximos videos. Un abrazo.
La verdad aca en el video señalan que se le cargaron 20.000 libras de combustible ... ??? en litros o galones cuanto es ? no encuentro formula de conversion de libras a galones
Hola Luis Felipe, en aviación en cuanto a volumen de combustible se habla en libras Un galón equivale a 6.7 libras- Es decir unos 3.000 galones. Un auto tiene un tanque entre 12 a 15 galones.
Quisiera saber si ya unificaron mundialmente esa confusión que fue la causa de " El planeador de Gimli" un767 que se quedo sin Gas en Canadá. Tanquearon libras y creían que eran kilos
Gracias por dar tiempo para leer, Pues se me hace difícil por palabras no acostumbrada, mil Gracias y un fuerte abrazo a distancia, Soy su nueva en su Canal... desde Miami Florida EEUU !GRACIAS¡
Hola Carlos, gracias por comentar. Muchas personas le dicen hoy en dia "Cerro el Espartillo" como lo mencionas, pero en realidad la historia es que en ese cerro crece una planta llamada "bardillo" y cuando le preguntaron a una persona de la zona "cómo se llama esa planta?" el respondió "es bardillo" y la otra persona lo entendio como "esbardillo", los periodistas al dar la noticia entendieron "espartillo"
@@hadesivan007 Gracias por comentar. Asi es. En el Boeing 727 lo primero que se despliega son los slats que están en la parte anterior del ala. Con posición flap 2 grados. Y al retraerlos son los últimos.
Los Errores Humanos se Pagan Caros ,tómense su tiempo El Capitan no aprendió bien IFR , por eso siempre volaba en Condiciones VFR , que peligro Esa es la razón que aquí en los Estados Unidos no te gradúas si no pasas los exámenes orales , escritos y de práctica , cualquier error en una aproximación pierdes el examen, y tienes que repetir hasta mostrar que sabes hacerlo bien.
Típico de Colombia, para las personas que son de otros países tengan claro que aquí en Colombia los puestos, licencias, títulos y demás, se otorgan por influencias, y ahí está el resultado, pilotos mediocres matando gente QUE VIVA LA PATRIA BOBA
Hola Old hunter, gracias por comentar. Pienso que todos pueden expresar su libre opinión. Yo no pondría en duda la pericia de la tripulación en la operación de la aeronave, otra cosa es el seguimiento de procedimientos. En eso si fallaron. Recordemos que el comandante solicita el permiso para vuelo VMC, el controlador tuvo la opción de negarlo. Los accidentes es consecuencia de eslabones. Un abrazo.
más allá de datos técnicos que no manejara el capitán, el permitir personas ajenas al pilotaje de la aeronave y enfrascarse en trivial charla desconcentrándose de instrumentos de navegación, estuvo la receta para el desastre -.
Ellos saben que iba en visual y no en instrumental, lo bueno era que no se veía un carajo , el error es creerse el as y no vigilar parámetros elementales como la altimetría del lugar, al retraer los flaps el avión no subió y la cháchara no dejaba trabajar
Gracias por comentar Mercedes. Bueno conozco mas de aviones que de barcos. Te puedo asegurar que es el medio de transporte mas seguro, por cada sistema existen dos a tres sistemas de reemplazo (backup) por si falla uno. Un ejemplo, los motores. Un avión de dos motores puede volar con un solo motor operativo, pero por qué regresan y aterrizan? porque ese motor operativo no le queda un reemplazo si falla, lo cual es muy difícil que suceda hoy en día, y si llegan a fallar ambos motores, los aviones poseen algo llamado RAT (Ram Air Turbine) , una pequeña helice que se despliega en la parte inferior del fuselaje para proporcionar control de la aeronave manteniendo sistema hidráulico y/o sistemas de instrumentos fundamentales.
@@aircraftchannel7700 Creo que @Soporte Onsite se refiere al audio donde estaban los pilotos hablando entre ellos, supongo que lo tienes o si no, ponte en contacto conmigo.
Yo pienso que debemos amar mas a las personas que iban en ese avión que un pedazo de metal... Aunque bueno lamentablemente ya fallecieron.. Muy lamentable
@@javito1683 Tú no tuviste una relación tan cercana con el Herbert Boy cómo yo, no hables de lo que no sabes. Y, sí, muy lamentable que hayan muerto todos por causa de un capitán bocafloja y del afán de la velocidad
También lo queri, y al parecer podía despegar fácilmente con exceso de carga, debido a sus amplios flaps, y hablan de calor , ya tenia APU , para el aire, fue confianza, los vi despegar repletos de carga en Quilla
Hola. El avión “hotel” que está en Costa Rica es el que está registrado. con matrícula HK-3133, que era el avión asignado originalmente para cubrir esta ruta ese día.
Hola Luis, si popularmente se le conoce como el espartillo debido a este accidente. Lo que investigue es que un habitante de la zona le preguntaron por la planta "cómo se llama esta plata?" la que crece en ese cerro y esa persona dijo "es bardillo", la persona que le preguntó entendio "esbardillo" y ahí tomo el nombre el cerro. Luego de tanto nombrar empezaron a decir "espartillo". Gracias por comentar.
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