Bahnunfall mit 218 397 

Och, bei den Privatbahnen gibt es eigentlich ganz schöne Lackierungen. Mir gefällt auch das Baden-Württembergische Landesdesign ausgesprochen gut.

@@thomasgabler3476 beim Lack vielleicht noch, wenn man die DB mal außen vor lässt, bei den Loks bzw Triebzügen leider nicht. Sowas schönes wie die 218 oder die 103 gibts einfach nicht mehr, wenn man nicht gerade Glück hat und die alten Damen noch selbst sieht. Wir haben früher ständig am Bahnhof gesehen, um Züge anzuschauen. Lohnt sich heute ja nichtmehr

Da siehst mal, wie relativ das alles ist. Ich hab sämtliche Farbschemata der DB noch live gesehen, inklusive TEE. Damals wurde gewaltig über ozeanblau/ beige geschimpft. Und später dann über die "orientroten mit Latz". In ein paar Jahren wird geheult werden, die schön das verkehrsrot war.

@@Zak_McKracken81 Wir empfinden halt immer das als "normal" und "schön", was wir in unserer Kindheit erlebt und gesehen haben, und messen alles andere daran. Was mir heute fehlt, sind Fenster zum hinauslehnen, der Geruch von Holzschwellen in der Sonne, das Kreischen der Klotzbremsen und das Schlagen der Silberling-Türen. Trotzdem gibt es auch heute noch zahlreiche Schienenfahrzeuge, die mir ausgesprochen gut gefallen.

@@TheRetep357 so siehts aus. Die TEE Lackierung war für mich immer die schönste, danach das ozeanblau. Die rote Lackierung fand ich schon damals nicht schön und kann sich weiterhin nichts damit anfangen, gebau wie dieses weiß/grün der Waggons. Hat für mich den Charme der alten Loks zerstört. Da die neuen Triebzüge sowieso keinen Charme mehr haben, ist mir auch der Lack egal.

Nein. Siehe 2:48

Er meinte wahrscheinlich 2:14 ein bisschen wegziehen muss man den Zug schon bevor man ihn aufgleisen kann

Ich habe jetzt nicht weiter nachgeschaut, aber so wie das ausgesehen hat, war das an einem Bahnübergang. Könnte also möglich sein, dass das Ganze auf einen Unfall mit einem anderen Fahrzeug zurück zu führen ist.

@@robertbusch2272 könnte gut möglich sein ja. Die Lok steht auch in Fahrtrichtung Vorne

Die Lok und die Waggons sind entweder verschrottet oder stehen auf dem Abstellgleis... Tatsächlich ist die Lok im umlackierten Zustand aktuell noch im Betrieb...für ein Baujahr 1975 nicht schlecht und das bisschen Pufferschaden hat wohl ihr nichts ausgemacht...

@@tobiasmuth2372 Falsch, die Lok fährt heute noch (Sylt-Shuttle).

Also wenn ein aufprall mit einem strassenfahrzeug am bahnübergang die puffer so verbiegt, dann war der unfallgegner ein panzer( oder castor) oder die aufprallgeschwindigkeit war so hoch, dass der unfallgegner pulverisiert​ wäre. Das wäre jedoch sichtbar am ort und zudem 100% erwähnt worden! Allerdings wäre es wirklich interessant zu erfahren, wodurch der vordere puffer so deformiert wurde... @@robertbusch2272

Kollision mit einem Lkw auf einem Bahnübergang

@@thomasgabler3476 Danke! 🙂

Das is einfacher. Sonst musst er über oder unter der kupplung durch.

@@Mikens1607DGUV Vorschrift Schraubenkupplung einhängen,  Spindel kurzdrehen,  Bremskupplungen verbinden,  Absperrhähne der Bremsluftleitung öffnen,  ggf. Heiz-, Steuer- und UIC-Kabel ver- binden.

@@Mikens1607 Die DB (übrigens auch SBB und ÖBB) sehen das anderst

@@RickTheClipper die Holländer auch haha. In die meisten Felle mach ich das auch so. Erst die Schläuche und Luft und dan die kupplung. Wenn du weißt daß die wagons vollgebremst sind dan dauert et was länger when die bremse lösen.

​@@Mikens1607 Betriebsgefahr. Durchgefallen.

keine ahnung

Kollision mit einem Lkw auf einem Bahnübergang

@@thomasgabler3476 danke für die Antwort. Schade eigentlich das diese Unfalls Ursache nicht auch im Film erklärt wurde. das erklärt ja dann auch den verbogenen Lokpuffer..

@@benediktmorak4409 Dies ist ja nur ein "Appetithäppchen" für den vollständigen Film, den du käuflich erwerben sollst (siehe Videobeschreibung). Darin erfährst du dann sicher alles wissenswerte zu der Entgleisung und siehst die gesamte Bergung.

@@zweitaktmotor7602 geht leider nicht, nicht mit paypal,Kreditkarte oder sonst noch was. ICH werde mir aber deswegen keine grauen Haare wachsen lassen. Wenn die Pfeifen nicht wollen,sollen sie halt.

Der Film ist über 30 Jahre alt und nicht aus der heutigen Zeit Höre 0:19

@@robertmodellbahn3093 tut mir leide, abber es war nicht diese video, kompliment, João Portugal.

Nah more like HIM not hitting his head on something. trust me... you don't want to stand up ... miscalculating the distance and banging your head on the buffer or something else.

@@KuroTh3Demon and then he comes between two moving rail vehicles. Did you get the point? To do it way it should be done: maneuvering loco pushes, then applies brakes and then it is safe to get between, when nothing is gonna move. Standing on way of rolling stuff is terrible idea.

It's not just about 80 tons of weight... What happens if something comes loose/falls down (tool) or you bump into something in the heat of the moment... Helmets not only serve as “fall protection”... no, they also serve as “shock protection” if you fall, for example. It doesn't look good on the track bed when you're lying there with a cut on your head.

@@hvnterblack Also you first couple and then connect the air hoses, not the other way around. There is so much going wrong there :S

but he is smoking a cigarette during dangerous work, that would not be allowed nowadays in many countries

Der Name beruht auf der "Maschienenfabrik Deutschland", einem Werkzeughersteller, der das Gerät zum Aufgleisen 1928 erfunden hat. Der Begriff Deutschlandgerät wird seitdem als Synonym für alle Geräte nach dem gleichen Wirkprinzip verwendet. Ähnlich so, wie alle Papiertaschentücher Tempo genannt werden.

Dito Tacho. Das Tachometer hat die Firma "Tacho" geliefert.

Interessante Info. Danke, jetzt hab ich wieder etwas Neues dazugelernt. 😃

Das stimmt so nicht, auch mit Mittelpufferkupplungen können Wagen auf davor laufende Fahrzeuge auflaufen. Das Auflaufen kann nur doch Verwendung von Triebzügen mit Jakobsdrehgstellen verhindert werden.

Auflaufen hängt von der Crash Geschwindigkeit ab. Egal welche Kupplung oder Drehgestell. Danach kommt auf klettern. Es gibt genügend Fotos dazu

Erklär das mal den Leuten in Niebüll, die froh sind, dass sie nicht nur 218 fahren müssen, sondern Alternativen haben... Von 14 DB Loks die da waren waren letzten Sommer nur 6 einsatzbereit, der Rest mit Schäden abgestellt. Der Rest der fuhr war meistens zusammengemietet. Da ist man froh über die 245 die da sind😂 Ob das diesen Sommer so viel besser ist wage ich mal zu bezweifeln, wenn dann nur, weil sie die Abschlepploks die sonst durch Deutschland verteilt stehen sollten alle nach Niebüll schicken

​@@consti7161 Ein Lokführer meinte mal zu mir, bei der 245 ist man froh, wenn man mit 4 funktionierenden Motoren losfährt und mit noch 2 Funktionierenden ankommt. 😂

Da hast du Recht, ich denke aber letztendlich bringt die Elektronik auch viele Vorteile und sorgt für einen besseren und reibungsloseren Ablauf wenn sie dann mal funktioniert🤭😅... Ich hab das Gefühl, dass oft die Qualität und Lebensdauer vieler Bauteile sinkt und so Störungen irgendwie ein wenig provoziert werden...

Wenn man sie gut wartet und nicht überlastet ist die 218 unzerstörbar. ABER sie mag es wohl gar nicht an ihre Belastungsgrenze getrieben zu werden aufgrund der hydraulischen Kraftübertragung mittels Drehmomentwandlergetriebe. Das ganze neigt dann wohl zum überhitzen. Außerdem hast du dann natürlich auch eine viel höhere thermische Bleastung auf den Motorkomponenten und Abgasturboladern. Die 218 ist eine der besten Dieselloks herzulande aber sie hat ihre Grenzen. Mal eben so ein paar tausend Tonnen wegziehen wie es moderne Dieselelektrische Loks machen schafft die 218 nur unter großer Anstrengung. Deswegen sieht man die 218 meist in Doppeltraktion wenn sie schwere Züge zieht z.B. den Autozug auf Sylt hier wird nur Doppeltraktion gefahren. Mit den Bombardier Traxx Lokomotiven hatte man wohl mehr Probleme als mit der 218.