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Salve avrei una domanda da fare...io ho una opel insignia 1.6 turbo benzina 180cv e fatta bancare su rulli ne sono usciti 135...è possibile che ci sia tutta questa differenza di cavalli dichiarati a libretto?grazie mille
Qualsiasi banco tu vada per fare una rullata ti darà sempre un valore diverso indipendentemente dalle impostazioni. In sostanza ogni banco dice la sua. Te lo dico con certezza matematica in quanto ne ho provati parecchi e nessuno ha mai dato lo stesso valore.
Ci fai chiarezza su mappatura al banco e....... Quelle mappature fatte "su strada" senza banco? Magari in un video..... Le seconde abbondano e i dubbi... Anche
Ciao. Io ho una domanda semplice. Sei un’automobile esci dalla casa con 135 cavalli a 6300, come è possibile che Sul banco prova ti Ri fuori 127 cavalli? Ovviamente un motore sano con compressione nominale nessuna nessuna modifica alla centralina stock.
Ciao è normalissimo, non sono motori racing con pistoni bilanciati al decimo di grammo e iniettori “matchati” all’ 1% di tolleranza…😅quelli prodotti in serie hanno differenze anche del +/- 5/6%
Scusa la punteggiatura. Avevo usato lo scrittore vocale. Quindi il banco prova non può essere eluso mettendo dati nel software che porti un risultato diverso? Nella stampa c’era un’altra automobile e il turbo dava 1 bar. Non fa differenza? Grazie
Codesta é una domanda che mi pongo da anni , possibile che i loro grafici siano sempre così FANTASTICI? EROGAZIONI PERFETTE ANCHE NEI DIESEL DOVE È NOTO CHE INTORNO AI 3500 GIRI LA POTENZA DECRESCE, DA LORO LA COPPIA É ALTISSIMA ANCHE A 1800 GIRI E LA POTENZA NON CROLLA MAI FINO AL LIMITATORE 🥳🥳🥳🥳🥳
@@alessiobellucci572 io ho rimappato da loro 3 auto di cui una con intervento defap e a dustanza di tempo devo dire massima affudabilità dei mezzi lavorati da loro. Hanno 4 ponti Mahe il massimo secondo me in commercio. Per farmi particolar modo una Cooper S me l hanno rullata 4 volte. Una appena entrata, la seco da dopo aggiornamento software della casa madre,la terza dopo la mappatura loro e la quarta dopo successiva mappatura perche marino non entra contento di una flessione di coppia dopo i 5000 giri/min.
@@stefanonovali5147 per carità io non metto in dubbio L'AFFIDABILITÀ del mezzo da loro mappato o comunque elaborato , ma le grosse differenze con la concorrenza sia nei Cv/coppia massimi che loro dichiarano su i loro banchi sia nell'andamento di tutta l'erogazione .quello che ti hanno fatto ( 4 rullate ) sono assolutamente normali e doverose perché nessun serio professionista modifica una mappa senza vedere i valori da cui parte ( e poi é anche necessario per fargli acquisire bene il software/aggiornamento appena scritto in ecu) .
@@alessiobellucci572 sinceramente io dubito che facciano manfrine...possiedo un'auto mappata altrove e testata in più banchi... Questo modello di auto è entrata almeno 15 volte da carburatori e non ho mai visto chissà quali numeri, buone mappe ma nulla di eccezionale. Se facessero manfrine come in tanti dicono, avrei scovato almeno un grafico con una super potenza e invece no, un lavoro fatto bene ma da comune mortale. Io temo invece che in tanti mappatori ne parlino male semplicemente perché non riescono a fare gli stessi numeri e basta.
La dissipata puo variare di tantissimo rullando la stessa auto da un banco all altro. Pur alla fine restituendo i medesimi valori. In base anche a se si rulla in 2wd o 4 wd. I banchi migliori sono i Maha 4wd attivi e i DimSport. Chiaramente si rulla sempre sul medesimo banco prima e post
Ciao, scusa una curiosità..: come fa il banco a rilevare gli RPM esatti? Bisogna settarlo prima inserendo marcia inserita, rapporto di riduzione utilizzato, diametro ruota... o si attacca alla presa OBD dell'auto durante il test? (chiedo... magari ho detto delle fesserie 😅...). E poi volevo chiederti un'altra cosa... non so cosa ne pensi delle auto elettriche, ma questi banchi sono compatibili con le EV? Su un altro canale testavano appunto delle EV su un banco analogo, e a detta di qualcuno nei commenti (che ne sapeva) uscivano dei dati sballati... valori di coppia assurdi e RPM non corrispondenti con la velocità rilevata (considerando anche che quasi tutte le EV hanno un solo rapporto fisso tra rotore motore e semiassi, all'incirca di 9:1). Grazie e complimenti (mi sono iscritto).
Ciao, a me è capitato di avere una differenza di ben 30cv(54cv prima e 84cv dopo)+ sulla dissipata tra la rullata originale e quella dopo la mappa! A tuo parere può succedere oppure c'è qualche trucco per alterare il risultato finale?
La dissipata dovrebbe essere pressoché identica , dovrebbe variare un po' se ti hanno spostato (tipo di 400-500 giri) il limitatore ma 30cv di differenza sulla dissipata sono un'enormità
Prendi una macchina da 100cv al motore...la banchiamo in modalità 2 rulli...ne vediamo 80 alla ruota...20 cv sono di dissipata ovvero cio che il motore ha " speso "per mettere in rotazione tutto il sistema che va dalla frizione al singolo componente del banco....ora tenendo sempre la macchina su quel banco la testiamo in modalità 4 assi legati...ecco che la dissipata sale perché il banco assorbe di più avendo più cose da muovere...magicamente avremmo ( ipotesi) 35 cv di dissipata, ma sempre 100 al motore ( a lui non è cambiato nulla) quindi alla ruota ne avremmo 65....ovvero la differenza tra la potenza motore e quella spesa per mettere in rotazione tutto il sistema...ok guardare la potenza alla ruota ma vale per un confronto prima e dopo...e non fra banchi diversi
Il tuo ragionamento è giustissimo , però è anche vero che se una macchina é 2wd nella realtà non avrà mai la dissipata di un 4wd quindi perché rullarla in allacciato facendo vedere che dissipa come se fosse 4wd quando la sua potenza reale la sprigiona solo su 2 ruote e di conseguenza avrà per forza meno potenza dissipata di un 4wd?
@@alessiobellucci572 perché le macchine nuove hanno bisogno di vedere anche ruote non motrici alla stessa velocità delle motrici, altrimenti abs va in avaria e non ti fa accellerare o in molti casi non da la massima potenza,anche mandare in avaria abs non sempre funziona in quanto spesso limita potenza o non ti da le varie modalità ( sport normal e così via) ...inoltre anche in 2rm non tutti i banchi hanno pari dissipata...come.gia detto la dissipata comprende anche quella potenza che si mangia il banco prova,quindi se confronti la stessa auto su 2 banchi diversi puoi avere dissipata diverse anche nella stessa modalità...basta una serie di rulli più pensanti e già cambia,la potenza ruota la puoi usare come confronto pre e post modifica ma solo a titolo personale ,non va mai confrontata fra banchi diversi
@@fabiofiestatdci si è vero che molte auto di nuova generazione hanno bisogno che il sistema ABS legga la stessa velocità su tutte 4 le ruote ( io personalmente ho una Giulietta 1.6 tct ) , sinceramente io ho fatto diversi lavori di elaborazione sulla mia auto e le rullate su banco bapro non allacciato e rullata su banco rotronics allacciato GRAFICO E NUMERI IDENTICI . comunque allora resta sempre il fatto che non si può mai andare a COMPARARE i risultati di banchi prova diversi perché essendoci troppe variabili costruttive che differiscono, temperature ambientali della giornata in cui viene fatto il lancio , fattori di conversione , banco allacciato banco non allacciato DIVENTA UN GINEPRAIO DA CUI NON SE NE PUÒ USCIRE 🙆🙆🙆🙆. personalmente ho deciso di far fare i lavori sempre allo stesso preparatore e prendere come riferimento quello che dice il suo banco ( tanto se la macchine va di più lo senti bene guidandola e facendo anche dei riscontri cronometrici 0-100 50-120 ecc ecc ) altrimenti rischi di spendere un sacco di soldi inutili a rullare l'auto a destra e a manca 🤷🤷
@@alessiobellucci572 che in 2 rulli e allacciato hai la stessa dissipata e p ruota è impossibile...sul.grafico di potenza motore ovviamente risulta uguale ( con le ovvie diff in base alle condizioni clima) forse non hai capito il discorso....breve riassunto...banco vede la coppia alla ruota...durante la decelerazione misura la pot dissipata da trasmissione e banco stesso...( la dissipata è tutta quella potenza che serve a mettere in rotazione ciò che va dalla frizione al singolo componente del banco) ruota più dissipata danno p motore...ora tu puoi avere 80cv ruota e 20 di dissipata quindi 100 al motore...come puoi avere 60 alla ruota e 40 dissipata..sempre 100 al motore...in poche parole la dissipata indica la potenza che il motore spende per mettere in rotazione tutto il sistema..ovviamente banchi differenti avranno dissipata diverse...che sia 1cv o 20 ma cambia...l accuratezza del sw di calcola restituirà la potenza al motore corretta ( sempre che venga impostato tutto bene ed usato senza furberie) sul discorso di confronto risultati diventa difficile farlo per vari motivi, ma il più grande problema è la corsa alla pubblicità che vari preparatori si vogliono fare...perché volendo usando lo stesso fattore di correzione e usando i banchi in modo serio( meglio se uguali) si può avere un risultato equiparabile..
È un po' troppo approssimativo usare sempre lo stesso fattore di correzione per ottenere la potenza all'albero per tutte le auto: gli attriti maggiori che fanno "perdere" cavalli dall'albero alla ruota sono dovuti agli organi di trasmissione con le ovvie differenze tra un cambio e l'altro
correggimi se sbaglio,io sono convinto che noi automobilisti siamo truffati ,ci fanno pagare il bollo sulla potenza dell'abero motore e non la potenza effettiva che scarichiamo a terra che è molto meno
Certo che è così, aggiungo anche che a parità di motore ti perdi molti più cavalli alla ruota con una trazione integrale permanente rispetto ad un due ruote motrici ma le tasse sui cavalli le paghi sempre all'albero motore che sono identiche per entrambe le trazioni.
