OLIO 0w20, IL PEGGIO DEL PEGGIO! 

autoriparatore anche io fin da ragazzino e sono d'accordissimo con te davvero ottimo contenuto complimenti apprezzo i colleghi che parlano chiaro!

Grazie Lory, sempre spiegazioni eccellenti sulla lubrificazioni.

Mitico Lory Spieghi le cose in modo chiaro e alla portata di tutti senza mai fare mancare la tua obbiettività

Prima volta che vedo un tuo video, hai la mia stima, da persona che si ritiene preparata. Bene che ci siano divulgatori SERI, che dicono le cose come stanno, unendo cenni teorici basati su evidenze scientifiche, unite a consigli pratici PRAGMATICI. Bravo!!! 😉😉

Ciao Lori. È da un bel Po che ti seguo e devo dire che anche stavolta hai centrato l argomento. Sono anni che mi interesso di lubrificanti e non posso che condividere in toto quello che dici. Sempre FULL gas Lori !

Sei un grande, io vendo auto e credimi sai quante persone storcono il naso già a fare il tagliando ogni 30.000 km o due anni con l’acqua colorata dello 0/20, dicono ma i motori non fanno più i chilometri di una volta grazie al ….. 😅😅😅 e gli spiego sempre il fatto che con i Diesel l’olio si diluisce ulteriormente quando fanno la rigenerazione di non spegnere subito il motore ecc. chi è causa del proprio male pianga se stesso!!!

Sempre estremamente professionale. Grazie Lory

Video veramente utile! Ho scoperto da poco il vostro canale e sto trovando veramente dei contenuti super!

Aygo 1000 cc 3 cilindri fatti 170.000 in meno di 10 anni usato solo 0W-20 come prescritto dalla casa mai un problema anzi frulla che è un piacere e consumi dai 18 ai 20 litro senza star li a guardare quanto premi l'acceleratore ho solo notato che dopo i 15.000 km esce ancora bello pulito , è vero ho fatto sempre i tagliandi ogni 15000 come prescritto dalla casa per il resto cambiato una volta il liquido freni e 3 volte le pastiglie freno e 3 candele a 80.000 km i primi 3 tagliandi eseguiti in officina autorizzata toyota poi sempre da me usando solo castrol edge 0W20 ( olio e filtri presi su amazon) poi boh non so che dire , questa è la mia esperienza

530D E39 da sempre Pakelo 10w40 e cambio ogni 10k km. 330k km e non sentirli.. Grande Lory

Video estremamente interessante, grazie lori... sei davvero utile grazie mille

grazie infinite per la tua chiarezza 😄👍

Hummmm...,da ex-meccatronico mi permetto di avanzare dei dubbi sul *NON* seguire le prescrizioni del costruttore,negli olii oltre alla viscosità contano molto di più gli additivi presenti,io non mi sono mai permesso di contraddire le raccomandazioni del costruttore,e in > 20 anni come capo officina non ho mai avuto problemi,nei pochi casi in cui ero perplesso,mi è stato sufficiente interpellare il supporto tecnico della casa madre per essere rassicurato,quindi voi fate come vi pare,io seguo quanto prescritto sulla mia auto e sulla mia moto.

Ciao Lory, dopo un bel po di ricerche sulle proprietà degli olii è da quando sono fuori garanzia ho iniziato a fare i tagliandi da me. Utilizzo il Ravenol VST 5W40 nella VW 1.4 tgi (ha 200.000 km e va come un violino) e il Ravenol FES 0w30 nella Peugeot 1.6 bluehdi (idem). Cambio olio e tutti i filtri ogni 15.000km (ogni 6/7 mesi) e le auto vanno da dio! Grazie a Ravenol che fa olii Vollysynt reali, non come gli hydrocraked spacciati per oro colato!

Questo video è oro, grazie davvero ❤

Grande Lorenzo!!! Nr. 1….bravissimo come sempre e super competente

Salve ...finalmente ho trovato una persona competente che dice come stanno realmente le cose su questi lubrificanti , a mio parere assurdi . I meccanici delle concessionarie si attengono a quello che raccomanda la casa costruttrice (tanto pago io) altrimenti si danneggia il motore , dall'altro canto i meccanici generici mi dicono che per la panda 1.2 69cv anno 2020 va benissimo un 10w40 ; e sono ben 40 anni che quest'olio va bene su questo motore .Capisci così che non sai a chi dare retta, e si tratta di una semplicissima utilitaria, figuriamoci per auto più complesse. GRAZIE per aver fatto chiarezza

Solo Ravenol 5w30 vmp e cambio ogni 10k sulla mia auto. Finalmente qualcuno che parla di questo marchio sconosciuto al 99% degli utenti. Bravo!

C'è sempre da imparare.. 👍 Complimenti spiegazioni esaurienti !

Nella mia vecchia Yaris ho avuto esattamente questo problema, e soprattutto negli ultimi tempi i problemi li ho visti eccome. Grazie Lory, sempre preciso e puntuale, oltre che semplice da comprendere!💥💥💥

Sono assolutamente d'accordo con tutto il discorso che hai fatto, detto brutalmente tra gradazioni assurde ed intervalli di manutenzione ancora più scemi ci prendono per il cül! Io personalmente me ne impippo delle loro direttive e vado di 5w30 + filtro olio ogni 10.000 km, max 11.000 se mi scappano i km (motore Renault k9k). Spero di avere la tua approvazione in merito, altrimenti tutti i consigli sono graditi! 👍

Bellissima spiegazione, molto chiara. Ho appena acquistato una Mercedes 180d che monta lo stracollaudato 1.5 k9k turbo diesel Renault. Che olio mi consigli da cambiare 1 volta l'anno a circa 15k km tra un tagliando e l'altro? L'auto è una euro 6 d-temp. E se un giorno decidessi di rimuovere il FAP potrei utilizzare un olio non Low Ash? Che giovamenti ne trarrei? Grazie!!!

bellissimo video, complimenti

Perfettamente d'accordo.👍🤝👍🤝👍

Ciao Lory che consigli per i motori che hanno le cinte di distribuzione a bagno d'olio? Per esempio i motori PSA e Ford? Pensi sia sicuro cambiare gradazione visto che l'olio che consigliano è specifico per la cinta di distribuzione a bagno d'olio?

Grande!!! Ho una Yaris 1.0 e nel libretto indica di usare il 0W-20 ma io ho sempre messo il 5W-30 perché non mi ha mai convinto alla mia latitudine per le temperature. Con questo video mi hai dato conferma 😉

Ciao, Hai fatto un video veramente fantastico ed importante, concetti molto importanti per chi acquista una nuova auto in questo periodo dove questa gradazione è molto usata. Volevo chiederti se possibile cosa consiglieresti di usare allora su una panda 1.0 Hybrid firefly per mantenere il motore sempre perfettamente lubrificato e farlo durare nel tempo? Grazie comunque per il video e complimenti 👏

ciao Lory, da poco mi sono iscritto al tuo canale, ti faccio i complimenti, ho una golf 4 TDI con 486.000 Km, ancora tira che è una bomba, anzi da quando ho pulito la valvola EGR la sento più grintosa, i tagliandi li faccio io, ho anche montato un filtro cattura vapori olio, che additivo mi consigli per pulire iniettori ecc, premetto che l'auto è originale in tutte le sue parti. un saluto da nello

Ciao Lory ho provato a mettere lo 0W/20 nel Ducato 1.9 del 1993 e il computer di bordo mi ha detto di riempirci la vaschetta del tergi

Sto ragionamento forse vale per le auto con pochi cv o con motori poco delicati. La gradazione dell olio è data anche dal gap tra le fasce dei pistoni , se non erro , per cui se mamma alfa consiglia quello su giulia, vuol dire che in fase di progettazione è uscito lo 0w20/0w30 dai calcoli. Detto da un progettista meccanico. I motori oggi hanno una precisione costruttiva molto più alta rispetto ad una volta, non possiamo fare sempre quello che dice il nonno meccanico, i tempi son cambiati.

Una domanda. Nel caso di motori turbo compressi di piccola cilindrata come ad es la Smart che monta turbine di piccole dimensioni come la Garrett gt1228, la quale ha passaggi olio estremamente ridotti, utilizzando già un 5w40 o 10w40, non si rischia di aver difficoltà e cattiva lubrificazione della stessa a freddo? In questo caso la casa madre prescrive uno 0w40

Bravo ottimi consigli 👏👏

Non sono d’accordo in gran parte delle cose dette. Lo 0W20 viene proposto sicuramente per la fuel efficiency e per abbattere i consumi, su questo non ci piove. Detto ciò, le proprietà lubrificanti sono solo in parte legate alla viscosità e tutto il paragone tra viscosità, sforzo di taglio e volatilità (parametri strettamente imparentato) tra oli con grado termico diverso non ha senso perché sono diversi PER FORZA visto che cambiano i gradi. Viscosità e lubrificazione sono due cose diverse. Anche la polemica tra prodotti con materie prime derivate da hydrocracking e sintetiche (????) non ha troppo senso. Anche le materie prime degli oli sintetici nasecono nel petrolio, non ci sono dei chimici che attaccano i singoli carboni tra loro. Altra cosa, lo 0w20 contiene tensioattivi e detergenti esattamente come tutti gli altri lubrificantiz Consigliare gradi termici diversi da quelli prescritti dai progettisti non ha alcun senso per un uso stradale del veicolo. In compenso può rompere le scatole ad altre componenti come ad esempio i moduli multiair. Condivido quanto detto sugli intervalli di manutenzione, 35000 km con lo stesso lubrificante ha senso per chi li fa in meno di un anno scorrazzando in autostrada. I km non sono tutti uguali e può valer la pena cambiar olio a 20 o 15k. In sintesi lo 0w20 fa benissimo ciò per cui è stato progettato per cui usatelo con serenità e rispettate con criterio quando stabilito da chi ha progettato i veicoli.

Volevo chiederti una cosa, ma la taratura della pompa dell'olio non incide sulla densità dell'olio? Nel senso ma se danno w20 e io metto un 40 può essere un problema?

Grande, sempre sostenuto...

Sono dei consigli preziosi grazieeee

Una cosa non è stata detta: che i suddetti 0w-20 sono tutti addittivati con correttori di viscosità Molecole che al salire delle temperature modificano la loro struttura aumentando la viscosità dell’olio !

Ciao , in un video hai fatto tutto il ragionamento che ho fatto io nell'ultimo cambio olio della macchina🤣😂 a dire il vero nel mio caso a libretto sono indicati il 5W30 o 5W40 anche per questo anno ho messo il 5w30 ma a dirla tutta viste le temperature estive direi che al prossimo tagliando casalingo andremo verso il 5W40 💚

Ciao Lory complimenti per i contenuti che porti sul canale sempre molto interessanti. Guardando uno degli ultimi video sull olio 0 w20 pensavo di cambiare marca d olio e provare pakelo. Ho una golf 2016 1.6 tdi con specifica 507.00 xo ho tolto i sistemi antinquinamento e valutato se mettere il kripton xt la v il 5w30 o 5w40 ? Io sto cercando la massima qualità, sono aperto a consigli anche di altre Marche. Grazie

Grazie mille per la risposta e la celerità!!!

Ciao Lo...io per la mia jeep Renegade 1.6tdi..Ho usato un 0-30 Pakelo krypton fxt la-f.. Avrei dovuto usare un 5-30 oppure va bene lo stesso? Grazie

Ho comprato una panda 1.2 fire a novembre 2020 rimasi sorpreso anche io quando vidi che il manuale dava 0w20, per adesso ho sempre continuato a usarlo, pensi che però dal prossimo tagliando possa cominciare ad usare un 5w40 come sulle panda di qualche anno prima? O meglio un 5w30? Grazie e bel video come sempre ottima spiegazione

Ottimo video, ne potresti fare uno simile sui liquidi refrigeranti/antigelo sui quali c'è un'enorme confusione? Grazie!

Grazie mille per l'informazione. Risultato interessante

Ciao lory sempre grande, sulla mia polo 1600 turbo diesel ho messo il pakelo 5w30 cosa pensi va bene ? O devo sostituire con altra marca? Ciao

Grazie Lory, per tutte le informazioni che dai, sempre perfette e precise, ti pongo un quesito, sono possessore di una panda anno 2022 1.0 hybrid motore firefly, a libretto come solito indicano uno 0w20, seconde te è possibile sostituirlo con un 0w30 o ancora meglio il nuovo mobil 1 esp x3 acea c3 0w40? ti ringrazio anticipatamente per la tua risposta

Grande Rolling Steel! Vi adoro, io ho scelto sempre un olio solo se sul sito ha le schede tecniche o data sheet. La temperatura esterna è sempre importantissima nella scelta dell olio. Oggi ogni cosa è funzionale alle emissioni, non frega un cavolo se devi poi buttare ila trasmissione perché è Oil for life o il motore poi dopo 150000km è finito. Tanto sono tutte in noleggio a lungo termine 😅

Che dire: ascoltiamo ed impariamo!? 👍🔝🔝🔝🔝

Grazie esaustivo, bel video,un saluto

Da tecnico di una casa costruttrice devo dirti che sono d'accordo con praticamente tutto quello che hai detto, purtroppo è tutto vero

Bel video,complimenti! Sarebbe interessante anche un video sulle specifiche acea,soprattutto ora che si spazia da C2 a C5,bisogna tenere un sacco di olii in officina 😢

Bravissimo!!!! Ottima spiegazione tecnica!!!

Una domanda sulle temperature olio. Io ho visto tranquillamente sfiorare i 130° di temperatura olio in autostrada, con un diesel euro 5 in estate con 40° e non credo stesse rigenerando (5w30).. La possiamo considerare normale come circostanza ?

Ciao, ma il discorso vale anche per le full hybrid che si accendono e spengono di continuo? Parlo del 5w30

Ciao Loris io ritengo che l'olio pakelo, e uno dei migliori, anche perché lo raffinano loro, noi nella nostra officina, ne consumiamo almeno 2000 l all'anno visto che ripariamo mezzi movimento terra, e alcuni solo nel .motore ci stanno 85l ,comunque ottimi consigli, io nella mia bravo multijet metto 5w30 kripton e ho 380000km mai avuto problemi, ogni 10000km olio e filtro, non sbagli mai buona serata 👋👍

Ciao Lory e complimenti per il bellissimo canale; sei grande, dici pane al pane e vino al vino. Sul discorso della viscosità a freddo uno 0W un 5W danno sempre protezione negli avviamenti la mattina d'inverno quindi usura minore o assente, cosa che invece non dovrebbe garantire un 10W o 15W indipendentemente da quanto la temperatura esterna sia bassa, perché il tempo per andare in circolo e ripristinare il film lubrificante è molto inferiore. Tu come la pensi al riguardo?

Salve ,ho una ford puma ibrida e usa il 0/20 ,posso sostituirlo con un altro nonostante abbia la cinghia a bagno d 'olio ,perché so che un olio con specifiche diverse possa corroderla .grazie

Spiegazione eccelsa bravissimo grande

Io sinceramente gli 0W20 li ho visti principalmente sulle auto ibride. Ho una Golf Plug In che lo utilizza ma perché il motore ha bisogno di essere correttamente lubrificato già dai primi giri essendo che la partenza è in elettrico. Inoltre gli intervalli di manutenzioni sono ben più stretti per essere un’auto moderna, si parla di un anno o 15.000km. Consideriamo che questi 15.000km non li fa tutti con il termico acceso ma una gran parte li fa il motore elettrico. Secondo me come intervalli ci possono stare, poi se uno lo cambia dopo li è deficiente l’utente finale.

Concordo pienamente, video esaustivo e giusto, io il tagliando lo faccio da me ogni 10.000 km e sò benissimo che faccio bene a prescindere delle cazzate che indicano i costruttori.-

Su una polo 3cilindti 1.0 aspirato, cosa consigli? La usiamo per brevi tratti in città A libretto ha le specifiche per il 0-20 o 0-30

Buongiorno Lory! Sulla mia 308 2° serie benzina 1200 puretech 130cv mi fanno mettere lo 0w30, va bene o anche qua vale la stessa cosa? Tagliandata a maggio e ora sono già quasi a metà qt olio. Dovrò fare il rabbocco

Dopo aver ascoltato tutto il servizio vorrei far presente che i "deficienti' (commento ironico ovviamente) della Honda raccomandino per i tagliandi delle loro Tyoe R turbo benzina da 310 e 320 cv olio 0w20. Sempre gli stessi "deficienti " hanno dato 5 anni di garanzia usando un olio scellerato. Noi stessi deficienti che duamo retta alla casa madre in famiglia abbiamo ben due type R turbo benzina sempre pascolate a 0w20. Una stcck 310 cv e addirittura l'altra ritoccata a 375 cv. Rispettivamente 7 anni e 4 anni di vita e andiamo regolarmente a cambio olio senza rabboccare nemneno un grammo e problemi ZERO. Prima di sputare sentenze così definitive e caustiche ci penserei non due ma mille volte. In circa 13/15k km ne "mangiano" forse meno di 200 grammi. Meditate gente... Meditate. Non penso che le case madri siano cosi sprovvedute o incoscienti. In garanzia pagano quindi perché consigliare un olio di m. Mi sa che stai parlando senza una seria base statistico-scientifica e senza cognizione di causa. In pratica stai dando consigli a sensazione ovvero a sentimento. Non offenderti ma non ti credo e lo dico sulla base di esperienza concreta di vita e di strada.

Condivido pienamente, sono passato da uno 0w20 inutile ad un buon 5w40, benessere al motore ad anche al portafoglio.

Sempre TOP, NUMERO 1

Siamo sempre al TOP in questi video. Bravissimo come sempre, grazie boss.

Grazie per l'ottima e professionale spiegazione.

scusa ma che olio mi consiglieresti sulla mia Stelvio diesel 210 cv, dal momento che il meccanico mi dice che è l ideale x quel tipo di motore ? Grazie 1000

Lo 0 w 20 secondo me potrebbe avere senso solo in un tipo di scenario, ovvero tragitti brevi in città e in inverno, cioè con motore poco sfruttato e che non arriva quasi mai in temperatura. Per tutto il resto, già il 5 w 30 lo vedo al limite, figuriamoci lo 0 w 20 soprattutto in estate.....

ciao Lory, lezione piena di dettagli importanti...Abito in Puglia e soprattutto nell'ultimo periodo a causa della elevata temperatura (in alcune zone si è raggiunto anche 47 gradi) ho incontrato per le strade una marea di auto di ultima generazione e di grossa cilindrata con il cofano motore aperto... immaginiamo le cause

Dopo questo video ho deciso di seguirti 👏👏

ci sono gli ingegneri ed i meccanici, i meccanici si dovrebbero limitare a riparare perché non hanno la preparazione per consigliare certe cose addirittura dannose se non previste dalla casa, 0w20 e adatto a determinati motori progettati appositamente con tolleranze minime, consigliando di cambiare olio sparando a caso in generale senza sapere quali motori, e la peggiore cosa

Quanto concerne l'uso dell'olio ed il ricambio, meglio ogni 10.000, anche un olio "commerciale" ma cambiato più spesso. Così il motore resta bello pulito dentro :) Sei il primo che vedo tirar fuori la Ravenol, li uso da anni. Ottimi e sono anche responsivi (gli scrissi per capire la differenza tra sintetico e 100% sintetico e mi risposero). Visto anche lo 0W16? Praticamente acqua.

Salve lory ho un auto che consuma molto olio, e sono passato dall usare un 10w40 a un 10w60 racing, che ha un hths 5,7 😮, dopo quanti km devo cambiarlo?

Bel video e grande spiegazione!! La vw monta 0w20 con specifica diesel vw509. Olii 5w30 si trovano solo con specifica w507. Come ho capito posso benissimo mettere un vw507 anche se sul libretto è riportato esclusivamente il vw509? Grazie

Una parte è vera perchè il problema è che le case costruttrici non han migliorato più i motori ma han preferito anzichè ridurre le tolleranze cambiare olio per migliorare i rendimenti. Stai sbagliando la parte delle temperature perchè la tabella SAE è fatta in base ad un motore ideale con tolleranze non reali. La viscosità assoluta si misura in Poise o centiPoise, alla temperatura di -18°C, utilizzando un viscosimetro “rotante”. Serve per definire l’indice di viscosità a bassa temperatura. (lo 0 nel caso del 0W-20). La viscosità cinematica (viscosità assoluta in relazione alla densità) si misura in centiStokes, usando un normale viscosimetro a gravità e misurando il tempo di scivolamento dell’olio, a 100°C, in un tubicino di lunghezza predefinita. Questi numeri non sono le temperature basse e alte a cui l’olio può lavorare senza problemi nel nostro motore. Per cui a seconda del motore quelle temperature vanno variate in base a come si comporta il motore, pompa l'olio, lo sclada ecc... Per capire un motore in base alle tolleranze e lo studio per far arrivare l'olio dappertutto (specie i turbo) da delle specifiche sue in basse alle quali un olio sta ta X temperatura ambiente a Y. Poi preso un motore che deve avere un 15W-40 si andrà sulla tabella SAE e si vedrà che andando in un posto magari più freddo sia meglio mettere un 0W-40 o un posto più caldo 15W-50 oppure se non disponibile si deciderà cosa penalizzare ecc... Nella pratica la tabella SAE fa capire quanto gli olio più multigrado al variare della temperatura non varino la viscosità. La lubrificazione poi non è data solo dalla densità più alta (se fosse cosi' si userebbero i grassi) ma anche in gran parte da additivi (che son in altre specifiche) e dall'apporto dell'olio stesso (che viene a mancare se è denso). Nella pratica se non si conosce il motore alla richiesta di uno 0W-20 è meglio sostituirlo con uno 0W-40 (anche perchè i motori odierni non hanno nulla in confronto con motori come quello della delta in cui l'olio raggiuggeva tutte altre temperatre, han altre tolleranze, hanno passaggi più fini). Sovente si crede che aumentando i gradi SAE il tutto funzioni meglio ma non è cosi', semplicemente mettendo oli più densi si attutiscono i rumori e si evita il consumo dello stesso (sovente a discabito del raggiungimento di tutti i punti di lubrificazione).

complimenti,ne sai più degli ingegneri progettisti,infatti tutti i motori che usano uno 0-20w fondono tutti.....

Ciao Lory, la macchina della mia compagna Citroen C3 2022, utilizza un olio Total 0w30 ed il concessionario mi ha detto che non può essere sostituito con un altro olio in quanto ha la cinghia di distribuzione a bagno di olio... Secondo te si può usare un'altro gradiente, se si cosa mi consigli? Sia come marca che come gradiente?

Ottimi prodotti Ravenol finalmente qualcuno ne parla, azienda seria e soprattutto produttore tedesco che, non so se qualcuno lo sa, in Germania per dichiarare 100% sintetico deve essere almeno base Pao altrimenti scrivono tecnologia di sintesi o cose simili... altro che quelle nominatissime "latte gialle" che chissà perché nella scheda tecnica non dichiarano proprio nulla 😅

A mio avviso rispettate quello che vi dice il libretto. Non mettere mai oli piu viscosi di quelli consigliato dal costruttore. Perche i nuovi motori hanno delle tolleranze molto piu ristrette dei motori di una volta. Per quello hanno diminuitio la viscosita del olio.

Ciao volevo chiederti possiedo un audi a4 motore iniettore pompa 130cv, ho sempre usato un olio con gradazione 5w40 con specifica 505.01 come da libretto, al prossimo tagliando vorrei utilizzare un olio 5w50 perché da un po di tempo mi consuma un po di olio, però su questa gradazione non riesco a trovare un olio che abbia la specifica 505.01, la mia preoccupazione è che magari non arriva a temperatura e non lavora bene, visto che è un olio più indicato per motori a benzina un po spinti, lo posso usare ugualmente su questo tipo di motore? Oppure continuo ad usare il solito 5w40? Grazie

Posseggo un vitec turbo benzina e ho sempre fatto cambio olio e filtri ogni 10000km perché era scritto sul libretto di uso e manutenzione della honda ufficiale , devo preoccuparmi per la longevita' del mio motore?

non è proprio cosi. lo 0w-20 deve essere applicato solo in motori progettati specificamente per olii iperfluidi , garantisce una eccellente scorrevolezza negli avviamenti a freddo una grande capacità di circolazione in genere in motori con tolleranze costruttive bassissime. una viscosità alta non è in grado di correre sulle superfici che hanno tolleranze molto basse tra canna/pistone /fasce /valvole idrauliche e altri meccanismi. la resistenza al taglio certo diminuisce ma questa è importante in motori lenti oppure larghi di tolleranza anche nelle generazioni precedenti per via dello sbattimento dei pistoni sui cilindri. la viscosità si può ritenere semplificando analoga allo spessore depositato su una canna. possiedo una Mazda skyactive x che impiega questa viscosità col Mobil 1, tra i tre tagliandi che ho fatto fare, annuali con 12/13 mila km, non ho mai rabboccato trovandomi con un 80% di astina. non credo ai cosiddetti long life di alcune case in quanto si basano su percorrenze condotte in modo ideale ma non pratico. in quanto se non si percorrono almeno una ventina di km extraurbani l'olio finirà inquinato di acqua oppure di incombusti che esauriranno la capacità detergente di un olio. questo espediente long life delle case è per soddisfare i parametri euro 4/5/6 che altrimenti non lo sarebbero

ok ma ti dimentichi di dire che le tolleranze di un motore di 20 anni fa non sono quelle di oggi 😁

Domandona, il discorso e uguale credo anche per le macchine a benzina. Per una Arona che usa 0w20, secondo voi e meglio un 0w30 oppure sempre meglio un 5w30? Grazie

Ciao Lory, si può utilizzare un olio a basso contenuto di ceneri in un motore diesel che non ha il FAP? La mia auto porta un Acea A1B1, però mi hanno venduto sempre un olio con specifiche C2/C3

Penso che per il clima italiano la gradazione giusta nella maggior parte dei casi sia il 5w-40

Sulla SEAT Arona di mia moglie benzina 1.0 turbo tre cilindri, olio 0w20... tagliando previsto a 30k già pagato nel finanziamento. Ai 15k chiedo un cambio olio e filtro che PAGHIAMO NOI A PARTE, perché spiego a 30k il 0w20 non ci arriva! O meglio non ci arriva con le proprietà idonee a fare il suo lavoro. Questi ci trattano come imbecilli dicendoci che il tagliando è previsto a 30k e prima non ha senso farlo.. "si fidi". Siamo a 23k, abbiamo già rabboccato più di mezzo chilo e ormai ogni pieno di benza dobbiamo aggiungere olio. Ma nel manuale scrivono che è normale. Come è normale che questa gente ti tratta come un cretino perché credono di avere lo scibile della conoscenza. Per essere trattati in sta maniera poi uno va dalla concorrenza. Ah si, dimenticavo, sono meccatronico qualificato e calibratore motori.

Complimenti eccellente spiegazione, in proposito, ti vorrei chiedere un consiglio, io possiedo una Stelvio 180 CV Q4 diesel, siccome ho questo dubbio sull' olio 0 w20, che considero acqua, quale meglio mi cionsigli, uno 0 w30, 5 w30, o addirittura 5 w40? ed anche quale tra selenia, pakelo, motul, oppure anche costrol, bardhall, inoltre cosa mi consigli riguardo il cambio ZF fare il cambio olio, oppure il lavaggio completo? grazie mille anticipato.

Domanda: io ho una 500 hybrid e la Fiat consiglia appunto lo 0w20. Se ci vado a mettere un 5w40??? Grazie

Il problema principale di quelle viscosità è che a caldo la pressione è bassissima

Anch'io avevo lo 0w20 sulla mia Civic di decima generazione. Subito sostituito con un 5w30 Motul Eco-Nergy 8100 e mi trovo benissimo 😉

Ma se sulla Formentor 1.5 o 1.4 e-hybrid o sul troc 2022 diesel c'è scritto a libretto 0w20 C5 o vw 508 / 509 ci sarà un motivo valido? si può cambiare con un'altro ?

Ciao carissimo. Io ho un camper fiat ducato di ultima generazione, ha il fap con pulizia tramite urea e di serie si mette un 0-30 selenia.. nel mio caso posso mettere un 5-40 (sempre adatto a filtri fap)? Anche perchè ho no notato un consumo eccessivo di olio nonostante sia un mezzo nuovo con pochi chilometri.. P.S faccio praticamente solo salite per andare in montagna, quindi immagino che l'olio prenda delle temperature molto alte.. grazie mille in anticipo per il consiglio!

La mia esperienza conferma appieno quanto hai detto a riguardo di questa merda di 0-20 e del fatto che lo mettono solo per una questione di omologazione e “bella faccia” ai fissati delle emissioni. La mia Opel astra 1.5 dci da libretto monta quest’olio e già al primo tagliando fatto in casa madre hanno messo il 5-30. Non sapendo nulla (prima di guardare questo video) mi sono pure lamentato del fatto che non abbiano usato lo 0-20 e al tagliando dopo ho richiesto che mi venisse messo questo. Ora che mi ha aperto gli occhi ho deciso che la prossima volta metterò almeno un 5-30. La macchina pare stia diventando rumorosissima con questo 0-20. Visto poi il caldo di quest’anno quasi ho paura ad accelerare con quest’olio. Che dici lo tengo fino al prox tagliando oppure lo scarico quanto prima?

Le stesse cose le dicevano i vari "espertoni" quando sono usciti gli oli, prima per i multigrado, poi per i semisintetici e poi per i sintetici. Faccio notare che 40anni fa si usavano oli unigrado minerali su motori che avevano giochi (non tolleranze, per dio, GIOCHI, le tolleranze son praticamente sempre quelle in ambito produttivo) maggiori, che certo richiedevano cambi olio più ravvicinati di ora, ma questo per il degrado degli oli che ricordo erano minerali schietti, e per l'inquinamento da zolfo proveniente dalla combustione che acidificava l'olio in poche migliaia di km. E parliamo di motori che duravano centinaia di migliaia di km, per esempio uno che ho avuto personalmente sotto al culo per oltre 100,000km, quello del Ducato 2.445cc aspirato, il buon vecchio Sofim 8144.61. Motori progettati per oli a bassa viscosità lavorano alla perfezione con quegli oli, e meno con oli maggiormente viscosi, perché i GIOCHI sono ristretti, quindi l'olio non ha alcuna difficoltà nel creare portanza idrodinamica, giochi ridotti che al contrario fanno fatica ad essere correttamente riempiti di olio se la sua viscosità, ad esempio nell'avviamento a freddo, è elevata. Tenendo saldo l'esempio del motore che ho avuto, decine di persone mi hanno dato del matto quando, già dal primo tagliando, gli ho messo del 5W-40, che ha bassa viscosità non solo a freddo, ma che rimane nella realtà meno viscoso anche a caldo rispetto ad un 15W-40 consigliato come non plus ultra per quel motore, ma che ha migliori caratteristiche su tutta la linea. Risultati? Consumo olio azzerato, consumo carburante idem (sono uno che tiene nota di ogni rifornimento) e rumorosità ridotta. E parliamo di un motore che al contrario dei motori moderni non aveva nessun sistema di raffreddamento dell'olio, che nella pratica lavorava costantemente tra i 120 e i 150°, specie nei lunghi trasferimenti autostradali.

Ciao, possiedo una golf VI 1.6 77kw motore CAY (un disastro sotto parecchi aspetti) comunque l’auto avendo fatto io stesso tutti gli interventi necessari man mano che uscivano i problemi ha raggiunto 180000 km. Dopo 2 sostituzioni EGR e saprai la posizione parecchio scomoda; l’ho esclusa e successivamente anche il DPF dato che le temperature senza egr erano più basse e la difficoltà di rigenerare era ancora più alta. Complimenti per il video mi sorge una domanda: l’auto in autostrada a 140 km/h passa comunque sempre i 120 gradi di temperatura olio. Con i sistemi antinquinamenti arrivava quasi a 140. I tagliandi li ho sempre effettuato di persona a chilometraggio massimo di 15000 uno d’altro utilizzando castrol 5w30 longlife. Quale olio o gradazione potrei provare per sopperire a questo problema di eccessivo surriscaldamento? Grazie!

Complimenti per il video! Cosa mi consigli per una Jeep Compass My 20 1.6 Diesel con AdBlue?! Grazie

libretto uso manutenzione 0w20 ma l'officina ha messo 5w30 Castrol, di sua iniziativa, quindi si sono comportati bene, ma anche io avevo dubbi su quella gradazione così "liquida". Ottime le spiegazioni del video

meno male che abbiamo questo video !!! gli ingegneri e le case automobilistiche sono tutti scemi ???? hai dimenticato che le auto di oggi girano a regimi massimi di 3500 giri e non 7000 come una volta !!!!! visono le turbime che devono essere raffreddate dall oilio motore !!!! le tolleranze dei mtori ed i materiali sono sostanzialmente bambiate rispetto a 20 anni fa leggasi pistoni rivestiti e camere specifiche con relative pressioni e temperature. ora mi fermo e vi lascio alle vostre sconclusionate valutazioni..