@staynatty Den guten reso_robert zum Beispiel. Bin nicht so in dem RU-vid Game drin, aber deine Person kennt man nunmal (leider) wenn man etwas mit Social Media und Simson zutun hat..
Hab im Frühjahr einen originalen 50er DDR Zylinder schleifen lassen bei euch. Mit Nachbearbeitung,Barikit 2 Ringkolben,passendem Kopf und teurem Nadellager. Schon auf den ersten km merke ich sofort das ,die ganze Garnitur wesentlich freigängiger läuft wie beim Mza 60er Set für 90€. Kein Rasseln und Klappern.. top Qualität. Die längere Bearbeitungszeit hat sich definitiv gelohnt 😉
Super erklärt, endlich mal aufgeräumt mit dem ganzen Kolbenringe scheiß... Is doch logisch das das weichere Material früher verschlissen ist als so ein harter Kolbenring... Aber es wird glaube immer wieder Spezialisten geben die nur Kolbenringe tauschen 😂😂😂🤣
Der Druck wirkt aber nicht nur auf der äußeren kannte sondern liegt auf der kompletten breite des Kolbenrings dadurch kann er garnicht kippen da er mit mehr fläche auf der Kolbennut aufliegt als in im freien. Ein möglicher Grund warum man den Ring nicht wechseln sollte ist das er auf der Auflagefläche in der Kolbennut verschleißt und somit im zylinder nicht mehr soweit hochfährt wie vorher. Oben an der Umkehr stelle bildet sich eine minimale Kante. Baut man jetzt einen neuen Kolben (Kolbenringnut verschleißt natürlich auch ) oder Kolbenring ein wird der Ring die Obere Kante berühren.
Klasse Video und sehr schön erklärt mit dem Kolbenringwechsel. Mein letzter Einringkolben hielt am 70er Sport genau 6.000 Km, danach kam starker Leistungsverlust, letztendlich wurde die Garnitur bei 8.000 Km geschliffen. Gleiches Setup folgte mit Zweiringkolben. Leistungsverlust bei 8.000 Km. Zweiter spürbarer Leistungsverlust bei 18.000 Km. Danach gleiche Leistung bis 27.000 Km. Meine Erfahrung zu Zweiringkolben. Jetzt kommt der 70er Allday von PZ rein, auch nur noch mit Zweiringkolben.
Moin, Top Musik in Intro! Richtig gutes Thema und Top erklärt. Die Kopfbedeckung einfach der Knaller. Und die Zeichnung könnte auch als ein Vincent van Gogh durchgehen. Sport frei. Gruß aus der Schweiz
Herr Schaeffer, sie wissen schon das im Motor keine Explosion sondern eine Verbrennung stattfindet? das hat mit der Flammenfrontgeschwindigkeit zu tun!
Das is mei Reden seit dem letztn Kriech, aber mir globt ja immer keener. Sehr gut dass du das jetzt auch mal erzählt hast, dann kann ich dich referenzieren 😊✌️
Ich weiß ja nicht ob ich jetzt ein Denkfehler habe, aber wenn die Explosion den Kolben nach unten drückt will doch der Kolbenring nach oben und nicht nach unten. Also macht jetzt nicht groß ein Unterschied. Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege.
@@JanSchaeffer also ich würde sagen die Explosionskraft drück auf den calm da er vielmehr Fläche als der kolbrink bietet und somit wird der Kolben nach unten gedrückt und der Kolbenring mitgezogen von daher wäre ich auch eher dass die Kräfte am Kolbenring andersrum wirken
Super Erklärt ! Und etwas neues Gelernt Vielen Dank 😎👍 Eine Frage ich habe ein Nikasil Zylinder und hab schon 15.000 km Drauf, wie sieht es aus muss ich den Honen oder Neuen Kolben Bestellen und weiter 15.000 Fahren ? (ZT 70 Stage 2 ) 1 Ring Kolben
@@Zeitzeuge17 Neu beschichtet werden muss der nicht. Her schicken, wir honen neu, messen und paaren dir einen neuen Kolben dazu. Dann geht das wieder wie neu.
Hab mal ne Frage, und zwar habe ich mir n 50er kolbenkit (barikit) gekauft. Mit kolbenring und Distanzscheiben usw. Habe den kolben mit Clips gut drauf bekommen. Den Zylinder allerdings bekomme ich nich, wie gewollt ohne Gewalt über den Kolbenring. Habe ich etwas falsch gemacht? Gibt es paar Tipps bei solchen Problemen? Liegt anscheinend daran, dass es verkanntet, aber ist dafür jetzt wirklich ne Kolbengabel nötig?
Ich habe was gelernt, danke👍. Mir sind aber leider bei der zylinderinspektion beide Kolbenringe gebrochen. Wie würdest du in so einem Fall vorgehen? Motor ist ein sachs 50s, nikasil besichtet mit verchromten kolbenring, also rischtisch hardde
Naja wenn die Nut noch gut aussieht kan man schon die Ringe wechseln, aber ich würde wenn der Kolben schon viele KM auf der Uhr hat wie im Video beschrieben lieber den ganzen Kolben wechseln.
@@JanSchaeffer wenns noch welche gäbe 🙁. Original KS Kolben werden bei uns zu 100-150€ gehandelt 😭. Deshalb bin ich immer auf das Simsonzeug so neidisch, viel besser als original und deutlich günstiger als bei uns, hercules - zündapp - Kreidler. Und meistens sogar noch mehr Leistung. Wenn die ganzen Simson tuner und Teile Entwickler auch mal geiles, bezahlbares Zeug für uns machen würden... Das wäre der Hammer. Danke für deine schnelle Antwort, Sport frei!
@@kingofdabass88 ich sage doch....Simson ist geil! Ich glaube unsere Barikit Einring Rennkopben (Emot) passen bei der Zündapp. Schau dir mal die Zeichnung im Shop an.
Außerdem is ja das ausdrehverhalten von nem einringkolben besser weil weniger reibung oda? Dafür kippelt n zweiringkolben nicht so viel wie n einringkolben weil er besser geführt is und somit langsamer verschleißt
Ist ja alles ganz interessant. Ich verstehe allerdings nicht warum der LT 50 longlife mit nen ganz normalen mza Kolben ausgeliefert wird. Nicht mal die Anlaufflächen sind bearbeitet. War für mich etwas enttäuschend.
1:40 du sagtest ihr arbeitet an besseren Kolben. Werden die noch vor dem Sommer erhältlich sein, oder soll ich mir einfach ein Barikit bestellen und fertig?
Die Barikit sind super Kolben, soviel steht mal fest. Als wir mit dem Tuning angefangen haben war so eine geile Qualität Goldstaub! Die neuen Kolben kommen vorraussichtlich noch bis zum Sommer.
@@JanSchaeffer Okay da warte ich und freue mich definitiv drauf :) Werden sie für den Lt50St zylinder geeignet sein oder eher für Originale-/Rennzylinder ?
