@@PilotEngineer да очень жаль, по ночам до сих пор снится училище. И первые полеты. Хотя кто знает может быть и повезет ещё хоть на як 52 подняться. Влэк не пройти пока что 99%. Но что может быть красивее неба?!?!
Красавчик!) все правильно рассказал, я прям ждал про авиагоризонт! Думал начну троллить! Нет. Лайк и подписка. Сам бывший авиатехник су 27 связь навигация)
Привет всем. Закончил радиофак 0:44 КАИ. В 90х прошлого века довелось пролететь безбилетником из Внуково в Краснодар на ЯК 42 в кабине пилотов. Было очень интересно и прикольно. Я очень им много вопросов задавал по теме, они мне отвечали. Особенно мне понравился шарик в потолке, который пилоту надо протянуть до носа, тем самым отрегулировать кресло под уровень обзора лобового стекла. Полет проходил штатно. Штурман заложил перфоленту и ушёл балагурить со стюардессами. При посадке в Краснодаре борджинер зашёл в кабину присел на откидушку и начал рулить РУДами и озвучивать скорость. Сели красиво. Дальше наш борт полетел на Ереван.
Привет от Маёвцев! Как кстати называют студентов КАИ: Каёвцы, Каисты или Каишники?) Интересная история про ваш полет в кабине! Кстати этот шарик для выставления кресла по диаграмме обзора есть сейчас на всех самолетах. Там обычно их три и летчик со своего рабочего места должен видеть два (третий полностью перекрыт).
Наконецто .после просмотра документального фильма про героя советского союза Михайла Девьятаева который изучал немецки самолет и угнал появился желания заглянуть кабину пилота.вот ваш канал как раз помог.
Уважаю!!! Всех лётчков, помню как к нам пришёл бывший выпускник нашей школы с темой профориентации и показал схему- снимок пульта управления вертолётом, это было интересно, но мне как девчонке просто уважение как профессии не помню достала тема пацанов.
@@vinnitca1990 ну..эт вы пошутили конечно , а в целом полёт начинается на исполнительном старте с запуска времени полёта и включения секундомера для отчёта времени в целях совершения первого разворота для ухода на ИПМ , и заканчивается полёт с фиксации общего времени полёта ))) часы продолжают работать , а время полёта остановлено когда самолёт подошёл к стоянке и выключил двигатели)))) успехов всем и здоровья , вам АВИАТОРЫ)))
Hi! I think you uploaded the wrong video... you advertised an English language presentation. I can't wait for the one you advertised, this video is beautifully done. Bravo!
Ууууу буржуйские приборы..... Помню литерный рейс был и Ил 86 из Москвы транзитом, и при проверке залип красный бленкер работоспособности прибора , уже думали задержку делать, я чутьём..... немного стукнул промеж пкп и пнп кулачищем (приборка то мощная) и бленкер отскочил. После нескольких проверок всё отлично. А в электронном и не разгуляешься.
Спасибо, получил 2. Как минимум воздушная скорость, появляется в результате разницы полного давление(получаемого через трубку Пито) и статического через специальные отверстия в корпусе ВС
Ну очень давно сидел в кабине ИЛ-18! Командир был другом отца! Рассказ, примерно, тот же! Вопрос - остальное? Ответ - а хрен его знает, понятно шутка! Если серьезно- "не дай бог"! Вспомнил Экипаж, подготовка к запуску! Там даже по фильму перечисляют что запущено, что нет! Минут 5! Трёшка, перед запуском, если день, два не ездил - масло, тормозуха, тосол, батарея! Похоже! Теперь "повернул ключ" - "125" лампочек загорелось, погасли, завелась! Об чем спич, да ни очем! О другом - в прошлом веке запустить комп - ответить на кучу вопросов! Теперь, если комп, а, не всякое пипипи для блондинок, "повторить предыдущий запуск"! Все.! Все равно очень понравилось! СПАСИБА!
Давайте подробнее об установке давления относительно уровня моря и уровня относительно уровня аэродрома. Вот тут есть над чем пораскинуть мозгом, начинающим)))
@@PilotEngineer По ходу оба мимо! Скорость света в воздухе действительно меньше примерно на 15%, однако речь идёт о радиоволне, а ей воздух по барабану.
Не ориентирование, а арретирование АГД, на них есть кнопка "АРРЕТИР". постоянно допускаете неточности и ошибки...И не строчите, как из пулемёта, это учебный материал...
самые главныйи самый первый прибор это авиагоризонт контроль всех остальных приборов ( указателей ) происходит через авиагоризонт -- например бросил взгляд на высотомер затем на авиагоризонт бросил взгляд на указатель скорости затем на авиагоризонт и так далее
Срустя 20 лет я натыкаюсь на ваше видео и спустя минуту понимаю смысл фразы watch my six... В игре ред алерт 2 впервые соышал эту фразу и вот только сейчас понял ее смысл.
4:43 на ровной поверхности проводится не ОРИЕНТИРОВАНИЕ а АРРЕТИТИРОВАНИЕ - раскрутка гироскопов ( всех систем) в ЗАБЛОКИРОВАННОМ состоянии. 6:07 (а уже после раскрутки проходит разблокировка гироскопа и карданова подвеса .... Увы, слышал звон, а не знаем где он) Можно было бы сказать, что я "придираюсь" к автором данного материалом, но курсом или азимутом называется действительно направление между направлением движения (или на заданный объект) и направлением на север, но отложенном в ПЛОСКОСТИ ГОРИЗОНТА - - это существенный момент. SORRY ... меня как выпускника МВТУ имени Баумана по специальности "Гироскопические приборы и устройства" обсуждение авторов о гироскопах могут вызвать только смех. Но это моё личное .... ... конечно нас гироскопистов Действительно мало. ...Время 7:19 А что такое "физический маятник" ( речь о боковом скольжении ) из общего курса физики??? :-) :-) Инженер/Преподаватель физики/ Пилот
Тут ить как посмотреть . Иначе говоря , кого как учили , и кто как учился . Спрашиваю у инженера : Что есть по сути число ,,Пи" ? Не знает . Но . Инженер !
Теперь появились знания у всех, кто хочет полетать, убится и т.д. Как говорил один умный командир, (без имени) лейтенант - молодой человек, по окончании военного училища ничего не должен знать о существующей передовой технике, еще инеизвестно, кем он будет. Нужно будет, обучим всему!
Калибровка горизонта на земле перед началом полета. Если откалибровать гироскоп в Чили, плоскость горизонта расположена по касательной к Земле, а в Канаде эта же плоскость будет практически перпендикулярна Земле. Получается, самолет дальнего следования не сможет полноценно пользоваться авионикой, которая ориентируется на гироскоп. Или Земля плоская, или у горизонта еще есть какие-то поправки, которые сложно себе представить.
1:38 справа внизу видно часть прибора. Что это? Цифры, видимо, от 0 до 33, предположительно показывает данные до 36. Может быть такой с маркировкой "ПНП-72-6М"? Для чего он? Спасибо!!
Это Cessna, поэтому точно не ПНП-72-6М, так как их только в отечественных самолетах ставили. То что на экране это VOR2 indicator и служит для выбора пеленга на вторую vor (всенаправленный радиомаяк) и вывода индикации горизонтального положения относительно этого радиомаяка
В России импортозаместят сенсоры для контроля продукции в авиа- и машиностроении.В НИТУ "МИСиС создали эффективные алюминиевые сплавы для использования в авиации и автомобилях. Специалисты лаборатории Томского государственного университета приступили к созданию отечественных сенсоров для контроля продукции в областях добычи полезных ископаемых, авиа- и машиностроения. Разработка позволит заместить импортные устройства, которые стали недоступны из-за санкций, сказано в сообщении пресс-службы ТГУ. По словам ученых, лаборатория «Микроэлектроника мультиспектральной квантовой интроскопии» ТГУ займется созданием энергодисперсионных систем неразрушающего контроля малоконтрастных дефектов в полимерных композитах и изделиях из них. «Они отличаются высокой удельной прочностью и жесткостью, способны работать при повышенных температурах, поэтому наиболее востребованы в таких высокотехнологичных отраслях, как космическая, авиационная промышленность. При этом на этапе производства очень важно контролировать структуру деталей и узлов, где в условиях больших толщин и сложного армирования традиционные методы неразрушающего контроля оказываются практически бессильны», - рассказал руководитель лаборатории Павел Космачев. Традиционные рентгеновские методы не могут эффективно выявлять дефекты в производстве - на черно-белом изображении сложно увидеть изъяны деталей. Разработанные ТГУ сенсоры смогут давать изображение в разных энергетических спектрах, чтобы выявлять слабоконтрастные включения. Они также планируют создать специальный лабораторный детектор. Разработка станет уникальной для России, до этого в производстве использовались только зарубежные сенсоры. В задачи лаборатории входит создание сенсоров для спектрометрии и спектральных систем визуализации разных типов излучения. Область применения - добывающая отрасль, например, спектрометры - основные аналитические инструменты в геологии и горнодобывающей промышленности. Исследования проводятся при поддержке мегагранта правительства РФ. Проект рассчитан на три года с возможностью продления. Ученые планируют представить разработку в 2025 г.
Посмотрел...,почитал...,необычно...,чем? Информативностью...,да такой,что в самый раз в аннотации нужно указать - не рекомендуется ,как учебное пособие,а также для использования на практике... Почему? Да бесполезно. Чтобы понять и освоить,нужно учиться ...долго.Ну,а чтобы вникнуть,нужно просмотреть ролик...несколько раз. Скорость подачи инфы такая,что с первого раза поймет и оценит...? Правильно. Специалист. А так,если условно разобрать самолёт на узлы и агрегаты,то нужно учиться...и не один год. А тут вам пожалуйста,на блюдечке и за несколько минут... Что можно сказать- большое спасибо. А то бывало зайдешь так в молодости в самолёт...вроде и знаешь назначение приборов...,но увязать их в общую картину сложновато,да и некогда было,каждый занимался своим делом... А тут...вот он момент! Никуда ходить,искать не надо,все связано воедино.
То есть если вся Электроника откажет , то есть ещё механические приборы которые работают по старинке и по которым можно будет вести самолет я правильно понимаю ? А что будет если откажет Электроника джойстика на аэробусе ?
Николай Евгеньевич Светлов если вся электроника откажет, то остануться только резервные механические приборы, это высотомер, указатель скорости и магнитный компас. Если на Аирбасе откажет электроника, то есть небольшая ветренная "мельница" которая выпускается и вырабатывет электропитание для основных систем, в том числе и системы электро-дистанционного управления (сайдстик/джойстик). Если вообще все откажет, то придется управлять разнотягом двигателей и перестановкой стабилизатора на троссовой проводке
@@PilotEngineer Я имел в виду если откажет вся Электроника И следовательно джойстик работать не будет есть ли возможность посадить благополучно такое самолёт ?
Я вот не понимаю зачем отказались от нормальных штурвалов ? В Боинге оставили штурвалы боингу не страшно отказ электроники Потому что штурвалы всегда будут работать я правильно понимаю ? Почему на арбузиках решили поставить джойстика ? Ведь это дополнительный риск
Николай Евгеньевич Светлов возможность посадить есть, но очнь сложно, ведь придется работать РУДами активно, не все пилоты смогут в такой стрессовой ситуации вспомнить то что отрабатывается на тренажере не так часто
Знавал я одного выпускника военного авиационного училища, которому я открыл глаза на одинаковую скорость распространения радиоволн и света. Так же удивлялся... Или вы все просто дурака валяете?
@@allnick4791 радиоволны и свет, это электромагнитные волны разной частоты но почти одинаковой с скоростью, тогда с какой скоростью распространяется рентгеновские, гамма, инфракрасные, ультрафиолетовые и СВЧ лучи?
1) его сложно реализовать 2) пилоту нет необходимости знать непосредственно подъемную силу. Он видит вариометр и указатель угла атаки и уже принимает решения
@@PilotEngineer 1) если пилот понимает, то и с помощью компьютера реализовать можно, 21-ый век. 2) первое, что нужно знать пилоту, это велиина подъёмной силы, желательно не косвенно. Без неё самолёт становится камнем. На больших высотах вариометр и указатель угла атаки не поможет, когда вариометр покажет сваливание, будет уже поздно. Птица чувствует подъёмную силу мышцами, а пилот?
@@АлександрОрлов-н2м тогда уж надо знать сумму векторов подъемной силы и веса самолета. А вообще как-то без этого обходятся спокойно и сваливание другими методами определяют (по углу атаки и воздушной скорости, управляемость самолета, тряска штурвала)
Служить в армии вроде 1 или 3 месяца, сдать и учиться на ГУГА - Государственный Университет Гражданской Авиации. А потом пойти в лётную школу и полетать вроде 2 тысячи часов - каждый день примерно по 2 часа, 1 год. Самое важное это высшее образование. А потом уже не знаю, вроде потом можно сдавать.
Auxilary Power Unit, по нашему ВСУ - вспомогательная силовая установка. Малогабаритный турбореактивный двигатель, который служит для питания систем самолета электроэнергией и сжатым воздухом, также используется для запуска основных маршевых двигателей. ВСУ не служит для приведения самолета в движение.
не совсем понял в чем визуальная разница авиагоризонтов ориентированных на землю и на самолет, в чем затруднения при переходе с одного на другой- визуально вроде +- тоже самое
В одном случае шарик с нарисованными небом и землей вращается, а в другом случае этот шарик неподвижен, а на его фоне силуэт самолета вращается. Из-за этого при переходе с одного на другой тип в критической ситуации (стресс, потеря пространственной ориентировки и т.п.) можно перепутать, в какую сторону крен и неправильно отклонить ручку управления или штурвал. Сейчас в современных самолетах везде дисплеи и перешли только на вид с самолета. То есть на экране искусственный горизонт повторяет реальный, который за окном. Надеюсь, я смог объяснить
Я конечно извиняюсь, но мне казалось, что радиовысотомкр не так работает: он не меряет время распространения волны, а определяет частоту биений. Поэтому и применяется только на малой высоте....
Нет, на самом деле радиовысотомер работает по времени передачи и приема сигнала, не приметяют выше 1000 обычно из-за мощьности излучателя, хотя есть РВ и на несколько тысяч метров, но они дороже и тяжелее. То, что вы описали с разницей частот радиоволн называется эффект Доплера. Он тоже используется для навигации, но в основном в системах наведения ракет класса Воздух-Воздух
@@PilotEngineer А, ну да, согласен, даже на высоте 10 метров получается разница между посылкой и приемом около 60 мкс, что вполне разделяемо. Хотя на метре это уже 6 мкс, уже близехонько...
Нет ничего красивее реальных электромеханических приборов, никакие экраны это не заменят. Посмотреть только пкп-72 или пнп-72, все видно на них так сказать в 3D
На счет гироскопа в самолете. Почему он не меняет уровень при перелете из москвы во владивосток, расстояние приличное и уровень горизонта на приборе должен подняться значительно.
Нууу не соглашусь . Авиагоризонт это не критически важный прибор. Его применяют для ночных полетах или для больших высот или для полетах с ограниченным видом( ночь , туман). Например экстра которая на 3.23 не применят в авионике этот прибор . Т.К он попросту не нужен ей.
А если отключатся генераторы и останется одна аккумуляторная батарея? Какой прибор будет показывать положение самолёта в пространстве, когда МИСы пойдут спать? Правильно - авиагоризонт, работающий от преобразователя на аккумуляторной шине. Так важный он всё-таки или нет?
All Nick он важный при полетах в СМУ, ночью и на больших высотах, короче ППП. А так, если видно естественный горизонт, то нормальному пидоту не составит труда выдержать его
Хочу вставить свои пять копеек:-авиагоризонт работает на основе трёх степенного гироскопа,а ЭУП(электрический указатель поворота) на основе двух степенного гироскопа.Кто в курсе тот поймет о чем идёт речь.
Когда же вы поймёте что музыка в ролике очень мешает она нужна как зайцу стоп сигнал если вы так любите музыку то вам надо снимать музыкальные клипы там музыка будет к месту
Самый основной прибор это прокладка между штурвалом и спинкой кресла . Если у тебя работает хотя бы один двигатель и больше ничего - ты обязан долететь и посадить, если ты летчик ....по кустам, по наитию, по запаху.......и не обязан , если ты сброд и случайный человек в кабине самолета.
@@ИгорьАнашкин-с4м Я летаю на реактивных самолетах с 17-ти лет. И ты еще мутной каплей болтался, когда мой шлемофон уже в пивной висел !!! Освой сначала штук восемь типов самолетов и пройди две войны....Ах да..получи 1-й класс в 23 года В ИА и тогда может быть я поговорю с тобой , неуч. А пока, почитай основополагающие документы и посмотри лексику, аббревиатуры и названия , а лучше исчезни, фуфлыжник !!!!
@@allnick4791 Если автор не авиаспециалист(АО) то чего он может рассказать. Познания на уровне геймера. АБСУ-145 не из этой темы, а ГМК-1А можно было бы рассказать но долго.
@@Chettuser Шарик используется как в простых метеоусловиях так и при сложных метеоусловиях. Днём и ночью. Он показывает скольжение. На что влияет скольжение?
Если я правильно понимаю, шарик нужен для скоординированного поворота. Держишь его в центре ровно - самолёт поворачивает без потери или набора высоты... Так?