Karena pistonspeed, kalau spring valve intake membuka lebih lama dirpm tinggi justru malah udara makin banyak masuk karena flowbeach, kalau spring ex telat narik valve ex baru bisa tertabrak piston atau kekunci valve in jadi tertabrak piston juga, Kalau pengapian setauku sebelum tma karena butuh waktu untuk membakar campuran bahan bakar, mohon maaf bila salah'
Ganti valve springnya yg high rpm, biar ga floating. Intake port sama ex di sempurnakan flownya biar pengkabutan bbm lebih sempurna dan gas buang tidak terhambat. Jgn lupa hitung durasi camshaft terbaik buat meminimalisir yg namanya jedot jedot antara valve dan piston. Gaperlu kompresi tinggi yg penting kendaraan laju dan awet sodara2. Keren keren penjelasannya video yg sngat bermanfaat bagi kami saya yg masig awam. Terimakasih🙏
saya tambahkan sedikit kalau rpm terlalu tinggi umur head piston dan klep akan semakin berkurang karena dari pabrikan sengaja di batasi.makanya kalau mau meningkatkan rpm ada baiknya ganti bahan bakar dengan oktan yang tinggi dan oli yang mampu menekan suhu extrime.
Mesin hanya perlu berputar sampai rpm dengan daya puncak saja. Kesananya walaupun rpm terus dipacu meningkat akan menjadi tidak efektif kalau dayanya menurun kembali dan menimbulkan potensi blown engine. TY bang ane bljr dr penyampaian dan grafiknya.
Umumnya kalau mau Bikin Motor RoadRace kelas Sedded / Dragrace Butuh Power Yg cukup tinggi, setting Pengapian, CDi & magnet, coil, tak lupa setting Noken As, Piston, dan Klep, tak lupa Gigi Rasio kita mainkan,dll. dulu saya sering bikin motor Road Race & Dragrace khususnya Motor Jupiter & Satria FU,skarang sudah pensiun,
Kalo kendaraan masal menurut saya lebih ke proporsi material dan efisiensi Om Itulah mengapa piston speednya (pada daya puncak) masih di belasan m/s, agak jauh dibawah batas maksimum kemampuan piston
Mantab brooo, memang dengan dibatasi membuat mesin lebih awet asal sudah pada peak power dan torsi maksimal, over-rev berisiko overlapping akhirnya piston tabrakan dengan klep, makanya honda tiger aja per klep ada 2 kecil di dalem gede di luar untuk mencegah hal itu, mantab mantab joss
Solusi kalau mau RPM tinggi : pake mesin turboshaft atau turbin gas, itu bisa lebih dari 40.000 RPM Tapi boros bahan bakar, butuh suplai udara yg banyak, dan semburan gas buang yg besar pula
@@mochamadfarhan26 nggak bro, Keluarga mesin jet termasuk turboshaft dam gas turbine itu Internal Combustion Engine Kalau External Combustion Engine itu kalau sumber panas berasal dari luar mesin, contohnya mesin uap dimana sumber panas berasal dari tungku dibawah air, bukan dari air itu sendiri atau sesuatu didalam wadah air
-Mencegah valve floating (terlambatnya katup untuk kembali ke posisi tertutup) -Mencegah misfire (terjadinya ledakan sebelum busi memercikan api karena ruang bakar yang terlalu panas) -Menjaga ketahanan part mesin
batasan rpm itu di itung dri panjang stroke + rpm = kecepatan piston speed. kecepatan aman piston speed stiap pabrikan di batasi 20/22 m/s . agar komponen mesin tidak cepat stres. jika diameter stroke nya pendek . potensi rpm nya bisa lbih tinggi dan sbliknya jika diameter stroke nya panjang potensi rpm nya rendah . cntoh mesin dengan diameter ukuran stroke nya pendek adalah karakter mesin overbore cntoh Gsx r .dan diameter ukuran stroke panjang adalah karakter mesin near square cntoh vixion
Piston Speed///Material piston kendaraan umum adalah aluminum alloy,batas maximum piston speed yg bisa di tahan oleh piston dengan material tersebut adalah 21meter/detik/ ada rumusnya: PISTON SPEED = 2* {(Stroke- mm *RPM ): ( 60.000 )/ perkalian Panjang langkah Mesin dengan RPM(putaran per menit) /Semakin panjang langkah sebuah piston maka RPM maximum nya semakin rendah( di taco meter :Red Line) sedangkan untuk mesin2 dengan langkah yg pendek maka peak(RPM maximum nya juga semakin tinggi///itulah kenapa, mesin2 MotoGP dan F1 output soundnya kerennnnnn///mereka menerapkan mesin dengan langkah yang ULTRA PENDEK( di bawah 40mm //RPM maximum rata2 18.000RPM,di dukung dengan material piston yg lebih bagus dan seabrek teknologi pendukung lainnya,
@@aleksubagyo3174 tapi dulu crypton saya cukup sering di-push >12000rpm (stroke 54mm, kec.gigi 2 max 77kph real speed, dgn hitungan total ratio dari gir kopling s/d lingkar roda didapat sekitar 12600rpm) dan ga ada masalah. Ntah apa piston bawaannya bukan seperti alloy pada umumnya
Hehe,poswan ku malah tembus 14,6ribu rpm:) Padahal cuman nyopot kipas aja,tapi nggak berani geber lebih tinggi... Klo lewat dari itu ngeri ngejim gan:v
Sy pernah diajak kwn tuk mencatat hasil test rider dr motor yamaha. Batasan rpm juga berpengaruh terhadap garansi dan jaminan dr pabrikan. Yamaha itu ada 2 diindonesia setahu sy. Yimm dan Ymki. Masing2 ada 2 divisi Rnd dan sales of service. Rnd di yimm menguji sebuah kendaraan sebelum diproduksi. Biasanya didatangkan dr yamaha thailand dan dpt SKCK yg dikeluarkan oleh polda metro jaya (Surat Keterangan Coba Kendaraan, plat putih dgn nomor hitam). Dan sebuah kendaraan akan ditest sebanyak 36000 km untuk mencapai garansi mesin 3 tahun. Setelah ditest mesin dikirim ke yamaha dijepang. Berikut laporan km/harian dlm test ride. (Untuk motor yg dikirim hanya glondongan mesinnya sj.) Setalah yamaha jepang memberi acc. Br lah yimm memproduksi sebuah motor. Dan ymki sebagai pendistribusi motor diseluruh indonesia, menguji kembali melalui divisi Rnd nya. Dilakukan hal yg sama untuk test ride kembali, namun biasanya motor yg ditest dibagian ymki adalah motor yg sdh diproduksi di indonesia. Nanti mereka akan meneliti kembali atas hasil produksi kendaraan mereka untuk after sales service dr motor yamaha tersebut. Maklum persaingan antar brand motor sangat ketat. Bahkan antar brand saling mencuri dan meneliti motor pesaing. Cth Honda mengeluarkan motor dgn teknologi baru, dibelilah oleh kompetitor tuk dipretelin dan di pelajarin teknologinya. Lalu yamaha mengeluarkan motor baru pasti brand kompetitor melakukan hal yg sama. Itu lah persaingan teknologi di otomotif🤔
koreksinya suhu.. harusnya valve floating menyebabkan klep intake membuka lebih lama, bukan menutup lebih lama.. karena pegas tidak kuat lagi mengembalikan posisi klep pada putaran tinggi
4:35 meskipun power semakin turun setelah melewati rpm puncak sebenar nya masih bisa di manfaat kan rmp nya untuk meningkat kan putaran roda saat di gigi rendah seperti 1 atau 2. Contoh yg sy lakukan di mocin sy yg basik mesin nya seperti honda grand, saat gigi 1 dan 2 rpm puncak bisa mencapain lebih dari 14rb rpm (cdi grand unlimiter + perklep luar mio sporty, yg dalam std) itu berguna saat sy pakai di jalan non aspal untuk menutupi kekurangan transmisi yg hanya 4 speed. Jadi dengan menggunakan final gear 14/42 yg lebih ringan dari honda grand 14/36, sy masih bisa mendapatkan speed yg sama/lebih dengan mengandalkan rpm yg lebih tinggi positive nya sy mendapat torsi yg lebih besar tanpa kerugian kecepatan. Itu sy lakukan untuk menutupi kekurang transmisi yg hanya 4 speed yg lebih sedikit pilihan untuk di berbagai kondisi yg jauh berbeda selain itu juga motor ini masih sy gunakan di aspal jadi sy tetap butuh speed yg cukup mendekati motor2 pada umum nya, top speed yg bisa sy dapat 94kpj (menggunakan aplikasi gps spedometer)
Saatnya beralih ke Liquip piston yaitu generasi baru mesin rotary... Meski dengan kecepatan tinggi pembakaran tetap efisien dan energi yg terbuang sia2 jauh lebih sedikit dibanding mesin berbasis piston konvensional
pantes..... pabrikan emg mantep sih sbnrnya udah ngasi yg terbaik tapi namanya user pasti gaada yg puas, ada crita nih dulu saya user scorpio ,pikir saya kok motor ga enak kalo rpm di limit, trus saya coba ganti cdi pake brt dualband dengan pikiran gmn sih rasanya rpm diatas (tanpa di limit), mesin benar² standar pabrik hanya ganti cdi saja, besoknya begitu saya bawa keluar kota dari semarang-jogja otomatis pasti speeding dong, begitu di rpm 12rb an keatas dikit tiba² macet mesin mati seketika, alhamdulillah saya bisa kontrol motor biar ga jatoh padal udah ngesot² asli✌,untungnya pengendara blkg atau depan saya jaraknya masih lumayan jauh,pas udah brenti mesin udah bener² gabisa di engkol sama sekali, trus saya bawa ke bengkel terdekat tau² klep in udah jadi keris trus stang piston bengkok dan retak hfff,klep bengkoknya kaya hurup S asli
Bang rizki bahas perbedaan mesin di harley davidson dong. Kan doi banyak juga jenis2nya seperti shovelhead, knuckleheads, panhead, twincam, iron head, flathead..
Pembatasan tenaga kendaraan itu paling besar adalah faktor dari durabilitas kendaraan dan regulasi negara masing². Kyk jup mx thailand vs jup mx lokal. Sama tapi beda. Begitu pulan kendaraan lain roda dua,empat,ataupun selebihnya
Putaran mesin motor lebih tinggi maka saran bagi anda semua yang punya motor pakai-lah oli yg bagus jangan yg murah. Oli motor yg bagus rata-rata harganya mahal. Alternatif jika terkendala cari oli yg harganya terjangkau bisa pake Oli mobil atau Oli mesin diesel/truk. Oli khusus motor, oli khusus mobil, oli khusus diesel itu hanya marketing gimmick biar kita bodoh soal oli mesin. Pengalaman gw oli motor yg murah itu cepet rusak masa pakai-nya cuma 1000Km'an sudah bikin mesin berisik dan harus ganti, eh ketika gw paham oli mobil dan oli diesel bisa dipake ternyata bener ada yang sanggup sampe 3000Km ada juga yg 5000Km tergantung harga dan kualitas oli-nya.
Mx king punya sya pake ecu racing serig geber sampe 12-14rb rpm.. yg kalah klep ny... udh ganti batang klep 1x sekarang udh bunyi lg.. dulu batang klep sampe jeber... wkwk.. tpi karna sohc mungkin klo dohc lbh awet di rpm tinggi kali.. sekarang motornya ga pernah di pake hujan kepanasan..😅
@@Chandring jangan sebar mitor yang ngga-nggak, lihat aja Torsinya 14nm.... coba banding dengan si CBR 14.4nm dan R15 14.7nm..... gak beda jauh bang..... lihat it ZX25R, RPM super 16K top speed hampir 200km/jam.... strokenya paling pendek....
@@Chandring tentu saja vixion kalau limiter dilepas bisa 13rebu RPM juga.... masalahnya emang materialnya kuat tanpa cepat rusak? kalau lepas limiter si GSX ini bisa 16 rebu looch.... pabrikan set limiter itu pasti dipake buat harian.... dan 13 rebu itu limiter hariannya wkwkwwk KELEMAHAN MESIN HIGH RPM ITU ADALAH BOORROOSSS BENSIN, bukan tenaga loyo....
Pada dasarnya, di zaman sekarang pabrikan memberi limiter pada rpm karna alasan penghematan material, untuk menekan biyaya. Material yg di pakek kualitasnya pas2an, teus biar awet ya di kasih limiter. Mekanik yg sdh jadi mekanik sejak tahun 90an pasti paham bedanya material dulu sama sekarang, beda jauh, motor2 dulu gak pakek limiyer tahan aja komponennya. Coba motor sekarang di lepas limiternya. Sebulan aja ngebul .
ga cocok buat perkotaan yg sering kena macet, bukannya hemat malah boncos bbm yang ada. simpelnya coba berhenti saja di lampu merah pake gigi 5 atau gigi 6 jangan nurunin gigi mesin sudah meraung tapi mobil/motor tetep jalan di tempat
Jika piston speed max 21m/s yg kebanyakan desain over bore lebih unggul. Tapi kenapa overstruke lebih gila di rpm atas. Padahal semakin panjang struke semakin banyak gesekan pada piston(piston speed)
Settingan noken as dan timing pengapian juga mempengaruhi Tpi jika spek nya sama cuma beda Overbore overstroke Tetap rpm atasnya unggul di mesin OB Bahan, Transmisi, kopling, body, jalan, angin juga mempengaruhi 😅
Batas putran mesin tergantung piston speed , klo piston speed nya tinggi ya batas putran tinggi juga ,biasanya yg piston speed tinggi jenis nya Forged sih
Juga Panjang Langkah Piston mas . Semakin pendek Langkah Piston,semakin tinggi batas RPM nya .Kata Bos BRT om Tony Huang ,Piston BRT Forged bisa sampe 24,5m/s dan seumpama Langkah piston 48.8mm(GSX 150) jadi batas aman putaran mesin di angka 15061 RPM dan bisa naik lagi jika Part nya mumpuni
Coba mas cari tau tentang noken as.. Cara kerja nya.. Overlaping, lift, durasi, titik sentuh, derajat lift tertinggi, derajat over laping.. Masih misteri
menurut saya, batas putaran mesin pun tergantung peruntukan seperti motor produksi massal. motor dual purpose biasanya dibawah 10k rpm tapi diversi street itu bisa di atas 10k rpm. balik lagi itu berkaitan dengan daleman mesin uk bore x stroke nya pun beda.
Ada yg kurang maseh... kenapa rpm dibatasi/limiter rpm.. agar kruk as lebih awet,jika tidak dibatasi/tanpa limiter kruk as tersebut mudah mlintir/oleng..
Piston speed yg membatasi, karena keterbatasan material... Makin tinggi stroke, piston speed makin tinggi... Makin tinggi piston speed makin tinggi gesekan... Ada batasan gesekan pada material tertentu... Termasuk jg krn pertimbangan keawetan material Contohnya zx250 dg 4 piston kecil kecil, bs aman digeber sampai 16k-18k rpm... Kenapa motogp bs 17rb rpm lebih padahal pistonnya gede? Karena punya material khusus yg jauh lebih baik daripada mesin produksi massal
Selamat siang, pagi, sore dan malam om.... mau nanya dikit om. pada proser "maping" mobil apakah tidak berpengaruh pada kerusakan batang piston - pen piston dan komponen komponen lainnya, karena memberikan kerja mesin lebih juga peningkatan beban secara exponensial?
Sedikit ilmu dari gw anak herex yg langkah 70 x bore 68, gw aja nyetting di 9500 rpm, ga pernah lebih, mau pake produk sekelas Brt forged juga sama aja, claim pabrik bisa kuat 30 m/s, iya 30 m/s tapi sekali balap. Besok nya ganti, mau aman ya balik lg ke penggunaan, forged piston brt buat harian ya di 22m/s. Mau enak lg di 24m/s, tapi ga terus terusan betot, Main kalem 2x betot lah maksimal. Sisanya jalan santuy rpm rendah 5000an. Besok lg betot betotan nya. Nunggu adem semua dulu, istirahatkan si mesin, insyaallah aman gaes, pengalaman kie suuuu asuuuu. Barang kali ada anak herex yg kurang paham, silahkan bertanya.
@@roynurriyadi5865 aman banget gan kalo spek langkah 70, bore 68, limit rpm 9500, aman sekali, asal kompresi ga besar, settingan nya cukup minum pertamax. Josss, saya cirebon ke jogja tembus mas, full 7 jam, istirahat cmn buat bensin dan sholat aja.
@@roynurriyadi5865 buat apa entenya? Semua di atur untuk kebutuhan bro buat khusus balap apa harian, mau kompresi tinggi apa rendah mah bisa di atur. Kalo motor saya masih minum pertamax ko bro, ga sampe minum turbo.
Jadi biar bisa melebihi rpm itu part"nya perlu diganti ke kualitas yg lebih bagus dari buatan pabrikny itu ya? Kan misal dari pabrik piston itu dibuat dari proses casting, perlu dignti ke forged piston y?
Inilah alasannya kenapa motor motor jamet pada turun mesin setelah lomba gebar geber knalpot 😁, karena mereka modifikasi mesin (biasanya bore up) tapi tidak diimbangi dengan ganti klep dan modifikasi mekanisme buka/tutup klep, ditambah lagi saringan udara masih standar (bukan pake filter untuk racing) Akhirnya tiang piston patah bahkan paling parah mesin pecah saat lomba gebar geber knalpot 😂😂😂
Namun, untuk GSX 150 series itu mampu di geber diatas 12.500 rpm. Apa karena bore nya lebih besar yah dari stroke nya? Sehingga beban batang piston itu mampu di geber ke rpm tinggi?
Salah satunya itu , tapi mgga sesimple itu juga bikin mesin yg mampu teriak sampe Rpm tinggi Masih ada profil camshaft , per klep , dll yg buat mendukung motor tsb bisa main di putaran tinggi
Betul min 👍 Vixion old saya mentok 10.000 rpm Lewat itu gak ada tenaga lagi. Soalnya saya pernah gak sengaja coba, mau ngejar R25 🤣 Eh,, Pas gigi 4, malah lupa oper gigi, Lihat rpm 10.000 ribuan udah Anjir,, Kapok sudah Memang beda kelas tu motor 😅 Vixion old saya top speed jalan turunan mentok 135 kpj, Abis itu gsk bisa naik lagi
Hanya ada beberapa mesin bensin yg dapat mencapai putaran sangat tinggi : 1. Mesin 2 Tak, karena tanpa katup. 2. Mesin 4 Tak desmodromic, naik turunnya katup tanpa per, noken langsung rocker arm. 3. Mesin Wankel, juga tanpa katup, bahkan tanpa butuh naik turun piston.
@@bachtiarfarid9751 itu mesin multi piston, smakin banyak piston ya smakin tinggi rpm'nya... sebab jatah pembagian pengapian bisa semakin rapat antar silindernya
@@ElingKuatSlamet1903 gak harus makin banyak silinder juga kok, buktinya dodge viper v10 juga tapi rpm cuma 7000an, panjang stroke yg paling berpengaruh disini, mesin f1 era itu strokenya 39mm an
