Mungkin kalau dijelaskan disekolah butuh bertahun2 Tapi setelah lihat video ini cukup lima menit sdah faham Bahas juga tentang kemudi mobil (stir) suspensi depan.. Dari awalmula sampai perkembangannya
Kalo tombol subscribenya bisa dipencet tanpa batas, gw langsung mencetnya 1000 kali karna sangat bermanfaat sekali channel ini... semoga bang rizki dilimpahkan rezeki dan diberikan kesehatan yang baik... Salam Dari Malaysia
Semakin besar piston makin besar power atas, tapi kurang tenaga bawah atau torsi, semakin panjang langkah piston semakin besar torsi bawah tapi agak lama untuk mencapai power maksimal .. Istilah overstruk dan over bore berlaku disini.. Sedangkan mesin square torsi dan power hampir seimbang..
Biasanya yang mentingin torsi gede di kendaraan adalah yg sering nanjak atau beban berat contoh truk. Tapi pentingin putaran biasan jalan lurus ringan beban contoh kalo mobil sport. Jadi semua kebutuhan balik lagi .
Ilmunya sangat bermanfaat, penjelasan mudah dicerna apalagi menggunakan simulasi sederhana. Sedikit koreksi... RPM itu singkatan dr Revolution Per Minute . Penjelasannya, krn dlm hal ini tidak menekankan pd putaran saja, tp siklus putaran crank shaft. Sukses ya...
Saya sangat suka video nya sangat bermanfaat ,semua ulasan mesin ada di chanel ini tapi alangkah lebih baik kalo membuat video part part lain seperti komponen pengereman atau teknologi abs dan lain lain yang masih berhubungan dengan otomotif
Video permesinan paling detail di kanal yt indonesia. baik di lisan dan visualnya gampang di pahami oleh umum. Penjelasan nya serius. Keep it up ! Sudah banyak ilmu saya dapat dari penjelasan beliau khusus nya permesinan.
ini channel penjelasanya paling jelas, simpel, mudah dimengerti , enak didengar, plus video penjelasan animasi yg bikin makin mudah dimengerti. joss lah pokoknya
Tiap kali muncul diberanda video terbarunya gak pernah absen sya tonton. sang kreator sangat lugas, cermat, tepat, pintar dalam memberikan penjelasan & penjabaran sangat mudah dipahami dengan bahasa yg sangat mudah dimengerti, bahkan menurut saya cukup mudah dimengerti untuk orang yg bukan dari dunia otomotif. Semangat selalu bang memberikan pengetahuan yg sangat bermanfaat
Liat chanel ini. Gak pernah minta subscribe tapi subscribe nya naik drastis... Gitu lah kalo chanek bermanfaat dan gak banyak bacot dan ngemis auto subscribe
pada brosur seles otomotif juga ditampilin tuh ukuran bore x stroke-nya, yang biasanya klo angka stroke lebih besar otomatis juga torque-nya besar tarikan motor/mobil enteng, walaupun masih ada faktor lain yang menunjang,,,,cmiiw
Allhamdulillah pantengin chanel ini bisa lebih paham tentang otomotif👍,saya mau request bang,tentang fungsi dan kegunaan di sepeda motor yang menggunakan balancer dan tidak,soal nya di motor saya gaada balancer nya,terimakasih sebelum nya bang🙏
Cara kerjanya, air pendingin bersikulasi dari dalam silinder blok dipompa menuju radiator untuk didinginkan dengan udara dan kipas, dan masuk lagi ke silinder blok. Pentingnya, contoh gampangnya seperti, botol air minum yang berisi air, jika dipanaskan akan lebih tahan lama mengalami bocor dan meleleh ketimbang yang tidak pakai air. Perlu diingat, itu versi saya.
Menurut saya, fungsi radiator adalah menjaga suhu mesin pada suhu optimal nya. Ketika awal menyalakan mesin air radiator hanya berputar dia blok mesin. Ketika suhu sudah melebihi batas akan memicu termostat untuk membuka Valve sehingga air radiator bersirkulasi ke area kisi kisi radiator dan masuk kembali ke blok mesin, sehingga suhu mesin tetap terjaga di suhu optimal nya atau tidak overheat
Kalau saya lebih suka overstroke daripada overbore... Karena kalau overstroke minta naikin power tinggal gedein piston udah enak.. Dan buat harian juga enak karena nafasnya lebih panjang.. Kalau overbore nafasnya pendek" Namun gesit.. Kalau piston dibesarin lagi ya gak enak karena langkahnya terlalu pendek.. Anak cb biasanya ganti mesin tiger yang langkahnya jauh lebih panjang ketimbang aslinya, lalu bore up piston dari overstroke menjadi square.. Dan mesin square itu sangat nyaman.. Tarikan bawah dan atasnya dapat atau seimbang..
halo doc, saya kagum dengan semua video yang anda buat, boleh saya request video? bagaimana mengulas habis mesin 1 cyl berkapasitas 200cc dapat bekerja seoptimal dan secepat mungkin. saya ambil contoh seperti kompetisi ajang drag bike bebek/ matic, dengan regulasi 200cc bagaimana cara membuat mesin agar mendapatkan waktu terbaik. apa saja langkah langkah jitunya (karena saya buat motor balap kok kalah mulu),mulai dari pengapian, durasi noken as, kompresi dan karburasi + bobot rangka dan beban pembalap telah dihitung sebagai mestinya, bagaimana menghasilkan transmisi matic yang maximal, tolong dibuatkan review khusus untuk pecinta kecepatan diatas aspal, saya betul betul membutuh informasi dan trik jitu tersebut. terima kasih doc sebelumnya.
Channel yang sangat bermanfaat. Saya orang buta teknik. Dengan menonton channel ini maka saya jadi pusing. Tapi sedikit sedikit mulai memahami. Semakin sering ditonton semakin pusing tapi semakin mengerti
Semoga sehat selali dicukupkan rejekinua. Terimakasih berbagi ilmu. Ini ilmu mahal dan dibagikan diringkas dikemas dengan jelas. Terimakasih suhu onlen
@@oniguschannel8129 wkwk maksud dia untuk mendapatkan kan akselerasi yang bagus diperlukan torsi yang besar gan, sedangkan kecepatan yang tinggi diperlukan daya atau hp yang besar
teorinya disampaikan dengan jelas di chanel ini. bagi saya yg suka liat video oprek2 motor vespa atau cb, video anda sangat membantu bung. biasanya cm liat video langkah dipanjangkan kruk as di anu2in. kalau ganti ban vespa yang aslinya ring 8 jadi 10" efeknya apa ya? dengan spek mesin dan gear yg sama. mohon petunjuk. sulit mikir saya bung 😅
wow sangat bermanfaat banget kontennya.terus bagikan informasi dan ilmunya mas rizki.fauzi teruslah berbagi ilmu dan terus semangat buat konten youtubnya mas.
Ketika reviewer kendaraan ngomong torsi dan akselerasi sekian.... sambil ekspresi " wooow..." Gw cuma ooh... Setelah nonton video ini, fix gw langsung faham..
Torsi memang bisa di manipulasi oleh system transmisi, tapi tetap saja angka torsi dispesifikasi mesin itu sangat berpengaruh karena tidak memperhitungkan transmisi karena nilai torsinya sudah dihitung di cruck as mesin sebelum transmisi. Anyway sepertinya ngebahas kenapa power dan torsi maksimum di setiap RPM bisa béda menarik, karena orang awam akan menganggap power mesin akan tergantung pada asupan bahan bakar ke mesin ketimbang nilai RPM.
ya kalo fuel distributionnya gk baik, ya gk akan tercapai RPM tertentu yg menghasilkan besaran power tertentu. Misalnya, diesel engine lg masuk angin, bisa hidup tp kondisi pincang. dipijak gas maksimalpun ya gk akan jalan mulus malah perputaran mesinnya gak bisa stabil karena supply fuel gk sesuai yg diharuskan utk masuk ke ruang bakarnya. akibatnya ngempos tarikannya. Saya udh sering ngalamin hal ini di tmpt kerja, kalau traktor lambat direfueling ma operatornya, pasti gk lama alatnya brebet dan dipaksa jalan pun berat. narik pallet yg cuma 200 kgan gk kuat. pdhl tuh traktor drawbar pullnya bisa sampe 5 ton bhkan 6 ton. narik pesawat sekelas ATR masih ngacir.
Misal : tangan kita punya power. Kl kita dorong pintu di titik yg mndekati engsel, power yg dibutuhkan besar dn torsi yg dihasilkan kecil. Kl mndorong pintu di titik yg jauh dr engsel, butuh power kecil dn mnghasilkan torsi besar. Cmiiw Untuk menambah power, kita butuh makan dn jangan lupa ngopi. 😅
Jadi torsi itu ibarat tanjakan dan horse power itu turunan, horse power besar belum tentu kuat menanjak, torsi besar belum tentu hebat kecepatan, ... Tapi menurut ku yang terpenting adalah torsi, kecepatan dimedan indonesia tidak terlalu dibutuhkan karena medannya cukup extrem tanjakan, dengan memodifikasi gear atau rasio dalam untuk memperoleh torsi puncak pada putaran bawah walaupun mengorbankan sedikit top speed yang tidak terlalu dipermasalahkan
Bang, tolong jelasin dong mekanisme transmisi dari koeniggseg regera, katanya itu no gearbox, jadi memanfaatkan converter torque, jadi tolong di jelasin dong trims
Selain di transmisi, torsi juga dpt diubah di differential dengan menggunakan rasio antara pinion gear dan crown gear. Dan pada truck besar juga dapat ditemukan hub reduction yang juga efektif dalam menaikkan torsi
